專利名稱：用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及專用車輛技術領域，具體地說是ー種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)。
背景技術：
經(jīng)檢索，SM重工業(yè)株式會社通過PCT在中國提交了發(fā)明名稱為配置有叉車作業(yè)功能的汽車的專利申請，該申請是在汽車的底盤上安裝門架、叉車駕駛室及剎車共享系統(tǒng)、離合器共享系統(tǒng)和變速共享系統(tǒng)，在操作時，兩個駕駛室共享汽車本身的發(fā)動機、變速系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、離合分離系統(tǒng)和檔位切換系統(tǒng)，這種車不僅利用叉車的固有功能，還利用傳統(tǒng)叉車所不具備的迅速性和移動性等汽車所具備的優(yōu)點，其不足是該專用車采用傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機，噴油時各缸各自噴油，噴油量和壓カ不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)、噪音大、油耗高，并且控制精度無法保證，靈敏度低、響應時間長；ニ是操作系統(tǒng)為機械式操縱，若單獨踩下機械式操縱的其中一個油門踏板，容易出現(xiàn)轉速不一樣的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術的不足，提供ー種結構簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾的用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是—種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng),設有汽車底盤,汽車底盤上設有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發(fā)動機，其特征在于汽車底盤上設有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器，發(fā)動機采用電控高壓共軌發(fā)動機，汽車油門踏板下端的支桿ー側設有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿ー側設有后推桿，前推桿與汽車功率滑動電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動電阻器相連接，汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器經(jīng)導線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動機的ECU電腦相連接，當踩下前駕駛室的油門踏板時，踏板側面的推桿推動滑動電阻器的滑片到相應的位置，產(chǎn)生相應的阻值，脈沖采樣處理器接收到電阻阻值變化的信號，開始將變化的阻值信號轉換為脈沖信號，然后把電子脈沖信號送到脈沖采樣處理器處理，處理后的信號經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動機的ECU電腦中，ECU電腦通過對數(shù)據(jù)比對后，來控制發(fā)動機節(jié)氣門自動發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時，關閉叉車油門踏板的電子通道，使其始終輸送單向電子信號，達到單獨控制不受干擾的作用。本實用新型所述脈沖采樣處理器包括腳踏開關KF1、KF1、復位開關FI、F2和電路板，電路板上設有繼電器 GDQ-A、GDQ-B, GDQ_a、GDQ-b,三極管 BGl、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管 BG4、BG8、電阻 RU R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20 和耦合電容 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9 ,C10, K F I 與復位開關F I相連處于常開狀態(tài)、K F 2與復位開關F 2相連處于常開狀態(tài)，分別安裝在汽車駕駛室和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復位開關F I和F 2 —端分別接12 V供電，另一端分別接在可控硅管B G 4和B G 8的陽極(A)上，當有人為觸動油門踏板時，隨即會把電路斷開，繼電器G D Q — A與⑶Q-a相連為常開型繼電器、繼電器⑶Q- B與G D Q —b相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管B G 4和B G 8的陰極K相連，可控硅管B G 4和B G 8的控制極G分別接在開關三極管BG3和BG7的發(fā)射極e上，當踩動汽車駕駛室的油門踏板時，汽車功率滑動電阻器H R I的阻值開始變化，隨之三極管B G I的基極b的電位也開始變化使集電極c e的電流開始變化，通過信號耦合電容C 2把變換的交流脈沖信號加在放大三極管B G 2的基極b，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容C 4送至發(fā)動機電腦E C U，同時又把電位信號通過電阻R 9加至開關三極管B G 3的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在B G 3的發(fā)射極e就會有電壓，然而可控硅管B G 4的控制極K與BG3的發(fā)射極相連，當控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過(BG4)的陽極A至陰極(K)導通使繼電器GDQ-A工作吸合，因為繼電器為常開狀態(tài)，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，而繼電器G D Q — A的觸點G D Q— a是用來提供叉車駕駛室加速系統(tǒng)電路供電的，所以關閉了叉車駕駛室的電路，反之當踩下叉車駕駛室的油門踏板時，復位開關KF 2與F 2安裝在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點接在可控硅管B G 4陽極的供電處，當瞬間斷開復位開關吋，B G 4也會瞬間斷電，因為可控硅管的屬性是必須有控制極的觸發(fā)電壓陽極和陰極才會導通，當它導通以后即使沒有控制極的觸發(fā)電壓也會繼續(xù)導通，斷了陽極的供電，它才會停止工作，再次導通還需要控制極的再次觸發(fā)方可，可控硅管B G 4斷電停止工作，隨之繼電器G D Q — A和觸點G D Q- a也停止工作，觸點復位，觸點復位給電路的供電恢復正常，當滑動電阻H R2變化時三極管B G 5的電位也隨之變化由于三極管B G 5基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容C 7把交流脈沖信號送至放大三極管B G6放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容C 9送至發(fā)動機電腦E C U，同時又把電位信號通過電阻R I 9加至開關三極管B G 7的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在開關三極管B G 7的發(fā)射極e就會有電壓，然而可控硅管BG 8的控制極K與開關三極管BG7的發(fā)射極相連，當控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導通使繼電器⑶Q- B工作吸合，因為繼電器為常開狀態(tài)，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，而繼電器G DQ-B的觸點(G DQ-b)是用來提供汽車駕駛室加速系統(tǒng)電路供電的，所以關閉了汽車駕駛室的電路，從而達到了雙向加速，互不干擾的目的。本實用新型由于采用上述結構，具有結構簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾等優(yōu)點。
圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型中脈沖采樣處理器的原理圖。附圖標記汽車油門踏板I、叉車油門踏板2、發(fā)動機3、脈沖采樣處理器4、汽車功率滑動電阻器5、叉車功率滑動電阻器6、前支桿7、前推桿8、后支桿9、后推桿10。
具體實施方式
[0013]
以下結合附圖對本實用新型進ー步說明如附圖所示，一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設有汽車底盤，汽車底盤上設有汽車油門踏板I、叉車油門踏板2和發(fā)動機3，其特征在于汽車底盤上設有脈沖采樣處理器4、汽車功率滑動電阻器5和叉車功率滑動電阻器6，發(fā)動機采用電控高壓共軌發(fā)動機3，電控高壓共軌發(fā)動機3為現(xiàn)有技術，此不贅述，汽車油門踏板I下端的前支桿7 —側設有前推桿8，叉車油門踏板2下端的后支桿9 一側設有后推桿10，前推桿8與汽車功率滑動電阻器5的滑片相連接，后推桿10與叉車功率滑動電阻器6相連接，汽車功率滑動電阻器5和叉車功率滑動電阻器6經(jīng)導線共享脈沖采樣處理器4，脈沖采樣處理器4經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動機3的ECU電腦相連接，當踩下前駕駛室的汽車油門踏板I時，前推桿8推動汽車功率滑動電阻器5的滑片到相應的位置，產(chǎn)生相應的阻值，脈沖采樣處理器4接收到電阻阻值變化的信號，開始將變化的阻值信號轉換為脈沖信號，然后把電子脈沖信號送到脈沖采樣處理器處理4，處理后的信號經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動機3的E⑶電腦中，ECU電腦通過對數(shù)據(jù)比對后，來控制電控高壓共軌發(fā)動機3節(jié)氣門自動發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時，關閉叉車油門踏板2的電子通道，使其始終輸送單向電子信號，達到單獨控制不受干擾的作用，本實用新型所述脈沖采樣處理器4包括腳踏開關KF1、KFl、復位開關Fl、F2和電路板，電路板上設有繼電器⑶Q-A、⑶Q-B、⑶Q_a、⑶Q_b，三極管 BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管 BG4、BG8、電阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20 和耦合電容 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7.C8.C9 ,ClO7KF I與復位開關F I相連處于常開狀態(tài)、KF 2與復位開關F 2相連處于常開狀態(tài)，分別安裝在汽車駕駛室的油門踏板和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復位開關F I和F 2 —端分別接12 V供電，另一端分別接在可控硅管B G 4和B G 8的陽極(A)上，當有人為觸動油門踏板時，隨即會把電路斷開，繼電器GD Q —A與GDQ-a相連為常開型繼電器、繼電器⑶Q- B與GD Q — b相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管B G 4和B G 8的陰極K相連，可控硅管B G 4和B G 8的控制極G分別接在開關三極管BG3和BG7的發(fā)射極e上，當踩動汽車駕駛室的油門踏板時，汽車功率滑動電阻器H R I的阻值開始變化，隨之三極管B G I的基極b的電位也開始變化使集電極c e的電流開始變化，通過信號耦合電容C 2把變換的交流脈沖信號加在放大三極管B G 2的基極b，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容C 4送至發(fā)動機3電腦E C U，同時又把電位信號通過電阻R 9加至開關三極管B G 3的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在B G 3的發(fā)射極e就會有電壓，然而可控硅管B G 4的控制極K與BG3的發(fā)射極相連，當控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過(BG4)的陽極A至陰極(K)導通使繼電器GDQ-A工作吸合，因為繼電器為常開狀態(tài)，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，關閉了叉車駕駛室的電路，當脈沖采樣處理器接收到電阻阻值變化的信號，開始將變化的阻值信號轉換為脈沖信號，然后把電子脈沖信號送到脈沖采樣處理器處理，處理后的信號經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動機的E⑶電腦中，E⑶電腦通過對數(shù)據(jù)比對后，來控制電控高壓共軌發(fā)動機節(jié)氣門自動發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時，關閉叉車油門踏板的電子通道，使其始終輸送單向電子信號，達到單獨控制不受干擾的作用，反之當踩下叉車駕駛室的油門踏板時，復位開關K F 2與F 2安裝在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點接在可控硅管B G 4陽極的供電處，當瞬間斷開復位開關時，BG 4
5也會瞬間斷電，因為可控硅管的屬性是必須有控制極的觸發(fā)電壓陽極和陰極才會導通，當它導通以后即使沒有控制極的觸發(fā)電壓也會繼續(xù)導通，斷了陽極的供電，它才會停止工作，再次導通還需要控制極的再次觸發(fā)方可，可控硅管B G 4斷電停止工作，隨之繼電器G DQ 一 A和觸點G D Q — a也停止工作，觸點復位，觸點復位給電路的供電恢復正常，當滑動電阻H R 2變化時三極管B G 5的電位也隨之變化由于三極管B G 5基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容C 7把交流脈沖信號送至放大三極管B G 6放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容C 9送至電控高壓共軌發(fā)動機電腦E C U，同時又把電位信號通過電阻R I 9加至開關三極管B G 7的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在開關三極管B G 7的發(fā)射極e就會有電壓，然而可控硅管BG 8的控制極K與開關三極管BG7的發(fā)射極相連，當控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導通使繼電器⑶Q- B工作吸合，因為繼電器為常開狀態(tài)，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，而繼電器G D Q — B的觸點(G DQ-b)是用來提供汽車駕駛室加速系統(tǒng)電路供電的，所以關閉了汽車駕駛室的電路，從而達到了雙向加速，互不干擾的目的，當脈沖采樣處理器4接收到電阻阻值變化的信號，開始將變化的阻值信號轉換為脈沖信號，然后把電子脈沖信號送到脈沖采樣處理器4處理，處理后的信號經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動機3的ECU電腦中，ECU電腦通過對數(shù)據(jù)比對后，來控制電控高壓共軌發(fā)動機3節(jié)氣門自動發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時，關閉叉車油門踏板的電子通道，使其始終輸送單向電子信號，達到單獨控制不受干擾的作用。本實用新型由于采用上述結構，具有結構簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾等優(yōu)點。
權利要求1.ー種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設有汽車底盤，汽車底盤上設有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發(fā)動機，其特征在于汽車底盤上設有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器，發(fā)動機采用電控高壓共軌發(fā)動機，汽車油門踏板下端的支桿ー側設有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿ー側設有后推桿，前推桿與汽車功率滑動電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動電阻器相連接，汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器經(jīng)導線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動機電腦E⑶相連接，所述脈沖采樣處理器包括腳踏開關KF1、KF1、復位開關F1、F2和電路板，電路板上設有繼電器⑶Q-A、⑶Q-B、⑶Q-a、⑶Q-b，三極管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管 BG4、BG8、電阻 RU R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20 和耦合電容 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9 ,C10, K F I 與復位開關F I相連處于常開狀態(tài)、K F 2與復位開關F 2相連處于常開狀態(tài)，分別安裝在汽車駕駛室和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復位開關F I和F 2—端分別接12 V供電，另一端分別接在可控硅管B G 4和B G 8的陽極(A)上，當有人為觸動油門踏板時，隨即會把電路斷開，繼電器G D Q —A與⑶Q-a相連為常開型繼電器、繼電器⑶Q- B與G DQ-b相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管B G 4和B G 8的陰極K相連，可控硅管B G 4和B G 8的控制極G分別接在開關三極管BG3和BG7的發(fā)射極e上，當踩動汽車駕駛室的油門踏板時，汽車功率滑動電阻器H R I的阻值開始變化，隨之三極管B G I的基極b的電位也開始變化使集電極c e的電流開始變化，通過信號耦合電容C 2把變換的交流脈沖信號加在放大三極管B G 2的基極b，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容C 4送至發(fā)動機電腦E C U，同時又把電位信號通過電阻R9加至開關三極管B G 3的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在B G 3的發(fā)射極e就會有電壓，然而可控硅管B G 4的控制極K與BG3的發(fā)射極相連，當控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過(BG4)的陽極A至陰極(K)導通使繼電器⑶Q-A工作吸合，因為繼電器為常開狀態(tài)，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，關閉了叉車駕駛室的電路，反之當踩下叉車駕駛室的油門踏板時，復位開關K F 2與F 2安裝在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點接在可控硅管B G 4陽極的供電處，當瞬間斷開復位開關時，B G4也會瞬間斷電，因為可控硅管的屬性是必須有控制極的觸發(fā)電壓陽極和陰極才會導通，當它導通以后即使沒有控制極的觸發(fā)電壓也會繼續(xù)導通，斷了陽極的供電，它才會停止エ作，再次導通還需要控制極的再次觸發(fā)方可，可控硅管B G 4斷電停止工作，隨之繼電器GD Q — A和觸點G D Q— a也停止工作，觸點復位，觸點復位給電路的供電恢復正常，當滑動電阻H R 2變化時三極管B G 5的電位也隨之變化由于三極管B G 5基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容C 7把交流脈沖信號送至放大三極管B G 6放大處理，把完整的脈沖信號通過耦合電容C 9送至發(fā)動機電腦E C U，同時又把電位信號通過電阻R I 9加至開關三極管BG 7的基極，使開關三極管導通形成基極電流，集電極電流，因為形成集電極電流在開關三極管B G 7的發(fā)射極e就會有電壓，然而可控硅管B G 8的控制極K與開關三極管BG7的發(fā)射極相連，當控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導通使繼電器GDQ- B工作吸合，因為繼電器為常開狀態(tài)，當繼電器吸合就會把吸合的觸點斷開，關閉了汽車駕駛室的電路。
專利摘要本實用新型涉及專用車輛技術領域，具體地說是一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設有汽車底盤，汽車底盤上設有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發(fā)動機，其特征在于汽車底盤上設有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器，發(fā)動機采用電控高壓共軌發(fā)動機，汽車油門踏板下端的支桿一側設有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿一側設有后推桿，前推桿與汽車功率滑動電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動電阻器相連接，汽車功率滑動電阻器和叉車功率滑動電阻器經(jīng)導線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動機的ECU電腦相連接，本實用新型由于采用上述結構，具有結構簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾等優(yōu)點。
文檔編號B60K26/02GK202716732SQ20122043989
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權日2012年8月31日
發(fā)明者薛浩淵, 倪林青 申請人:榮成愛士玻璃鋼有限責任公司