專利名稱：純電動(dòng)客車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)，尤其是一種純電動(dòng)客車空調(diào)。
背景技術(shù)：
客車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。隨著我國城市公交和旅游事業(yè)的發(fā)展，空調(diào)客車大量上市，對客車空調(diào)維修人員有了越來越多的需求。相對轎車而言，客車空調(diào)自成一個(gè)體系?？蛙嚳照{(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成?？蛙嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已)，所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場所。各部件之間采用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程1、壓縮過程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、散熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過程溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。4、吸熱過程霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的?，F(xiàn)有的客車空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，冷凝器及蒸發(fā)器隨意排布，現(xiàn)有的客車空調(diào)，存在冷凝器散熱效果不好的問題，影響了客車空調(diào)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是改善背景技術(shù)中客車空調(diào)的冷凝蒸散熱效果不好的問題。為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)客車空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，所述冷凝器設(shè)于客車頂部的前部，所述蒸發(fā)器相對冷凝器設(shè)于客車頂部的后部，所述頂蓋前端設(shè)有通風(fēng)的開口，所述頂蓋上還設(shè)有對應(yīng)于冷凝器的冷凝風(fēng)機(jī)。[0006]所述開口為長條形且相互平行，所述長條形的上下兩端導(dǎo)圓。所述開口的頂部相對底部向后傾斜使得開口與水平面形成30度至60度的夾角。本實(shí)用新型所述的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，所述冷凝器設(shè)于客車頂部的前部，所述蒸發(fā)器相對冷凝器設(shè)于客車頂部的后部，所述頂蓋前端設(shè)有通風(fēng)的開口，所述頂蓋上還設(shè)有對應(yīng)于冷凝器的冷凝風(fēng)機(jī)。本使用新型的純電動(dòng)客車空調(diào)，冷凝器置于客車前端，客車行駛中從開口處闖入空氣為冷凝器進(jìn)行降溫，被加熱的空氣再由冷凝風(fēng)機(jī)抽出，降溫效果好，使得空調(diào)運(yùn)行效果更好。

附圖1是本實(shí)用新型所述的純電動(dòng)客車空調(diào)頂蓋的俯視示意圖附圖2是本實(shí)用新型所述的純電動(dòng)客車空調(diào)部分的冷凝器及蒸發(fā)器的排布示意圖1、頂蓋；2、開口 ；3、冷凝風(fēng)機(jī)；4、冷凝器；5、蒸發(fā)器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一種純電動(dòng)客車空調(diào)作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)施例的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器4、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋1、蒸發(fā)器5和鼓風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器5之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，冷凝器4設(shè)于客車頂部的前部，蒸發(fā)器5相對冷凝器4設(shè)于客車頂部的后部，頂蓋I前端設(shè)有通風(fēng)的開口 2，頂蓋I上還設(shè)有對應(yīng)于冷凝器4的冷凝風(fēng)機(jī)
3。本使用新型的純電動(dòng)客車空調(diào)，冷凝器置于客車前端，客車行駛中從開口處闖入空氣為冷凝器進(jìn)行降溫，被加熱的空氣再由冷凝風(fēng)機(jī)抽出，降溫效果好，使得空調(diào)運(yùn)行效果更好。本實(shí)施例中，所述的開口 2為長條形且相互平行，長條形的上下兩端導(dǎo)圓。該設(shè)計(jì)使得開口更具有便于加工性，不存在尖角，不容易產(chǎn)生毛邊毛刺，同時(shí)更具有美觀性。本實(shí)施例中，所述開口 2的頂部相對底部向后傾斜使得開口 2與水平面形成30度至60度的夾角。該設(shè)計(jì)使得開口具有較好的美觀性，同時(shí)盡量降低空氣阻力，以達(dá)到更好的行駛效果。本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例及變換。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)客車空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器(4)、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋(I)、蒸發(fā)器(5)和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器(5)之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，其特征在于所述冷凝器(4)設(shè)于客車頂部的前部，所述蒸發(fā)器(5)相對冷凝器(4)設(shè)于客車頂部的后部，所述頂蓋(I)前端設(shè)有通風(fēng)的開口(2)，所述頂蓋(I)上還設(shè)有對應(yīng)于冷凝器(4)的冷凝風(fēng)機(jī)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于其特征在于所述開口(2)為長條形且相互平行，所述長條形的上下兩端導(dǎo)圓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于所述開口(2)的頂部相對底部向后傾斜使得開口(2)與水平面形成30度至60度的夾角。
專利摘要本實(shí)用新型所述的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、頂蓋、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)，所述壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器之間采用管道連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)，所述冷凝器設(shè)于客車頂部的前部，所述蒸發(fā)器相對冷凝器設(shè)于客車頂部的后部，所述頂蓋前端設(shè)有通風(fēng)的開口，所述頂蓋上還設(shè)有對應(yīng)于冷凝器的冷凝風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的純電動(dòng)客車空調(diào)，冷凝器置于客車前端，客車行駛中從開口處闖入空氣為冷凝器進(jìn)行降溫，被加熱的空氣再由冷凝風(fēng)機(jī)抽出，降溫效果好，使得空調(diào)運(yùn)行效果更好。
文檔編號B60H1/00GK202896223SQ20122054462
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者馮羅平, 葉華明, 夏國明 申請人:杭州祥和實(shí)業(yè)有限公司