專利名稱：液壓緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輔助制動器，具體地說是一種基于液壓傳動技術(shù)、用于大客車及載貨車的液壓緩速器。
背景技術(shù)：
緩速器是一種通過提供制動力來降低或者限制車速的輔助剎車系統(tǒng)。它安裝在變速箱后或后橋前或傳動軸中間，通過給傳動軸一個與轉(zhuǎn)動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來。汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。緩速器是一種輔助制動系統(tǒng)，它可以使車輛的速度緩下來，要使車輛完全停下來還要靠原車的常規(guī)制動系統(tǒng)。交通部在2002年6月I日頒布實施的中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT /T325-2002(營運客車類型劃分及等級評定》中規(guī)定，中型客車高二級，大型客車高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器；建設(shè)部于2002年10月I日公布執(zhí)行CJ / Τ162—2002城市客車分等級技術(shù)要求與配置》也規(guī)定超二級、超一級、高級的市區(qū)和城郊城市客車必須裝備緩速器，對我國車輛行駛的安全起到了積極的作用。目前常用的汽車緩速器主要有兩類電渦流緩速器和液力緩速器。電渦流緩速器工作時，定子線圈內(nèi)通電產(chǎn)生磁場，而轉(zhuǎn)子隨傳動軸一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生渦旋狀的感應(yīng)電流。這種渦電流所產(chǎn)生的磁場總是阻礙引起渦電流磁通量變化，對轉(zhuǎn)子形成與其轉(zhuǎn)動方向相反的制動轉(zhuǎn)矩，阻止轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而使車輛減速，實現(xiàn)無接觸制動。電渦流緩速器的缺點是質(zhì)量大、體積大、耗電大、成本高。液力緩速器工作時，壓縮空氣經(jīng)調(diào)節(jié)比例閥進(jìn)入儲油箱，將儲油箱內(nèi)的變速器油經(jīng)油路壓進(jìn)緩速器工作腔內(nèi)，轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時，油液沿葉片方向運動并甩向定子。定子葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用。液力緩速器對傳動軸產(chǎn)生的阻力矩與工作腔距轉(zhuǎn)軸的距離成正比，回轉(zhuǎn)半徑較大，因而轉(zhuǎn)動慣量較大，車輛正常行駛時對傳動軸產(chǎn)生的負(fù)荷較大，耗能較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種液壓緩速器，該緩速器應(yīng)用液壓傳動技術(shù)，當(dāng)大客車及載貨車在制動及下坡時，通過給傳動軸一個與轉(zhuǎn)動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來，起到減速和輔助制動的作用。本實用新型能以較小的體積、質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量實現(xiàn)較大的緩速力矩，成本低。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種液壓緩速器，其特征在于該緩速器包括斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵、二位三通電磁換向閥、電液比例溢流閥、儲油箱、冷卻器、過濾器和控制器，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的轉(zhuǎn)子與汽車傳動軸剛性連接，且斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的進(jìn)口通過過濾器與儲油箱相連，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的出口與二位三通電磁換向閥的P 口相連；電液比例溢流閥的進(jìn)口與二位三通電磁換向閥的A 口相連，電液比例溢流閥的出口通過冷卻器與儲油箱相連；斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵、二位三通電磁換向閥、電液比例溢流閥均與控制器連接。本實用新型中，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的轉(zhuǎn)子與傳動軸剛性連接?？刂破饔糜诳刂普{(diào)節(jié)斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的排量?？刂破鬟€用于控制電液比例溢流閥的調(diào)定壓力和二位三通電磁換向閥的工作位置。本實用新型應(yīng)用液壓傳動技術(shù)，當(dāng)大客車及載貨車在制動及下坡時，通過給傳動軸一個與轉(zhuǎn)動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來，起到減速和輔助制動的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型成本低，能以較小的體積、質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量實現(xiàn)較大的緩速力矩，具有廣闊的市場前景。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例詳細(xì)說明本實用新型。如圖1所示，一種液壓緩速器，包括斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3、二位三通電磁換向閥1、電液比例溢流閥8、儲油箱5、冷卻器7、過濾器6及控制器4。斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的轉(zhuǎn)子與汽車傳動軸2剛性連接。斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的進(jìn)口通過過濾器6與儲油箱5相連，出口與二位三通電磁換向閥I的P 口相連；電液比例溢流閥8進(jìn)口與二位三通電磁換向閥I的A 口相連；電液比例溢流閥8出口經(jīng)冷卻器7與儲油箱5相連。車輛正常時速行駛時，控制器4將斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的排量調(diào)節(jié)為零；同時控制電磁鐵IYT不通電，使二位三通電磁換向閥I處于右位。此時斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的出口與儲油箱5相通，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的負(fù)載為零，對傳動軸2不產(chǎn)生阻力矩，傳動軸2正常傳遞動力。下坡時，車輛的勢能向動能轉(zhuǎn)化，使車速加快，傳動軸2的轉(zhuǎn)速變高。此時控制器4將斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的排量逐步調(diào)大，同時控制電磁鐵IYT通電，二位三通電磁換向閥I變?yōu)樽笪?，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3將工作液從儲油箱5中吸出，經(jīng)過二位三通電磁換向閥I到達(dá)電液比例溢流閥8的進(jìn)口處，電液比例溢流閥8進(jìn)口處的壓力逐漸升高，形成斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的負(fù)載并逐步增大，從而對傳動軸2產(chǎn)生阻力矩，使傳動軸2的轉(zhuǎn)速下降，車速減緩，起到緩速制動的作用。電液比例溢流閥8的調(diào)定壓力愈高，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的負(fù)載愈大，產(chǎn)生的阻力矩愈大。當(dāng)壓力達(dá)到電液比例溢流閥8的調(diào)定壓力時，電液比例溢流閥8打開，形成斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的恒定負(fù)載并使車輛保持恒速行駛。這時斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3輸出的工作液經(jīng)電液比例溢流閥8、冷卻器7流回儲油箱5。油液循環(huán)流動時，工作液中的熱量通過冷卻器7被來自發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走。當(dāng)重新進(jìn)入正常行駛時，控制器4將斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的排量重新調(diào)節(jié)為零，同時將IYT斷電，二位三通電磁換向閥I回到右位，使斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的出口與儲油箱5相連，確保斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3對傳動軸2不產(chǎn)生阻力矩，傳動軸2正常傳遞動力。
權(quán)利要求1.一種液壓緩速器，其特征在于該緩速器包括斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵 (3)、二位三通電磁換向閥(I)、電液比例溢流閥(8)、儲油箱(5)、冷卻器(7)、過濾器(6)和控制器(4)，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵(3)的轉(zhuǎn)子與汽車傳動軸(2)剛性連接， 且斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵(3 )的進(jìn)口通過過濾器(6 )與儲油箱(5 )相連，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵(3)的出口與二位三通電磁換向閥(I)的P 口相連；電液比例溢流閥(8 )的進(jìn)口與二位三通電磁換向閥(I)的A 口相連，電液比例溢流閥(8 )的出口通過冷卻器(7)與儲油箱(5)相連；斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵(3)、二位三通電磁換向閥(I)、電液比例溢流閥(8 )均與控制器(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓緩速器，其特征在于所述控制器(4)控制調(diào)節(jié)斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵(3)的排量，并控制電液比例溢流閥(8)的調(diào)定壓力和二位三通電磁換向閥(I)的工作位置。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓緩速器，包括斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵、二位三通電磁換向閥、電液比例溢流閥、儲油箱、冷卻器、過濾器和控制器，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的轉(zhuǎn)子與汽車傳動軸剛性連接，且斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的進(jìn)口通過過濾器與儲油箱相連，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的出口與二位三通電磁換向閥的P口相連；電液比例溢流閥的進(jìn)口與二位三通電磁換向閥的A口相連，電液比例溢流閥的出口通過冷卻器與儲油箱相連；斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵、二位三通電磁換向閥、電液比例溢流閥均與控制器連接。本實用新型應(yīng)用液壓傳動技術(shù)，當(dāng)大客車及載貨車在制動及下坡時，通過給傳動軸一個與轉(zhuǎn)動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來，起到減速和輔助制動的作用。
文檔編號B60T10/04GK202847666SQ20122057974
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者趙家文 申請人:南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院