專利名稱：一種汽車頂巴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車頂巴。
背景技術(shù)：
頂巴，又稱平衡桿或加強(qiáng)梁。頂巴安裝在前后減振器的頂部和底部，將左右懸掛的固定座連接起來(lái)，以達(dá)到增強(qiáng)車身剛度和過(guò)彎時(shí)的抗扭能力，還能減少因件振產(chǎn)生的共振，使車輛行駛更加平穩(wěn)。一根好的頂巴一定要有好的質(zhì)地與做工，具有一定的強(qiáng)度和韌性。強(qiáng)度太強(qiáng)，時(shí)間長(zhǎng)了以后，固定頂巴的位置會(huì)發(fā)生變形，同時(shí)頂巴產(chǎn)生的抗扭力反而會(huì)讓車身變形。軟的頂巴又起不到加強(qiáng)的作用，變成一個(gè)擺設(shè)了。頂巴一定要有足夠的剛性支撐車身的變形，還要有足夠的韌性卸掉轉(zhuǎn)彎時(shí)候車身側(cè)傾的力道，所以說(shuō)頂巴的作用是非常重要的。目前市場(chǎng)上的頂巴主要由一鋼制的扁桿構(gòu)成，由于頂巴目前在汽車行業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同車型甚至同一車型不同品牌的頂巴長(zhǎng)度、形狀、材料等都不一致，車主往往在購(gòu)買后才發(fā)現(xiàn)與其汽車不相配，難以安裝。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)節(jié)方便的汽車頂巴。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的一種汽車頂巴，其特征在于，它包括連接桿和固定座，該連接桿為高分子復(fù)合纖維管，表面復(fù)合纖維層，內(nèi)部填充發(fā)泡材料。作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述纖維層采用碳纖維或玻璃纖維。所述連接桿兩端設(shè)置有與其組合連接的端部固定頭，端部固定頭的末端設(shè)置有安裝螺釘?shù)亩ㄎ豢?。所述連接桿的兩端分別設(shè)置有螺紋段，該螺紋段上套接有調(diào)節(jié)螺母，端部固定頭設(shè)置有與螺紋段對(duì)應(yīng)的螺孔。所述螺紋段的內(nèi)側(cè)設(shè)置有六角卡頭，兩個(gè)六角卡頭之間設(shè)置有圓管段。所述端部固定頭為鋁鋅合金壓鑄件，其中部設(shè)置有網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。所述連接桿的兩端外接調(diào)節(jié)件，用于調(diào)整頂巴的整體長(zhǎng)度以適合不同車型，該調(diào)節(jié)件與固定座連接。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是1、本實(shí)用新型采用高分子復(fù)合纖維管作為連接主體，有足夠的剛性支撐車身的變形，還要有足夠的韌性卸掉轉(zhuǎn)彎時(shí)候車身側(cè)傾的力道，還能減少因件振產(chǎn)生的共振，使車輛行駛更加平穩(wěn)。2、本實(shí)用新型將汽車頂巴設(shè)置為長(zhǎng)度可調(diào)的組合安裝結(jié)構(gòu)，能根據(jù)不同車型進(jìn)行調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、連接桿2、碳纖維層或玻璃纖維層3、發(fā)泡材料4、端部固定頭5、定位孔6、螺紋段7、調(diào)節(jié)螺母8、六角卡頭9、圓管段10、網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車頂巴，它包括連接桿I和固定座，該連接桿I為高分子復(fù)合纖維管，表面復(fù)合碳纖維層或玻璃纖維層2，內(nèi)部填充發(fā)泡材料3。連接桿I兩端設(shè)置有與其組合連接的端部固定頭4，端部固定頭4的末端設(shè)置有安裝螺釘?shù)亩ㄎ豢?。連接桿I的兩端分別設(shè)置有螺紋段6，該螺紋段6上套接有調(diào)節(jié)螺母7，端部固定頭4設(shè)置有與螺紋段對(duì)應(yīng)的螺孔。螺紋段的內(nèi)側(cè)設(shè)置有六角卡頭8，兩個(gè)六角卡頭8之間設(shè)置有圓管段9。端部固定頭為鋁鋅合金壓鑄件，其中部設(shè)置有網(wǎng)狀加強(qiáng)筋10。實(shí)施例2如圖3所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施方式的不同之處在于，連接桿I的兩端外接調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件與固定座連接，用于調(diào)整頂巴的整體長(zhǎng)度以適合不同車型。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車頂巴，其特征在于，它包括連接桿和固定座，該連接桿為高分子復(fù)合纖維管，表面復(fù)合纖維層，內(nèi)部填充發(fā)泡材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂巴，其特征在于，所述纖維層采用碳纖維或玻璃纖維。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂巴，其特征在于，所述連接桿兩端設(shè)置有與其組合連接的端部固定頭，端部固定頭的末端設(shè)置有安裝螺釘?shù)亩ㄎ豢住?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車頂巴，其特征在于，所述連接桿的兩端分別設(shè)置有螺紋段，該螺紋段上套接有調(diào)節(jié)螺母，端部固定頭設(shè)置有與螺紋段對(duì)應(yīng)的螺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車頂巴，其特征在于，所述螺紋段的內(nèi)側(cè)設(shè)置有六角卡頭，兩個(gè)六角卡頭之間設(shè)置有圓管段。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂巴，其特征在于，所述端部固定頭為鋁鋅合金壓鑄件，其中部設(shè)置有網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂巴，其特征在于，所述連接桿的兩端外接調(diào)節(jié)件，該調(diào)`節(jié)件與固定座連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車頂巴，其特征在于，它包括連接桿和固定座，該連接桿為高分子復(fù)合纖維管，表面復(fù)合纖維層，內(nèi)部填充發(fā)泡材料。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，具有良好的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B60G21/055GK202911505SQ20122067855
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者陳武 申請(qǐng)人:陳武