專利名稱：一種汽車制動(dòng)能量回收利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)能量回收利用領(lǐng)域，特別涉及一種以液壓蓄能為蓄能方式的汽車制動(dòng)能量回收利用裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，近幾年，能源危機(jī)問題開始困擾的各個(gè)國家，節(jié)能和環(huán)保受到全世界的越來越多的關(guān)注，如何保護(hù)環(huán)境和合理利用資源已經(jīng)成了人們的主要課題。節(jié)能和環(huán)保同樣在汽車界同樣倍受重視，汽車需要頻繁起步和制動(dòng)，若能將汽車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能有效地存儲(chǔ)起來，在行車時(shí)加以利用，便能夠大大節(jié)省燃料并同時(shí)減少廢氣的排放污染。為此，人們不斷地在尋找各種簡單高效的制動(dòng)能量回收裝置，其中包括液壓儲(chǔ)能、機(jī)械儲(chǔ)能、電儲(chǔ)能等。瑞典、德國、日本等國相繼開展了這方面的研究工作，并且已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)上的突破。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用汽車制動(dòng)能量進(jìn)行回收利用，以提高汽車能量利用率的裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種汽車制動(dòng)能量回收利用裝置，包括車輪軸，車輪軸上依次連接有三角皮帶、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和摩擦片式離合器，摩擦片式離合器還分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)和氣-液混合缸相連，液壓泵-液壓馬達(dá)還分別通過順序閥和單向閥對(duì)應(yīng)與液壓蓄能器和濾油器相連接，二位四通氣動(dòng)-機(jī)動(dòng)換向閥分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)、液壓蓄能器、手剎及氣-液混合缸相連通，液壓蓄能器的另一端還連接有溢流閥；氣-液混合缸還依次與電磁閥、電子控制單元、踏板行程傳感器及剎車踏板相連，其中電子控制單元還連接有啟動(dòng)加速按鈕。本實(shí)用新型還 具有其他技術(shù)特點(diǎn):所述的車速傳感器的型號(hào)為光電式車速傳感器型號(hào)為JK08/NS43NCT1。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下技術(shù)特點(diǎn):(I)節(jié)能、環(huán)保:與同排量采用現(xiàn)有制動(dòng)能量回收利用技術(shù)的汽車相比，采用這種汽車制動(dòng)能量利用裝置的汽車的城市工況可提升15%-20%左右，二氧化碳的排放量減少8%左右。(2)燃油經(jīng)濟(jì)性高:由于制動(dòng)能量回收利用率達(dá)到了 65%以上，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，適度降低了油耗了，與采用同樣技術(shù)的汽車相比，一升汽油提升了 0.5公里。(3)提高能量利用率:在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動(dòng)時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)能量通過制動(dòng)裝置而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放。而采用這種制動(dòng)能量回收利用裝置的車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量已可通過制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗懿?chǔ)存起來，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量，從而提高了對(duì)能量的利用。(4)商業(yè)利用前景好:與其它制動(dòng)能量回收裝置相比，液壓儲(chǔ)能裝置可較長時(shí)間儲(chǔ)能，各個(gè)部件技術(shù)成熟，工作可靠，整個(gè)裝置實(shí)現(xiàn)技術(shù)難度小，便于實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用
圖1為本實(shí)用新型的液壓蓄能汽車制動(dòng)能量回收利用裝置原理圖。圖中各符號(hào)分別表示:1、車輪軸，2、三角皮帶，3、傳動(dòng)軸，4、摩擦片式離合器，5、氣-液混合缸，6、定量液壓泵-液壓馬達(dá)，7、順序閥，8、液壓蓄能器，9、溢流閥，10、二位四通氣動(dòng)-機(jī)動(dòng)換向閥，11、單向閥，12、濾油器，13、剎車踏板，14、踏板行程傳感器，15、啟動(dòng)加速按鈕，16手剎，17、電磁閥，18、E⑶(電子控制單元)。圖2為本實(shí)用新型的能量轉(zhuǎn)換原理圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容進(jìn)一步詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)能量回收利用裝置，包括車輪軸1，車輪軸I上依次連接有三角皮帶2、轉(zhuǎn)動(dòng)軸3和摩擦片式離合器4，摩擦片式離合器4還分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)6和氣-液混合缸5相連，液壓泵-液壓馬達(dá)6還分別通過順序閥7和單向閥11對(duì)應(yīng)與液壓蓄能器8和濾油器12相連接，二位四通氣動(dòng)-機(jī)動(dòng)換向閥10分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)6、液壓蓄能器8、手剎16及氣-液混合缸5相連通，液壓蓄能器8的另一端還連接有溢流閥9 ;氣-液混合缸5還依次與電磁閥17、電子控制單元18、踏板行程傳感器14及剎車踏板13相連，其中電子控制單元18還連接有啟動(dòng)加速按鈕15。當(dāng)車輛開始制動(dòng) 時(shí)，氣-液組合缸5受到來自車輛制動(dòng)分配閥壓力氣體(或壓力油)的作用，使原來處于分離狀態(tài)的摩擦片式離合器4轉(zhuǎn)換成結(jié)合狀態(tài)，再通過三角皮帶
2、傳動(dòng)軸3將車輪軸I與液壓泵6連接成一體，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)液壓裝置工作，開始吸收車輛動(dòng)能之目的。液壓油經(jīng)過濾油器12、單向閥11、液壓泵-液壓馬達(dá)6、順序閥7(用來調(diào)節(jié)液壓泵-液壓馬達(dá)6出口的工作壓力，即制動(dòng)裝置的制動(dòng)力)進(jìn)入液壓蓄能器8，此時(shí)在壓力氣體的作用下.機(jī)動(dòng)二位四通換向閥10的左位工作，使液壓油不能通過換向閥，而只能通過順序閥7進(jìn)入液壓蓄能器8 ;當(dāng)進(jìn)入液壓蓄能器8的液壓油超過其額定容量時(shí)，作為安全閥的溢流閥9將打開，起過載保護(hù)作用，以限制液壓裝置的最高工作壓力。在車輛停止的過程中，制動(dòng)用的壓力氣體仍然存在，此時(shí)車輛的原制動(dòng)裝置仍在工作，或車輛的原手制動(dòng)裝置在起作用，都能使液壓機(jī)動(dòng)二位四通換向閥10仍然以左位工作，使吸收了車輛能量的高壓油在順序閥7、溢流閥9和液壓機(jī)動(dòng)換向閥10的共同作用下，被封閉儲(chǔ)存在液壓蓄能器8中，以備車輛隨時(shí)再次起動(dòng)或加速時(shí)使用。在車輛再次起動(dòng)或加速的過程中，車輛原有的制動(dòng)裝置(包括手制動(dòng)裝置)已停止工作，液壓機(jī)動(dòng)二位四通換向閥10在其彈簧力的作用下以右位工作，使從液壓蓄能器8中流出的壓力油經(jīng)換向閥的右位后同時(shí)到達(dá)氣-液組合缸5的液壓腔和液壓泵-液壓馬達(dá)6的進(jìn)油腔，促使液壓泵-液壓馬達(dá)6在與車輪軸I連接的狀態(tài)下以液壓馬達(dá)6的工況運(yùn)行，將液壓蓄能器8中的液壓能以機(jī)械能的形式返還給車輛，用來增加車輛的動(dòng)能。當(dāng)從液壓蓄能器8中流出的液壓油的壓力很低時(shí)，氣-液組合缸5將使摩擦片式離合器4自動(dòng)脫開，實(shí)現(xiàn)車輪軸I與液壓泵-液壓馬達(dá)6的自動(dòng)脫離，從而實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。參見圖2，為本實(shí)用新型的能量轉(zhuǎn)換原理圖汽車制動(dòng)器損耗的能量沒有該裝置將轉(zhuǎn)換為熱能，采用該裝置后，汽車制動(dòng)時(shí)，將原有損耗的能量通過液壓蓄能器儲(chǔ)存為液壓能，汽車在起動(dòng)或加 速時(shí)，將液壓能以機(jī)械能的形式轉(zhuǎn)換為車輛的動(dòng)能。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)能量回收利用裝置，包括車輪軸(I)，其特征在于:車輪軸(I)上依次連接有三角皮帶(2)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)和摩擦片式離合器(4)，摩擦片式離合器(4)還分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)(6)和氣-液混合缸(5)相連，液壓泵-液壓馬達(dá)(6)還分別通過順序閥(7)和單向閥(11)對(duì)應(yīng)與液壓蓄能器(8)和濾油器(12)相連接，二位四通氣動(dòng)-機(jī)動(dòng)換向閥(10)分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)(6)、液壓蓄能器(8)、手剎(16)及氣-液混合缸(5)相連通，液壓蓄能器(8)的另一端還連接有溢流閥(9);氣-液混合缸(5)還依次與電磁閥(17)、電子控制單元(18)、踏板行程傳感器(14)及剎車踏板(13)相連，其中電子控制單元(18)還連接有啟動(dòng)加速按鈕(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)能量回收利用裝置，其特征在于:所述的車速傳感器的型號(hào)為光電式車速傳感 器型號(hào)為JK08/NS43NCT1。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)能量回收利用裝置，包括車輪軸，車輪軸上依次連接有三角皮帶、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和摩擦片式離合器，摩擦片式離合器還分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)和氣-液混合缸相連，液壓泵-液壓馬達(dá)還分別通過順序閥和單向閥對(duì)應(yīng)與液壓蓄能器和濾油器相連接，二位四通氣動(dòng)-機(jī)動(dòng)換向閥分別與定量液壓泵-液壓馬達(dá)、液壓蓄能器、手剎及氣-液混合缸相連通，液壓蓄能器的另一端還連接有溢流閥；氣-液混合缸還依次與電磁閥、電子控制單元、踏板行程傳感器及剎車踏板相連，其中電子控制單元還連接有啟動(dòng)加速按鈕。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、有效實(shí)現(xiàn)廢棄再利用，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性能，為汽車的發(fā)展開辟了另一種思路。
文檔編號(hào)B60T1/10GK203094026SQ201220725329
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者李偉光, 安占飛, 姚賓, 楊斌 申請(qǐng)人:長安大學(xué)