專利名稱：一種取力器的輸出連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種取力器輸出連接裝置。
背景技術：
取力器是專用車的重要裝置。需要額外動力的車輛，例如:消防車、灑水車、浙青灑布車、洗掃車、清洗車、水泥攪拌車等，都是通過取力系統獲取動力的。取力器是可以安裝在發(fā)動機后側的附加裝置上，它從發(fā)動機的曲軸后端獲取動力，更多則是在變速箱上獲取動力。由取力器帶動裝置工作，例如水泵供消防車、灑水車、洗掃車以及清洗車使用，又如風機供掃路車和除雪車使用。目前大多數動力車上取力器不具備可自適應控制的專用工作裝置。以灑水車使用變速器側置取力器為例，它在作業(yè)行駛過程中因路面較清潔需要提高車速進行加擋操作時，駕駛人員需先停車并通過取力器控制裝置將取力器與變速箱傳動鏈脫開，隨后將變速箱掛上相應檔位，然后再將取力器掛上，重新起步車輛。若是掛在2檔及以上，起步將相當困難，存在操作費時又繁瑣，且對變速箱和取力器的掛檔系統壽命有不良的影響，同時還影響作業(yè)效率，還一定程度上增加了燃油和水的消耗量。若此時不停車斷開取力系統，直接進行加檔操作，則操作相當困難且極易損壞變速器換擋系統；若在此時不進行相應加檔操作，更會影響作業(yè)效率，還加大了燃油和水的消耗量?，F有技術有一種解決方案，即氣壓(或液壓)摩擦片式離合取力器，雖然它可實現動態(tài)換擋，但它結構復雜、體積較大且成本較高，特別是對摩擦片、氣(液壓)缸和進氣(油)旋轉密封等部件要求較高，以及現有取力器相應結構改動較大，還需要相應在電路和氣(油)路上進行較大的改動，在實際運用中極少使用，且部分取力器由于自身體積所限或車輛無氣源和液壓源而無法使用該取力器?，F有技術還有一種解決方案，即電磁摩擦片式離合取力器，雖然它也可實現動態(tài)換擋，但仍然結構復雜、體積較大且成本較高，特別是對摩擦片、電磁線圈等部件要求較高，以及現有取力器相應結構改動較大，還需要相應在電路上進行較大的改動，在使用時發(fā)熱大，工作時間短，承載能力有限，在實際運用中極少使用，且部分取力器由于自身體積所限而無法實現該取力器。因此，如何在不改變現有取力器的基本結構和主要性能，僅改變輸出連接裝置，又可自適應控制換擋操作，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種取力器的輸出連接裝置，它能解決車行駛取力時變速箱換擋困難的問題。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種取力器的輸出連接裝置，包括取力器輸出軸、內圈、超越離合器、外圈和過渡接盤，所述內圈設在所述取力器輸出軸上，通過鍵與所述取力器輸出軸定位連接；所述超越離合器套在所述內圈上，所述超越離合器的軸向兩端各連接有一個軸承，所述軸承均套在所述內圈上，所述每個軸承的軸向兩端均設有擋圈，所述其中一個擋圈設置于超越離合器與軸承之間，所述另一擋圈設置于軸承的另一端面上；所述外圈通過上述兩個軸承安裝在內圈上；所述過渡接盤與所述外圈的端部通過緊固件固定連接。本實用新型的有益效果是:通過超越離合器實現了專用工作裝置與取力器的自適應結合和超越，解決了車在行駛取力時變速箱換擋困難的問題，在保證作業(yè)質量的前提下可以提高作業(yè)效率并降低油耗，同時還可以減少資源的消耗，且結構簡單和使用方便可靠，大大延長了變速器及取力器的使用壽命。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。進一步,所述軸承包括單面密封軸承和雙面密封軸承,與所述軸承相連但不與所述超越離合器相連的擋圈為孔用彈性擋圈，所述緊固件為內六角螺釘和彈簧墊圈，所述的內圈外端通過緊固裝置和軸端擋圈將內圈軸向固定在輸出軸上，所述的緊固裝置包括螺栓和彈簧墊圈。
·[0011]采用上述進一步方案的有益效果是連接結構穩(wěn)定，不易松動，延長了壽命。進一步，所述外圈上設有黃油嘴。采用上述進一步方案的有益效果是通過黃油嘴添加黃油，摩擦減小，噪音小，且延長了壽命。

圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型側視圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下:1、取力器取力器；2、輸出軸；3、孔用彈性擋圈；4、軸承；5、黃油嘴；6、超越離合器；
7、螺檢；8、彈黃塾圈；9、軸端擋圈；10、內圈；11、過渡接盤；12、弟_■彈黃塾圈；13、內TK角螺釘；14、外圈；15、擋圈。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1所示，本實用新型包括取力器輸出軸1、內圈10、超越離合器6、外圈14和過渡接盤11，所述內圈10設在所述取力器輸出軸I上，通過鍵與所述取力器輸出軸I定位連接，用于傳遞取力器上的動力；所述超越離合器6套在所述內圈10上，所述超越離合器6的軸向兩端各連接有一個軸承4，超越離合器6是隨著機電一體化產品的發(fā)展而出現的基礎件，它是用于原動機和工作機之間或機器內部主動軸與從動軸之間動力傳遞與分離功能的重要部件。它是利用主、從動部分的速度變化或旋轉方向的變換，具有自行離合功能的裝置。所述軸承4均套在所述內圈10上，所述每個軸承4的軸向兩端均設有擋圈，所述其中一個擋圈15設置于超越離合器6與軸承4之間，用于限制超越離合器軸向竄動所述另一擋圈3設置于軸承4的另一端面上，該擋圈3為孔用彈性擋圈3，用于限制軸承4的軸向竄動；所述外圈14通過上述兩個軸承4安裝在內圈10上，用于傳遞從超越離合器6傳來的動力；所述過渡接盤11與所述外圈14的端部通過緊固件固定連接。所述軸承4包括單面密封軸承和雙面密封軸承，與所述軸承相連但不與所述超越離合器相連的擋圈為孔用彈性擋圈，所述緊固件為內六角螺釘13和第二彈簧墊圈12，如圖2所示，該內六角螺釘13有六個將所述過渡接盤11與所述外圈14緊固連接。所述的內圈10外端通過緊固裝置和軸端擋圈9將內圈軸向固定在輸出軸上，所述的緊固裝置包括螺栓7和第一彈簧墊圈8。所述外圈14上設有黃油嘴5。向該黃油嘴5注入潤滑脂對整個輸出連接裝置起到潤滑的作用，這樣減小了摩擦噪音，并延長了壽命。實施例:使用該取力器輸出連接裝置的車包括:灑水車、洗掃車、掃路車、除雪車、消防車、清洗車、水泥攪拌車和浙青灑布車等，通過該取力器輸出連接裝置獲得動力的專用工作裝置包括:水泵、油泵、風機、發(fā)電機、壓縮機和真空泵。在車行駛取力時，以灑水車使用的側置取力器為例。灑水車由于路面較清潔而需要加檔操作時，此時踩下離合器，同時將變速箱掛至空擋，由于變速箱一軸、二軸上齒輪、副軸及取力器至取力器輸出裝置內圈10之間的傳動鏈無動力輸入，而外圈14、傳動軸及相連的專用工作裝置即水泵由于原有的慣性矩繼續(xù)運轉，但內圈10由于超越離合器6的作用相對于外圈10可反方向超越，即變速箱二軸上齒輪及一軸至輸出裝置內圈10之間的傳動鏈可在外力矩的作用下同旋向低轉動慣量減速運轉。當變速箱進行加檔操作時，即換擋齒套由空擋移動至二軸相應高檔齒輪時，由于此時在同步器摩擦力矩的作用下與二軸高檔齒輪相關聯傳動鏈可同旋向減速運轉而迅速與二軸同步后掛擋到位。再松開離合器時由于變速箱一軸至取力器輸出裝置內圈之間的傳動鏈恢復動力輸入，取力器輸出裝置的內圈10轉速迅速恢復到原有轉速并通過超越離合器6與外圈14迅速結合而重新將動力通過過渡接盤11、傳動軸再傳給專用工作裝置水泵，至此整個加檔操作完成且水泵恢復正常運轉。在變速箱一軸夾心式取力器和后置取力器上的工作原理與上述側置取力器相同。由于加檔操作時間較短，所以對輸出工作裝置如水泵等的正常運轉影響較小，且整個取力器除原有控制系統外未增加另外的控制機構?，F有取力器只需取消原有輸出接盤，換上本實用新型的輸出連接裝置即可實現以上功能。本實用新型采用上述技術方案，通過超越離合器6實現了專用工作裝置與取力器的自適應結合和超越，解決了專用車在行駛取力時變速箱換擋困難的問題，在保證作業(yè)質量的前提下可以提高作業(yè)效率并降低油耗，同時還可以減少資源的消耗，且機構簡單和使用方便可靠，便于現有產品的升級換代，延長變速器及取力器的使用壽命，可有效提升該類專用車的使用性能。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種取力器的輸出連接裝置，其特征在于:包括取力器輸出軸、內圈、超越離合器、外圈和過渡接盤，所述內圈設在所述取力器輸出軸上，通過鍵與所述取力器輸出軸定位連接； 所述超越離合器套在所述內圈上，所述超越離合器的軸向兩端各連接有一個軸承，所述軸承均套在所述內圈上，所述每個軸承的軸向兩端均設有擋圈，所述其中一個擋圈設置于超越離合器與軸承之間，所述另一擋圈設置于軸承的另一端面上； 所述外圈通過上述兩個軸承安裝在內圈上； 所述過渡接盤與所述外圈的端部通過緊固件固定連接。
2.根據權利要求1所述的取力器的輸出連接裝置，其特征在于:所述軸承包括單面密封軸承和雙面密封軸承。
3.根據權利要求1或2所述的取力器的輸出連接裝置，其特征在于:與所述軸承相連但不與所述超越離合器相連的擋圈為孔用彈性擋圈。
4.根據權利要求3所述的取力器的輸出連接裝置，其特征在于:所述緊固件為內六角螺釘和彈簧墊圈。
5.根據權利要求4所述的取力器的輸出連接裝置，其特征在于:所述的內圈外端通過緊固裝置和軸端擋圈將內圈軸向固定在輸出軸上。
6.根據權利要求5所述的專用車取力器的輸出連接裝置，其特征在于:所述的緊固裝置包括螺栓和彈簧墊圈。
7.根據權利要求6所述的專用車取力器的輸出連接裝置，其特征在于:所述外圈上設有黃油嘴。
專利摘要本實用新型涉及一種取力器的輸出連接裝置。它包括取力器輸出軸、內圈、超越離合器、外圈和過渡接盤，內圈設在取力器輸出軸上，通過鍵與取力器輸出軸定位連接；超越離合器套在內圈上，超越離合器的軸向兩端各連接有一個軸承，軸承均套在內圈上，每個軸承的軸向兩端均設有擋圈，其中一個擋圈設置于超越離合器與軸承之間，另一擋圈設置于軸承的另一端面上；外圈通過上述兩個軸承安裝在內圈上；過渡接盤與外圈的端部通過緊固件固定連接。它解決了車在行駛取力時變速箱換擋困難的問題，在保證作業(yè)質量的前提下可以提高作業(yè)效率并降低油耗，同時還可以減少資源的消耗，且結構簡單和使用方便可靠，大大延長了變速器及取力器的使用壽命。
文檔編號B60K25/06GK202965961SQ201220753849
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月15日 優(yōu)先權日2012年12月15日
發(fā)明者楊斌 申請人:云夢縣新宇齒輪箱制造有限公司