顯示裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】以從基準(zhǔn)位置向相同方向（相同側(cè)）的變化量來(lái)顯示加速器操作量和制動(dòng)器操作量。另外，在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)，能夠區(qū)別是否處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線（或者范圍）也在相同的方向顯示。通過(guò)這樣的構(gòu)成，由于在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)目標(biāo)位置（區(qū)別燃油利用率良好區(qū)域的邊界線（范圍）的位置）為相同側(cè)，所以不會(huì)導(dǎo)致駕駛員混亂。
【專(zhuān)利說(shuō)明】顯示裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及顯示基于駕駛員的車(chē)輛的駕駛操作狀態(tài)的顯示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的車(chē)輛中，存在對(duì)駕駛員指導(dǎo)用于提高燃油利用率(燃料消耗率)的駕駛操作的顯示裝置。例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種以從基準(zhǔn)位置分別向不同的方向的位移量來(lái)顯示駕駛員的加速器操作量、制動(dòng)器操作量，并且在基準(zhǔn)位置的一側(cè)和另一側(cè)分別顯示下述邊界線的顯示裝置，所述邊界線能夠以視覺(jué)方式區(qū)別加速器操作量和制動(dòng)器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域還是不好的區(qū)域。
[0003]根據(jù)這樣的顯示裝置，由于能夠視覺(jué)確認(rèn)加速器操作量和制動(dòng)器操作量各自的當(dāng)前操作量、 以及燃油利用率良好的范圍的邊界線，所以通過(guò)注意不超過(guò)邊界線進(jìn)行駕駛，能夠進(jìn)行燃油利用率良好的駕駛。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2010-085483號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在上述的專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載那樣的顯示裝置(以往的顯示裝置)中，通過(guò)向顯示圖形的不同方向(朝向)的伸長(zhǎng)來(lái)顯示加速器操作量和制動(dòng)器操作量。另外，能夠利用跨過(guò)基準(zhǔn)位置位于相互不同方向的邊界線來(lái)區(qū)別加速器操作量和制動(dòng)器操作量是否處于燃油利用率良好的范圍。因此，在進(jìn)行了 [加速器踏板O制動(dòng)器踏板]的踩踏切換時(shí)，顯示圖形大幅變化，駕駛員應(yīng)該注意的邊界線也跨過(guò)基準(zhǔn)位置向不同的方向變化。
[0006]這樣，在以往的顯示裝置中存在下述課題:如果在加速器操作和制動(dòng)器操作中的任意一種情況下都與是否正在操作腳踏板無(wú)關(guān)地從基準(zhǔn)位置起在相反側(cè)存在兩個(gè)目標(biāo)，則駕駛員會(huì)產(chǎn)生應(yīng)該按照哪個(gè)目標(biāo)進(jìn)行操作的混亂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明鑒于這樣的實(shí)際情況而提出，其目的在于，在顯示駕駛員進(jìn)行的車(chē)輛的駕駛操作狀態(tài)的顯示裝置中，實(shí)現(xiàn)不招致駕駛員混亂那樣的顯示。
[0008]本發(fā)明涉及一種顯示裝置，顯示駕駛員進(jìn)行的車(chē)輛的駕駛操作狀態(tài)，其特征在于，在進(jìn)行加速器操作時(shí)，以從基準(zhǔn)位置向一個(gè)方向的位移量來(lái)顯示加速器操作量，并且，在從所述基準(zhǔn)位置向所述一個(gè)方向離開(kāi)了規(guī)定量的位置顯示能夠在視覺(jué)上區(qū)別加速器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界或者范圍，另外，在進(jìn)行制動(dòng)器操作時(shí)，以從所述基準(zhǔn)位置向所述一個(gè)方向的位移量來(lái)顯示制動(dòng)器操作量，并且，在從所述基準(zhǔn)位置向所述一個(gè)方向離開(kāi)了規(guī)定量的位置顯示能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線或者范圍。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，以從基準(zhǔn)位置向相同方向(相同側(cè))的變化量來(lái)顯示加速器操作量和制動(dòng)器操作量。并且，能夠區(qū)別是否處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線(或者范圍)也在相同方向顯示。由此，由于在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)目標(biāo)位置(區(qū)別燃油利用率良好區(qū)域的邊界線(范圍)的位置)為相同側(cè)，所以不會(huì)導(dǎo)致駕駛員混亂。[0010]作為本發(fā)明的具體構(gòu)成，可舉出在進(jìn)行加速器操作時(shí)，不顯示制動(dòng)器操作量和能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線以及范圍這一構(gòu)成。另夕卜，可舉出在進(jìn)行制動(dòng)器操作時(shí)，不顯示加速器操作量和能夠在視覺(jué)上區(qū)別加速器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線以及范圍這一構(gòu)成。
[0011]如果采用這樣的構(gòu)成，則例如在設(shè)于組合儀表的同一顯示部上，能夠根據(jù)腳踏板操作(加速器踏板臺(tái)制動(dòng)踏板)來(lái)切換顯示加速器操作量以及邊界線(范圍)和制動(dòng)器操作量以及邊界線(范圍)。
[0012]在本發(fā)明中，優(yōu)選能夠在視覺(jué)上區(qū)別所述加速器操作量的邊界線或者范圍、以及能夠在視覺(jué)上區(qū)別所述制動(dòng)器操作量的邊界線或者范圍都被顯示在從所述基準(zhǔn)位置離開(kāi)了相同量的位置。如果采用這樣的構(gòu)成，則在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)，能夠使上述基準(zhǔn)位置以及邊界線(范圍)的位置不變化。由此，在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)，駕駛員更易于確認(rèn)該各操作量是否處于燃油利用率良好的區(qū)域。另外，由于即使在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)切換顯示，上述基準(zhǔn)位置以及邊界線(范圍)都被顯示于相同位置，所以駕駛員不會(huì)感到不協(xié)調(diào)。
[0013]作為本發(fā)明的具體構(gòu)成，可舉出在車(chē)輛是基于制動(dòng)器操作量來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的怠速停止車(chē)輛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止前的制動(dòng)器操作時(shí)的顯示為對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的允許范圍的邊界線或者范圍的顯示。如果采用這樣的構(gòu)成，則在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止前(怠速停止前)，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量是否達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的允許范圍。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)為了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止而還要將制動(dòng)踏板踩踏什么程度即可。
[0014]作為本發(fā)明的具體構(gòu)成，可舉出在車(chē)輛是基于制動(dòng)器操作量來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的怠速停止車(chē)輛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止過(guò)程中的制動(dòng)器操作量的顯示為對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的允許范圍的邊界線或者范圍的顯示。如果采用這樣的構(gòu)成，則駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)的允許范圍。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)為了使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)而還要將制動(dòng)踏板的返回操作進(jìn)行什么程度即可。
[0015]作為本發(fā)明的具體構(gòu)成，可舉出在車(chē)輛是基于制動(dòng)器操作量來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的怠速停止車(chē)輛的情況下，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止過(guò)程中的顯示而言，設(shè)定下述3種顯示，并選擇這3種顯示中的任意一種的構(gòu)成，所述3種顯示是:對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別電力使用狀況是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的可持續(xù)范圍的邊界線或者范圍的顯示、對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別空調(diào)使用狀況是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的可持續(xù)范圍的邊界線或者范圍的顯示以及對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的允許范圍的邊界線或者范圍的顯示。
[0016]該情況下，可以按規(guī)定時(shí)間對(duì)上述3個(gè)顯示進(jìn)行切換顯示，另外，也可以選擇成為制動(dòng)器操作量、電力使用狀況、空調(diào)使用狀況中最接近于邊界線(范圍)的狀況的顯示來(lái)進(jìn)行顯示。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，在對(duì)駕駛員進(jìn)行的車(chē)輛的駕駛操作狀態(tài)進(jìn)行顯示的顯示裝置中，能夠?qū)崿F(xiàn)不招致駕駛員混亂那樣的顯示?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的顯示裝置的車(chē)輛的一個(gè)例子的簡(jiǎn)要構(gòu)成圖。
[0019]圖2是表示圖1的車(chē)輛中搭載的組合儀表的一個(gè)例子的圖。
[0020]圖3是表示E⑶等控制系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖。
[0021]圖4 (A)是表示行駛中的加速器操作量的顯示例的圖，圖4 (B)是表示減速中的制動(dòng)器操作量的顯示例的圖，圖4 (C)是表示停車(chē)中(怠速停止前)的制動(dòng)器操作量的顯示例的圖。
[0022]圖5 (A)是表示行駛中的加速器操作量的顯示例的圖，圖5 (B)是表示減速中的制動(dòng)器操作量的顯示例的圖，圖5 (C)是表示停車(chē)中(怠速停止前)的制動(dòng)器操作量的顯示例的圖。
[0023]圖6是表示求出用于判定燃油利用率良好駕駛的加速器操作量判定閾值的映射的一個(gè)例子的圖。
[0024]圖7是表示求出用于判定燃油利用率良好駕駛的制動(dòng)器操作量判定閾值的映射的一個(gè)例子的圖。
[0025]圖8是表示怠速停止中的電力使用狀況的顯示例的圖。
[0026]圖9是表示E⑶執(zhí)行的顯示控制的一個(gè)例子的流程圖。
[0027]圖10是表示E⑶執(zhí)行的顯示控制的一個(gè)例子的流程圖。
[0028]圖11 (A)是怠速停止中的電力使用狀況的顯示例，圖11 (B)是怠速停止中的空調(diào)使用狀況的顯示例，圖11 (C)是怠速停止中的制動(dòng)器操作量的顯示例。
[0029]圖12是表示制動(dòng)器操作量的顯示的其他例的圖。
[0030]圖13是表示停車(chē)中(怠速停止前)的離合器操作量的顯示例的圖。
[0031]圖14是表示怠速停止中的離合器操作量的顯示例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0033][實(shí)施方式I]
[0034]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的顯示裝置的車(chē)輛的一個(gè)例子的簡(jiǎn)要構(gòu)成圖。
[0035]該例的車(chē)輛100是FF (前置前驅(qū))方式的車(chē)輛，具備:發(fā)動(dòng)機(jī)1、具有變矩器2的自動(dòng)變速器3、從動(dòng)齒輪41、末端齒輪42、差速裝置43、驅(qū)動(dòng)軸51L、51R、驅(qū)動(dòng)輪(前輪)5L、5R、從動(dòng)輪(后輪:未圖示)以及ECU (ELectronicGontrolUnit)200等，由該ECU200、后述的駕駛狀態(tài)顯示部31以及傳感器102、107、108等構(gòu)成本發(fā)明的顯示裝置。
[0036]其中，E⑶200例如由發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶、怠速停止E⑶、電池E⑶、儀表E⑶、空調(diào)E⑶等構(gòu)成，這些E⑶連接成能夠相互通信。
[0037]接著，以下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1、變矩器2以及自動(dòng)變速器3等各部進(jìn)行說(shuō)明。
[0038]-發(fā)動(dòng)機(jī)-
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)I是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等使燃料燃燒來(lái)輸出動(dòng)力的公知的動(dòng)力裝置，構(gòu)成為能夠控制設(shè)置于進(jìn)氣通路11的節(jié)氣門(mén)13的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、燃料噴射裝置15的燃料噴射量、以及點(diǎn)火裝置16的點(diǎn)火正時(shí)等駕駛狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)I中配置有檢測(cè)作為輸出軸的曲軸10的旋轉(zhuǎn)角(曲柄角)的曲柄位置傳感器101?？筛鶕?jù)該曲柄位置傳感器101的輸出信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)I與排氣通路12連接，燃燒后的廢氣經(jīng)由排氣通路12被未圖示的氧化催化劑等排氣凈化裝置19凈化后向大氣中釋放。
[0040]上述發(fā)動(dòng)機(jī)I的節(jié)氣門(mén)13的控制例如可采用對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行控制以使得能夠獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及駕駛員對(duì)加速器踏板6的踩踏量(加速器開(kāi)度)等發(fā)動(dòng)機(jī)I的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的最佳進(jìn)氣量(目標(biāo)進(jìn)氣量)的公知的電子節(jié)氣門(mén)控制。節(jié)氣門(mén)13的開(kāi)度由節(jié)氣門(mén)位置傳感器103檢測(cè)。
[0041]-變矩器_
[0042]變矩器(T/C) 2具備輸入軸側(cè)的泵輪、輸出軸側(cè)的渦輪、展現(xiàn)扭矩發(fā)大功能的定子、以及鎖止離合器等，是在泵輪與渦輪之間經(jīng)由流體(ATF)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的公知的液力耦合器。該變矩器2的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲柄軸10連結(jié)，渦輪與自動(dòng)變速器3的輸入軸連結(jié)。
[0043]-自動(dòng)變速器-
[0044]作為自動(dòng)變速器3，例如采用了具備主帶輪、次級(jí)帶輪以及卷繞在這些主帶輪與次級(jí)帶輪之間的皮帶等，對(duì)變速比無(wú)級(jí)調(diào)整的帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT: ContinuousLyVariabLeTransmission)0其中，在自動(dòng)變速器(無(wú)級(jí)變速器)3與上述變矩器2之間的動(dòng)力傳遞路線中設(shè)有前進(jìn)倒退切換機(jī)構(gòu)(未圖示)。
[0045]而且，該例的自動(dòng)變速器(無(wú)級(jí)變速器)3基于ECU200的控制，能夠設(shè)定自動(dòng)變速模式、以及與有級(jí)變速器同樣地對(duì)預(yù)先分級(jí)設(shè)定的多個(gè)變速比(變速檔)進(jìn)行變更的手動(dòng)變速模式。
[0046]傳遞至自動(dòng)變速器3的輸出軸的動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力)經(jīng)由輸出齒輪3a、從動(dòng)齒輪41、末端齒輪42、差動(dòng)裝置43以及驅(qū)動(dòng)軸51L、51R傳遞到左右的驅(qū)動(dòng)輪5L、5R。
[0047]其中，在該例中，作為進(jìn)行自動(dòng)變速器3的液壓控制的液壓控制回路的液壓源，具備被來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)的油泵(未圖示)和電動(dòng)油泵40 (參照?qǐng)D3)，例如通過(guò)電動(dòng)油泵40來(lái)確保后述的基于怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)停止中以及發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的再起步時(shí)的液壓。
[0048]此外，關(guān)于自動(dòng)變速器3，也可以采用環(huán)形式的無(wú)級(jí)變速器、或使用離合器以及制動(dòng)器等摩擦接合裝置和行星齒輪裝置來(lái)設(shè)定變速檔的有級(jí)式(行星齒輪式)自動(dòng)變速器等其他方式的自動(dòng)變速器。
[0049]-起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)等-
[0050]另外，如圖3所示，在該例的車(chē)輛100中搭載有起動(dòng)電動(dòng)機(jī)17、交流發(fā)電機(jī)18、電池20以及空調(diào)裝置(空氣調(diào)和裝置)50等。
[0051]起動(dòng)電動(dòng)機(jī)17被設(shè)置成用于在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I時(shí)進(jìn)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)),被由電池20供給的電力驅(qū)動(dòng)。
[0052]交流發(fā)電機(jī)18經(jīng)由帶輪以及傳動(dòng)帶等與發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸10連結(jié),伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)作旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行發(fā)電。交流發(fā)電機(jī)18發(fā)出的電力被向車(chē)載的各種電氣負(fù)載以及電池20供給。
[0053]電池20例如是能夠充放電的鉛蓄電池，具有向車(chē)輛100中搭載的輔助設(shè)備等供給電力的功能。例如，電池20在發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)時(shí)向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)17供給電力。另外，電池20在發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基于由交流發(fā)電機(jī)18發(fā)出的電力被充電。如圖3所示,針對(duì)該電池20設(shè)有檢測(cè)電池20的充放電電流的電流傳感器21、檢測(cè)電壓的電壓傳感器22以及檢測(cè)電池溫度的電池溫度傳感器23。其中，電流傳感器21、電壓傳感器22以及電池溫度傳感器23的檢測(cè)結(jié)果被輸入給E⑶200，E⑶200基于這些檢測(cè)結(jié)果來(lái)監(jiān)視電池20的狀態(tài)。
[0054](空調(diào)裝置)
[0055]該例的車(chē)輛100中搭載有用于進(jìn)行車(chē)室內(nèi)的加熱、制冷的空調(diào)裝置50(參照?qǐng)D3)?？照{(diào)裝置50具備:形成用于向車(chē)輛100的車(chē)室內(nèi)導(dǎo)入調(diào)和空氣的空氣通路的空調(diào)管道(未圖示)、在該空調(diào)管道內(nèi)產(chǎn)生空氣流的送風(fēng)機(jī)52、主要用于在車(chē)室內(nèi)的制冷時(shí)對(duì)在上述空調(diào)管道內(nèi)流通的空氣進(jìn)行冷卻的冷凍循環(huán)(壓縮器51、電容器、膨脹閥、蒸發(fā)器等)、以及主要用于在車(chē)室內(nèi)的加熱時(shí)對(duì)在空調(diào)管道內(nèi)流通的空氣進(jìn)行加熱的加熱器(未圖示)等。其中，空調(diào)裝置50具備設(shè)定車(chē)室內(nèi)的溫度的溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)以及設(shè)定送風(fēng)機(jī)風(fēng)量的送風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)
坐寸ο
[0056]-換檔操作裝置-
[0057]該例的車(chē)輛100中設(shè)有圖3所示那樣的換檔操作裝置8。該換檔操作裝置8配置在駕駛席的附近。對(duì)換檔操作裝置8設(shè)有能夠位移操作的變速桿81。
[0058]換檔操作裝置8上形成有具有駐車(chē)檔(P檔)、倒車(chē)檔(R檔)、空檔(N檔)、前進(jìn)檔(D檔)以及順序換檔(SS)的檔柵(shift gate) 8a，駕駛員能夠使變速桿81向所希望的檔位位移。這些P檔、R檔、N檔、D檔、S檔各檔由換檔位置傳感器105檢測(cè)。
[0059]在上述變速桿81被操作成D檔的狀態(tài)下，處于自動(dòng)變速模式，參照基于車(chē)速以及加速器操作量預(yù)先設(shè)定的變速映射來(lái)求出目標(biāo)變速檔，進(jìn)行自動(dòng)變速器3的變速控制。另一方面，當(dāng)變速桿81被操作成S檔時(shí)，設(shè)定通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行變速操作的手動(dòng)變速模式(順序模式)。
[0060]-駕駛狀態(tài)顯示部-
[0061]該例的車(chē)輛100中裝備有顯示駕駛員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的駕駛操作狀態(tài)(駕駛操作量)、電力/空調(diào)的使用狀況等的駕駛狀態(tài)顯示部(節(jié)能駕駛指示器)31。以下，針對(duì)該駕駛狀態(tài)顯示部31進(jìn)行說(shuō)明。
[0062]首先，如圖2所示，配置于車(chē)室內(nèi)的駕駛席前方的組合儀表30中配置有速度儀32、轉(zhuǎn)速計(jì)33、水溫表34、燃料計(jì)35、里程表(未圖示)、短距離里程表(未圖示)以及各種報(bào)警指示燈等，在該組合儀表30的中央部配置有駕駛狀態(tài)顯示部31。作為駕駛狀態(tài)顯示部31，采用了例如 LCD (Liquid Crystal Display:液晶顯示器)。
[0063]以上的組合儀表30的儀表類(lèi)等的指示/顯示控制以及駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制由E⑶200進(jìn)行。駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示按車(chē)輛100的[行駛中]、[減速中]、[停車(chē)中(怠速停止前)]以及[怠速停止中]各駕駛操作狀態(tài)來(lái)切換。對(duì)于該駕駛狀態(tài)顯示部31的按各駕駛操作狀態(tài)的顯示例將后述。
[0064]- ECU-
[0065]ECU200 具備 CPlXCentral Processing Unit)、R0M(Read Only Memory)>RAM(RandomAccess Memory)以及備份 RAM 等。
[0066]ROM中存儲(chǔ)有各種控制程序、執(zhí)行上述各種控制程序時(shí)參照的映射等。CPU基于ROM中存儲(chǔ)的各種控制程序、映射來(lái)執(zhí)行計(jì)算處理。另外，RAM是暫時(shí)存儲(chǔ)CPU中的計(jì)算結(jié)果、由各傳感器輸入的數(shù)據(jù)等的存儲(chǔ)器，備份RAM是存儲(chǔ)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí)等應(yīng)該保存的數(shù)據(jù)等的非易失性存儲(chǔ)器。[0067]如圖3所示，E⑶200上連接著曲柄位置傳感器101、檢測(cè)加速器踏板6 (參照?qǐng)D1)的操作量(加速器開(kāi)度)的加速器位置傳感器102、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)I的節(jié)氣門(mén)13的開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)位置傳感器103、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(冷卻水溫)的水溫傳感器104、檔位傳感器105、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)106、輸出與車(chē)體速度對(duì)應(yīng)的信號(hào)的車(chē)速傳感器107、以及檢測(cè)由駕駛員操作的制動(dòng)踏板7 (參照?qǐng)D1)的操作量(踩踏量)的制動(dòng)踏板傳感器108等。另外，E⑶200上連接著檢測(cè)進(jìn)氣量的空氣流量計(jì)、檢測(cè)進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫傳感器、檢測(cè)廢氣中的A/F (排氣A/F)的空燃比傳感器、以及檢測(cè)廢氣中的氧濃度的02傳感器等表示發(fā)動(dòng)機(jī)I的駕駛狀態(tài)的傳感器等，來(lái)自上述各傳感器的信號(hào)被輸入給E⑶200。并且，E⑶200上還連接著電流傳感器21、電壓傳感器22以及電池溫度傳感器23等，來(lái)自上述各傳感器的信號(hào)也被輸入給E⑶200。
[0068]另外，E⑶200上連接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I的節(jié)氣門(mén)13進(jìn)行開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)馬達(dá)14、燃料噴射裝置(噴射器等)15以及點(diǎn)火裝置(火花塞以及點(diǎn)火器等)16、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)17、交流發(fā)電機(jī)18、電動(dòng)油泵40、空調(diào)用的壓縮器51以及送風(fēng)機(jī)52等。
[0069]并且，E⑶200上連接著車(chē)輛導(dǎo)航裝置60以及外部信息收集裝置70。車(chē)輛導(dǎo)航裝置60是利用通過(guò)與GPS (Global Positioning System)人工衛(wèi)星的通信而確定出的本車(chē)輛的位置和地圖數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行行駛路線的設(shè)定以及引導(dǎo)的車(chē)載裝置。
[0070]外部信息收集裝置70通過(guò)基于VICS (注冊(cè)商標(biāo):VehicLe InformationandCommunication System)的道路交通信息的接收、與設(shè)置于路側(cè)的路側(cè)通信裝置的通信,來(lái)收集道路的形狀、交通阻塞的發(fā)生狀況、工事與事故的有無(wú)、天氣、路面狀態(tài)等信息。
[0071]而且，E⑶200基于上述各種傳感器的輸出信號(hào),來(lái)執(zhí)行包括發(fā)動(dòng)機(jī)I的節(jié)氣門(mén)13的開(kāi)度控制(進(jìn)氣量控制)、燃料噴射量控制(噴射器的開(kāi)閉控制)、點(diǎn)火正時(shí)控制(火花塞的驅(qū)動(dòng)控制)等的發(fā)動(dòng)機(jī)I的各種控制。另外，ECU200在上述變速桿81被操作成D檔的狀態(tài)下，參照基于車(chē)速以及加速器操作量而預(yù)先設(shè)定的變速映射來(lái)求出目標(biāo)變速檔，進(jìn)行自動(dòng)變速器3的變速控制(自動(dòng)變速模式)。另一方面，當(dāng)變速桿81被操作成S檔時(shí)，對(duì)應(yīng)于駕駛員的手動(dòng)變速操作來(lái)進(jìn)行自動(dòng)變速器3的變速控制(順序模式)。
[0072]并且，E⑶200執(zhí)行[怠速停止控制]以及[駕駛狀態(tài)顯示部的顯示控制]。
[0073]-怠速停止控制-
[0074]該例的車(chē)輛100是怠速停止車(chē)輛，E⑶200能夠執(zhí)行在怠速停止條件(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件)成立的情況下自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)1，在怠速停止解除條件(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)條件)成立的情況下自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的所謂怠速停止控制(節(jié)油行駛控制)。
[0075]作為上述怠速停止條件，設(shè)定為例如包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)106接通(IG-0N)、加速器斷開(kāi)(根據(jù)加速器檔傳感器102的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)、制動(dòng)器操作量(根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)為規(guī)定的判定閾值THbrkl以上、處于車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)(車(chē)速為0:根據(jù)車(chē)速傳感器107的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)。而且，如果這樣的怠速停止條件成立，則E⑶200對(duì)燃料噴射裝置15發(fā)出指令，通過(guò)使燃料噴射停止(燃料切斷)來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)停止(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止)。此外，也可以在燃料切斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行點(diǎn)火切斷。
[0076]另一方面，作為上述怠速停止解除條件，以在怠速停止條件成立之后，例如制動(dòng)踏板7的踩踏被放松，制動(dòng)器操作量(根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)變得比規(guī)定的判定閾值THbrk2 (例如THbrk2〈THbrkl)小為條件。而且，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)停止的狀態(tài)(怠速停止?fàn)顟B(tài))下上述怠速停止解除條件成立，則E⑶200對(duì)點(diǎn)火裝置16以及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)17發(fā)出指令，開(kāi)始燃料噴射，并且使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)17工作來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的啟動(dòng)，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)再啟動(dòng)(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng))。
[0077]-駕駛狀態(tài)顯示部的顯示控制-
[0078]接下來(lái)，對(duì)E⑶200執(zhí)行的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制進(jìn)行說(shuō)明。
[0079]首先，在本實(shí)施方式中，駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示按車(chē)輛100的[行駛中]、[減速中]、[停車(chē)中(怠速停止前)]以及[怠速停止中]各駕駛操作狀態(tài)而被切換。對(duì)于該駕駛狀態(tài)顯示部31的按各駕駛操作狀態(tài)的顯示例將參照?qǐng)D4至圖8來(lái)說(shuō)明。
[0080][行駛中]
[0081]在車(chē)輛100處于行駛中的情況下，駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示成為圖4 (A)所示的形態(tài)的顯示(表示加速器操作量的顯示)。
[0082]具體而言，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的燃油利用率良好區(qū)域(節(jié)能駕駛區(qū)域)31c以及警告區(qū)域31d、上述燃油利用率良好區(qū)域31c與警告區(qū)域31d的邊界線31b、根據(jù)現(xiàn)狀的加速器操作量(加速器開(kāi)度)沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的柱狀圖31e (以下稱(chēng)為加速器操作量顯示條31e)、[ECO (加速器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭頭31g。
[0083]加速器操作量顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a向燃油利用率良好區(qū)域31c伸長(zhǎng)，另外，能夠從該燃油利用率良好區(qū)域31c越過(guò)邊界線31b伸長(zhǎng)到警告區(qū)域31d (參照?qǐng)D5(A))。
[0084]上述燃油利用率良好區(qū)域31c與警告區(qū)域31d的邊界線31b (能夠在視覺(jué)上區(qū)別加速器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線)被顯示在從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向(加速器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離的位置。該邊界線31b相對(duì)基準(zhǔn)位置31a的顯示位置總是恒定的，根據(jù)車(chē)速來(lái)設(shè)定邊界線31b的值(判定燃油利用率良好區(qū)域的加速器操作量的判定閾值)。
[0085]具體而言，例如使用圖6所示的映射，基于當(dāng)前的車(chē)速[km/h]來(lái)求出用于判定燃油利用率良好駕駛的加速器操作量判定閾值Thaccx [%]，通過(guò)將該求出的加速器操作量判定閾值Thaccx作為上述邊界線31b的閾值，邊界線31b的閾值被設(shè)定為對(duì)應(yīng)于車(chē)速而可變。
[0086]圖6所示的映射以車(chē)速[km/h]和加速器操作量[%]為參數(shù)，將預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)/模擬等而符合了用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油利用率良好的燃油利用率良好區(qū)域(節(jié)能駕駛區(qū)域)與發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油利用率不良好的燃油利用率非良好區(qū)域(非節(jié)能駕駛區(qū)域)進(jìn)行區(qū)分(判定)的加速器操作量判定閾值Thacc (邊界線)的數(shù)據(jù)映射化，并存儲(chǔ)到ECU200的ROM。
[0087]其中，“燃油利用率非良好區(qū)域”相當(dāng)于因進(jìn)行引發(fā)急加速的加速器操作、或進(jìn)行車(chē)速過(guò)高的加速器操作等而使得燃油利用率變差的駕駛區(qū)域，“燃油利用率良好區(qū)域”相當(dāng)于除了這樣的燃油利用率非良好的駕駛區(qū)域之外的燃油利用率良好的駕駛區(qū)域。
[0088]另外，在該例中，根據(jù)在上述處理中求出的加速器操作量判定閾值Thaccx[%]、和現(xiàn)狀的加速器操作量[%](根據(jù)加速器位置傳感器102的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)，基于以下的(I)式來(lái)計(jì)算在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制加速器操作量顯示條31e的顯示。
[0089]加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(現(xiàn)狀的加速器操作量)/ (加速器操作量判定閾值 Thaccx) ]X100 [%]...(I)
[0090]通過(guò)如此控制對(duì)現(xiàn)狀的加速器操作量進(jìn)行表示的加速器操作量顯示條31e的顯示，該加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(伸長(zhǎng)量)會(huì)按照與加速器操作量對(duì)應(yīng)的燃油利用率來(lái)變化。即，越是燃油利用率良好的加速器操作量則加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越短(向Xb方向的伸長(zhǎng)量縮小)。另一方面，越是燃油利用率變差一側(cè)的加速器操作量則加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越長(zhǎng)(向Xb方向的伸長(zhǎng)量增加)。其中，當(dāng)在行駛中制動(dòng)踏板7未被操作的狀態(tài)(制動(dòng)器操作量=0)下加速器斷開(kāi)(加速器操作量=0)時(shí)，加速器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)量為O (基準(zhǔn)位置31a)。
[0091]以上的加速器操作量判定閾值Thaccx的計(jì)算處理、加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度的計(jì)算處理、以及包括加速器操作量顯示條31e的顯示控制的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制在E⑶200中執(zhí)行。
[0092][減速中]
[0093]在車(chē)輛100處于減速中(基于制動(dòng)器操作的減速中)的情況下，駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示成為圖4 (B)所示的形態(tài)的顯示(表示制動(dòng)器操作量的顯示)。
[0094]具體而言，駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的燃油利用率良好區(qū)域(節(jié)能駕駛區(qū)域)31c以及警告區(qū)域31d、上述燃油利用率良好區(qū)域31c與警告區(qū)域31d的邊界線31b、對(duì)應(yīng)于現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的柱狀圖31e (以下稱(chēng)為制動(dòng)器操作量顯示條31e)、[ECO (制動(dòng)器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭頭31g。
[0095]制動(dòng)器操作量顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a向燃油利用率良好區(qū)域31c伸長(zhǎng)，另外，能夠從該燃油利用率良好區(qū)域31c越過(guò)邊界線31b伸長(zhǎng)到警告區(qū)域31d (參照?qǐng)D5
(B))。
[0096]該圖4 (B)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)與圖4 (A)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置相同。另外，上述燃油利用率良好區(qū)域31c與警告區(qū)域31d的邊界線31b (能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線)被顯示在從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向(制動(dòng)器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離(與圖4 (A)相同的量)的位置。由此，該圖4 (B)所示的邊界線31b也被顯示在與上述圖4 (A)的邊界線31b相同的位置。
[0097]而且，對(duì)該例的邊界線31b而言，邊界線31b的值(判定燃油利用率良好區(qū)域的制動(dòng)器操作量的判定閾值)也根據(jù)車(chē)速設(shè)定。
[0098]具體而言，例如使用圖7所示的映射，基于當(dāng)前的車(chē)速[km/h]來(lái)求出用于判定燃油利用率良好駕駛的制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx[%]，通過(guò)將該求出的制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx作為上述邊界線31b的閾值，邊界線31b的閾值被設(shè)定為根據(jù)車(chē)速而可變。
[0099]圖7所示的映射以車(chē)速[km/h]和制動(dòng)器操作量[%]為參數(shù),將預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)/模擬等而符合了用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油利用率良好的燃油利用率良好區(qū)域(節(jié)能駕駛區(qū)域)與發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油利用率不良好的燃油利用率非良好區(qū)域(非節(jié)能駕駛區(qū)域)進(jìn)行區(qū)分(判定)的加速器操作量判定閾值Thbrk (邊界線)的數(shù)據(jù)映射化，并存儲(chǔ)到ECU200的ROM。[0100]其中，“燃油利用率非良好區(qū)域”相當(dāng)于因進(jìn)行急制動(dòng)或所需程度以上的過(guò)度的制動(dòng)器操作等而使得燃油利用率變差的駕駛區(qū)域，“燃油利用率良好區(qū)域”相當(dāng)于除了這樣的燃油利用率非良好的駕駛區(qū)域之外的燃油利用率良好的駕駛區(qū)域。
[0101]另外，在該例中，根據(jù)在上述處理中求出的制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx[%]、和當(dāng)前的制動(dòng)器操作量[%](根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)，基于以下的(2)式來(lái)計(jì)算駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:制動(dòng)器操作量顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示。
[0102]制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(當(dāng)前的制動(dòng)器操作量)/ (制動(dòng)器操作量判定閾值 Thbrkx) ]xlOO[%]...(2)
[0103]通過(guò)如此控制對(duì)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量進(jìn)行表示的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示，該制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(伸長(zhǎng)量)會(huì)按照與制動(dòng)器操作量對(duì)應(yīng)的燃油利用率來(lái)變化。即，越是燃油利用率良好的制動(dòng)器操作量則制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越短(向Xb方向的伸長(zhǎng)量縮小)。另一方面，越是燃油利用率變差一側(cè)的制動(dòng)器操作量則制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越長(zhǎng)(向Xb方向的伸長(zhǎng)量增加)。
[0104]以上的制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx的計(jì)算處理、制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度的計(jì)算處理、以及包括制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制在E⑶200中執(zhí)行。
[0105][停車(chē)中(怠速停止前)]
[0106]接下來(lái)，車(chē)輛100處于停車(chē)中且怠速停止前的狀態(tài)下的顯示成為圖4 (C)所示的形態(tài)的顯示(表示制動(dòng)器操作量的顯示)。
[0107]具體而言，駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的不可怠速停止區(qū)域31c以及允許區(qū)域(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止允許范圍)31d、上述不可怠速停止區(qū)域31c與允許區(qū)域31d的邊界線31b、根據(jù)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的柱狀圖31e (以下稱(chēng)為制動(dòng)器操作量顯示條31e)、[ECO (制動(dòng)器)]的文字31f、以及表示怠速停止允許方向的箭頭31g。
[0108]制動(dòng)器操作量顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a向不可怠速停止區(qū)域31c伸長(zhǎng)，另外，能夠從該不可怠速停止區(qū)域31c越過(guò)邊界線31b伸長(zhǎng)到允許區(qū)域31d (參照?qǐng)D5 (C?.[0109]該圖4 (C)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)與圖4 (A)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置相同。另外，上述不可怠速停止區(qū)域31c與允許區(qū)域31d的邊界線31b (能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的允許范圍的邊界線)被顯示在從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向(制動(dòng)器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離(與圖4 (A)相同的量)的位置。由此，該圖4 (C)所示的邊界線31b也被顯示在與上述圖4 (A)的邊界線31b相同的位置。
[0110]而且，對(duì)該例的邊界線31b的值(判定怠速停止允許區(qū)域的制動(dòng)器操作量的判定閾值)設(shè)定了用于上述怠速停止條件中的一個(gè)條件“制動(dòng)器操作量為規(guī)定的判定閾值THbrkl以上”的判定的判定閾值THbrkl [%]。由此，在車(chē)輛100的停車(chē)中(怠速停止前)，當(dāng)如圖5 (C)所示，制動(dòng)器操作量顯示條31e的前端超過(guò)邊界線31b而進(jìn)入允許區(qū)域31d時(shí)，怠速停止條件中的一個(gè)條件成立。
[0111]另外，該停車(chē)中(怠速停止前)的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制通過(guò)以下的處理進(jìn)行。即，根據(jù)上述判定閾值THbrkl[%]、和當(dāng)前的制動(dòng)器操作量[%](根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)，基于以下的(3)式來(lái)計(jì)算駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示。
[0112]制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(當(dāng)前的制動(dòng)器操作量)/ (判定閾值THbrkl) ]χ100[%]...(3)
[0113]通過(guò)如此控制對(duì)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量進(jìn)行表示的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示，該制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(伸長(zhǎng)量)會(huì)對(duì)應(yīng)于制動(dòng)器操作量而變化。即，制動(dòng)器操作量越接近于怠速停止的判定閾值THbrkl則制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越長(zhǎng)(向Xb方向的伸長(zhǎng)量增加)。
[0114]以上的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度的計(jì)算處理、以及包括制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制在E⑶200中執(zhí)行。
[0115][怠速停止中]
[0116]在怠速停止中，當(dāng)現(xiàn)狀的電力使用量小于后述的基準(zhǔn)值Thpowl，并且現(xiàn)狀的空調(diào)使用量小于后述的基準(zhǔn)值Thpow2這一條件成立時(shí)，顯示圖8所示的形態(tài)的顯示(電力使用狀況的顯示)。
[0117]具體而言，駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c以及警告區(qū)域31d、上述可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c與警告區(qū)域31d的邊界線31b、根據(jù)現(xiàn)狀的電力使用量而沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的柱狀圖31e (以下稱(chēng)為電力使用狀況顯示條31e)、[ECO (電力)]的文字31f以及表示電力使用量減少方向的箭頭31g。
[0118]電力使用狀況顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a向可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c伸長(zhǎng)，另外，能夠從該可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c越過(guò)邊界線31b伸長(zhǎng)到警告區(qū)域31d。
[0119]該圖8的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)與圖4
(A)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置相同。另外，上述可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c與允許區(qū)域31d的邊界線31b (能夠在視覺(jué)上區(qū)別電力使用狀況是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的可繼續(xù)范圍的邊界線)被顯示在從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向(電力使用狀況顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離(與圖4 (A)相同的量)的位置。由此，該圖8所示的邊界線31b也被顯示在與上述圖4 (A)的邊界線31b相同的位置。
[0120]另外，該圖8的電力使用狀況顯示條31e的顯示控制通過(guò)以下的處理進(jìn)行。即，根據(jù)后述的電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl和怠速停止中的現(xiàn)狀的電力使用量，基于以下的(4)式來(lái)計(jì)算駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的電力使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制電力使用狀況顯示條31e的顯示。
[0121]電力使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(現(xiàn)狀的電力使用量)/ (電力使用量的基準(zhǔn)值 Thpowl)]xlOO [%]...(4)[0122]通過(guò)如此控制對(duì)現(xiàn)狀的電力使用量進(jìn)行表示的電力使用狀況顯示條31e的顯示，該電力使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(伸長(zhǎng)量)會(huì)對(duì)應(yīng)于電力使用量而變化。即，現(xiàn)狀的電力使用量越接近于電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl則電力使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越長(zhǎng)(向Xb方向的伸長(zhǎng)量增加)。
[0123](電力使用量的基準(zhǔn)值)
[0124]關(guān)于電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl，例如以與車(chē)輛100的位置相關(guān)的位置信息(噪聲等信息)、時(shí)間信息(月日、時(shí)刻等信息)、氣候信息(天氣(晴、多云、雨、雪等)、外部空氣溫度等信息)等外部信息(外部條件)作為參數(shù)，使用針對(duì)由包括駕駛員的用戶(hù)操作的車(chē)載設(shè)備，例如空調(diào)裝置50的送風(fēng)機(jī)52、頭燈、音響裝置、雨刷器等各車(chē)載設(shè)備預(yù)先設(shè)定了最佳的電力使用狀況(電力量)的表，基于上述外部信息(外部條件)并參照上述表來(lái)求出各車(chē)載設(shè)備的最佳電力使用量(與外部條件對(duì)應(yīng)的最佳電力使用量)，將對(duì)它們的合計(jì)值加上了與用戶(hù)操作無(wú)關(guān)地總被驅(qū)動(dòng)的車(chē)載設(shè)備的電力使用量的合計(jì)值后的值作為電力使用量的基準(zhǔn)值 Thpowl。
[0125]具體而言，在上述表中對(duì)應(yīng)于上述外部信息(外部條件)，例如針對(duì)送風(fēng)機(jī)52設(shè)定了 5級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(LO (=0)至L4 (最大))，針對(duì)頭燈設(shè)定了 3級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(LO (=0)至L2 (最大))，針對(duì)首響裝置設(shè)定了 5級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0 (=0)至L4 (最大))，針對(duì)雨刷器設(shè)定了 3級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0 (=0)至L2 (最大))，在上述外部信息(外部條件)例如是“天氣晴朗的白天(晌午)時(shí)噪聲少的環(huán)境下”的情況下，關(guān)于與該外部條件對(duì)應(yīng)的各車(chē)載設(shè)備的最佳電力使用量，例如針對(duì)送風(fēng)機(jī)52從上述表中讀出5級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0 (=0)至L4 (最大))中的等級(jí)LI,針對(duì)頭燈從上述表中讀出3級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0 (=0)至L2 (最大))中的等級(jí)LO (燈熄滅)，針對(duì)音響裝置從上述表中讀出5級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0 (=0)至L4 (最大))中的等級(jí)L2,針對(duì)雨刷器從上述表中讀出3級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0 (=0)至L2 (最大))中的等級(jí)LO (雨刷器停止)的最佳電力使用量，將對(duì)上述各車(chē)載設(shè)備的最佳電力使用量的合計(jì)值加上了與用戶(hù)操作無(wú)關(guān)而總被驅(qū)動(dòng)的車(chē)載設(shè)備的電力使用量的合計(jì)值后的值作為電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl。
[0126]其中，預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)、模擬來(lái)生成用于求出上述最佳電力使用量的表并存儲(chǔ)到ECU200 的 ROM 內(nèi)。
[0127]另外，上述外部信息由后述的車(chē)輛導(dǎo)航裝置60以及外部信息收集裝置70取得，向ECU200 提供。
[0128](現(xiàn)狀的電力使用量)
[0129]在怠速停止中，根據(jù)通過(guò)用戶(hù)操作而實(shí)際設(shè)定的各車(chē)載設(shè)備的使用狀況(送風(fēng)機(jī)52、頭燈、音響裝置、雨刷器等各車(chē)載設(shè)備的實(shí)際的電力使用等級(jí))，求出這些車(chē)載設(shè)備的現(xiàn)狀的電力使用量的合計(jì)值，將對(duì)該求出的實(shí)際的電力使用量的合計(jì)值加上了與用戶(hù)操作無(wú)關(guān)而總是被驅(qū)動(dòng)的車(chē)載設(shè)備的電力使用量的合計(jì)值后的值作為現(xiàn)狀的電力使用量。并且，根據(jù)從怠速停止開(kāi)始時(shí)起的經(jīng)過(guò)時(shí)間(電力使用量的累計(jì)值)不斷增加現(xiàn)狀的電力使用量(電力使用狀況顯示條3Ie逐漸伸長(zhǎng))。
[0130]以上的電力使用量的基準(zhǔn)值、現(xiàn)狀的電力使用量以及顯示條31e的伸長(zhǎng)量的計(jì)算處理以及包括顯示條31e的顯示控制的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制在E⑶200中執(zhí)行。
[0131]此外，關(guān)于上述電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl以及現(xiàn)狀的電力使用量，也可以?xún)H使用由用戶(hù)操作的車(chē)載設(shè)備的合計(jì)值(不加上與用戶(hù)操作無(wú)關(guān)而總是被驅(qū)動(dòng)的車(chē)載設(shè)備的電力使用量的合計(jì)值的值)，來(lái)顯示對(duì)現(xiàn)狀的使用狀況進(jìn)行表示的顯示條31e。
[0132](空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值、現(xiàn)狀的空調(diào)使用量)
[0133]關(guān)于空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2，使用例如以上述外部信息(外部條件)為參數(shù)，并對(duì)應(yīng)于上述外部信息(外部條件)而針對(duì)送風(fēng)機(jī)52設(shè)定了 5級(jí)的最佳電力使用等級(jí)(L0(=0)至L4 (最大))的表，將基于上述外部信息(外部條件)并參照上述表而求出了送風(fēng)機(jī)52的最佳電力使用量的值作為空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2。其中，用于求出送風(fēng)機(jī)52的最佳電力使用量的表預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)、模擬生成并存儲(chǔ)到ECU200的ROM內(nèi)。
[0134]關(guān)于現(xiàn)狀的空調(diào)使用量，在怠速停止中，將根據(jù)用戶(hù)對(duì)送風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)的操作而實(shí)際設(shè)定的送風(fēng)機(jī)52的使用等級(jí)(例如5級(jí)的使用等級(jí)中任意一個(gè)的電力使用等級(jí))求出了送風(fēng)機(jī)52的實(shí)際的空調(diào)使用量(電力使用量)的值作為現(xiàn)狀的空調(diào)使用量。并且，根據(jù)從怠速停止開(kāi)始時(shí)起的經(jīng)過(guò)時(shí)間(空調(diào)使用量的累計(jì)值)不斷增加現(xiàn)狀的空調(diào)使用量(空調(diào)使用狀況顯示條3Ie逐漸伸長(zhǎng))。
[0135]以上的空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值以及現(xiàn)狀的空調(diào)使用量的計(jì)算處理在E⑶200中執(zhí)行。
[0136]此外，以上的空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值以及現(xiàn)狀的空調(diào)使用量中也可以包括基于室內(nèi)設(shè)定溫度的空調(diào)使用量等。
[0137](顯示控制例)
[0138]接著，參照?qǐng)D9以及圖10的流程圖對(duì)駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。圖9以及圖10的控制程序在ECU200中每隔規(guī)定期間(例如數(shù)msec)便被反復(fù)執(zhí)行。
[0139]圖9以及圖10的控制程序在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通(IG-ON)中執(zhí)行。在該控制程序開(kāi)始后，首先在步驟STlOl中基于車(chē)速傳感器107的輸出信號(hào)來(lái)判定車(chē)輛100是否處于行駛中。當(dāng)步驟STlOl的判定結(jié)果為肯定判定(是)的情況下，進(jìn)入步驟ST102。
[0140]在步驟ST102中，進(jìn)行上述的[行駛中]的處理、即加速器操作量判定閾值Thaccx的計(jì)算處理、加速器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)量的計(jì)算處理以及加速器操作量顯示條31e的顯示控制等，來(lái)進(jìn)行圖4 (A)所示那樣的顯示。
[0141]具體而言，基于從車(chē)速傳感器107的輸出信號(hào)得到的當(dāng)前的車(chē)速[km/h]，參照?qǐng)D6的映射來(lái)求出用于判定燃油利用率良好駕駛的加速器操作量判定閾值Thaccx [%]，將該求出的加速器操作量判定閾值Thaccx作為上述的圖4 (A)的邊界線31b的閾值。接下來(lái)，使用從加速器位置傳感器102的輸出信號(hào)得到的現(xiàn)狀的加速器操作量[%]和上述加速器操作量判定閾值ThaccX[%]，根據(jù)上述(I)式計(jì)算出加速器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度。然后，基于該計(jì)算結(jié)果等，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示圖4 (A)所示的基準(zhǔn)位置31a、邊界線31b、燃油利用率良好區(qū)域31c、警告區(qū)域31d、加速器操作量顯示條31e、[ECO (加速器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭頭31g。
[0142]通過(guò)這樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的加速器操作量是否處于燃油利用率良好的區(qū)域。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的加速器操作處于什么程度的燃油利用率駕駛等級(jí)(節(jié)能駕駛等級(jí))。這里，在駕駛員對(duì)加速器踏板6的操作量大，如圖5 (A)所示那樣加速器操作量顯示條31e的前端超過(guò)邊界線31b而進(jìn)入警告區(qū)域的情況下，進(jìn)行用于促使駕駛員注意等的通知。作為該通知的方式，例如可舉出圖5 (A)所示的警告區(qū)域31d的閃爍、警報(bào)音的鳴叫(例如驅(qū)動(dòng)組合儀表30中內(nèi)置的蜂鳴器)、向駕駛狀態(tài)顯示部31
顯示警告文字等。
[0143]以上的圖4 (A)所示那樣的顯示在車(chē)輛100的行駛中(步驟STlOl為肯定判定的期間)中持續(xù)。
[0144]在上述步驟STlOl的判定結(jié)果為否定判定(否)的情況下進(jìn)入步驟ST103。在步驟ST103中，基于制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)來(lái)判定是否是基于制動(dòng)踏板7的操作的減速中。在步驟ST103的判定結(jié)果為肯定判定(是)的情況下進(jìn)入步驟ST104。
[0145]在步驟ST104中，進(jìn)行上述的[減速中]的處理、即制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx的計(jì)算處理、制動(dòng)器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)量的計(jì)算處理以及制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制等，來(lái)進(jìn)行圖4 (B)所示那樣的顯示(從圖4 (A)的顯示切換成圖4 (B)的顯示)。
[0146]具體而言，基于從車(chē)速傳感器107的輸出信號(hào)獲得的當(dāng)前的車(chē)速[km/h]，參照?qǐng)D7的映射來(lái)求出用于判定燃油利用率良好駕駛的制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx[%]，將該求出的制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx作為上述的圖4 (B)的邊界線31b的閾值。接下來(lái)，使用從制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)獲得的現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量[%]、和上述制動(dòng)器操作量判定閾值Thbrkx[%]，根據(jù)上述(2)式來(lái)計(jì)算制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度。然后，基于該計(jì)算結(jié)果等，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示圖4 (B)所示的基準(zhǔn)位置31a、邊界線31b、燃油利用率良好區(qū)域31c、警告區(qū)域31d、制動(dòng)器操作量顯示條31e、[ECO (制動(dòng)器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭頭31g。
[0147]通過(guò)這樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量是否處于燃油利用率良好的區(qū)域。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作處于什么程度的燃油利用率駕駛等級(jí)(節(jié)能駕駛等級(jí))。這里，在駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板7的操作量大，如圖5 (B)所示那樣，制動(dòng)器操作量顯示條31e的前端超過(guò)邊界線31b而進(jìn)入到警告區(qū)域31d的情況下，進(jìn)行用于促使駕駛員注意等的通知。作為該通知的方式，例如可舉出圖5 (B)所示的警告區(qū)域31d的閃爍、警報(bào)音的鳴叫、向駕駛狀態(tài)顯示31顯示警告文字等。
[0148]以上的圖4 (B)所示那樣的顯示在車(chē)輛100的減速中(步驟ST103為肯定判定的期間)持續(xù)。其中，在從制動(dòng)器接通返回到制動(dòng)器斷開(kāi)的行駛中的情況(步驟STlOl為肯定判定的情況)下，駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示被切換成行駛中的顯示(圖4 (A)的顯示(加速器操作量的顯示))。
[0149]另一方面，在上述步驟ST103的判定結(jié)果為否定判定(否)的情況下進(jìn)入圖10的步驟STl 10。在步驟STllO中，基于車(chē)速傳感器107的輸出信號(hào)來(lái)判定車(chē)輛100是否處于停車(chē)中。在該判定結(jié)果為否定判定(否)的情況(不是停車(chē)中的情況)下返回。
[0150]在步驟STllO為肯定判定(是)的情況下進(jìn)入步驟ST111。在步驟STlll中，判定是否是上述的基于怠速停止條件成立的怠速停止中。在其判定結(jié)果為否定判定(否)的情況下、即在車(chē)輛100處于停車(chē)中且怠速停止前的情況下進(jìn)入步驟ST120。
[0151]在步驟ST120中，進(jìn)行上述的[停車(chē)中(怠速停止前)]的處理、即制動(dòng)器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)量的計(jì)算處理以及制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制等，來(lái)進(jìn)行圖4(C)所示那樣的顯示。[0152]具體而言，將上述的怠速停止的判定所使用的判定閾值THbrkl設(shè)為圖4 (C)的邊界線31b的閾值。接下來(lái)，使用從制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)獲得的現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量[%]和上述判定閾值THbrkl[%]，根據(jù)上述(3)式來(lái)計(jì)算制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度。然后，基于該計(jì)算結(jié)果等，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示圖4 (C)所示的基準(zhǔn)位置31a、邊界線31b、不可怠速停止區(qū)域31c、允許區(qū)域31d、制動(dòng)器操作量顯示條31e、[ECO (制動(dòng)器)]的文字31f以及表示怠速停止允許方向的箭頭31g。
[0153]通過(guò)這樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量是否到達(dá)怠速停止的允許區(qū)域31d。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)為了進(jìn)行怠速停止(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止)還要對(duì)制動(dòng)踏板7踩踏什么程度即可。
[0154]以上的圖4 (C)所示那樣的顯示在直至車(chē)輛100處于停車(chē)中且開(kāi)始怠速停止為止的期間中持續(xù)。此外，當(dāng)在停車(chē)中且怠速停止條件成立之前，加速器踏板6被踏入而變成行駛狀態(tài)時(shí)(步驟STlOl為肯定判定的情況)，駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示切換成行駛中的顯示(圖4 (A)的顯示(加速器操作量的顯示))。
[0155]在上述步驟STlll的判定結(jié)果為肯定判定(是)的情況下、即是怠速停止中的情況下進(jìn)入步驟ST112。在步驟ST112中，取得車(chē)輛導(dǎo)航裝置60以及外部信息收集裝置70收集至IJ的上述外部信息(位置信息、時(shí)間信息、天氣信息等)，然后進(jìn)入步驟ST113。
[0156]在步驟ST113中，通過(guò)在上述[怠速停止中]的項(xiàng)目中說(shuō)明的處理來(lái)計(jì)算出電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl、現(xiàn)狀的電力使用量、空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2以及現(xiàn)狀的空調(diào)使用量。
[0157]接下來(lái)，在步驟ST114中，使用在上述步驟ST113中計(jì)算出的電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl以及現(xiàn)狀的電力使用量，來(lái)判定現(xiàn)狀的電力使用量是否為基準(zhǔn)值Thpowl以上。在其判定結(jié)果為否定判定(否)的情況下、即現(xiàn)狀的電力使用量小于基準(zhǔn)值Thpowl (現(xiàn)狀的電力使用量〈基準(zhǔn)值Thpowl)的情況下進(jìn)入步驟ST116。
[0158]在步驟ST116中，使用在上述步驟ST113中計(jì)算出的空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2以及現(xiàn)狀的空調(diào)使用量，來(lái)判定現(xiàn)狀的空調(diào)使用量是否為基準(zhǔn)值Thpow2以上。在其判定結(jié)果為否定判定(否)的情況下、即現(xiàn)狀的空調(diào)使用量小于基準(zhǔn)值Thpow2 (現(xiàn)狀的空調(diào)使用量<基準(zhǔn)值Thpow2)的情況下進(jìn)入步驟ST118。
[0159]在步驟ST118中，使用在上述步驟ST113中計(jì)算出的電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl以及現(xiàn)狀的電力使用量來(lái)進(jìn)行圖8所示那樣的顯示。
[0160]具體而言，將電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl作為圖8的邊界線31b的閾值。接下來(lái)，使用電力使用量的基準(zhǔn)值Thpowl和現(xiàn)狀的電力使用量，根據(jù)上述(4)式來(lái)計(jì)算出使用電力狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度。然后，基于該計(jì)算結(jié)果等，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示圖8所示的基準(zhǔn)位置31a、邊界線31b、可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c、警告區(qū)域31d、電力使用狀況顯示條31e、[ECO (電力)]的文字31f以及表示電力使用量減少方向的箭頭31g。通過(guò)這樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)怠速停止?fàn)顟B(tài)還能繼續(xù)多久。
[0161]以上的圖8所示那樣的顯示持續(xù)到處于怠速停止中、現(xiàn)狀的電力使用量小于基準(zhǔn)值Thpowl且現(xiàn)狀的空調(diào)使用量小于基準(zhǔn)值Thpow2這一條件不成立為止。其中，在該圖8那樣的顯示中，當(dāng)現(xiàn)狀的電力使用量變?yōu)榛鶞?zhǔn)值Thpowl以上時(shí)(步驟ST114為肯定判定時(shí))，進(jìn)行后述的電力使用狀況通知。另外，在現(xiàn)狀的空調(diào)使用量變?yōu)榛鶞?zhǔn)值Thpow2以上的情況(步驟ST116為肯定判定的情況)下，進(jìn)行后述的空調(diào)使用狀況通知。
[0162]另外，在加速器踏板6被踩踏而成為行駛狀態(tài)的情況(步驟STlOl為肯定判定的情況)下，駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示切換成行駛中的顯示(圖4 (A)的顯示(加速器操作量的顯示))。
[0163]另一方面，在上述步驟ST114的判定結(jié)果為肯定判定(是)的情況下、即現(xiàn)狀的電力使用量為基準(zhǔn)值Thpowl以上(現(xiàn)狀的電力使用量> Thpowl)的情況下進(jìn)入步驟ST115。在步驟ST115中，向駕駛員通知電力使用狀況。具體而言，當(dāng)在怠速停止中現(xiàn)狀的電力使用量為基準(zhǔn)值Thpowl以上且電力使用量多時(shí)，由于基于對(duì)為了再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的電力進(jìn)行確保等理由，存在不等待怠速停止解除條件的成立，發(fā)動(dòng)機(jī)I被自動(dòng)啟動(dòng)的情況，所以進(jìn)行使駕駛員知曉該情況(電力使用狀況大的情況)的通知。作為該通知的方式，可舉出圖8所示的警告區(qū)域31d的閃爍、警報(bào)音的鳴叫、向駕駛狀態(tài)顯示部31顯示警告文字等。
[0164]另外，在上述步驟ST116的判定結(jié)果為肯定判定(是)的情況下、即在處于怠速停止中、現(xiàn)狀的電力使用量小于基準(zhǔn)值Thpowl且現(xiàn)狀的空調(diào)使用量為基準(zhǔn)值Thpow2以上的情況下，進(jìn)入步驟ST117。在步驟ST117中，向駕駛員通知空調(diào)使用狀況大的情況。作為該通知的方式，可舉出圖8所示的警告區(qū)域31d的閃爍、警報(bào)音的鳴叫、向駕駛狀態(tài)顯示部31顯示警告文字等。
[0165]而且，以上那樣的圖9以及圖10所示的控制在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通(IG-ON)中持續(xù)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(lG-oFF)的時(shí)刻結(jié)束。
[0166]〈效果〉
[0167]如以上說(shuō)明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，駕駛員能夠根據(jù)駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示，在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的加速器操作量是否處于燃油利用率良好的區(qū)域。另外，能夠在視覺(jué)上確認(rèn)制動(dòng)器操作量是否處于燃油利用率良好的區(qū)域。
[0168]并且，在本實(shí)施方式中，將加速器操作量和制動(dòng)器操作量以駕駛狀態(tài)顯示部31上的從相同基準(zhǔn)位置31a向相同方向(相同側(cè)(相同朝向))的變化量(顯示條31e的伸長(zhǎng)量)來(lái)顯示。并且，能夠區(qū)別是否處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線31b也在相同方向(相對(duì)于基準(zhǔn)線31b相同的側(cè)(相同的朝向))顯示。由此，由于在加速器操作時(shí)和制動(dòng)器操作時(shí)目標(biāo)位置(區(qū)別燃油利用率良好區(qū)域的邊界線31b的位置)為相同側(cè)(相同的朝向)，所以即使進(jìn)行[加速器踏板臺(tái)制動(dòng)踏板]的踩踏切換操作，也不會(huì)招致駕駛員混亂。
[0169][變形例I]
[0170]在以上的實(shí)施方式I中，當(dāng)處于怠速停止中、現(xiàn)狀的電力使用量小于基準(zhǔn)值Thpowl且現(xiàn)狀的空調(diào)使用量小于基準(zhǔn)值Thpow2時(shí)，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示對(duì)電力使用狀況進(jìn)行表示的顯示(參照?qǐng)D8)，但并不限定于此，也可以選擇性地顯示包括其他狀況的多個(gè)顯不中的一個(gè)。圖11 (A)至(C)中表不了該一個(gè)例子。對(duì)該圖11 (A)至(C)的各圖的顯示進(jìn)行說(shuō)明。
[0171]由于圖11 (A)的顯示與上述的圖8的顯示(表示電力使用狀況的顯示)相同，所以省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
[0172]圖11 (B)的顯示是對(duì)怠速停止中的空調(diào)使用狀況進(jìn)行表示的顯示，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c以及警告區(qū)域31d、上述可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c與警告區(qū)域31d的邊界線31b、對(duì)應(yīng)于現(xiàn)狀的空調(diào)使用量而沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的顯示條31e、[ECO (空調(diào))]的文字31f以及表示怠速停止允許方向的箭頭31g。
[0173]空調(diào)使用狀況顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a向可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c伸長(zhǎng)，另外，能夠從該可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c越過(guò)邊界線31b伸長(zhǎng)到警告區(qū)域31d。
[0174]該圖11 (B)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)與圖11 (A)(圖4 (A))的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置相同。另外，上述可繼續(xù)怠速停止區(qū)域31c與允許區(qū)域31d的邊界線31b (能夠在視覺(jué)上區(qū)別空調(diào)使用狀況是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的可繼續(xù)范圍的邊界線)被顯示在從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向(空調(diào)使用狀況顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離(與圖11 (A)(圖4 (A))相同的量)的位置。由此，該圖11 (B)所示的邊界線31b也被顯示在與上述圖11 (A)(圖4 (A))的邊界線31b相同的位置。
[0175]而且，對(duì)該例的邊界線31b的值(判定可繼續(xù)怠速停止區(qū)域的空調(diào)使用量的判定閾值)設(shè)定了上述的空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2。
[0176]另外，該圖11 (B)的空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示控制通過(guò)以下的處理來(lái)進(jìn)行。即，根據(jù)上述的空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2和現(xiàn)狀的空調(diào)使用量，基于以下的(5)式來(lái)計(jì)算駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示。
[0177]空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(現(xiàn)狀的空調(diào)使用量)/ (空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值 Thpow2) ]χ100[%]...(5)
[0178]通過(guò)如此控制對(duì)現(xiàn)狀的空調(diào)使用量進(jìn)行表示的空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示，該空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(伸長(zhǎng)量)對(duì)應(yīng)于空調(diào)使用量而變化。即，現(xiàn)狀的空調(diào)使用量越接近于空調(diào)使用量的基準(zhǔn)值Thpow2則空調(diào)使用狀況顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越長(zhǎng)(向Xb方向的伸長(zhǎng)量增加)。
[0179]圖11 (C)的顯示是表示怠速停止中的制動(dòng)器操作量的顯示,在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c以及怠速停止區(qū)域31d、上述發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c與怠速停止區(qū)域31d的邊界線31b、對(duì)應(yīng)于現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的制動(dòng)器操作量顯示條31e、[ECO (制動(dòng)器)]的文字31f以及表示發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)方向的箭頭31g。
[0180]制動(dòng)器操作量顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a伸長(zhǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)不可自動(dòng)使用區(qū)域31d，另外，能夠從該發(fā)動(dòng)機(jī)不可自動(dòng)使用區(qū)域31d越過(guò)邊界線31b位移到發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c。
[0181]該圖11 (C)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa，Xb方向以及其正交方向的位置)與圖11 (A)(圖4 (A))的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置相同。另外，上述發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c與怠速停止區(qū)域31d的邊界線31b (能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)的允許范圍的邊界線)被顯示在從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向(制動(dòng)器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離(與圖11 (A)(圖4 (A))相同的量)的位置。由此，該圖11 (C)所示的邊界線31b也被顯示在與上述圖11 (A)(圖4 (A))的邊界線31b相同的位置。
[0182]而且，對(duì)該例的邊界線31b的值(判定發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域的制動(dòng)器操作量的判定閾值)設(shè)定了上述的怠速停止解除條件“制動(dòng)器操作量小于規(guī)定的判定閾值THbrk2”的判定所使用的判定閾值THbrk2 [%]。
[0183]另外，該怠速停止中的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制通過(guò)以下的處理來(lái)進(jìn)行。即，根據(jù)上述判定閾值THbrk2[%]和當(dāng)前的制動(dòng)器操作量[%](根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器108的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)，基于以下的(6)式來(lái)計(jì)算駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示。
[0184]制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(當(dāng)前的制動(dòng)器操作量)/ (判定閾值THbrk2) ]Χ100[%]...(6)
[0185]通過(guò)如此控制對(duì)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量進(jìn)行表示的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示，該制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(伸長(zhǎng)量)會(huì)對(duì)應(yīng)于制動(dòng)器操作量而變化。即，制動(dòng)器操作量越接近于怠速停止的判定閾值THbrk2則制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度越長(zhǎng)(向Xb方向的伸長(zhǎng)量增加)。通過(guò)這樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的制動(dòng)器操作量是否處于怠速停止區(qū)域31d。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上識(shí)別為了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)而還要進(jìn)行多少制動(dòng)踏板7的返回操作。
[0186]以上的制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度的計(jì)算處理以及包括制動(dòng)器操作量顯示條31e的顯示控制的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制在E⑶200中執(zhí)行。 [0187]而且，在該例中，選擇上述圖11 (A)的顯示(怠速停止中的電力使用狀況的顯示)、圖11 (B)的顯示(怠速停止中的空調(diào)使用狀況的顯示)以及圖11 (C)的顯示(怠速停止中的制動(dòng)器操作量的顯示)這3個(gè)顯示中的任意一個(gè)來(lái)進(jìn)行顯示。
[0188]作為該選擇顯示的一個(gè)例子，例如可舉出以[圖11 (A)的顯示]—[圖11 (B)的顯不]—[圖11 (C)的顯不]—[圖11 (A)的顯不]—[圖11 (B)的顯不一[圖11
(C)的顯示]—[圖11 (A)的顯示]…的順序，按規(guī)定時(shí)間切換進(jìn)行顯示這一方法。其中，顯示的順序也可以是上述以外的順序。
[0189]另外，作為其他例子，可舉出選擇上述3個(gè)顯示中顯示條31e的前端最接近邊界線31b的顯示來(lái)加以顯示這一方法。
[0190][變形例2]
[0191]在以上的[實(shí)施方式I]、[變形例I]中，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示了邊界線31b，但也可以取代其而例如圖12所示那樣，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示具有上限值和下限值的范圍31h (能夠在視覺(jué)上區(qū)別區(qū)域的范圍)。
[0192]而且，在圖12的顯示中，從制動(dòng)器操作量顯示條31e的前端進(jìn)入?yún)^(qū)域(不可怠速停止區(qū)域)31c的狀態(tài)(圖12 (A))起，踩踏制動(dòng)踏板7，當(dāng)制動(dòng)器操作量顯示條31e的前端從區(qū)域(不可怠速停止區(qū)域)31c進(jìn)入到范圍(允許范圍)31h內(nèi)而停止在該范圍31h內(nèi)時(shí)(圖12(B))，駕駛員可認(rèn)為怠速停止條件的一個(gè)成立。另一方面，在制動(dòng)器操作量顯示條31e的前端因急制動(dòng)等而從區(qū)域(不可怠速停止區(qū)域)31c直接越過(guò)范圍31h的情況下(圖12 (C))，可認(rèn)為怠速停止條件不成立。[0193]此外，以上那樣的處理、即在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示具有下限值和上限值的范圍31h的處理也可以應(yīng)用于上述的行駛中的加速器操作量顯示、減速中的制動(dòng)器操作量顯示、電力使用狀況顯示、空調(diào)使用狀況顯示等。
[0194][實(shí)施方式2]
[0195]接著，以下對(duì)具備手動(dòng)離合器以及手動(dòng)變速器的怠速停止車(chē)輛中搭載的顯示裝置的例子進(jìn)行說(shuō)明。
[0196]首先，在具備手動(dòng)變速器的車(chē)輛的情況下，作為怠速停止條件(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件)，例如可舉出點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通(IG-0N)、加速器斷開(kāi)、變速桿為空檔、離合器踏板正被進(jìn)行踩踏操作(離合器被切斷)等。另一方面，作為怠速停止解除條件(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)條件)，例如可舉出基于離合器踏板的操作的離合器的連接等。
[0197]該例的車(chē)輛具備圖2所示的組合儀表30、檢測(cè)手動(dòng)離合器的行程(離合器操作量)的離合器踏板傳感器等傳感器類(lèi)以及ECU等。而且，在該例中，在上述組合儀表30內(nèi)的駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示手動(dòng)離合器的操作量。參照?qǐng)D13以及圖14對(duì)其具體例進(jìn)行說(shuō)明。 [0198]圖13 (A)、(B)所示的顯示是對(duì)車(chē)輛的停車(chē)中(怠速停止前)的離合器操作量進(jìn)行表示的顯示，在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的不可怠速停止區(qū)域31c以及允許區(qū)域31d、上述不可怠速停止區(qū)域31c與允許區(qū)域31d的邊界線31b、對(duì)應(yīng)于現(xiàn)狀的離合器操作量而沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的柱狀圖31e (以下稱(chēng)為離合器操作量顯示條31e)、[ECO (離合器)]的文字31f以及表示怠速停止允許方向的箭頭31g。
[0199]離合器操作量顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a伸長(zhǎng)到不可怠速停止區(qū)域31c (圖
13CA?,另外，能夠從該不可怠速停止區(qū)域31c越過(guò)邊界線31b伸長(zhǎng)到允許區(qū)域31d (圖13
(B))。
[0200]上述不可怠速停止區(qū)域31c與允許區(qū)域31d的邊界線31b被顯示在從基準(zhǔn)位置31a沿一個(gè)方向(離合器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離的位置。其中，圖13 (A)的基準(zhǔn)位置31a與圖13 (B)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)相同。另外，圖13 (A)的邊界線31b與圖13 (B)的邊界線31b被顯示在從基準(zhǔn)位置31a、31a離開(kāi)了相同量的位置。
[0201]而且，對(duì)該例的邊界線31b的值(判定怠速停止允許區(qū)域的離合器操作量的判定閾值THcltl)設(shè)定了手動(dòng)離合器的切斷位置的離合器行程值。由此，在車(chē)輛的停車(chē)中(怠速停止前)，如圖13 (B)所示那樣，在離合器操作量顯示條31e的前端超過(guò)邊界線31b而進(jìn)入允許區(qū)域31d的情況下，上述怠速停止條件中的一個(gè)條件成立。
[0202]另外，該停車(chē)中(怠速停止前)的離合器操作量顯示條31e的顯示控制通過(guò)以下的處理來(lái)進(jìn)行。即，根據(jù)上述離合器操作量的判定閾值THcltl和當(dāng)前的離合器操作量(根據(jù)離合器踏板傳感器的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)，基于以下的(7)式來(lái)計(jì)算在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的離合器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制離合器操作量顯示條31e的顯示。
[0203]離合器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(當(dāng)前的離合器操作量)/ (判定閾值THcltl)]χ100[%]...(7)[0204]通過(guò)該圖13所示那樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的離合器操作量是否到達(dá)怠速停止的允許區(qū)域31d。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上識(shí)別為了怠速停止(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止)還需要將離合器踏板踩踏多少。
[0205]圖14 (A)、(B)所示的顯示是對(duì)怠速停止中的離合器操作量進(jìn)行表示的顯示,在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示有基準(zhǔn)位置31a、從該基準(zhǔn)位置31a朝向一個(gè)方向(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)按順序配置的發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c以及怠速停止區(qū)域31d、上述發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c與怠速停止區(qū)域31d的邊界線31b、對(duì)應(yīng)于現(xiàn)狀的離合器操作量而沿一個(gè)方向(Xb方向)伸長(zhǎng)或者沿Xa方向縮小的離合器操作量顯示條31e、[ECO (離合器)]的文字31f以及表示發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)方向的箭頭31g。
[0206]離合器操作量顯示條31e能夠從基準(zhǔn)位置31a伸長(zhǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)不可自動(dòng)使用區(qū)域31d (圖14 (A))，另外，能夠從該發(fā)動(dòng)機(jī)不可自動(dòng)使用區(qū)域31d越過(guò)邊界線31b位移到發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c (圖14 (B))。
[0207]上述發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域31c與怠速停止區(qū)域31d的邊界線31b被顯示在從基準(zhǔn)位置31a沿一個(gè)方向(離合器操作量顯示條31e的伸長(zhǎng)方向:Xb方向)離開(kāi)了一定距離的位置。其中，圖14 (A)的基準(zhǔn)位置31a與圖14 (B)的基準(zhǔn)位置31a的顯示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)相同。另外，圖14 (A)的邊界線31b與圖14 (B)的邊界線31b被顯示在從基準(zhǔn)位置31a離開(kāi)了相同量的位置。
[0208]而且，對(duì)該例的邊界線31b的值(判定發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)域的離合器操作量的判定閾值THclt2)設(shè)定了手動(dòng)離合器的連接位置的離合器行程值。由此，在怠速停止中，如圖14 (B)所示那樣，離合器操作量顯示條31e的前端從怠速停止區(qū)域31d超過(guò)邊界線31b而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)啟動(dòng)允許區(qū)域31c的情況下，上述怠速停止解除條件(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)駕駛開(kāi)始條件)成立。
[0209]另外，該怠速停止中的離合器操作量顯示條31e的顯示控制通過(guò)以下的處理來(lái)進(jìn)行。即，根據(jù)上述離合器操作量的判定閾值THclt2和當(dāng)前的離合器操作量(根據(jù)離合器踏板傳感器的輸出信號(hào)來(lái)識(shí)別)，基于以下的(8)式來(lái)計(jì)算駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示的離合器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度(從基準(zhǔn)位置31a起(伸長(zhǎng)方向:Xb方向)到前端的長(zhǎng)度:顯示條31e從基準(zhǔn)位置31a向一個(gè)方向的位移量)，并基于該計(jì)算出的顯示長(zhǎng)度來(lái)控制離合器操作量顯示條31e的顯示。
[0210]離合器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度=[(當(dāng)前的離合器操作量)/ (判定閾值THclt2)]xl00[%]...(8)
[0211]通過(guò)該圖14所示那樣的顯示，駕駛員能夠在視覺(jué)上確認(rèn)現(xiàn)狀的離合器操作量是否處于怠速停止區(qū)域31d。另外，駕駛員能夠在視覺(jué)上識(shí)別為了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)而還要進(jìn)行多少離合器踏板的返回操作。
[0212]以上的離合器操作量顯示條31e的顯示長(zhǎng)度的計(jì)算處理以及包括離合器操作量顯示條31e的顯示控制的駕駛狀態(tài)顯示部31的顯示控制在E⑶中執(zhí)行。
[0213]此外，在具備手動(dòng)變速器的車(chē)輛所搭載的顯示裝置中，也可以進(jìn)行上述的圖4 (A)的顯示(行駛中的加速器操作量的顯示)、圖4 (B)的顯示(減速中的制動(dòng)器操作量的顯示)、圖8 (圖11 (A))的顯示(怠速停止中的電力使用狀況的顯示)、圖11 (B)的顯示(怠速停止中的空調(diào)使用狀況的顯示)等顯示。[0214]另外，在具備手動(dòng)變速器的車(chē)輛所搭載的顯示裝置中，也可以如上述的[實(shí)施方式I]的[變形例2]那樣，取代在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示邊界線31b而在駕駛狀態(tài)顯示部31上顯示具有上限值和下限值的范圍31h (能夠在視覺(jué)上區(qū)別區(qū)域的范圍:參照12)。
[0215]-其他實(shí)施方式_
[0216]此外，本次公開(kāi)的實(shí)施方式的全部方面只是例示，不對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍不是僅由上述的實(shí)施方式解釋的，而基于權(quán)利要求書(shū)的記載來(lái)劃定。另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍中包括與技術(shù)方案等同的意思以及范圍內(nèi)的全部變更。
[0217]例如，在以上各實(shí)施例以及各比較例中，對(duì)組合儀表設(shè)置駕駛狀態(tài)顯示部，在該駕駛狀態(tài)顯示部上顯示了加速器操作量以及邊界線(范圍)、制動(dòng)器操作量以及邊界線(范圍)等，但本發(fā)明并不限定于此，也可以在組合儀表以外的場(chǎng)所(駕駛員能夠看到的場(chǎng)所)設(shè)置顯示部，并在該顯示部顯示加速器操作量以及邊界線(范圍)、制動(dòng)器操作量以及邊界線(范圍)等。另外，也可以在車(chē)輛導(dǎo)航裝置的顯示畫(huà)面上顯示加速器操作量以及邊界線(范圍)、制動(dòng)器操作量以及邊界線(范圍)等，還可以構(gòu)成對(duì)這些加速器操作量以及邊界線(范圍)、制動(dòng)器操作量以及邊界線(范圍)等進(jìn)行顯示的專(zhuān)用顯示裝置。
[0218]此外，加速器操作量以及邊界線(范圍)與制動(dòng)器操作量以及邊界線(范圍)可以縱向排列配置，但這2個(gè)顯示的基準(zhǔn)位置(31a)以及邊界線(31b)的位置為相同的位置(相同線上)。另外，在以上各實(shí)施例以及各比較例中，使加速器操作量顯示條(柱狀圖)、制動(dòng)器操作量顯示條(柱狀圖)等沿橫向(Xb方向)伸長(zhǎng)，但這些各顯示條也可以在垂直方向從下朝上伸長(zhǎng)。
[0219]在以上各實(shí)施例以及各比較例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用到進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的怠速停止車(chē)輛所搭載的顯示裝置的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于此，也可以用于不具備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止功能的車(chē)輛。
[0220]在以上各實(shí)施例以及各比較例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于FF方式的車(chē)輛所搭載的顯示裝置的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于此，也可以應(yīng)用于FR (前置后驅(qū))方式的車(chē)輛或4輪驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛所搭載的顯示裝置。
[0221]在以上各實(shí)施例以及各比較例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用到具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的車(chē)輛所搭載的顯示裝置的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于此，在以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī)等)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車(chē)輛所搭載的顯示裝置中也可以應(yīng)用。
[0222]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0223]本發(fā)明能夠在顯示駕駛員對(duì)車(chē)輛的駕駛操作狀態(tài)的顯示裝置中利用，更詳細(xì)而言，能夠在為了提高燃油利用率而對(duì)駕駛員指導(dǎo)駕駛操作用的顯示裝置中有效利用。
[0224]圖中符號(hào)說(shuō)明:
[0225]100-車(chē)輛；1_發(fā)動(dòng)機(jī)；6_加速器踏板；7_制動(dòng)踏板；30_組合儀表；31_駕駛狀態(tài)顯示部；102_加速器位置傳感器；107_車(chē)速傳感器；108_制動(dòng)踏板傳感器；200-E⑶。
【權(quán)利要求】
1.一種顯示裝置，顯示駕駛員進(jìn)行的車(chē)輛的駕駛操作狀態(tài)，其特征在于， 在進(jìn)行加速器操作時(shí)，以從基準(zhǔn)位置向一個(gè)方向的位移量來(lái)顯示加速器操作量，并且，在從所述基準(zhǔn)位置向所述一個(gè)方向離開(kāi)了規(guī)定量的位置顯示能夠在視覺(jué)上區(qū)別加速器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界或者范圍， 在進(jìn)行制動(dòng)器操作時(shí)，以從所述基準(zhǔn)位置向所述一個(gè)方向的位移量來(lái)顯示制動(dòng)器操作量，并且，在從所述基準(zhǔn)位置向所述一個(gè)方向離開(kāi)了規(guī)定量的位置顯示能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線或者范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示裝置，其特征在于， 在進(jìn)行加速器操作時(shí)，不顯示所述制動(dòng)器操作量和能夠在視覺(jué)上區(qū)別所述制動(dòng)器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線以及范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示裝置，其特征在于， 在進(jìn)行制動(dòng)器操作時(shí)，不顯示所述加速器操作量和能夠在視覺(jué)上區(qū)別所述加速器操作量處于燃油利用率良好的區(qū)域的邊界線以及范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的顯示裝置，其特征在于， 能夠在視覺(jué)上區(qū)別所述加速器操作量的邊界線或者范圍、以及能夠在視覺(jué)上區(qū)別所述制動(dòng)器操作量的邊界線或者范圍都被顯示在從所述基準(zhǔn)位置離開(kāi)了相同量的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的顯示裝置，其特征在于， 在所述車(chē)輛是基于制動(dòng)器操作量來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的怠速停止車(chē)輛的情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止前的制動(dòng)器操作時(shí)的顯示為對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的允許范圍的邊界線或者范圍的顯示。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的顯示裝置，其特征在于， 在所述車(chē)輛是基于制動(dòng)器操作量來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的怠速停止車(chē)輛的情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止過(guò)程中的制動(dòng)器操作量的顯示為對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的允許范圍的邊界線或者范圍的顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的顯示裝置，其特征在于， 在所述車(chē)輛是基于制動(dòng)器操作量來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的怠速停止車(chē)輛的情況下， 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止過(guò)程中的顯示而言，設(shè)定下述3種顯示，并選擇這3種顯示中的任意一種，所述3種顯示是:對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別電力使用狀況是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的可持續(xù)范圍的邊界線或者范圍的顯示、對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別空調(diào)使用狀況是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的可持續(xù)范圍的邊界線或者范圍的顯示以及對(duì)能夠在視覺(jué)上區(qū)別制動(dòng)器操作量是否處于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)的允許范圍的邊界線或者范圍的顯示。
【文檔編號(hào)】B60K35/00GK103998277SQ201280017061
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月18日
【發(fā)明者】山口一陽(yáng) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社