電力供給控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電力供給控制裝置，能夠減少車輛具備的電壓變換構(gòu)件的個(gè)數(shù)，削減部件成本。電力供給控制裝置具備：電壓檢測(cè)構(gòu)件(控制部(10))，檢測(cè)電池(9)或交流發(fā)電機(jī)(7)的輸出電壓；狀態(tài)取得構(gòu)件(控制部10)，取得發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的狀態(tài)；電壓變換構(gòu)件(20)，使輸出電壓升壓和降壓；切換構(gòu)件(30)，將對(duì)多個(gè)車載設(shè)備的電力供給切換為輸出電壓和由電壓變換構(gòu)件(20)變換而得的電壓中的任意一個(gè)；以及控制構(gòu)件(控制部(10))，基于輸出電壓值和發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的狀態(tài)，輸出使切換構(gòu)件(30)進(jìn)行切換的指示。切換構(gòu)件(30)將電力供給目標(biāo)切換成應(yīng)施加高于V1的電壓的第一車載設(shè)備組和另外的第二車載設(shè)備組，控制構(gòu)件對(duì)電壓變換構(gòu)件(20)輸出降壓指示或升壓指示，并且對(duì)切換構(gòu)件(30)輸出第一車載設(shè)備組和第二車載設(shè)備組的切換指示。
【專利說(shuō)明】電力供給控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)向車輛具備的各種電氣設(shè)備供給的電力進(jìn)行控制的電力供給控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，以電池和交流發(fā)電機(jī)作為電源向車輛具備的各種電氣設(shè)備供給電力。在車輛從怠速停止啟動(dòng)時(shí)，電池向電氣設(shè)備供給電力。此時(shí)，當(dāng)由于曲柄啟動(dòng)而使電池的輸出電壓低于電氣設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電壓時(shí)，會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)航系統(tǒng)的存儲(chǔ)消失等不良情況。因此，當(dāng)從怠速停止啟動(dòng)時(shí)，對(duì)于導(dǎo)航系統(tǒng)等一直需要預(yù)定電壓以上的電力供給的電氣設(shè)備，要將電池的輸出電壓升壓供給(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過(guò)電氣設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電壓，因此，通過(guò)將交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓降壓供給到電氣設(shè)備，減少電力的消耗。例如，在專利文獻(xiàn)2中，記載了通過(guò)對(duì)向燃料泵的馬達(dá)施加的電壓進(jìn)行細(xì)致地PWM控制來(lái)改善燃耗的機(jī)動(dòng)車用燃料泵馬達(dá)控制電路。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-92564號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開平10-266920號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，對(duì)于如記載于專利文獻(xiàn)I和2中那樣的電池或交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓的變換，無(wú)論是升壓用還是降壓用，都是采用電壓變換構(gòu)件并且作為其對(duì)象的電氣設(shè)備不同，因此存在著需要分別獨(dú)立設(shè)置電壓變換構(gòu)件的問(wèn)題。
[0008]本發(fā)明正是鑒于所述情況而完成的，其目的在于提供一種電力供給裝置，其能夠減少車輛具備的電壓變換構(gòu)件的個(gè)數(shù)，削減部件成本。
[0009]用于解決課題的方案
[0010]本發(fā)明的電力供給控制裝置具備:電壓檢測(cè)構(gòu)件，檢測(cè)車輛具備的電池或交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓；狀態(tài)取得構(gòu)件，取得所述車輛具備的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)；電壓變換構(gòu)件，使所述輸出電壓升壓和降壓；切換構(gòu)件，將對(duì)所述車輛具備的多個(gè)車載設(shè)備各自的電力供給切換為所述輸出電壓和由所述電壓變換構(gòu)件變換而得的電壓中的任意一個(gè)；以及控制構(gòu)件，基于所述電壓檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)出的輸出電壓值和所述狀態(tài)取得構(gòu)件取得的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，輸出使所述切換構(gòu)件進(jìn)行切換的指示，所述電力供給控制裝置的特征在于，所述切換構(gòu)件將電力供給目標(biāo)切換成應(yīng)施加高于Vl的電壓的第一車載設(shè)備組和另外的第二車載設(shè)備組，所述控制構(gòu)件對(duì)所述電壓變換構(gòu)件輸出降壓的指示或升壓的指示，并且對(duì)所述切換構(gòu)件輸出第一車載設(shè)備組和第二車載設(shè)備組的切換指示。
[0011]由此，由一個(gè)電壓變換構(gòu)件執(zhí)行升壓和降壓，因此能夠減少車輛具備的電壓變換構(gòu)件的個(gè)數(shù)，削減部件成本。[0012]本發(fā)明的電力供給控制裝置的特征在于，所述控制構(gòu)件在所述狀態(tài)取得構(gòu)件取得所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于旋轉(zhuǎn)中的狀態(tài)、并且所述電壓檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)出的輸出電壓高于V2 0V1)的情況下，對(duì)所述電壓變換構(gòu)件輸出將所述輸出電壓降壓至V2的指示，對(duì)所述切換構(gòu)件輸出將對(duì)所述第二車載設(shè)備組的電力供給切換至由所述電壓變換構(gòu)件變換而得的電壓的指示。
[0013]由此，利用進(jìn)行輸出電壓的升壓的電壓變換構(gòu)件實(shí)現(xiàn)將在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)中因交流發(fā)電機(jī)發(fā)電而升高的輸出電壓降壓至V2來(lái)減少電力的消耗，因此，能夠減少車輛具備的電壓變換構(gòu)件的個(gè)數(shù)，削減部件成本。
[0014]本發(fā)明的電力供給控制裝置的特征在于，所述控制構(gòu)件在所述狀態(tài)取得構(gòu)件取得所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于從怠速停止的啟動(dòng)中的狀態(tài)、并且所述電壓檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)出的輸出電壓低于V3 (V2>V3>V1)的情況下，對(duì)所述電壓變換構(gòu)件輸出將所述輸出電壓升壓至V4 (V4 ^ V3)的指示，對(duì)所述切換構(gòu)件輸出將對(duì)所述第一車載設(shè)備組的電力供給切換至由所述電壓變換構(gòu)件變換而得的電壓的指示。
[0015]由此，將一個(gè)電壓變換構(gòu)件的功能在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)中切換為降壓、在怠速停止中切換為升壓，因此能夠減少車輛具備的電壓變換構(gòu)件的個(gè)數(shù)，削減部件成本。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種電力供給裝置，其能夠減少車輛具備的電壓變換構(gòu)件的個(gè)數(shù)，削減部件成本。 【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是示意性地示出具備本發(fā)明的電力供給控制裝置的實(shí)施方式的車輛的電力供給系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2是示出圖1所示的電壓變換分配箱I的結(jié)構(gòu)例的框圖。
[0020]圖3是示出本發(fā)明的電力供給控制裝置的動(dòng)作的例子的流程圖。
[0021]圖4是示出本發(fā)明的電力供給控制裝置的動(dòng)作的例子的時(shí)序圖。
[0022]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0023]1:電壓變換分配箱；
[0024]7:交流發(fā)電機(jī)；
[0025]8:啟動(dòng)器；
[0026]9:電池；
[0027]10:控制部(控制構(gòu)件、狀態(tài)取得構(gòu)件、電壓檢測(cè)構(gòu)件)；
[0028]20:電壓變換部(電壓變換構(gòu)件);
[0029]30:切換電路(切換構(gòu)件);
[0030]31、32、33:開關(guān)；
[0031]41、42:熔斷器；
[0032]51:省電負(fù)載組(第二車載設(shè)備組);
[0033]5la、5Ib:頭燈；
[0034]51c:馬達(dá)；
[0035]52:穩(wěn)定電壓負(fù)載組(第一車載設(shè)備組)；
[0036]52a、52b、52c:ECU ；[0037]61:發(fā)動(dòng)機(jī) ECU;
[0038]62:怠速停止 ECU。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的電力供給控制裝置的實(shí)施方式。
[0040]圖1是示意性地示出具備本發(fā)明的電力供給控制裝置的實(shí)施方式的車輛的電力供給系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的示意圖。圖1所示的車輛的電力供給系統(tǒng)具備:電壓變換分配箱1、電池9、交流發(fā)電機(jī)7、頭燈5la、頭燈5Ib、燃料泵的馬達(dá)5Ic以及多個(gè)電子控制裝置(以下，^#S“ECU”)52a、52b、52c、...(以下，對(duì)一個(gè) ECU52a 進(jìn)行說(shuō)明)。
[0041]對(duì)電壓變換分配箱I施加來(lái)自電池9和交流發(fā)電機(jī)7的輸出電壓。由電壓變換分配箱I施加的電壓被變壓后或者直接施加于ECU52a、頭燈51a、51b以及馬達(dá)51c。對(duì)于電壓變換分配箱I的詳細(xì)內(nèi)容將在后面說(shuō)明。
[0042]交流發(fā)電機(jī)7利用未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電。電池9積蓄由交流發(fā)電機(jī)7發(fā)電的電力，并將積蓄的電力供給到電壓變換分配箱I。
[0043]頭燈51a和51b照射車輛的前方。馬達(dá)51c驅(qū)動(dòng)向未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的燃料泵。這些電氣設(shè)備為了執(zhí)行預(yù)定的功能而需要預(yù)定電壓值以上的電壓，但即使電壓的施加暫時(shí)中斷，若再次施加預(yù)定值以上的電壓，則仍能夠再次實(shí)現(xiàn)中斷前的功能。例如，若頭燈51a的施加電壓低于電壓值V2，則頭燈51a變暗或者滅燈。然而，若再次施加電壓值V2以上的電壓，則以原來(lái)的亮度亮燈。而且，頭燈51a在低于交流發(fā)電機(jī)7的輸出電壓的電壓值V2下能夠充分發(fā)揮功能。
[0044]因此，頭燈51a之類的車載設(shè)備能夠根據(jù)車輛狀態(tài)將施加的電壓降壓至V2。以下，將這些車載設(shè)備稱為“省電負(fù)載”(第二車載設(shè)備組)。
`[0045]ECU52a設(shè)于每個(gè)車載設(shè)備以控制車載設(shè)備。所述車載設(shè)備例如是車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、示出速度的儀表(顯示器)以及示出燃料的余量的儀表(顯示器)等。ECU52a設(shè)于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)等電氣設(shè)備中，為了保持在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的信息，需要預(yù)定電壓值Vl以上的電壓。以下，將需要預(yù)定電壓值Vl以上的電力供給的裝置稱為“穩(wěn)定電壓負(fù)載”(第一車載設(shè)備組)。
[0046]圖2是示出圖1所示的電壓變換分配箱I的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖1所示的電壓變換分配箱I除了與交流發(fā)電機(jī)7、電池9、以及頭燈51a、頭燈51b、燃料泵的馬達(dá)51c (以下，稱為“省電負(fù)載組”51)、以及多個(gè)^^52&、5213、52(3、...(以下，稱為“穩(wěn)定電壓負(fù)載組”52)連接之外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶61以及怠速停止E⑶62連接。
[0047]在圖2中還示出了發(fā)動(dòng)機(jī)6和啟動(dòng)器8。發(fā)動(dòng)機(jī)6以連動(dòng)的方式與交流發(fā)電機(jī)7連接，并通過(guò)未圖示的離合器與啟動(dòng)器8連接。對(duì)啟動(dòng)器8施加電池9的輸出電壓，以使發(fā)動(dòng)機(jī)6啟動(dòng)。
[0048]電壓變換分配箱I具備控制部10、電壓變換部20、切換電路30、熔斷器41以及熔斷器42。電池9的正極通過(guò)熔斷器41與電壓變換部20的輸入端子和切換電路30的輸入端子連接。交流發(fā)電機(jī)7的輸出端子通過(guò)熔斷器42與電壓變換部20的輸入端子和切換電路30的輸入端子連接。
[0049]電壓變換部20的輸出端子通過(guò)切換電路30與省電負(fù)載組51和穩(wěn)定電壓負(fù)載組52連接。
[0050]切換電路30具備開關(guān)31、開關(guān)32以及開關(guān)33。開關(guān)31、開關(guān)32以及開關(guān)33均為c觸點(diǎn)開關(guān)。開關(guān)31具有COM端子、端子31a以及端子31b，開關(guān)32具有COM端子、端子32a以及端子32b，開關(guān)33具有COM端子、端子331以及端子332。
[0051]電壓變換部20的輸出端子與開關(guān)33的COM端子連接。開關(guān)33的端子331與開關(guān)31的端子31a連接。開關(guān)31的端子31b通過(guò)熔斷器41與電池9的正極連接，通過(guò)熔斷器42與交流發(fā)電機(jī)7的輸出端子連接。開關(guān)31的COM端子與省電負(fù)載組51的正極連接。
[0052]開關(guān)33的端子332與開關(guān)32的端子32a連接。開關(guān)32的端子32b通過(guò)熔斷器41與電池9的正極連接，通過(guò)熔斷器42與交流發(fā)電機(jī)7的輸出端子連接。開關(guān)32的COM端子與穩(wěn)定電壓負(fù)載組52的正極連接。
[0053]控制部10與車載LAN連接?？刂撇?0經(jīng)由車載LAN取得從發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶61發(fā)送的包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)的信號(hào)?？刂撇?0經(jīng)由車載LAN取得從怠速停止ECU62輸出的與怠速停止相關(guān)的信息?？刂撇?0取得經(jīng)由熔斷器41的電池9的正極端子和經(jīng)由熔斷器42的交流發(fā)電機(jī)7的輸出端子的共同連接部節(jié)點(diǎn)A的電壓值VA。
[0054]發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶61驅(qū)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)6。發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶61經(jīng)由車載LAN向控制部10發(fā)送包括發(fā)動(dòng)機(jī)6的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)6的狀態(tài)的信號(hào)。怠速停止ECU62控制怠速停止的許可以及發(fā)動(dòng)機(jī)6從怠速停止的啟動(dòng)。怠速停止E⑶62經(jīng)由車載LAN向控制部10和發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶61輸出用于使發(fā)動(dòng)機(jī)6從怠速停止啟動(dòng)的信號(hào)。
[0055]以下，參照?qǐng)D3的流程圖說(shuō)明這樣的結(jié)構(gòu)的電力供給控制裝置的動(dòng)作。開關(guān)31、開關(guān)32以及開關(guān)33分別與端子31b、端子32b以及端子331側(cè)連接。
[0056]首先，控制部10取得車輛狀態(tài)(步驟S10)?？刂撇?0基于經(jīng)由車載LAN接收的車速信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、怠速停止許可信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)以及從怠速停止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)，判斷并取得車輛狀態(tài)。
[0057]控制部10在接收到從怠速停止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)的情況下(步驟Sll:是)，取得節(jié)點(diǎn)A的電壓值VA (步驟S12)。接著，判斷所取得的電壓值VA是否低于V3(步驟S13)。V3為基于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定電壓負(fù)載組52的預(yù)定功能所需的最低電壓Vl而設(shè)定為比Vl高出一定余量的值。
[0058]在電壓值VA不低于V3的情況下(步驟S13:否)，回到步驟S12并重復(fù)處理。
[0059]另一方面，在電壓值VA低于V3的情況下(步驟S13:是)，將開關(guān)31、32、33分別切換至端子31b、端子32b以及端子332，將電池9的輸出電壓(VA)升壓至V4并進(jìn)行電力供給(步驟S14)。V4是V3以上的預(yù)定值。即，控制部10對(duì)電壓變換部20輸出使電池9的輸出電壓(VA)升壓至V4的指示，并切換電路30的開關(guān)31、32、33進(jìn)行切換。由此，將由電壓變換部20升壓至V4的電壓施加到穩(wěn)定電壓負(fù)載組52。
[0060]控制部10接下來(lái)再次取得節(jié)點(diǎn)A的電壓值VA (步驟S15)，判斷所取得的電壓值VA是否在V3以上(步驟S16)。在電壓值VA不在V3以上的情況下(步驟S16:否)，回到步驟S14并重復(fù)處理。另一方面，在電壓值VA在V3以上的情況下，回到步驟SlO并重復(fù)處理。
[0061]控制部10在步驟Sll中并非為從怠速停止的啟動(dòng)開始狀態(tài)的情況下(步驟Sll:否)，判斷車輛是否處于行駛中(步驟S21)。對(duì)車輛是否處于行駛中的判斷基于經(jīng)由車載LAN接收的車速信號(hào)以及表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)等來(lái)進(jìn)行?？刂撇?0在車輛處于行駛中的情況下(步驟S21:是)，取得節(jié)點(diǎn)A的電壓值VA (步驟S22)。
[0062]控制部10接下來(lái)判斷所取得的電壓值VA是否超過(guò)V2 (>V1)(步驟S23)。V2是為了抑制省電負(fù)載組51的消耗電力而確定的驅(qū)動(dòng)電壓值。
[0063]在電壓值VA超過(guò)V2的情況下(步驟S23:是)，將開關(guān)31、32、33分別切換至端子31a、端子32b以及端子331，將交流發(fā)電機(jī)9的輸出電壓值(VA)降壓至V2并施加到省電負(fù)載組51 (步驟S24)。S卩，控制部10對(duì)電壓變換部20輸出使交流發(fā)電機(jī)9的輸出電壓值(VA)降壓至V2的指示，并對(duì)切換電路30的開關(guān)31、32、33進(jìn)行切換。通過(guò)控制部10的指示，電壓變換部20將交流發(fā)電機(jī)9的輸出電壓值(VA)變換為V2。
[0064]控制部10在步驟S23中為電壓值VA不超過(guò)V2的情況下(步驟S23:否)，或者在步驟S24的處理之后，回到步驟SlO并重復(fù)處理。
[0065]而且，控制部10在步驟S21中為車輛并非處于行駛中的情況下(步驟S21:否)，將開關(guān)31和開關(guān)32分別切換到端子31b和端子32b (步驟S31)，然后回到步驟SlO并重復(fù)處理。即，控制部10對(duì)切換電路30的開關(guān)31和開關(guān)32進(jìn)行切換。由此，對(duì)省電負(fù)載組51和穩(wěn)定電壓負(fù)載組52施加來(lái)自電池9和/或交流發(fā)電機(jī)7的輸出電壓值(VA)。
[0066]圖4是示出由該電力供給控制裝置控制的電力供給的例子的時(shí)序圖。在期間TA中，點(diǎn)火鍵接通，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在期間TA中，通過(guò)控制部10的控制，對(duì)省電負(fù)載組51和穩(wěn)定電壓負(fù)載組52施加電池9的電壓。S卩，進(jìn)行圖3的步驟S31的處理。
[0067]在期間TB中，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，車輛處于行駛中。在期間TB中，交流發(fā)電機(jī)7發(fā)電。因此，在節(jié)點(diǎn)A的電壓值VA超過(guò)V2的情況下，將交流發(fā)電機(jī)7的輸出電壓(VA)降壓至V2，并施加到省電負(fù)載組51。S卩，進(jìn)行圖3的從步驟S21到步驟S24的處理。
[0068]當(dāng)在期間TB中車輛停止時(shí)，怠速停止開始，在進(jìn)行怠速停止后，在期間TC中，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止的啟動(dòng)。在期間TB中的怠速停止中，對(duì)節(jié)點(diǎn)A施加來(lái)自電池9的輸出電壓。即，進(jìn)行圖3的步驟S31的處理。
[0069]在期間TC中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止的啟動(dòng)開始時(shí)，因曲柄啟動(dòng)使節(jié)點(diǎn)A的電壓值VA低于V3,因此對(duì)穩(wěn)定電壓負(fù)載組52施加將電池9的輸出電壓(VA)升壓至V4后的電壓。即，進(jìn)行圖3的從步驟Sll到步驟S16的處理。
[0070]在期間TC后繼的期間TB2中，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止的啟動(dòng)結(jié)束，車輛再次處于行駛中。即，重復(fù)圖3的從步驟S21到步驟S24的處理。
[0071]通過(guò)以上的處理，電壓變換部20在車輛的行駛中進(jìn)行降壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速停止啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行升壓。電壓變換部20在不同的時(shí)間切換降壓和升壓的功能，切換電力供給目標(biāo)，因此能夠削減部件數(shù)量。
[0072]以上，對(duì)用于實(shí)施發(fā)明的方式進(jìn)行了說(shuō)明，不過(guò)本發(fā)明并不限定于以用于實(shí)施本發(fā)明的方式來(lái)說(shuō)明的實(shí)施方式。在不改變本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行變更。
[0073]產(chǎn)業(yè)利用性
[0074]本發(fā)明能夠應(yīng)用于對(duì)向車輛具備的各種電氣設(shè)備供給的電力進(jìn)行控制的電力供給控制裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種電力供給控制裝置，具備:電壓檢測(cè)構(gòu)件，檢測(cè)車輛具備的電池或交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓；狀態(tài)取得構(gòu)件，取得所述車輛具備的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)；電壓變換構(gòu)件，使所述輸出電壓升壓和降壓；切換構(gòu)件，將對(duì)所述車輛具備的多個(gè)車載設(shè)備各自的電力供給切換為所述輸出電壓和由所述電壓變換構(gòu)件變換而得的電壓中的任意一個(gè)；以及控制構(gòu)件，基于所述電壓檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)出的輸出電壓值和所述狀態(tài)取得構(gòu)件取得的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，輸出使所述切換構(gòu)件進(jìn)行切換的指示，所述電力供給控制裝置的特征在于， 所述切換構(gòu)件將電力供給目標(biāo)切換成應(yīng)施加高于Vl的電壓的第一車載設(shè)備組和另外的第二車載設(shè)備組， 所述控制構(gòu)件對(duì)所述電壓變換構(gòu)件輸出降壓的指示或升壓的指示，并且對(duì)所述切換構(gòu)件輸出第一車載設(shè)備組和第二車載設(shè)備組的切換指示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力供給控制裝置，其特征在于， 所述控制構(gòu)件在所述狀態(tài)取得構(gòu)件取得所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于旋轉(zhuǎn)中的狀態(tài)、并且所述電壓檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)出的輸出電壓高于V2的情況下，對(duì)所述電壓變換構(gòu)件輸出將所述輸出電壓降壓至V2的指示，對(duì)所述切換構(gòu)件輸出將對(duì)所述第二車載設(shè)備組的電力供給切換至由所述電壓變換構(gòu)件變換而得的電壓的指示，其中，V2>V1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力供給控制裝置，其特征在于， 所述控制構(gòu)件在所述狀態(tài)取得構(gòu)件取得所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于從怠速停止的啟動(dòng)中的狀態(tài)、并且所述電壓檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)出的輸出電壓低于V3的情況下，對(duì)所述電壓變換構(gòu)件輸出將所述輸出電壓升壓至V4的指示，對(duì)所述切換構(gòu)件輸出將對(duì)所述第一車載設(shè)備組的電力供給切換至由所述電壓變換構(gòu)件變換而得的電壓的指示，其中，V2>V3>V1、V4≤V3。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK103781668SQ201280043205
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月8日
【發(fā)明者】井本政善 申請(qǐng)人:株式會(huì)社自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所, 住友電裝株式會(huì)社, 住友電氣工業(yè)株式會(huì)社