機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路?，F(xiàn)機(jī)動(dòng)車，都是將危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈與轉(zhuǎn)向燈設(shè)置成一個(gè)燈共用，而且閃光和滴嗒聲的頻率也完全相同，既不安全也不人性化，存在嚴(yán)重的安全隱患。本發(fā)明將機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子電路或電子集成模塊化電路總成。轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端接12V電源正極；轉(zhuǎn)向燈控制模塊的另一端接轉(zhuǎn)向燈的另一端?？梢詷O大的提高行車安全，提高駕駛舒適性和駕駛的樂(lè)趣。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路。

【背景技術(shù)】
[0002]一、目前世界很多國(guó)家的機(jī)動(dòng)車，都是將危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈與轉(zhuǎn)向燈設(shè)置成一個(gè)燈共用，而且閃光和滴嗒聲的頻率也完全相同。
[0003]當(dāng)機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障被牽弓丨車牽引、交通意外、霧雨雪沙塵冰雹等天氣能見(jiàn)度小于100米時(shí)，以及執(zhí)行緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)等情況，按規(guī)定應(yīng)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈行駛。但是，在這種情況下行駛，肯定會(huì)遇到需要拐彎、變道、超車、掉頭的情況，目前一般的做法是:必須要關(guān)閉危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈的功能，有的車輛在開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，兩個(gè)功能只能單獨(dú)使用，無(wú)法同時(shí)使用，不關(guān)閉危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向燈失效。
[0004]駕駛?cè)嗽谏鲜鲂枰瑫r(shí)使用危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，很容易因忙亂、心情不好、駕駛技術(shù)欠缺、長(zhǎng)時(shí)間駕駛、不專心駕駛等原因而忘記關(guān)閉危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，僅僅只開(kāi)啟了轉(zhuǎn)向燈，駕駛室儀表盤上的轉(zhuǎn)向指示燈和嘀嗒聲的頻率又沒(méi)有變化，無(wú)法有效的提示駕駛?cè)?，本機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向燈沒(méi)有起到作用。周圍的其它車輛和行人也根本無(wú)法知道他要拐彎、變道、超車、掉頭的意向。
如果是執(zhí)行緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)、高速公路的機(jī)動(dòng)車，行駛速度快，極其容易發(fā)生交通事故甚至車毀人亡，極不安全。
[0005]另外:當(dāng)有若干輛機(jī)動(dòng)車列隊(duì)行駛的時(shí)候，目前不成文的、約定俗成的做法是開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，向周圍表示是一個(gè)車隊(duì)，希望不被其它車輛插入，但是當(dāng)遇到需要拐彎、變道、超車、掉頭時(shí)，也必須關(guān)閉危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，才能告知周圍的其它車輛和行人，本車的行駛意圖。
[0006]城市的道路交通條件越來(lái)越復(fù)雜，人行橫道紅綠燈眾多，車隊(duì)前面的車輛通過(guò)了，而后續(xù)的車輛卻被紅綠燈擋住了。關(guān)閉危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，就很容易使本車隊(duì)的后續(xù)車輛失去跟車目標(biāo)，或者被其他車輛插入。
[0007]現(xiàn)在很多的結(jié)婚迎親車輛、送葬車輛、自駕游車輛都是從租車公司租來(lái)的、或者從朋友處借來(lái)的，機(jī)動(dòng)車和駕駛員都是早晨臨時(shí)到場(chǎng)，彼此不認(rèn)識(shí)不熟悉。
[0008]城市里幾個(gè)車隊(duì)相遇的情況是經(jīng)常發(fā)生的，失去跟車目標(biāo)的后續(xù)車輛，很容易跟著別的車隊(duì)行駛，甚至?xí)霈F(xiàn)結(jié)婚迎親車輛和送葬的車輛互相混淆，造成不良的社會(huì)治安隱患，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)。
[0009]二、機(jī)動(dòng)車在行駛的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到需要超過(guò)前面車輛的時(shí)候，為了告訴前車，我即將要超車，現(xiàn)目前約定俗成的一般作法是鳴笛幾次和閃爍幾次前遠(yuǎn)光大燈。抬一次前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)，前遠(yuǎn)光大燈就亮一次，抬多長(zhǎng)時(shí)間，前遠(yuǎn)光大燈就亮多長(zhǎng)時(shí)間。按一次喇叭開(kāi)關(guān)，喇叭就響一次，按多長(zhǎng)時(shí)間，喇叭就響多長(zhǎng)時(shí)間。
[0010]由于每個(gè)駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣不一樣，就造成了各自閃爍和鳴笛的時(shí)間長(zhǎng)短頻率不一，閃爍和鳴笛的次數(shù)也各不相同。這樣就有可能造成前車不知道后車的超車意圖。各行其事既不標(biāo)準(zhǔn)、也不規(guī)范、更不安全。
[0011]在超車的時(shí)候，兩車的距離是很近的，后車的速度也必須加快，為了完成閃爍幾次前遠(yuǎn)光大燈的目的，需要駕駛?cè)诉B續(xù)抬幾次前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)；同時(shí)為了完成鳴笛幾次的目的，同樣也需要駕駛?cè)诉B續(xù)不斷的按幾次喇叭開(kāi)關(guān)。而此時(shí)駕駛?cè)擞忠佑统?，手?dòng)擋的汽車還有可能要換擋加速；涉及到離合、油門、排擋桿的動(dòng)作配合，又要連續(xù)抬幾次前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)，又要按幾次喇叭開(kāi)關(guān)進(jìn)行鳴笛，還有打轉(zhuǎn)向燈，還有可能要扳方向盤轉(zhuǎn)彎、變道。
[0012]一連串的駕駛動(dòng)作，均需要駕駛?cè)烁叨燃械淖⒁饬蛬故斓鸟{駛技巧，以及前后車輛駕駛?cè)说哪跖浜稀?shí)際生活當(dāng)中很多的駕駛?cè)?，被這一連串的動(dòng)作嚇到了，嫌麻煩圖方便，抱著一絲僥幸的心理，根本不閃燈、不鳴笛，直接加大油門超車。極大的降低了行駛的安全性，駕駛的舒適性，既不安全也不人性化。稍有不慎，就有極大可能發(fā)生嚴(yán)重車禍。
[0013]三、機(jī)動(dòng)車在夜晚和其它黑暗環(huán)境中行駛的時(shí)候，需要打開(kāi)前大燈，與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車尾部的紅色行駛燈也被打開(kāi)亮起，起到告知后方車輛、行人，前方有機(jī)動(dòng)車。
[0014]機(jī)動(dòng)車在行駛中，駕駛?cè)私?jīng)常需要?jiǎng)x車制動(dòng)，此時(shí)，機(jī)動(dòng)車尾部的紅色剎車燈也同時(shí)打開(kāi)亮起，起到告知后方車輛、行人，前方有機(jī)動(dòng)車在剎車，需要他們采取相適應(yīng)的動(dòng)作，以避免機(jī)動(dòng)車追尾等事故。
[0015]然而目前的機(jī)動(dòng)車，絕大多數(shù)是將尾部的紅色行駛燈和紅色剎車在一個(gè)位置燈合二為一。機(jī)動(dòng)車在夜間正常行駛，前大燈和尾部紅色行駛燈是聯(lián)動(dòng)打開(kāi)亮起的，如果需要?jiǎng)x車，尾部的紅色剎車燈才會(huì)打開(kāi)亮起，或者會(huì)比行駛燈更亮一些。
[0016]夜間行駛的環(huán)境漆黑，周圍的參照物非常模糊，后方駕駛?cè)藢?duì)前后車輛的車距、車速會(huì)估計(jì)不足。前方車輛尾部的紅色行駛燈一直是亮起的，一定程度上會(huì)形成視覺(jué)疲勞，而此時(shí)，前方車輛突然剎車，原來(lái)亮起的紅色行駛燈會(huì)比剛才更亮一點(diǎn)點(diǎn)，有時(shí)差別本身就不大、加上又有視覺(jué)疲勞的原因，后方駕駛?cè)朔磻?yīng)稍慢一點(diǎn)的話，就有可能發(fā)生車禍。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明針對(duì)上述不足，本發(fā)明將5V電源的正極分別連接電容Cl、C4的正極、電容C2、電阻 R4、R5、R7、GND “20” 腳和 LI 的一端；
電容Cl的負(fù)極、C2的另一端接電源的負(fù)極，電阻R4的另一端分別與Tl的集電極、GND的6腳連接，Tl的基極分別與電容C3的正極、電阻R1、R2連接；R1的另一端與大燈開(kāi)關(guān)相連；
電容C3的負(fù)極、電阻R2的另一端、Tl的發(fā)射極、T2發(fā)射極、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GNDlO腳、GND12腳、RlO的另一端、Rll的另一端、Jl線圈的另一端連接進(jìn)入負(fù)極；
R3的一端與IN2剎車開(kāi)關(guān)相連；R3的另一端與T2基極相連；
R5的另一端和T2的集電極、GND7腳相連；
C4電容的負(fù)極、電阻R6的另一端、GND的I腳相連；
C5的另一端、晶體振蕩器的一端與GND的4腳相連； C6的另一端、晶體振蕩器的另一端與GND的5腳相連；
GND的8腳、電阻R12的一端、T6的基極與電容C7的正極相連；
電阻R7的另一端與GND13腳相連；
LI的另一端、電阻R8的一端、T3發(fā)射極、T5發(fā)射極相連；
R8的另一端、R9的一端與GNDll腳相連；
R9的另一端與T3基極相連；
T3集電極、T4基極與RlO的另一端相連；
T4發(fā)射極與T5基極相連；T4的集電極與Rll的另一端相連；
Τ5集電極與Jl線圈的另一端相連；
電容C7的負(fù)極、電阻R13的一端、J3線圈的一端、電阻R15的一端、J2線圈的一端、喇口八開(kāi)關(guān)的一端、兩個(gè)剎車燈的一端、J1-4觸點(diǎn)、轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端、兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈的一端相連進(jìn)入負(fù)極；
電阻R12的另一端、Τ7的發(fā)射極、電容C8的正極、電阻R14的一端、T9的發(fā)射極、喇叭的一端與12V電源正極相連；
Τ6的發(fā)射極與Τ7的基極相連；
Τ6的集電極與電阻R13的另一端相連；
Τ7的集電極與J3線圈的另一端相連；
電容C8的負(fù)極、電阻R14的另一端、Τ8的基極與二極管D4001的一端相連；
二極管D4001的另一端、喇叭開(kāi)關(guān)的另一端、J2-1觸點(diǎn)與J1-3觸點(diǎn)相連；
J3的常閉觸點(diǎn)與兩個(gè)剎車燈的另一端相連；
Τ8的發(fā)射極與T9的基極相連；
Τ8的集電極與R15的另一端相連；
T9的集電極與J2線圈的另一端相連；
喇叭的另一端與J2開(kāi)關(guān)的一端、在與J2-1常閉觸點(diǎn)相連；
J2-2觸點(diǎn)、Jl觸點(diǎn)相連；
觸點(diǎn)Jl-1與負(fù)極相連；
觸點(diǎn)Jl與大燈J的一端相連。
[0018]為了更好的效果:轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端接12V電源正極；轉(zhuǎn)向燈控制模塊的另一端接轉(zhuǎn)向燈的另一端。
[0019]大燈J連接Jl繼電器的Jl-1常閉觸點(diǎn)，Jl-1常閉觸點(diǎn)的另一點(diǎn)接電源負(fù)極。
[0020]機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子電路。
[0021]機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子集成模塊化電路總成。
[0022]本發(fā)明具體效果如下1、當(dāng)遠(yuǎn)光控制開(kāi)關(guān)向上抬起時(shí)，因?yàn)楦鞣N型號(hào)的車輸出的信號(hào)也有所不同，輸出一個(gè)正極或負(fù)極信號(hào)到Tl或Τ2的基極,C6為控制時(shí)間的定時(shí)電容,此時(shí)，在6腳一輸入個(gè)低電平信號(hào)，單片機(jī)工作，11腳輸出一個(gè)0.3秒的脈沖震蕩信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制Jl繼電器的通斷，駁接大燈線路見(jiàn)上圖。功能:大燈快閃三次后熄滅。
[0023]2、當(dāng)踩下剎車開(kāi)關(guān)時(shí)，一個(gè)低電平信號(hào)輸入到單片機(jī)的7腳，此時(shí)，8腳輸出一個(gè)
0.2秒的脈沖震蕩信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制J3繼電器的通斷，當(dāng)三個(gè)脈沖周期結(jié)束后輸出高電平信號(hào)。功能:剎車燈爆閃三次后長(zhǎng)亮。
[0024]3、當(dāng)按下喇叭開(kāi)關(guān)時(shí)，CS通過(guò)二極管充電，T8的基極為低電平截止，繼電器不工作。當(dāng)放開(kāi)喇叭開(kāi)關(guān)時(shí)，C8通過(guò)二極管放電，T8的基極為高電平導(dǎo)通，J2吸合，J2-J2 (-2)的常開(kāi)觸點(diǎn)接通，此時(shí)，喇叭的負(fù)端與Jl連通，與Jl配合實(shí)現(xiàn)喇叭的開(kāi)、關(guān)控制。
[0025]本發(fā)明駕駛?cè)嗽谛枰嚨臅r(shí)候，只需要向上抬一次前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)之后，就可以回歸原位。當(dāng)不需要前大燈時(shí)，如白天，即可以回歸到正常的中間位置；如是需要使用前遠(yuǎn)光大燈時(shí)，如夜晚，即可以在上抬一次前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)，觸發(fā)頻率控制器之后，立即回到下位一打開(kāi)前遠(yuǎn)光大燈的位置。此時(shí)，頻率控制器就將立即發(fā)揮作用，使前大燈自動(dòng)以固定的頻率0.1Hz一30Hz圍內(nèi)可調(diào)連續(xù)閃爍幾次也可調(diào)整，2一30次)。在本次閃爍程序進(jìn)行過(guò)程期間，同時(shí)按一次車?yán)乳_(kāi)關(guān)，車?yán)纫矊⒆詣?dòng)以固定的頻率，一定范圍內(nèi)可調(diào)，
0.1Hz-30Hz ;或者設(shè)計(jì)固定統(tǒng)一成一個(gè)超車聲號(hào)，連續(xù)鳴笛幾次0-30次，也可以調(diào)整為零次關(guān)機(jī)狀態(tài)，以便在禁止鳴笛的區(qū)域使用。
[0026]根據(jù)駕駛?cè)说牧?xí)慣，以及機(jī)動(dòng)車使用場(chǎng)景、地域，設(shè)計(jì)有選擇開(kāi)關(guān)，可以將閃爍前遠(yuǎn)光大燈和連續(xù)鳴笛，按上述方式方法進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，也可以選擇不聯(lián)動(dòng)，僅僅是閃爍前大燈，而不加以連續(xù)鳴笛。
[0027]當(dāng)駕駛?cè)酥灰惶?dòng)前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)，“前遠(yuǎn)光大燈自動(dòng)閃爍、喇叭自動(dòng)鳴笛程序”即被這個(gè)動(dòng)作觸發(fā)而啟動(dòng)。“前遠(yuǎn)光大燈自動(dòng)閃爍、喇叭自動(dòng)鳴笛程序”正在進(jìn)行期間，當(dāng)駕駛?cè)诉B續(xù)多次抬動(dòng)前遠(yuǎn)光大燈開(kāi)關(guān)，只記第一次觸發(fā)，后續(xù)的多次觸發(fā)無(wú)效，效設(shè)計(jì)有選擇開(kāi)關(guān)。
[0028]機(jī)動(dòng)車安裝我們發(fā)明的這個(gè)頻率控制器之后，可以極大的提高行車安全，提高駕駛舒適性和駕駛的樂(lè)趣。
[0029]夜間行駛的環(huán)境漆黑，周圍的參照物非常模糊，后方駕駛?cè)藢?duì)前后車輛的車距、車速會(huì)估計(jì)不足。前方車輛尾部的紅色行駛燈一直是亮起的，一定程度上會(huì)形成視覺(jué)疲勞，而此時(shí)，前方車輛突然剎車，原來(lái)亮起的紅色行駛燈會(huì)比剛才更亮一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)橛袝r(shí)差別本身就不大、加上又有視覺(jué)疲勞的原因，后方駕駛?cè)朔磻?yīng)稍慢一點(diǎn)的話，就有可能發(fā)生車禍。
[0030]為避免這種情況的發(fā)生，本發(fā)明當(dāng)前大燈和尾部紅色行駛燈聯(lián)動(dòng)打開(kāi)亮起的時(shí)候，只要機(jī)動(dòng)車的車速達(dá)到某一數(shù)值3Km/H — 60Km/H之間可調(diào)，駕駛?cè)艘粍x車，尾部的紅色剎車燈會(huì)以一定的頻率0.0lHz — 1Hz之間可調(diào)首先閃爍幾次I一20次之間可調(diào)，再才是長(zhǎng)亮，直到駕駛?cè)藙x車動(dòng)作結(jié)束，紅色剎車燈才熄滅。
[0031]如果短時(shí)間之內(nèi)連續(xù)幾次采取剎車動(dòng)作，本發(fā)明正在進(jìn)行閃爍程序期間，它就只認(rèn)可第一次的觸發(fā)而啟動(dòng)，隨后的幾次剎車動(dòng)作均不認(rèn)可。也可以選擇記為有效，可設(shè)計(jì)有選擇開(kāi)關(guān)。
[0032]本發(fā)明設(shè)計(jì)有選擇開(kāi)關(guān)，它可以與前大燈和尾部紅色行駛燈聯(lián)動(dòng)、受剎車燈開(kāi)關(guān)控制；也可以選擇只與尾部紅色剎車燈聯(lián)動(dòng)、受剎車燈開(kāi)關(guān)控制。
[0033]這樣就能更加快速、有效的提醒后方車輛、行人，前方車輛在剎車，需要采取相應(yīng)動(dòng)作，避免事故的發(fā)生。
[0034]本發(fā)明形成了一個(gè)完整的“機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制器”。他可以是普通電子元件組成，也可以用集成電路的電子芯片構(gòu)成。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳述。
[0036]圖1為本發(fā)明的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]5V電源的正極分別連接電容C1、C4的正極、電容C2、電阻R4、R5、R7、GND “20”腳和LI的一端；
電容Cl的負(fù)極、C2的另一端接電源的負(fù)極，電阻R4的另一端分別與Tl的集電極、GND的6腳連接，Tl的基極分別與電容C3的正極、電阻R1、R2連接；R1的另一端與大燈開(kāi)關(guān)相連；
電容C3的負(fù)極、電阻R2的另一端、Tl的發(fā)射極、T2發(fā)射極、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GNDlO腳、GND12腳、RlO的另一端、Rll的另一端、Jl線圈的另一端連接進(jìn)入負(fù)極；
R3的一端與IN2剎車開(kāi)關(guān)相連；R3的另一端與T2基極相連；
R5的另一端和T2的集電極、GND7腳相連；
C4電容的負(fù)極、電阻R6的另一端、GND的I腳相連；
C5的另一端、晶體振蕩器的一端與GND的4腳相連；
C6的另一端、晶體振蕩器的另一端與GND的5腳相連；
GND的8腳、電阻R12的一端、T6的基極與電容C7的正極相連；
電阻R7的另一端與GND13腳相連；
LI的另一端、電阻R8的一端、T3發(fā)射極、T5發(fā)射極相連；
R8的另一端、R9的一端與GNDll腳相連；
R9的另一端與T3基極相連；
T3集電極、T4基極與RlO的另一端相連；
T4發(fā)射極與T5基極相連；T4的集電極與Rll的另一端相連；
Τ5集電極與Jl線圈的另一端相連；
電容C7的負(fù)極、電阻R13的一端、J3線圈的一端、電阻R15的一端、J2線圈的一端、喇口八開(kāi)關(guān)的一端、兩個(gè)剎車燈的一端、J1-4觸點(diǎn)、轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端、兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈的一端相連進(jìn)入負(fù)極；
電阻R12的另一端、Τ7的發(fā)射極、電容C8的正極、電阻R14的一端、T9的發(fā)射極、喇叭的一端與12V電源正極相連；
Τ6的發(fā)射極與Τ7的基極相連；
Τ6的集電極與電阻Rl3的另一端相連；
Τ7的集電極與J3線圈的另一端相連；
電容C8的負(fù)極、電阻R14的另一端、Τ8的基極與二極管D4001的一端相連；
二極管D4001的另一端、喇叭開(kāi)關(guān)的另一端、J2-1觸點(diǎn)與J1-3觸點(diǎn)相連；
J3的常閉觸點(diǎn)與兩個(gè)剎車燈的另一端相連；
Τ8的發(fā)射極與T9的基極相連；
Τ8的集電極與R15的另一端相連；
T9的集電極與J2線圈的另一端相連； 喇叭的另一端與J2開(kāi)關(guān)的一端、在與J2-1常閉觸點(diǎn)相連；
J2-2觸點(diǎn)、Jl觸點(diǎn)相連；
觸點(diǎn)Jl-1與負(fù)極相連；
觸點(diǎn)Jl與大燈J的一端相連。
[0038]轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端接12V電源正極；轉(zhuǎn)向燈控制模塊的另一端接轉(zhuǎn)向燈的另一端。
[0039]大燈J連接Jl繼電器的Jl-1常閉觸點(diǎn)，Jl-1常閉觸點(diǎn)的另一點(diǎn)接電源負(fù)極。
[0040]機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子電路。
[0041]機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子集成模塊化電路總成。
【權(quán)利要求】
1.一種包括轉(zhuǎn)向燈、前大燈J、剎車燈、喇叭開(kāi)關(guān)的機(jī)動(dòng)車 安全燈光、喇叭預(yù)警電路，其特征在于: 5V電源的正極分別連接電容C1、C4的正極、電容C2、電阻R4、R5、R7、GND “20”腳和LI的一端; 電容Cl的負(fù)極、C2的另一端接電源的負(fù)極，電阻R4的另一端分別與Tl的集電極、GND的6腳連接，Tl的基極分別與電容C3的正極、電阻R1、R2連接；R1的另一端與大燈開(kāi)關(guān)相連； 電容C3的負(fù)極、電阻R2的另一端、Tl的發(fā)射極、T2發(fā)射極、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GNDlO腳、GND12腳、RlO的另一端、Rll的另一端、Jl線圈的另一端連接進(jìn)入負(fù)極； R3的一端與IN2剎車開(kāi)關(guān)相連；R3的另一端與T2基極相連； R5的另一端和T2的集電極、GND7腳相連； C4電容的負(fù)極、電阻R6的另一端、GND的I腳相連； C5的另一端、晶體振蕩器的一端與GND的4腳相連； C6的另一端、晶體振蕩器的另一端與GND的5腳相連； GND的8腳、電阻R12的一端、T6的基極與電容C7的正極相連； 電阻R7的另一端與GND13腳相連； LI的另一端、電阻R8的一端、T3發(fā)射極、T5發(fā)射極相連； R8的另一端、R9的一端與GNDll腳相連； R9的另一端與T3基極相連； T3集電極、T4基極與RlO的另一端相連； T4發(fā)射極與T5基極相連；T4的集電極與Rll的另一端相連； Τ5集電極與Jl線圈的另一端相連； 電容C7的負(fù)極、電阻R13的一端、J3線圈的一端、電阻R15的一端、J2線圈的一端、喇口八開(kāi)關(guān)的一端、兩個(gè)剎車燈的一端、J1-4觸點(diǎn)、轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端、兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈的一端相連進(jìn)入負(fù)極； 電阻R12的另一端、Τ7的發(fā)射極、電容C8的正極、電阻R14的一端、T9的發(fā)射極、喇叭的一端與12V電源正極相連； Τ6的發(fā)射極與Τ7的基極相連； Τ6的集電極與電阻R13的另一端相連； Τ7的集電極與J3線圈的另一端相連； 電容C8的負(fù)極、電阻R14的另一端、Τ8的基極與二極管D4001的一端相連； 二極管D4001的另一端、喇叭開(kāi)關(guān)的另一端、J2-1觸點(diǎn)與J1-3觸點(diǎn)相連； J3的常閉觸點(diǎn)與兩個(gè)剎車燈的另一端相連； Τ8的發(fā)射極與T9的基極相連； Τ8的集電極與R15的另一端相連； T9的集電極與J2線圈的另一端相連； 喇叭的另一端與J2開(kāi)關(guān)的一端、在與J2-1常閉觸點(diǎn)相連； J2-2觸點(diǎn)、Jl觸點(diǎn)相連； 觸點(diǎn)Jl-1與負(fù)極相連； 觸點(diǎn)JI與大燈J的一端相連。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路，其特征在于:轉(zhuǎn)向燈控制模塊的一端接12V電源正極；轉(zhuǎn)向燈控制模塊的另一端接轉(zhuǎn)向燈的另一端。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路，其特征在于:大燈J連接Jl繼電器的Jl-1常閉觸點(diǎn)，Jl-1常閉觸點(diǎn)的另一點(diǎn)接電源負(fù)極。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路，其特征在于:機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子電路。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路，其特征在于:機(jī)動(dòng)車燈光閃爍、喇叭鳴笛頻率控制安全預(yù)警電路是電子集成模塊化電路總成。
【文檔編號(hào)】B60Q1/46GK104163130SQ201310180587
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2013年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月16日
【發(fā)明者】譚波濤, 譚雅勻, 譚景文, 謝澤睿, 駱柏宇, 張榮劍, 孫婕瑞, 楊浩悅 申請(qǐng)人:譚波濤