取力發(fā)電調(diào)速控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，該取力發(fā)電調(diào)速控制裝置在油門扭桿上傳動連接有傳動扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括固設(shè)在傳動扭桿外周上的傳動擺臂和傳動擺臂懸伸端上沿傳動扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動拉桿，在傳動擺臂上設(shè)有處于傳動拉桿的導(dǎo)向移動軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個連桿機構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動扭桿轉(zhuǎn)向上兩個傳動拉桿同側(cè)位置處，在使用時，兩個連桿機構(gòu)中一組傳動拉桿在拉動傳動擺臂時，另一組傳動擺臂上的限位擋沿會朝背離傳動拉桿擋止部位的方向移動，這樣就能避免兩個連桿機構(gòu)中傳動拉桿的相互干涉，在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決油門踏板與調(diào)速執(zhí)行器的干涉問題。
【專利說明】取力發(fā)電調(diào)速控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種取力發(fā)電調(diào)速控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，不少汽車、艦艇等交通工具上均裝配有通過發(fā)動機取力發(fā)電的駐車取力發(fā)電裝置，該駐車取力發(fā)電裝置是利用汽車底盤上的發(fā)動機提供的動力，以在駐車狀態(tài)下進行發(fā)電的取力發(fā)電設(shè)備，使得發(fā)動機除用作行車動力源外，還需要兼顧取力發(fā)電，這樣就需要在發(fā)動機上使用兩種調(diào)速系統(tǒng)，而使得發(fā)電機的調(diào)速控制不可避免的產(chǎn)生干涉，即行車時發(fā)動機是變轉(zhuǎn)速變負載的工況，取力時定轉(zhuǎn)速定負載的工況；行車時使用機械調(diào)速，對調(diào)速率的要求不高(不大于±15%)，但是對操縱性的要求較高；取力發(fā)電時使用電子調(diào)速，對調(diào)速率的要求較高(不大于±7%)，但是對操縱性的要求不高，現(xiàn)有的發(fā)動機調(diào)速空竹裝置多采用調(diào)速執(zhí)行器拉動油門拉桿的上伸出端，油門拉桿的下伸出端與油門踏板連桿相連，當油門踏板工作時調(diào)速執(zhí)行器隨動，當調(diào)速執(zhí)行器工作時，油門踏板也隨動，但在使用過程中，這種車用油門調(diào)速控制裝置存在以下缺陷:
1.踩踏油門踏板的阻力增大，汽車底盤的操縱性能降低；
2.調(diào)速執(zhí)行器的拉動阻力增大需要選擇更大扭矩的調(diào)速執(zhí)行器，增加成本及選型難度；
3.由于油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器是串聯(lián)聯(lián)動關(guān)系，當油門踏板或調(diào)速執(zhí)行器不能正常工作時，汽車底盤無法啟動或駐車發(fā)電不能工作，尤其因柴油機內(nèi)部溫度較高且調(diào)速執(zhí)行器為發(fā)熱元件，容易造成執(zhí)行器自身溫度過高損壞或調(diào)速精度降低。
[0003]為改善干涉的問題，出現(xiàn)一種在油門踏板和油門拉桿之間加軟軸的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然解決了油門踏板或調(diào)速執(zhí)行器干涉的問題，同時存在以下缺陷:
1，軟軸在傳遞扭矩過程中通過自身的彈性變形會造成延時的現(xiàn)象，降低了汽車底盤的操縱性能；
2，長時間使用由于軟軸的拉伸變形需要調(diào)整軟軸長度，增加日常維護成本；
3，在軟軸彎曲過程中容易被發(fā)動機內(nèi)的突起物掛拌，以致發(fā)動機無法啟動，存在故障隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種在保證調(diào)速動作可靠的情況下、避免油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器的調(diào)速動作相互干涉的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置。
[0005]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明中取力發(fā)電調(diào)速控制裝置的技術(shù)方案如下:
取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，包括用于控制油門供油量的油門扭桿以及用于驅(qū)動油門扭桿轉(zhuǎn)動的調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板，油門扭桿上傳動連接有用于帶動油門拉桿旋轉(zhuǎn)運動的傳動扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有用于拉動傳動扭桿轉(zhuǎn)動的連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括固設(shè)在傳動扭桿外周上的傳動擺臂和傳動擺臂懸伸端上沿傳動扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動拉桿，兩個連桿機構(gòu)中傳動拉桿分別鉸接在油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器輸出端的外周上，并在傳動擺臂上設(shè)有處于傳動拉桿的導(dǎo)向移動軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個連桿機構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動扭桿轉(zhuǎn)向上兩個傳動拉桿同側(cè)位置處。
[0006]所述傳動擺臂上開設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向長孔，所述限位擋沿為導(dǎo)向長孔的一端孔壁，并在傳動拉桿上設(shè)有沿所述導(dǎo)向移動軌跡方向?qū)虿逖b在所述導(dǎo)向長孔中的傳動銷軸，傳動拉桿通過傳動銷軸沿傳動扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蛞苿友b配在傳動擺臂上。
[0007]所述導(dǎo)向長孔所對應(yīng)的圓心角為44°。
[0008]所述傳動擺臂為圓心處于傳動扭桿轉(zhuǎn)動軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動扭桿外，且扇形板的圓心角為30°。
[0009]所述導(dǎo)向長孔的兩端到傳動扭桿的轉(zhuǎn)動軸線的距離相等，且導(dǎo)向長孔對應(yīng)的圓心處于傳動扭桿的轉(zhuǎn)動軸線和導(dǎo)向長孔的弧形中線之間位置處。
[0010]所述導(dǎo)向長孔的弧形中線所對應(yīng)的半徑不大于導(dǎo)向長孔對應(yīng)的圓心到傳動扭桿的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離。
[0011]所述兩個連桿機構(gòu)中傳動擺臂在傳動扭桿軸向上間隔布置。
[0012]所述兩個連桿機構(gòu)中傳動擺臂分別處于傳動扭桿外周上相背兩側(cè)位置處。
[0013]所述傳動扭桿和油門扭桿之間橋接有油門拉桿，油門拉桿的兩端分別鉸接在傳動扭桿和油門扭桿上固設(shè)的油門擺臂上。
[0014]所述傳動扭桿和油門扭桿空間交錯分布。
[0015]本發(fā)明在油門扭桿上傳動連接有傳動扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括固設(shè)在傳動扭桿外周上的傳動擺臂和傳動擺臂懸伸端上沿傳動扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動拉桿，兩個連桿機構(gòu)中傳動拉桿分別鉸接在油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器輸出端的外周上，并在傳動擺臂上設(shè)有處于傳動拉桿的導(dǎo)向移動軌跡端部位置處的限位擋沿，在使用時，調(diào)速執(zhí)行器或油門踏板動作后，傳動拉桿在傳動擺臂上動作，并在傳動擺臂上的限位擋沿擋止作用下，傳動拉桿會帶動傳動擺臂擺動，傳動擺臂則帶動傳動扭桿旋轉(zhuǎn)，再通過傳動扭桿來帶動油門扭桿轉(zhuǎn)動來控制油門的供油量，即通過剛性擋止來保證調(diào)速動作的可靠進行，同時因兩個連桿機構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動扭桿轉(zhuǎn)向上兩個傳動拉桿同側(cè)位置處，所以在兩個連桿機構(gòu)中一組傳動拉桿在拉動傳動擺臂時，另一組傳動擺臂上的限位擋沿會朝背離傳動拉桿擋止部位的方向移動而使得傳動拉桿在傳動擺臂上導(dǎo)向移動，這樣就能避免兩個連桿機構(gòu)中傳動拉桿的相互干涉，在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決油門踏板與調(diào)速執(zhí)行器的干涉問題，消除行車與取力的相互影響，保持各自的相對獨立性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例在行車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例在取力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1中取力傳動擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明中取力發(fā)電調(diào)速控制裝置的實施例:如圖1至圖3所示，該取力發(fā)電調(diào)速控制裝置是一種發(fā)動機外置調(diào)速控制裝置，其包括油門扭桿7、油門拉桿6、傳動扭桿3、取力連桿機構(gòu)、調(diào)速執(zhí)行器8、行車連桿機構(gòu)和油門踏板I，其中油門扭桿7連接在發(fā)動機油門上，油門扭桿7和傳動扭桿3空間交錯垂直分布，油門拉桿6橋接在油門扭桿7和傳動扭桿3之間，油門拉桿6的兩端分別鉸接在傳動扭桿3下端和油門扭桿7右端固設(shè)的油門擺臂上，傳動扭桿3轉(zhuǎn)動裝配在車架上，取力連桿機構(gòu)連接在傳動扭桿3右段和調(diào)速執(zhí)行器8之間，行車連桿機構(gòu)連接在傳動扭桿3左端和油門踏板I之間。取力連桿機構(gòu)包括固設(shè)在傳動扭桿3外周面上側(cè)的取力傳動擺臂31、取力傳動擺臂31上沿傳動扭桿3轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的取力傳動拉桿4、取力傳動拉桿4后端鉸接的取力驅(qū)動擺臂5，取力驅(qū)動擺臂5止旋裝配在調(diào)速執(zhí)行器8的輸出端上，以使取力傳動拉桿的后端鉸接在調(diào)速執(zhí)行器8輸出端的外周上；行車連桿機構(gòu)包括固設(shè)在傳動扭桿3左端并向下懸伸的行車傳動擺臂32和行車傳動擺臂32上沿傳動扭桿3轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的行車傳動拉桿2，行車傳動拉桿2的前端鉸接在油門踏板I上。取力傳動擺臂31和行車傳動擺臂32均為圓心處于傳動扭桿3轉(zhuǎn)動軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動扭桿3外，并在扇形板的大端開設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向長孔33，取力傳動擺臂31上導(dǎo)向長孔33的后端孔壁和行車傳動擺臂32上導(dǎo)向長孔33的前端孔壁均為擋沿限位擋止在傳動扭桿3轉(zhuǎn)向上兩個傳動拉桿同側(cè)位置處的限位擋沿，導(dǎo)向長孔33的弧形中線所對應(yīng)的半徑等于導(dǎo)向長孔33對應(yīng)的圓心到傳動扭桿3的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離，導(dǎo)向長孔33的兩端到傳動扭桿3的轉(zhuǎn)動軸線的距離相等。取力傳動拉桿4的前端和行車傳動拉桿2的后端分別設(shè)有U型的連接座，取力傳動擺臂31和行車傳動擺臂32的大端活動裝配在對應(yīng)的連接座內(nèi)，并在連接座的相對兩側(cè)壁之間固設(shè)有沿所述導(dǎo)向移動軌跡方向?qū)虿逖b在所述導(dǎo)向長孔33中的傳動銷軸，以使傳動拉桿通過傳動銷軸沿傳動扭桿3轉(zhuǎn)向?qū)蛞苿友b配在傳動擺臂上。
[0018]本實施例基于弧形的導(dǎo)向長孔33的圓周運動軌跡和傳動拉桿的直線運動軌跡的復(fù)合原理，設(shè)計了一種帶弧形軌道的導(dǎo)向長孔33的平面連桿機構(gòu)。導(dǎo)向長孔33對應(yīng)的圓心角α和扇形板的圓心角β通過油門扭桿7的轉(zhuǎn)動圓心角確定,一般油門扭桿7轉(zhuǎn)動圓心角為44 ° ,故導(dǎo)向長孔33的圓心角α等于44 ° ,扇形板的圓心角β則等于30 ° ,以使導(dǎo)向長孔33能夠保證取力連桿機構(gòu)和行車連桿機構(gòu)的運動流暢。
[0019]當取力傳動拉桿4和行車傳動拉桿2在導(dǎo)向長孔33內(nèi)按照導(dǎo)向長孔33的軌跡運動時，導(dǎo)向長孔33相對靜止。當取力傳動拉桿4和行車傳動拉桿2在導(dǎo)向長孔33端部孔壁處繼續(xù)運動時,取力傳動拉桿4和行車傳動拉桿2將通過導(dǎo)向長孔33拉動扇形板轉(zhuǎn)動，同時傳動扭桿3轉(zhuǎn)動。運用兩個導(dǎo)向長孔33分別安裝在行車傳動拉桿2與傳動扭桿3連接部位以及取力傳動拉桿4與傳動扭桿3連接部位，兩個導(dǎo)向長孔33分別與取力傳動拉桿4和行車傳動拉桿2的結(jié)合部位相反,運動方向相反。這樣一個導(dǎo)向長孔33運動時另一個反向運動，以使取力傳動拉桿4和行車傳動拉桿2相對脫開，即使油門踏板I和調(diào)速執(zhí)行器8運動脫開，由串聯(lián)關(guān)系改為并聯(lián)關(guān)系。
[0020]行車時，當踩下油門踏板I后，行車傳動拉桿2在導(dǎo)向長孔33的極限位置，拉動傳動扭桿3轉(zhuǎn)動，帶動油門拉桿6移動，發(fā)動機油門扭桿7轉(zhuǎn)動，發(fā)動機開始供油啟動，底盤正常工作；同時調(diào)速執(zhí)行器8上取力傳動拉桿4沿導(dǎo)向長孔33滑動，調(diào)速執(zhí)行器8并不隨動，實現(xiàn)行車時取力調(diào)速系統(tǒng)的脫開；
駐車取力發(fā)電時，當調(diào)速執(zhí)行器8通電旋轉(zhuǎn)后，取力傳動拉桿4在導(dǎo)向長孔33的極限位置，拉動傳動扭桿3轉(zhuǎn)動,帶動油門拉桿6移動，油門扭桿7轉(zhuǎn)動,發(fā)動機開始供油啟動；同時油門踏板I上的行車傳動拉桿2在弧形導(dǎo)向長孔33內(nèi)相對滑動，油門踏板I并不隨動，實現(xiàn)取力發(fā)電時腳踩油門系統(tǒng)的脫開。這樣解決累油門踏板I與調(diào)速執(zhí)行器8干涉的問題，同時由于各連接都屬于硬連接，不存在降低汽車底盤的操縱性能的問題。
[0021 ] 在上述實施例中，傳動扭桿和油門扭桿通過油門拉桿傳動連接，在其他實施例中，傳動扭桿和油門扭桿也可以通過齒輪傳動機構(gòu)、渦輪蝸桿機構(gòu)、鏈輪傳動機構(gòu)等傳動連接，對應(yīng)的傳動扭桿和油門扭桿即可以空間交錯，也可以相對布置。
[0022]在上述實施例中，傳動擺臂和傳動拉桿上的導(dǎo)向配合結(jié)構(gòu)通過導(dǎo)向長孔和傳動銷軸配合實現(xiàn)，在其他實施例中，導(dǎo)向長孔也可以用弧形槽、導(dǎo)軌等其他導(dǎo)向配合結(jié)構(gòu)替換。
[0023]在上述實施例中，傳動擺臂是扇形板，在其他實施例中，傳動擺臂也可以是方板、支架等構(gòu)件或零件替換。
【權(quán)利要求】
1.取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，包括用于控制油門供油量的油門扭桿以及用于驅(qū)動油門扭桿轉(zhuǎn)動的調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板，其特征在于，油門扭桿上傳動連接有用于帶動油門拉桿旋轉(zhuǎn)運動的傳動扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有用于拉動傳動扭桿轉(zhuǎn)動的連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括固設(shè)在傳動扭桿外周上的傳動擺臂和傳動擺臂懸伸端上沿傳動扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動拉桿，兩個連桿機構(gòu)中傳動拉桿分別鉸接在油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器輸出端的外周上，并在傳動擺臂上設(shè)有處于傳動拉桿的導(dǎo)向移動軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個連桿機構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動扭桿轉(zhuǎn)向上兩個傳動拉桿同側(cè)位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動擺臂上開設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向長孔，所述限位擋沿為導(dǎo)向長孔的一端孔壁，并在傳動拉桿上設(shè)有沿所述導(dǎo)向移動軌跡方向?qū)虿逖b在所述導(dǎo)向長孔中的傳動銷軸，傳動拉桿通過傳動銷軸沿傳動扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蛞苿友b配在傳動擺臂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向長孔所對應(yīng)的圓心角為44°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動擺臂為圓心處于傳動扭桿轉(zhuǎn)動軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動扭桿外，且扇形板的圓心角為 30。。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向長孔的兩端到傳動扭桿的轉(zhuǎn)動軸線的距離相等，且導(dǎo)向長孔對應(yīng)的圓心處于傳動扭桿的轉(zhuǎn)動軸線和導(dǎo)向長孔的弧形中線之間位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向長孔的弧形中線所對應(yīng)的半徑不大于導(dǎo)向長孔對應(yīng)的圓心到傳動扭桿的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述兩個連桿機構(gòu)中傳動擺臂在傳動扭桿軸向上間隔布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述兩個連桿機構(gòu)中傳動擺臂分別處于傳動扭桿外周上相背兩側(cè)位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動扭桿和油門扭桿之間橋接有油門拉桿，油門拉桿的兩端分別鉸接在傳動扭桿和油門扭桿上固設(shè)的油門擺臂上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動扭桿和油門扭桿空間交錯分布。
【文檔編號】B60K26/04GK104149619SQ201310742463
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉建風(fēng), 張宏斌, 倪峰, 牛星軍, 楊淑霞, 史清晨, 張志鵬, 許磊, 趙瑜, 李銳敏, 常樹枝 申請人:鄭州金陽電氣有限公司