機(jī)動(dòng)車車身的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)動(dòng)車車身，其在腰線(7)以上包括前擋風(fēng)玻璃部、車后部(13)和沿移動(dòng)方向(19)可移動(dòng)地與所述車后部(13)相連接的車頂部(14)，所述車頂部(14)在第一形態(tài)中跨接前擋風(fēng)玻璃部和車后部(13)之間的間隔，并且在第二形態(tài)中與所述車后部(13)相疊。所述車頂部(14)圍繞頂部軸線(21)能夠從第一形態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置，在該中間位置中所述車頂部(14)的后邊緣(22)沿所述移動(dòng)方向(19)不相交地在所述車后部(13)的前邊緣(23)的下方延伸。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車車身
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身，其可在不同的車身形態(tài)之間變換。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE4300677A1已知一種可根據(jù)用戶期望采取硬頂、半敞篷或敞篷形式的機(jī)動(dòng)車車身。這種車身在腰線之上具有前擋風(fēng)玻璃部、車后部以及與車后部可移動(dòng)地連接的車頂部。在硬頂形態(tài)中，車頂部在座艙之上跨接前擋風(fēng)玻璃部與車后部之間的間隔；在半敞篷形態(tài)中，車頂部向后縮回到車后部之上。車頂部的移動(dòng)借助側(cè)梁引導(dǎo)，該側(cè)梁可伸縮地滑入滑出地容納在車后部的槽中并且通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿與車頂部連接。通過杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，車頂部在其整個(gè)延伸量上從硬頂位置提升到車后部之上，以便隨后能夠在車后部上方向后滑動(dòng)。為了移動(dòng)，其上導(dǎo)引側(cè)梁和杠桿的車后部的側(cè)面通道必須朝外和朝上敞開。這很難實(shí)現(xiàn)針對(duì)降雨的密封。
[0003]在半敞篷形態(tài)中放置在車后部上的車頂部形成一種明顯可識(shí)別的異物，其損害了車身的外形。
[0004]為實(shí)現(xiàn)敞篷形態(tài)，車后部、包括支撐在車身側(cè)面的C柱向車后部方向移動(dòng)并向下轉(zhuǎn)動(dòng)，這很大程度上影響了車輛后部可用于其它用途的空間。
[0005]另外，C柱需要能夠沉入車身之中，因此很難給予它為了有效的翻車保護(hù)所需的承載能力。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可變換的機(jī)動(dòng)車車身，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)或多個(gè)上述缺陷。
[0007]所述技術(shù)問題通過一種機(jī)動(dòng)車車身得以解決，一種機(jī)動(dòng)車車身，其在腰線以上具有前擋風(fēng)玻璃部、車后部和沿移動(dòng)方向可移動(dòng)地與所述車后部相連接的車頂部，所述車頂部在第一形態(tài)(亦即“第一布局配置”)中跨接前擋風(fēng)玻璃部和車后部之間的間隔，并且在第二形態(tài)(亦即“第二布局配置”)中與所述車后部相疊，其特征在于，所述車頂部圍繞頂部軸線能夠從第一形態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置，在該中間位置中所述車頂部的后邊緣沿所述移動(dòng)方向不相交地在所述車后部的前邊緣的下方延伸。以這種方式使得車頂部可以在半敞篷和/或敞篷形態(tài)中消失在車后部之下，從而使機(jī)動(dòng)車車身在這些形態(tài)中且尤其在半敞篷形態(tài)中，也具備令人滿意的外形。因?yàn)槭管図敳颗c車后部相連接的連接件不必在半敞篷形態(tài)中從車后部向外突出，所以在車后部也不需要向外敞開的、給防雨帶來困難的溝槽。
[0008]當(dāng)在中間位置中整個(gè)車頂部在車后部的前邊緣的沿移動(dòng)方向的延長(zhǎng)平面的下方延伸時(shí)，則車頂部無(wú)需進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)可沿直線在車后部之下移動(dòng)。
[0009]當(dāng)在中間位置中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車頂部的后邊緣向下運(yùn)動(dòng)。相反地，車頂部的相對(duì)于車輛縱向位于頂部軸線前方的部分則向上運(yùn)動(dòng)，因此通過車頂部轉(zhuǎn)動(dòng)至中間位置并接著在車后部之下移動(dòng)，沒有影響到乘客艙前部區(qū)域內(nèi)的頭部空間。因此頂部軸線優(yōu)選位于車身上盡可能靠后的位置，尤其頂部軸線應(yīng)相對(duì)于車身縱向在車頂部的中心平面之后和/或車座椅的后面延伸。
[0010]為了能夠節(jié)省空間地安置車頂部，如此優(yōu)選選擇車頂部在中間位置中的定向，使得所述車頂部在垂直于頂部軸線的剖面中所測(cè)得的橫向于移動(dòng)方向的尺寸取最小值。
[0011]移動(dòng)方向可通過車后部的至少一個(gè)導(dǎo)軌來確定，車頂部在從中間位置向車后部之下的隱匿位置運(yùn)動(dòng)時(shí)在該導(dǎo)軌中被引導(dǎo)。
[0012]為了引導(dǎo)車頂部的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌中適宜地具有滑動(dòng)件，而且車頂部通過兩個(gè)臂桿與滑動(dòng)件連接，所述臂桿鉸接在滑動(dòng)件和車頂部上。
[0013]為驅(qū)動(dòng)車頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)，可在其中一個(gè)臂桿上安置馬達(dá)。
[0014]所述馬達(dá)通過滑槽塊耦連在臂桿上，所述滑槽塊在滑動(dòng)件上可移動(dòng)或可轉(zhuǎn)動(dòng)地引導(dǎo)并與臂桿的滑槽插銷共同作用。
[0015]同樣還可設(shè)置用于使車頂部沿移動(dòng)方向移動(dòng)的馬達(dá)，優(yōu)選這是同一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)也用于車頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]這種馬達(dá)通過繩索牽引裝置或可旋轉(zhuǎn)的螺桿耦連在滑動(dòng)件和/或控制桿上。
[0017]為了使一臺(tái)或同一臺(tái)馬達(dá)用于轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)車頂部，優(yōu)選地，當(dāng)車頂部的定向偏離其在中間位置時(shí)的定向時(shí)，存在用于阻止滑動(dòng)件沿移動(dòng)方向移動(dòng)的器件。
[0018]相應(yīng)地，當(dāng)車頂部的位置沿移動(dòng)方向從中問位置偏離時(shí)，設(shè)置用于阻止車頂部轉(zhuǎn)動(dòng)的器件。
[0019]所述車后部?jī)?yōu)選可從第二或半敞篷形態(tài)轉(zhuǎn)變成下沉的第三形態(tài)(亦即“第三布局配置”)，以下稱為敞篷形態(tài)。
[0020]所述車后部可以與兩個(gè)C柱以及在第一和第二形態(tài)中被C柱從兩側(cè)圍住的中間件適宜地多體件形式地構(gòu)成。為了轉(zhuǎn)變到第三形態(tài)，C柱優(yōu)選圍繞基本沿車輛縱向延伸的軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，C柱的定向與車輛橫向相比更接近車輛縱向。由此，C柱在第一和第二形態(tài)中可以直接支撐在位于車身中的基座上，并且能夠被賦予有效的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)所需的承載能力。
[0021]中間件優(yōu)選通過多關(guān)節(jié)鉸鏈與車體底部連接。所述多關(guān)節(jié)鉸鏈?zhǔn)沟弥虚g件在其整個(gè)延伸量上能夠下沉。這使得C柱在第三形態(tài)中能夠更容易地轉(zhuǎn)動(dòng)到下沉的中間件上，即便C柱在中間件的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]根據(jù)如下附圖對(duì)實(shí)施例的說明，獲得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。由說明和附圖還可知未在權(quán)利要求中提及的實(shí)施例的特征。這些特征也能夠以與此處特定公開的組合不同的方式出現(xiàn)。在相同的語(yǔ)句中或者以另一種上下文的方式相互涉及了本發(fā)明的多個(gè)特征，但是這種情況并不證明，這些特征只能以特定公開的組合出現(xiàn)；取而代之的是，只要不影響本發(fā)明的功能性，也可以從多個(gè)這種特征中去除或更換單個(gè)特征。在附圖中:
[0023]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的硬頂形態(tài)的機(jī)動(dòng)車的立體圖；
[0024]圖2示出圖1所示車輛的縱剖面示意圖；
[0025]圖3示出與圖2類似的縱剖面圖，其中車輛的頂部處于中間位置中；
[0026]圖4示出硬頂形態(tài)的車輛的車頂?shù)姆糯笃拭鎴D；[0027]圖5示出與圖4類似的處于中間位置的剖面圖；
[0028]圖6示出引導(dǎo)頂部運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)件的放大圖；
[0029]圖7示出與圖2類似的半敞篷形態(tài)的車輛的縱剖面圖；
[0030]圖8示出在硬頂形態(tài)的頂部中，根據(jù)第二設(shè)計(jì)方案的滑動(dòng)件的放大圖；
[0031]圖9示出圖8所示滑動(dòng)件的剖面圖；
[0032]圖10示出與圖8類似的頂部處于中間位置的視圖；
[0033]圖11示出與圖2類似的敞篷跑車形態(tài)的車輛的縱剖面圖；
[0034]圖12示出硬頂或半敞篷形態(tài)的車輛后部的鉸鏈；
[0035]圖13示出敞篷跑車形態(tài)的圖12中示出的鉸鏈；和
[0036]圖14示出與圖1類似的敞篷跑車形態(tài)的車輛的縱剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的四座跑車的斜后方視角的立體圖。車身的基礎(chǔ)車體I包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5、后蓋板6、分別位于車身側(cè)面的車門2以及前、后翼子板3、4。車身的腰線7由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5的后邊緣、后蓋板6前邊緣以及車門2的上邊緣和翼子板4限定。腰線7上方的車身上部結(jié)構(gòu)包括由前擋風(fēng)玻璃8和從側(cè)面圍住前擋風(fēng)玻璃8的A柱15組成的前部以及車后部13，所述車后部13具有兩個(gè)C柱11和位于C柱之間的、基本上從后擋風(fēng)玻璃9并在此從后擋風(fēng)玻璃9的下部彎折的框架構(gòu)成的中間件17。在車輛各側(cè)面的A柱15與C柱11之間的空間分別被可從車門2放下的前側(cè)面玻璃10和可從后翼子板4放下的后側(cè)面玻璃12占據(jù)。在側(cè)面玻璃10、12之間可設(shè)置B柱，在所示實(shí)施例中被省略)。
[0038]車頂部14在車后部13的前邊緣、車輛前座的上方以及后擋風(fēng)玻璃9的后邊緣之間延伸。車頂部14在其前邊緣上可松脫地形狀接合地鎖止在前擋風(fēng)玻璃8上，車頂部14后邊緣則通過關(guān)節(jié)臂與兩個(gè)滑動(dòng)件16相連接，兩個(gè)滑動(dòng)件16如圖2所示保持在固定于中間件17上的，尤其是固定于圍繞后擋風(fēng)玻璃9的縱向型材的框架上的導(dǎo)軌18中，并且沿導(dǎo)軌18可移動(dòng)。導(dǎo)軌18朝向車輛后部向下傾斜，而車頂部14的前邊緣和后邊緣則大體位于相同高度上。因此，由導(dǎo)軌18限定的圖2中由點(diǎn)劃線19示出的滑動(dòng)方向與沿著車頂部14的前、后邊緣延伸的線20之間形成一定夾角，并且橫向于導(dǎo)軌18的滑動(dòng)方向測(cè)得的車頂部14的尺寸d明顯大于橫向于線20測(cè)得的尺寸。
[0039]只要車頂部14具有圖2所示的定向，車頂部14就不可能向后移動(dòng)，因?yàn)檐嚭蟛?3的前邊緣阻擋了移行路線。
[0040]圖3示出與圖2類似的車輛縱剖面圖，其中車頂部14圍繞虛擬軸線(下稱頂部軸線21)如此轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車頂部14越過沿車頂部14的前、后邊緣延伸的線20與導(dǎo)軌18的滑動(dòng)方向19平行。在這樣定向時(shí)，橫向于滑動(dòng)方向測(cè)得的車頂部的尺寸d是最小的，而且車頂部14的后邊緣22沉入車后部13的前邊緣23和C柱11之下，從而空出了車頂部14沿著導(dǎo)軌18向后移動(dòng)的路徑。因?yàn)轫敳枯S線21在車輛中在駕駛員24的座位位置的后面延伸，在此在車頂部14的后面三分之一段延伸，所以通過車頂部14轉(zhuǎn)動(dòng)到圖3所示的中間位置中，將不會(huì)影響駕駛員24頭部空間。
[0041]在圖3中用標(biāo)記25標(biāo)出一條與滑動(dòng)方向19平行的、沿車后部13的前邊緣23延伸的線。處于中間位置的車頂部14完全位于線25以下，從而車頂部14可以沿著直線并且無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng)就可以轉(zhuǎn)移到車后部13之下。
[0042]圖4在放大剖面圖中示出硬頂形態(tài)中的車頂部14和相鄰的車身前、后部。后擋風(fēng)玻璃9的前邊緣被包圍在前述框架的型材26內(nèi)，該框架與后擋風(fēng)玻璃9 一起構(gòu)成車后部13的中間件17。在型材26和與之鄰接的車頂部14之間的空隙中彈性地壓入密封件27，使得從車頂部14向后流淌的雨水被側(cè)向引導(dǎo)到位于車頂部14和型材26之間并且下部被密封件27密封的縫隙28中。
[0043]滑動(dòng)件16位于導(dǎo)軌18前端的止擋位置上。兩條臂桿29、30分別通過關(guān)節(jié)32、33與滑動(dòng)件16以及一個(gè)型材31相連，所述型材31固定在位于側(cè)面玻璃10、12之上的車頂部14的側(cè)邊緣上。一條延伸穿過臂桿29的關(guān)節(jié)32的直線與另一條延伸穿過臂桿30的關(guān)節(jié)33的直線的交點(diǎn)限定出頂部軸線21，在臂桿29、30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車頂部14圍繞該頂部軸線21轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]圖5示出轉(zhuǎn)動(dòng)后處于中間位置的車頂部14。車后部和車頂部的邊緣22、23彼此并不重疊，并且車頂部14基本平行于導(dǎo)軌18定向。在該位置中，滑動(dòng)件16連同車頂部14 一起沿著導(dǎo)軌18向后移動(dòng)，其中車頂部14以極小的間距貼靠在后擋風(fēng)玻璃9的底側(cè)。
[0045]圖6在放大側(cè)視圖中示出兩個(gè)滑動(dòng)件16?；瑒?dòng)件16的伸長(zhǎng)的基體34形狀接合地保持在導(dǎo)軌18中。臂桿29通過其伸入基體34的關(guān)節(jié)32的軸抗扭地與齒輪35和伸長(zhǎng)的止動(dòng)件36連接在一起。圖6所示的配置結(jié)構(gòu)與圖1和2所示的車頂部14的封閉狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，止動(dòng)件36的端部與導(dǎo)軌18的引導(dǎo)肋條37直接相對(duì)，并因而阻止了滑動(dòng)件16在導(dǎo)軌18中向車輛后部移動(dòng)。
[0046]齒輪35與螺桿38相嚙合。螺桿38的端部在固定于導(dǎo)軌18上的支架39中可旋轉(zhuǎn)，但不能平移。在圖6中僅看到支架39作用在螺桿38的前端上；在支架后部的高度上，螺桿38通過可彎曲的軸40與馬達(dá)41相連，所述馬達(dá)如圖1所示安置在車后部13的下面，并通過向相反方向伸出的軸40與兩個(gè)滑動(dòng)件16耦連。當(dāng)馬達(dá)41使螺桿38在中間件17的兩側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，則馬達(dá)41便驅(qū)動(dòng)止動(dòng)件36和臂桿29發(fā)生旋轉(zhuǎn)。只要馬達(dá)41不運(yùn)轉(zhuǎn)，臂桿29就無(wú)法旋轉(zhuǎn)。
[0047]圖6中示出的滑動(dòng)件16的結(jié)構(gòu)與圖1和2中示出的車頂部14的封閉位置相當(dāng)。在這一位置中，齒輪35無(wú)法沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，因?yàn)檐図敳?4的后邊緣22由于與車后部13發(fā)生接觸而無(wú)法進(jìn)一步向上運(yùn)動(dòng)。相反地，通過使齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，臂桿29、30將向下轉(zhuǎn)動(dòng)，而車頂部14則將逐漸接近圖3所示的中間位置。在到達(dá)中間位置后，止動(dòng)件36與從基體34上凸起的止擋銷42發(fā)生接觸，從而阻止齒輪35和臂桿29、30繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。在這一止擋位置上，止動(dòng)件36與兩條引導(dǎo)肋條37平行，而且止動(dòng)件36的此前貼靠在引導(dǎo)肋條37端部上的端部嵌入引導(dǎo)肋條37之間。由于螺桿38的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，使得作用在齒輪35上的拉力促使整個(gè)滑動(dòng)件16沿著導(dǎo)軌18向車輛后部移動(dòng)。只要止動(dòng)件36因此縮入到引導(dǎo)肋條37之間，則車頂部14便繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，螺桿38的持續(xù)旋轉(zhuǎn)首先將驅(qū)動(dòng)車頂部14從圖1、2所示的封閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)到圖3所示的中間位置中，并隨后使車頂部14沿導(dǎo)軌18移動(dòng)。
[0048]車頂部14以此種方式最終到達(dá)止擋位置，其中如圖7所示車頂部基本上完全隱藏在車后部13之下，并且在此節(jié)省空間地基本與后擋風(fēng)玻璃9平行地且與之保持極小間距地延伸。這就是半敞篷形態(tài)。因?yàn)橹虚g件17和C柱11都比車頂部14更寬，所以車頂部14在車體內(nèi)部擁有空間，并且不需要像現(xiàn)有技術(shù)一樣的向外敞開的空隙，車頂部通過這種空隙必須在車身以外支承的臂桿上移動(dòng)。
[0049]當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑動(dòng)件16首先被推入導(dǎo)軌18，然后被向上并向前推動(dòng)。止動(dòng)件36嵌入引導(dǎo)肋條37之間后將阻止齒輪35發(fā)生旋轉(zhuǎn)。一旦止動(dòng)件36再次到達(dá)圖5所示的導(dǎo)軌前端的止擋位置，則引導(dǎo)肋條37取消對(duì)止動(dòng)件36的阻止，從而車頂部14轉(zhuǎn)動(dòng)，直至再次形成硬頂形態(tài)。
[0050]圖8和9示出根據(jù)本發(fā)明的第二設(shè)計(jì)方案的滑動(dòng)件16的立體圖，一個(gè)是車頂部保持在封閉位置，另一個(gè)是車頂部保持在中間位置。在圖1至7中已述的該設(shè)計(jì)方案的元件標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記并不再贅述。圖8和9未示出車頂部14本身，而是僅示出固定在車頂部14上的型材31的一部分。也如圖4和5所示，滑動(dòng)件16的基體34和型材31通過兩條臂桿29、30鉸接，其中為了可以清楚地示出滑槽塊59而在圖8中略去了臂桿29，否則在該立體圖中滑槽塊的大部分可能會(huì)被臂桿29遮蔽。
[0051]圖9在垂直于導(dǎo)軌18的縱向剖切的剖面圖中示出滑動(dòng)件16?；蹓K59沿導(dǎo)軌18的縱向可滑動(dòng)地保持在基體34的縫隙中，并且所述滑槽塊59包括從縫隙開始向下凸出的平板和連接段，在所述平板中形成斜向于縱向定向的滑槽60，所述連接段伸入到導(dǎo)軌18的邊緣敞開的通道62中并在那里固定在繩索牽引裝置的繩索61上。繩索61經(jīng)過導(dǎo)軌下端部上的導(dǎo)向輥延伸至用以驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)滑動(dòng)件16的馬達(dá)41，該馬達(dá)如圖1所示安置在中間件17的下邊緣上。
[0052]在基體34的上部窄邊上安裝有擋爪(Falle) 64，該擋爪可圍繞垂直于該窄邊的軸線65轉(zhuǎn)動(dòng)。擋爪在其朝向?qū)к?8的一側(cè)上以及遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的后側(cè)68上分別具有凸起部66、67。
[0053]鎖銷70緊貼在基體34的主表面69上，而且圍繞軸線71可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝。在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)鎖銷70的一個(gè)側(cè)邊72緊貼在擋爪64的從主表面69上突出的部分時(shí)，鎖銷70的轉(zhuǎn)動(dòng)被鎖止。鎖銷70的第二例邊73緊貼在固定在導(dǎo)軌18上的U形卡箍74上。
[0054]滑槽60容納著臂桿29的在此呈銷釘形的滑槽插銷63。在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，滑槽插銷63位于滑槽60的上部后端部邊上的止擋位中。當(dāng)馬達(dá)41運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，側(cè)邊73與卡箍74接觸，從而阻止滑動(dòng)件16沿導(dǎo)軌18向后部移動(dòng)。因此只有滑槽塊59可跟隨繩索61的牽引。當(dāng)滑槽塊59相對(duì)于基體34運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑槽插銷63在滑槽中向下移動(dòng)，并且臂桿29的伸入型材31的前端則向下轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)滑槽塊59經(jīng)過擋爪64的前凸起部67時(shí)，擋爪64圍繞軸線65轉(zhuǎn)動(dòng)，使得檔爪的凸起部66、67嚙合到滑槽塊59的背面和(在圖8和10中背離觀察者的)前面上。通過轉(zhuǎn)動(dòng)，擋爪64的后側(cè)68與主表面69齊平，并不再鎖止鎖銷70。就此，滑槽插銷63到達(dá)滑槽60的前下端，并且車頂部14則已轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置。
[0055]當(dāng)繩索61繼續(xù)對(duì)滑動(dòng)件16施加朝向后方的拉力時(shí)，整個(gè)滑動(dòng)件16向后移動(dòng)，其中與卡箍74接觸的鎖銷70圍繞軸線71沿著圖10所示的定向翻轉(zhuǎn)。此時(shí)，支承在基體34的上部窄邊上的側(cè)邊72將擋爪64的凸起部66、67鎖止在滑槽塊59的前面和背面上，并由此阻止滑槽塊59相對(duì)于基體34移動(dòng)。因此，臂桿29無(wú)法向著基體轉(zhuǎn)動(dòng)，并且車頂部14與伸入其兩側(cè)的滑動(dòng)件16 —同構(gòu)成剛性單元。該單元在維持車頂部14方向的情形下沿著導(dǎo)軌18可移動(dòng)直至導(dǎo)軌18的下方后端部上的止擋位置，在此實(shí)現(xiàn)圖7的半敞篷形態(tài)。
[0056]如果在圖10示出的結(jié)構(gòu)中，繩索61施加在滑動(dòng)件16上的力的方向反轉(zhuǎn)，則滑動(dòng)件16將沿導(dǎo)軌18向上并向前移動(dòng)，直至其到達(dá)導(dǎo)軌前端部上的止擋位置。由此，鎖銷70沿反方向經(jīng)過卡箍74，側(cè)邊則再次翻轉(zhuǎn)至圖8所示緊貼主表面69的位置，并且凸起部67偏離滑槽塊59。由此，滑槽塊59在基體34上的鎖止被消除，而且當(dāng)滑槽塊59沿基體向前移動(dòng)時(shí)，臂桿29將車頂部14轉(zhuǎn)回至圖1、2所示的封閉位置中。
[0057]為了從圖7所示的半敞篷形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閳D11所示的敞篷跑車形態(tài)，車后部的中間件17圍繞與車輛后蓋板6相鄰并沿車輛橫向延伸的軸線34向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并且側(cè)面玻璃12縮回至翼子板4中。為使中間件17下沉，優(yōu)選采用具有如示意圖12、13所示結(jié)構(gòu)的鉸鏈44。該鉸鏈44包括三個(gè)關(guān)節(jié)臂45、46、47。關(guān)節(jié)臂45通過位于其后部下端的關(guān)節(jié)48與(圖12、13未示出的)車身的基礎(chǔ)車體I連接，并且通過另外的關(guān)節(jié)49、50與關(guān)節(jié)臂46、47相連。關(guān)節(jié)臂46、47又通過關(guān)節(jié)51、52連接在型材53上，所述型材53構(gòu)成車后部的中間件17的框架的一部分。關(guān)節(jié)49至52形成平行四邊形的四個(gè)角。另外，關(guān)節(jié)臂46鉸接在滑動(dòng)件54上，所述滑動(dòng)件54沿車輛縱向可移動(dòng)地容納在固定于基礎(chǔ)車體I上的水平導(dǎo)軌55中。壓縮氣體彈簧56 —側(cè)與基礎(chǔ)車體1，另一側(cè)與型材53相連，從而施加一個(gè)向上指向的力，驅(qū)使中間件17進(jìn)入如圖2、3、7所示之提升位置。所述壓縮氣體彈簧56也可用線性促動(dòng)器替代，用于驅(qū)使中間件17在圖2、3、7所示的提升位置與圖11所示的下沉位置之間調(diào)節(jié)移動(dòng)。
[0058]圖13示出中間件17處于下沉位置的相應(yīng)結(jié)構(gòu)中的鉸鏈44。型材53的與提升位置相應(yīng)的位置用虛線繪出，并且可以看到，當(dāng)定義了一個(gè)虛擬的位于中間件17的后邊緣的后面并與車輛后蓋板6等高的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線43時(shí)，鉸鏈44能夠使中間件13整體下沉。所述下沉為C柱11提供了所需的空間，從而能隨后將C柱圍繞軸線58轉(zhuǎn)入圖14所示的位置中，在該位置中C柱11的內(nèi)邊緣57從上面輕觸中間件17，所述內(nèi)邊緣57在中間件17處于提升位置時(shí)與后者的側(cè)邊緣直接相對(duì)。軸線58與腰線17相鄰地延伸到翼子板7的高度上，也就是說，與翼子板4的與C柱11相鄰的上部邊緣相接。軸線58基本上(但并不精確地)沿著車輛縱向延伸，但在車輛后部的后面相交成銳角。
[0059]附圖標(biāo)記列表
[0060]I 基礎(chǔ)車體
[0061]2 車門
[0062]3 翼子板
[0063]4 翼子板
[0064]5 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
[0065]6 后蓋板
[0066]7 腰線
[0067]8 前擋風(fēng)玻璃
[0068]9 后擋風(fēng)玻璃
[0069]10 側(cè)面玻璃
[0070]11 C 柱
[0071]12 后側(cè)面玻璃
[0072]13 車后部
[0073]14 車頂部
[0074]15 A 柱
[0075]16 滑動(dòng)件[0076]17中間件
[0077]18導(dǎo)軌
[0078]19線
[0079]20線
[0080]21頂部軸線
[0081]22后邊緣
[0082]23前邊緣
[0083]24駕駛員
[0084]25線
[0085]26型材
[0086]27密封件
[0087]28縫隙
[0088]29臂桿
[0089]30臂桿
[0090]31型材
[0091]32關(guān)節(jié)
[0092]33關(guān)節(jié)
[0093]34基體
[0094]35齒輪
[0095]36止動(dòng)件
[0096]37引導(dǎo)肋條
[0097]38螺桿
[0098]39支架
[0099]40軸
[0100]41馬達(dá)
[0101]42止擋銷
[0102]43軸
[0103]44鉸鏈
[0104]45關(guān)節(jié)臂
[0105]46關(guān)節(jié)臂
[0106]47關(guān)節(jié)臂
[0107]48關(guān)節(jié)
[0108]49關(guān)節(jié)
[0109]50關(guān)節(jié)
[0110]51關(guān)節(jié)
[0111]52關(guān)節(jié)
[0112]53型材
[0113]54滑動(dòng)件
[0114]55 導(dǎo)軌[0115]56壓縮氣體彈簧
[0116]57內(nèi)邊緣
[0117]58軸
[0118]59滑槽塊
[0119]60滑槽
[0120]61繩索
[0121]62通道
[0122]63滑槽插銷
[0123]64擋爪
[0124]65軸
[0125]66凸起部
[0126]67凸起部
[0127]68后側(cè)
[0128]69主表面
[0129]70鎖銷
[0130]71軸
[0131]72側(cè)邊
[0132]73側(cè)邊
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車車身，其在腰線(7)以上具有前擋風(fēng)玻璃部、車后部(13)和沿移動(dòng)方向(19)可移動(dòng)地與所述車后部(13)相連接的車頂部(14)，所述車頂部(14)在第一形態(tài)中跨接前擋風(fēng)玻璃部和車后部(13)之間的間隔，并且在第二形態(tài)中與所述車后部(13)相疊，其特征在于，所述車頂部(14)圍繞頂部軸線(21)能夠從第一形態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置，在該中間位置中所述車頂部(14)的后邊緣(22)沿所述移動(dòng)方向(19)不相交地在所述車后部(13)的前邊緣(23)的下方延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，在所述中間位置中，所述整個(gè)車頂部(14)在所述車后部(13)的前邊緣(23)的沿所述移動(dòng)方向(19)的延長(zhǎng)線(25)的下方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述頂部軸線(21)相對(duì)于車身縱向在所述車頂部(14)的中心平面之后和/或車座椅的后面延伸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，在所述中間位置中，所述車頂部(14)在垂直于所述頂部軸線(21)的剖面中所測(cè)得的橫向于所述移動(dòng)方向(19)的尺寸⑷取最小值。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述車后部(13)包括至少一個(gè)導(dǎo)軌(18)，所述車頂部(14)在所述導(dǎo)軌(18)中沿所述移動(dòng)方向(19)被引導(dǎo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述導(dǎo)軌(18)具有滑動(dòng)件(16)，并且兩個(gè)臂桿(29，30)鉸接在所述滑動(dòng)件(16)和車頂部(14)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，具有耦連在所述臂桿(29)之一上的用于使所述車頂部(14)轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)(41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述馬達(dá)(41)通過滑槽塊(59)耦連在所述臂桿(29)上，所述滑槽塊`(59)在所述滑動(dòng)件(16)上可移動(dòng)或可轉(zhuǎn)動(dòng)地被引導(dǎo)，并且與所述臂桿(29)的滑槽插銷(63)共同作用。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，具有用于使所述車頂部(14)沿所述移動(dòng)方向(19)移動(dòng)的馬達(dá)(41)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述馬達(dá)(41)通過繩索牽引裝置或可旋轉(zhuǎn)的螺桿(38)耦連在所述滑動(dòng)件(16)上和/或使所述車頂部(14)轉(zhuǎn)動(dòng)的所述臂桿(29)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車車身具有當(dāng)所述車頂部(14)的定向偏離其在所述中間位置時(shí)的定向時(shí)，用于阻止所述滑動(dòng)件(16)沿所述移動(dòng)方向(19)移動(dòng)的器件(36、37)，和/或當(dāng)所述車頂部(14)的位置沿所述移動(dòng)方向(19)從所述中間位置偏離時(shí)，用于阻止所述車頂部(14)轉(zhuǎn)動(dòng)的器件(36、37)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述車后部(13)能夠從第二形態(tài)轉(zhuǎn)變到下降的第三形態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述車后部(13)包括兩個(gè)C柱(11)以及在第一和第二形態(tài)中被所述C柱(11)從兩側(cè)圍住的中間件(17)，并且所述C柱(11)通過圍繞基本沿車輛縱向延伸的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)變到第三形態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述中間件(17)通過多關(guān)節(jié)的鉸鏈(44)與所述車身的基礎(chǔ)車體(1)相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的機(jī)動(dòng)車車身，其特征在于，所述C柱(11)在第三形態(tài)中置于所述中間件(17)之上。`
【文檔編號(hào)】B60J7/047GK103879270SQ201310757435
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】B·布魯安特, R·梅耶, S·格羅斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司