專利名稱：卡車氣壓控制式副制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領域，具體是卡車氣壓控制式副制動裝置。
背景技術：
汽車行車制動是汽車的重要組成部分，其作用是使行駛中的汽車減速、停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，是汽車最重要的安全保障系統(tǒng)。特別是用于拉比較重貨物的卡車，行車中在遇到情況需要采取制動，需要及時采取制動，對于卡車需要增加用于制動操縱裝置(副制動裝置)，其他車輛也可根據(jù)需要加裝副制動裝置，目前汽車采用的主副制動裝置的前后輪制動裝置共用一個儲氣筒，多為機械控制式，即副制動踏板通過桿件或拉線與汽車的主制動踏板相連，副駕駛座位人員操縱副制動踏板經桿件或拉線控制主制動踏板進行工作。此類結構較為復雜，更嚴重的是一旦儲氣筒損壞漏氣，則造成前后輪均無法制動。

實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種卡車氣壓控制式汽車副制動裝置，以解決現(xiàn)有的卡車制動裝置的安全性及可靠性較差的問題。本實用新型目的是通過以下技術方案予以實現(xiàn)的:卡車氣壓控制式副制動裝置，包括由空壓機、調壓閥、油水分離器、四回路保護閥、儲氣筒，主制動閥、后輪制動器室、前輪制動器室組成的主制動裝置，其特征在于:所述儲氣筒為兩個獨立的前儲氣筒和后儲氣筒，它們分別通過管道與四回路保護閥連接，設置一個副制動閥，它與前后儲氣筒以及主制動裝置進行以下連接:a.副制動閥的下腔進氣口和主制動閥的下腔進氣口分別通過氣管與前儲氣筒的出氣口相連；b.副制動閥的上腔進氣口和主制動閥的上腔進氣口分別通過氣管與后儲氣筒的上出氣口相連；c.主制動閥的上腔出氣口、副制動閥的上腔出氣口分別通過氣管與后雙通單向閥的一個對應進氣端連接，后雙通單向閥的出氣端與繼動快放閥的上進氣口連接，繼動快放閥的出氣口與制動系統(tǒng)的后輪制動器室連通；d、主制動閥的下腔出氣口、副制動閥的下腔出氣口分別通過氣管與前雙通單向閥的一個對應進氣端連接，前雙通單向閥的出氣端通過氣管與前輪制動器室連接。在以上技術方案的基礎上，可以有以下進一步技術方案: 所述的副制動閥選用串聯(lián)雙腔制動閥。由于采用了上述技術方案，使得前后輪可以分別進行制動，確保了行車安全性及可靠性。經檢測線臺架制動性能檢驗，制動力、制動力平衡及制動協(xié)調時間均與原車主制動系統(tǒng)一致；經路試制動性能檢驗，制動距離、平均減速度和制動穩(wěn)定性與原車主制動系統(tǒng)無差另1J。[0013]為了更加詳細的說明本實用新型，下列附圖提供了一個最佳實施例。


:圖1是本實用新型的結構組成示意圖。
具體實施方式
:如圖1所示，本實用新型提供的卡車氣壓控制式副制動裝置，主要包括依次連接的空壓機1、調壓閥2、油水分離器3，四回路保護閥4相連，四回路保護閥4分別連接前儲氣筒5和后儲氣筒6的進氣口，副制動閥8的下腔進氣口 16和主制動閥7的下腔進氣口 21分別通過氣管與前儲氣筒5的出氣口相連，主制動閥7的下腔出氣口 20、副制動閥8的下腔出氣口 17分別通過氣管與前雙通單向閥13的一個對應進氣端連接，前雙通單向閥13的出氣端通過氣管與前輪制動器室11連接，副制動閥8的上腔進氣口 14和主制動閥7的上腔進氣口 19分別通過氣管與后儲氣筒6的上出氣口 22相連，主制動閥7的上腔出氣口 18、副制動閥8的上腔出氣口 15分別通過氣管與后雙通單向閥12的一個對應進氣端連接，后雙通單向閥12的出氣端與繼動快放閥9的上進氣口連接，后儲氣罐6的下出氣口與繼動快放閥9的下進氣口連接，繼動快放閥9的出氣口與制動系統(tǒng)的后輪制動器室10連通，副制動閥8選用串聯(lián)雙腔制動閥。工作原理:a、主制動閥制動:當踩下主制動閥7的踏板時，前儲氣筒5和后儲氣筒6的壓縮空氣分別進入主制動閥7的上、下腔進氣口 19、21，從主制動閥7的上、下腔出氣口18、20流出。主制動閥7的下腔出氣口 20流出的壓縮空氣，經雙通單向閥13進入前制動氣室11，使前輪制動；主制動閥7的上腔出氣口 18流出的壓縮空氣，經雙通單向閥12和繼動快放閥9進入后輪制動氣室10，使后輪制動。放松主制動閥7踏板時，后制動氣室10內的壓縮空氣分別經快放閥9排氣口排入大氣；制動回路中壓縮空氣分別經雙通單向閥12、13，按原途徑從主制動閥7的排氣口排入大氣，解除制動。b、副制動閥制動:當踩下副制動閥8踏板時，前儲氣筒5和后儲氣筒6內的壓縮空氣分別進入副制動閥8的上、下腔進氣口 14、16，從副制動閥15的上、下腔出氣口 15、17流出。副制動閥8的下腔出氣口 17流出的壓縮空氣，經雙通單向閥13進入前制動氣室11，使前輪制動；副制動閥8的上腔出氣口 15流出的壓縮空氣，經雙通單向閥12和繼動快放閥9進入后輪制動氣室10，使后輪制動。放松副制動閥8踏板時，后制動氣室10內的壓縮空氣，經快繼動快放閥9的排氣口排入大氣；制動回路中壓縮空氣分別經雙通單向閥12、13，按原途徑從副制動閥8的排氣口排入大氣，解除制動。C、當主、副制動閥7、8的踏板都踩下時，通常先踩下或踏板行程大的制動閥起作用，壓縮空氣經雙通單向閥13，和雙通單向閥12、繼動快放閥9，分別進入前、后輪制動氣室
11、10，產生制動。解除制動的工作過程與主制動閥7或副制動閥8單獨作用的過程相同。只有當主、副制動踏板都抬起時，制動才能解除。
權利要求1.卡車氣壓控制式副制動裝置，包括由空壓機(I)、調壓閥(2)、油水分離器(3)、四回路保護閥(4)、儲氣筒、主制動閥(7)、后輪制動器室(10)、前輪制動器室(11)組成的主制動裝置，其特征在于:所述儲氣筒為兩個獨立的前儲氣筒(5)和后儲氣筒(6)，它們分別通過管道與四回路保護閥(4)連接，設置一個副制動閥(8)，它與前后儲氣筒以及主制動裝置進行以下連接: a.副制動閥(8)的下腔進氣口(16)和主制動閥(7)的下腔進氣口(21)分別通過氣管與前儲氣筒(5)的出氣口相連； b.副制動閥(8)的上腔進氣口(14)和主制動閥(7)的上腔進氣口(19)分別通過氣管與后儲氣筒(6)的上出氣口(22)相連； c.主制動閥(7)的上腔出氣口( 18 )、副制動閥(8 )的上腔出氣口( 15 )分別通過氣管與后雙通單向閥(12)的一個對應進氣端連接，后雙通單向閥(12)的出氣端與繼動快放閥(9)的上進氣口連接，繼動快放閥(9)的出氣口與制動系統(tǒng)的后輪制動器室(10)連通； d.主制動閥(7)的下腔出氣口( 20 )、副制動閥(8 )的下腔出氣口( 17 )分別通過氣管與前雙通單向閥(13)的一個對應進氣端連接，前雙通單向閥(13)的出氣端通過氣管與前輪制動器室(11)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的卡車氣壓控制式副制動裝置，其特征在于:所述的副制動閥(8)選用串聯(lián)雙腔制動閥。
專利摘要本實用新型公開了一種卡車氣壓控制式副制動裝置，在不改變原汽車結構的基礎上，在原有的氣壓控制式行車制動系統(tǒng)中，增加了一套與原車主制動裝置并聯(lián)的副制動控制裝置。它是由前儲氣筒(5)、后儲氣筒(6)、副制動閥(8)、和前后雙通單向閥(13、12)和副制動氣壓管路組成。不影響原汽車制動系統(tǒng)部件的正常裝配，且提高了整車制動系統(tǒng)的可靠性。本實用新型具有構造簡潔、拆裝便捷，安全性好、操作性強的優(yōu)點。
文檔編號B60T13/26GK203005403SQ20132001499
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月12日 優(yōu)先權日2013年1月12日
發(fā)明者宋正臣, 葛磊, 朱毅 申請人:宋正臣