專利名稱：一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車領(lǐng)域，具體是一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。
背景技術(shù)：
[0002]近年來(lái)，隨著全球變暖現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，以及越來(lái)越緊張的石油供需矛盾，“節(jié)能環(huán)?！?、“減少溫室氣體排放”等已經(jīng)成為汽車界的關(guān)注焦點(diǎn)和研發(fā)重點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力車將兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)源合理組合，從而在補(bǔ)償各驅(qū)動(dòng)源缺點(diǎn)的同時(shí)充分利用其優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今最具實(shí)際開發(fā)意義的低油耗和低排放汽車。[0003]串聯(lián)式混合動(dòng)力車所用的動(dòng)力電池直流高壓可高達(dá)600V，因此高壓系統(tǒng)上下電的安全性與穩(wěn)定性對(duì)于串聯(lián)式混合動(dòng)力車的長(zhǎng)時(shí)間安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，串聯(lián)式混合動(dòng)力車對(duì)高壓系統(tǒng)上下電的控制是通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊控制的接觸器開關(guān)S2和預(yù)充電開關(guān)S3的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)整車要求下電時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊控制的接觸器開關(guān)S2會(huì)立即斷開高壓用電設(shè)備與高壓電池模塊的連接，但是，直接并聯(lián)在驅(qū)動(dòng)模塊正負(fù)極兩端、可以自發(fā)高壓的發(fā)電模塊從進(jìn)入停止發(fā)電狀態(tài)至完全停止發(fā)電則需要200ms左右的延時(shí)。發(fā)電模塊在該下電延時(shí)內(nèi)發(fā)出的電由于沒有消耗性負(fù)載而會(huì)把驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)電模塊本身連接在高壓母線正負(fù)極間的電容給充爆?？紤]到高壓系統(tǒng)上下電過(guò)程對(duì)于整車的重要性，有必要設(shè)計(jì)一種能夠保障串聯(lián)式混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電過(guò)程安全的控制電路。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠且能夠很好地保障高壓系統(tǒng)在各種情況下上下電過(guò)程的安全性。[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:[0007]一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路,包括通過(guò)并聯(lián)的主接觸器和預(yù)充電接觸器而并聯(lián)在高壓電池模塊兩端的驅(qū)動(dòng)模塊、并聯(lián)在驅(qū)動(dòng)模塊兩端的發(fā)電模塊，驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)控制器，發(fā)電模塊包括發(fā)電控制器，發(fā)電模塊并聯(lián)在高壓電池模塊兩端，并且在其正極之間連接有開關(guān)元件。[0008]所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的開關(guān)元件的信號(hào)輸入端與發(fā)電控制器的信號(hào)輸出端連接。[0009]所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的開關(guān)元件為可控繼電器。[0010]所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的帶有自殺式下電功能的發(fā)電控制器接常電。[0011]所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的高壓電池模塊、驅(qū)動(dòng)模塊與發(fā)電模塊兩兩之間均采用截面面積為50平方毫米的高壓母線連接。[0012]本實(shí)用新型通過(guò)將發(fā)電模塊與高壓電池模塊并聯(lián)，并且在其正極之間設(shè)置開關(guān)元件，可以保障串聯(lián)式混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電過(guò)程的安全性。發(fā)電模塊在下電延時(shí)內(nèi)發(fā)出的電可以通過(guò)它與高壓電池模塊和開關(guān)元件構(gòu)成的回路充電給高壓電池模塊，這樣就解決了由于沒有消耗性負(fù)載而可能導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)電模塊本身連接在高壓母線正負(fù)極間的電容過(guò)充問(wèn)題；發(fā)電模塊完全停止發(fā)電后，開關(guān)元件斷開，從而完成整車高壓系統(tǒng)的安全下電。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠。


[0013]圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]如圖1所示，一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括高壓電池模塊1、并聯(lián)在高壓電池模塊I兩端的驅(qū)動(dòng)模塊2、并聯(lián)在驅(qū)動(dòng)模塊2兩端的發(fā)電模塊3 ;在驅(qū)動(dòng)模塊2與高壓電池模塊I的正極之間接有相互并聯(lián)的主接觸器S2和預(yù)充電接觸器S3，其中，預(yù)充電接觸器S3串接有預(yù)充電電阻R，預(yù)充電電阻R的耐壓值為電池電壓的1.5倍，耐流值為電池電壓1.5倍除以預(yù)充電電阻值，主接觸器S2的接觸點(diǎn)耐壓值為電池電壓1.5倍以上，吸合線包上電感應(yīng)電壓小于低壓電壓的1.5倍；發(fā)電模塊3并聯(lián)在高壓電池模塊I兩端，在其正極之間接有可控繼電器SI，可控繼電器SI的吸合耐壓值高于電池電壓1.5倍，可控繼電器SI兩端的連線大于25平方毫米線徑。[0015]驅(qū)動(dòng)模塊2包括有電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制器(圖1中未示出)，電動(dòng)機(jī)接高壓電，驅(qū)動(dòng)控制器接低壓電，驅(qū)動(dòng)控制器的信號(hào)輸出端分別與主接觸器S2和預(yù)充電接觸器S3的信號(hào)輸入端連接。[0016]發(fā)電模塊3包括有發(fā)電機(jī)和發(fā)電控制器(圖1中未示出)，發(fā)電控制器接常電且?guī)в凶詺⑹较码姽δ?，發(fā)電控制器的信號(hào)輸出端與可控繼電器Si的信號(hào)輸入端連接。[0017]本實(shí)用新型的工作原理:[0018]當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊2收到整車上電指令時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器控制預(yù)充電接觸器S3閉合，高壓電池模塊I開始對(duì)電動(dòng)機(jī)等高壓用電設(shè)備(圖1中未示出)的電容充電，使高壓用電設(shè)備正負(fù)母線之間的電壓接近高壓電池模塊I兩端的電壓；預(yù)充電完成后，驅(qū)動(dòng)控制器控制主接觸器S2閉合，同時(shí)控制預(yù)充電接觸器S3斷開；發(fā)電控制器檢測(cè)到主接觸器S2上電完成后，控制可控繼電器SI閉合，完成整車高壓系統(tǒng)上電過(guò)程。[0019]當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊2收到整車下電指令或者整車低壓供電被切斷時(shí)，由于車上邏輯控制單元都只能用低壓供電，所以驅(qū)動(dòng)控制器會(huì)進(jìn)入下電狀態(tài)，受其控制的主接觸器S2也會(huì)立即斷開，從而斷開了高壓用電設(shè)備與高壓電池模塊I之間的連接；由于發(fā)電控制器接常電，所以此時(shí)發(fā)電控制器不會(huì)進(jìn)入下電狀態(tài)，受其控制的可控繼電器SI也不會(huì)斷開；發(fā)電模塊3在下電延時(shí)內(nèi)(200ms左右)發(fā)出的電可以通過(guò)它與高壓電池模塊I和可控繼電器SI構(gòu)成的回路充電給高壓電池模塊I ;當(dāng)發(fā)電控制器檢測(cè)到發(fā)電機(jī)已完全停止發(fā)電時(shí)，控制可控繼電器SI斷開，并開啟自殺式下電(所謂自殺式下電，是指當(dāng)檢測(cè)到自己可以下電時(shí)，通過(guò)主動(dòng)控制自己的電源開關(guān)斷開而實(shí)現(xiàn)下電)，完成整車高壓系統(tǒng)下電過(guò)程。[0020]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括通過(guò)并聯(lián)的主接觸器(S2)和預(yù)充電接觸器(S3)而并聯(lián)在高壓電池模塊(I)兩端的驅(qū)動(dòng)模塊(2)、并聯(lián)在驅(qū)動(dòng)模塊(2)兩端的發(fā)電模塊(3)，驅(qū)動(dòng)模塊(2)包括驅(qū)動(dòng)控制器，發(fā)電模塊(3)包括發(fā)電控制器，其特征在于:發(fā)電模塊(3)并聯(lián)在高壓電池模塊(I)兩端，并且在其正極之間連接有開關(guān)元件(SI)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于:所述開關(guān)元件(SI)的信號(hào)輸入端與發(fā)電控制器的信號(hào)輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于:所述開關(guān)元件(Si)為可控繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于:帶有自殺式下電功能的發(fā)電控制器接常電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于:所述高壓電池模塊(I)、驅(qū)動(dòng)模塊(2)與發(fā)電模塊(3)兩兩之間均采用截面面積為50平方毫米的高壓母線連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種串聯(lián)混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括通過(guò)并聯(lián)的主接觸器S2和預(yù)充電接觸器S3而并聯(lián)在高壓電池模塊兩端的驅(qū)動(dòng)模塊、并聯(lián)在驅(qū)動(dòng)模塊兩端的發(fā)電模塊，驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)控制器，發(fā)電模塊包括發(fā)電控制器，發(fā)電模塊并聯(lián)在高壓電池模塊兩端，并且在其正極之間連接有開關(guān)元件S1。本實(shí)用新型通過(guò)將發(fā)電模塊在下電延時(shí)內(nèi)發(fā)出的電充電給高壓電池模塊，解決了由于沒有消耗性負(fù)載而導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)模塊和發(fā)電模塊本身連接在高壓母線正負(fù)極間的電容過(guò)充問(wèn)題，從而保障了串聯(lián)式混合動(dòng)力車高壓系統(tǒng)上下電過(guò)程的安全性。
文檔編號(hào)B60K6/46GK203063655SQ20132006514
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者尹劍, 陳順東, 柯壘, 吳成加, 趙楓, 徐川, 胡洋 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司