專利名稱：一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及車輛照明技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車前照燈的調(diào)光裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的前照燈用于汽車在夜間行駛時(shí)照亮前方的道路情況，為保證汽車行駛安全，國內(nèi)外的相關(guān)法律法規(guī)均對所述前照燈的照射角度做了嚴(yán)格的規(guī)定。但是，當(dāng)車輛的載重發(fā)生變化時(shí)，汽車的車身會發(fā)生傾斜，從而造成前照燈的照射角度發(fā)生變化，即前照燈的出射光線偏高或偏低，若前照燈的出射光線偏高，則造成對方車輛及行人炫目；若前照燈的出射光線偏低，則影響本車駕駛員的視野，因此，前照燈的出射光線偏高或偏低均會給車輛行駛安全造成隱患，甚至引發(fā)交通事故。為了克服由于車輛車身載重變化引起車身傾斜，進(jìn)而造成前照燈照射角度的變化，可以通過主動調(diào)整前照燈照射角度，降低或徹底解決車身傾斜對前照燈的照射角度的影響。目前的一種前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)，采用自動調(diào)節(jié)方式，由一個(gè)獨(dú)立的電子控制單元、一個(gè)或兩個(gè)測量車身高度的傳感器， 以及安裝于前照燈上的調(diào)光電機(jī)構(gòu)成，此種調(diào)整方式能夠自動根據(jù)車身情況調(diào)整前照燈的照射角度，但是，此種調(diào)整系統(tǒng)的獨(dú)立器件多，各個(gè)獨(dú)立器件之間的信號傳輸會受到外界信號的干擾，因此，可靠性較低、準(zhǔn)確度較低，且集成度低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)，以提高汽車前照燈照射角度的自動調(diào)整的可靠性、降低陳本，技術(shù)方案如下:本申請?zhí)峁┮环N調(diào)光裝置，用于調(diào)整汽車前照燈的照射角度，包括:殼體、磁芯、線圈、密封件，以及利用電渦流距離測量方式測量汽車的車身高度信息，并依據(jù)所述車身高度信息得到汽車前照燈的角度調(diào)整信息的印刷電路板；所述磁芯設(shè)置在所述外殼內(nèi)，且形狀與所述外殼的形狀相適配，所述磁芯的邊緣設(shè)置有一凹槽，所述線圈設(shè)置在所述凹槽內(nèi)；所述印刷電路板安裝于所述殼體內(nèi)，且與所述磁芯相鄰；所述密封件設(shè)置在所述印刷電路板的外側(cè)，且與所述殼體固封連接。優(yōu)選的，所述印刷電路板包括:電渦流距離測量電路、通訊模塊、調(diào)光電機(jī)控制模塊和微控制器，其中:所述電渦流距離測量電路的輸出端連接所述微控制器的第一 I/O端口，將測得的汽車的車身高度信息提供給所述微控制器；所述通訊模塊連接所述微控制器的第二 I/O端口，將獲得的所述汽車的行駛狀態(tài)信息提供給所述微控制器；所述微控制器的第三I/O端口連接所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸入端，將依據(jù)所述車身高度信息及所述行駛狀態(tài)信息得到的汽車前照燈的角度調(diào)整信息提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊，所述調(diào)光電機(jī)控制模塊依據(jù)所述角度調(diào)整信息控制與所述前照燈連接的調(diào)光電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。優(yōu)選的，所述印刷電路板還包括:電源模塊，所述電源模塊的輸入端連接汽車的供電電源，所述電源模塊至少包括能夠?qū)⑺龉╇婋娫吹碾妷恨D(zhuǎn)換為所述微控制器、所述磁場測量模塊、所述通訊模塊和所述調(diào)光電機(jī)控制模塊所需電壓的電壓轉(zhuǎn)換電路。優(yōu)選的，所述電源模塊還包括:過壓/欠壓保護(hù)電路、反接保護(hù)電路和短路保護(hù)電路中的至少一個(gè)。優(yōu)選的，所述印刷電路板還包括:故障顯示驅(qū)動模塊，所述故障顯示驅(qū)動模塊的輸入端連接所述微控制器的第四I/o端口，輸出端連接汽車上的故障顯示模塊。本申請還提供一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，其特征在于，包括:上述的調(diào)光裝置、固定支架、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中，所述調(diào)光裝置通過所述固定支架固定在所述汽車的車身上，且所述調(diào)光裝置內(nèi)磁芯的端面正對所述汽車的下擺臂；所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的右前照燈；所述故障顯示單元的驅(qū)動端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動模塊的輸出端。優(yōu)選的，所述固定支架為L形，所述固定支架的一條邊固定在所述汽車車身上，另一條邊固定所述調(diào)光裝置。本申請還提供一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，其特征在于，包括:上述的調(diào)光裝置、固定支架、電渦流感應(yīng)板、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中，所述電渦流感應(yīng)板固定在所述汽車的下擺臂上；所述調(diào)光裝置通過所述固定支架固定在所述汽車的車身上，且所述調(diào)光裝置內(nèi)磁芯的端面正對所電渦流感應(yīng)板的面積最大的一面；所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的右前照燈；所述故障顯示單元的驅(qū)動端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動模塊的輸出端。優(yōu)選的，所述固定支架為L形，所述固定支架的一條邊固定在所述汽車車身上，另一條邊固定所述調(diào)光裝置。由以上本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，所述調(diào)光裝置及系統(tǒng)，采用電渦流距離測量方式測量汽車車身的高度信息，并將測量汽車車身高度信息的模塊和依據(jù)車身高度信息獲得前照等的角度調(diào)整信息的器件集成在一個(gè)印刷電路板，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于減少了一個(gè)獨(dú)立器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線束等連接部件，從而簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號對獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘柕挠绊懀岣吡苏{(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。同時(shí)，由于電渦流距離測量方式，為一種非接觸式測量方式，測量元件之間沒有機(jī)械接觸，具有測量精度高，壽命長的優(yōu)點(diǎn)。 在整車使用周期內(nèi)無需更換，可降低車輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實(shí)施例一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請實(shí)施例一種印刷電路板的電路原理示意圖；圖3為本申請實(shí)施例另一種印刷電路板的電路原理示意圖；圖4為本申請實(shí)施例另一種印刷電路板的電路原理示意圖；圖5為本申請實(shí)施例電源模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本申請實(shí)施例一種調(diào)光系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖7為本申請實(shí)施例一種調(diào)光系統(tǒng)的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。結(jié)合圖1和圖2，圖1示出了本申請實(shí)施例提供一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了印刷電路板的電路原理示意圖。如圖1所示,本申請實(shí)施例提供的調(diào)光裝置,包括:殼體110、磁芯120、線圈130、印刷電路板140、密封件150。線圈130、磁芯120、印刷電路板140依次裝配于殼體內(nèi)部，其中:磁芯120的外緣設(shè)置有一凹槽，線圈130設(shè)置在該凹槽內(nèi)。印刷電路板140設(shè)置在磁芯120的外側(cè)。磁芯120上設(shè)置有支柱121，相應(yīng)的印刷電路板上設(shè)置有定位孔，所述定位孔套設(shè)在所述支柱上，從而實(shí)現(xiàn)印刷電路板的定位。所述密封件150設(shè)置在印刷電路板140的外側(cè)，且與殼體固定連接，用于固封所述磁芯、印刷電路板。具體的，密封件150，可以采用密封膠水實(shí)現(xiàn)，將所述密封膠水從殼體的開口端進(jìn)行灌封。參見圖2，所述印刷電路板包括:微控制器141、電渦流距離測量模塊142、通訊模塊143和調(diào)光電機(jī)控制模塊144。電渦流距離測量模塊142的輸出端連接微控制器的141的第一 I/O端口。微控制器141的第二 I/O端口連接通訊模塊143，通過該通訊模塊143與汽車上的其他控制單元之間進(jìn)行通訊。比如，可以通過通訊模塊143獲取汽車的前照燈的開關(guān)狀態(tài)、車速信息、車門的開關(guān)狀態(tài)信息，以及車身的標(biāo)準(zhǔn)高度信息。[0047]微控制器141的第三I/O端口連接調(diào)光電機(jī)控制模塊144的輸入端。下面將詳細(xì)介紹上述的調(diào)光裝置的工作過程:使用上述的調(diào)光裝置時(shí)，需要將調(diào)光裝置的端面，即磁芯的面積最大的一面與汽車的下擺臂對齊。當(dāng)汽車車身的高度發(fā)生變化時(shí)，汽車的下擺臂發(fā)生旋轉(zhuǎn)，下擺臂與調(diào)光裝置底部端面之間的距離發(fā)生變化，該變化將引起調(diào)光裝置內(nèi)的電渦流距離測量模塊感應(yīng)到的電磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致輸出的電信號發(fā)生變化，并將變化后的電信號(汽車車身的高度變化信息)提供給微控制器，微控制器依據(jù)所述汽車車身的高度變化信息，計(jì)算得到汽車前照燈的照射角度的角度調(diào)整信息，并將該角度調(diào)整信息對應(yīng)的電信號提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊，調(diào)光電機(jī)控制模塊將該角度調(diào)整信息對應(yīng)的電信號轉(zhuǎn)換為控制信號，控制調(diào)光電機(jī)的運(yùn)動量，進(jìn)而調(diào)節(jié)汽車前照燈的照射角度。本實(shí)施例提供的調(diào)光裝置，將電渦流距離測量模塊和微控制器集成在一個(gè)印刷電路板上，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于將少了一個(gè)獨(dú)立器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線束等連接部件，從而簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號對獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘柕挠绊懀岣吡苏{(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。而且，由于電渦流距離測量，為一種非接觸式測量方式，測量元件之間沒有機(jī)械接觸，具有測量精度高，壽命長的優(yōu)點(diǎn)。在整車使用周期內(nèi)無需更換，可降低車輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。請參見圖3，本申請實(shí)施例提供了另一種印刷電路板的電路原理示意圖，與圖2的不同之處為，還包括故障顯示驅(qū)動模塊145。故障顯示驅(qū)動模塊145的輸入端連接微控制器141的第四I/O端口，輸出端連接汽車上的故障顯示模塊。當(dāng)微控制 器檢測到汽車的前照燈調(diào)光系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，比如，輸出信號短路、電渦流測量模塊失效、過壓、欠壓等情況，產(chǎn)生相應(yīng)的電信號提供給故障顯示驅(qū)動模塊，由所述故障顯示驅(qū)動模塊產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動信號驅(qū)動故障顯示單元，產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號，以使駕駛員可以方便地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的故障，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免產(chǎn)生安全隱患。本申請實(shí)施例提供的印刷電路板還可以在圖2或圖3對應(yīng)的印刷電路板的基礎(chǔ)上增加電源模塊，使得該印刷電路板能夠直接采用汽車的供電電源轉(zhuǎn)換后進(jìn)行供電，無需額外增加供電電源，簡化了調(diào)光裝置的機(jī)構(gòu)。如圖4所示，本實(shí)施例是在圖3對應(yīng)的實(shí)施例的基礎(chǔ)上增加電源模塊，印刷電路板包括:微控制器141、電渦流距離測量模塊142、通訊模塊143、調(diào)光電機(jī)控制模塊144、故障顯不驅(qū)動模塊145和電源模塊146。所述電源模塊146的輸入端連接汽車的供電電源，輸出端分別連接微控制器141、電渦流距離測量模塊142、通訊模塊143、調(diào)光電機(jī)控制模塊144及故障顯示驅(qū)動模塊145的供電端，將汽車上的供電電源轉(zhuǎn)換為各個(gè)模塊需要的電壓，實(shí)現(xiàn)為各個(gè)模塊供電。具體的，如圖5所示，電源模塊包括電壓轉(zhuǎn)換電路1461，該電壓轉(zhuǎn)換電路用于將汽車上的供電電源的電壓轉(zhuǎn)換為上述的各個(gè)模塊所需的電壓，從而為各個(gè)模塊供電。優(yōu)選的，所述電源模塊還包括如圖3所示的過壓/欠壓保護(hù)電路1462、反接保護(hù)電路1463和短路保護(hù)電路1464中的至少一種。[0060]所述過壓/欠壓保護(hù)電路1462，用于當(dāng)所述電壓轉(zhuǎn)換電路輸出的電壓超過預(yù)設(shè)范圍的上限值時(shí)，自動斷開為調(diào)光裝置中的其他模塊供電的回路，以避免由于高電壓燒毀被供電的各模塊；同理，當(dāng)所述電壓轉(zhuǎn)換電路輸出的電壓低于預(yù)設(shè)范圍的下限值時(shí)，自動斷開為調(diào)光裝置中的其他模塊供電的回路，以避免由于電壓過低導(dǎo)致被供電的各模塊無法正常工作。所述反接保護(hù)電路1463，用于當(dāng)電源模塊的輸出端與被供電模塊的供電端反接時(shí)，即電源模塊的正、負(fù)端與被供電的模塊的正、負(fù)端連接錯(cuò)誤時(shí)，切斷為被供電模塊供電的回路，防止由于電源反接導(dǎo)致被供電模塊損壞。所述短路保護(hù)電路1464，用于當(dāng)電源模塊被短路時(shí)，自動斷開供電回路，避免被供電的各個(gè)模塊被燒毀。本實(shí)施例提供的調(diào)光裝置，增設(shè)了電源模塊，能夠利用汽車的供電電源為調(diào)光裝置中的其他各個(gè)模塊進(jìn)行供電，使得調(diào)光裝置無需額外的供電電源，電路結(jié)構(gòu)更簡單。此夕卜，電源模塊還具有過壓、欠壓保護(hù)，反接保護(hù)，以及短路保護(hù)功能，使得為被供電模塊的供電過程更安全可靠。相應(yīng)于上述的調(diào)光裝置實(shí)施例，本申請還提供了調(diào)光系統(tǒng)。如圖6和圖7所示，圖6所示為本申請實(shí)施例調(diào)光系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本申請實(shí)施例提供的調(diào)光系統(tǒng)的電路原理示意圖。調(diào)光系統(tǒng)包括:上述任意一種實(shí)施例提供的調(diào)光裝置610、固定支架620、電渦流感應(yīng)板660、第一調(diào)光電機(jī)630、第二調(diào)光電機(jī)640和故障顯不單兀650。電渦流感應(yīng)板660固定在汽車的下擺臂601上。調(diào)光裝置610通過固定支架620固定在汽車車身600上，且調(diào)光裝置內(nèi)磁芯的端面正對電渦流感應(yīng)板660。具體實(shí)施時(shí)，固定支架620可以為L形固定架，固定支架的一條邊固定在汽車的車身上，固定支架的另一條邊用于固定所述調(diào)光裝置，并保證調(diào)光裝置的底部端面正對所述電渦流感應(yīng)板。所述調(diào)光裝置具體用于，獲取汽車車身的高度信息及高度標(biāo)定信息，依據(jù)獲得的所述高度標(biāo)定信息和所述高度變化信息，計(jì)算得到相對應(yīng)的前照燈照射角度的角度調(diào)整信
肩、O具體的，調(diào)光裝置的工作原理如下:當(dāng)汽車車身的高度發(fā)生變化時(shí)，汽車的下擺臂發(fā)生旋轉(zhuǎn)，固定在下擺臂上的電渦流感應(yīng)板與調(diào)光裝置底部端面之間的距離發(fā)生變化，該變化將引起調(diào)光裝置內(nèi)的電渦流距離測量模塊感應(yīng)到的電磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致輸出的電信號發(fā)生變化，并將變化后的電信號(汽車車身的高度變化信息)提供給微控制器，微控制器依據(jù)所述汽車車身的高度變化信息，計(jì)算得到汽車前照燈的照射角度的角度調(diào)整信息，并將該角度調(diào)整信息對應(yīng)的電信號提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊，調(diào)光電機(jī)控制模塊將該角度調(diào)整信息對應(yīng)的電信號轉(zhuǎn)換為控制信號提供給后級的調(diào)光電機(jī)。第一調(diào)光電機(jī)630通過連接機(jī)構(gòu)連接汽車的左前照燈，第二調(diào)光電機(jī)640通過連接機(jī)構(gòu)連接汽車的右前照燈。
當(dāng)調(diào)光裝置輸出汽車前照燈的照射角度的角度調(diào)整信息對應(yīng)的控制信號至第一調(diào)光電機(jī)630和第二調(diào)光電機(jī)640后，調(diào)光電機(jī)轉(zhuǎn)動，并帶動相應(yīng)的連接機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而使得左、右前照燈圍繞其光源向上或向下旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整左、右前照燈的照射角度的角度，從而調(diào)整了左、右前照燈的照射角度，避免了由于車身載重變化引起車身傾斜，進(jìn)而導(dǎo)致的前照燈的照射角度的變化的現(xiàn)象發(fā)生。故障顯示單元650連接調(diào)光裝置610內(nèi)的故障顯示驅(qū)動單元，具體的，故障顯示單元650具體可以為LED指示燈。當(dāng)調(diào)光系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，微控制器輸出相應(yīng)的電信號提供給故障顯示驅(qū)動單元，由故障顯示驅(qū)動單元將所述電信號轉(zhuǎn)換為驅(qū)動信號，驅(qū)動故障顯示單元，由故障顯示單元產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號，以使駕駛員可以方便地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的故障，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免產(chǎn)生安全隱患。本實(shí)施例提供的調(diào)光系統(tǒng)中的調(diào)光裝置采用微控制器和車身高度傳感器集成的方式，減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，從而簡化了系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，同時(shí)，減少了獨(dú)立器件之間的信號傳輸，因此，提高了系統(tǒng)的可靠性、準(zhǔn)確度。本申請實(shí)施例還提供另一種調(diào)光系統(tǒng)，與圖6對應(yīng)的調(diào)光系統(tǒng)相比，無需電渦流感應(yīng)板，但是必須保證調(diào)光裝置的底部端面正對汽車的下擺臂。其工作原理與圖6所示的調(diào)光系統(tǒng)相同，此處不再贅述。以上所述僅是本申請的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種調(diào)光裝置，用于調(diào)整汽車前照燈的照射角度，其特征在于，包括:殼體、磁芯、線圈、密封件，以及利用電渦流距離測量方式測量汽車的車身高度信息，并依據(jù)所述車身高度信息得到汽車前照燈的角度調(diào)整信息的印刷電路板； 所述磁芯設(shè)置在所述外殼內(nèi)，且形狀與所述外殼的形狀相適配，所述磁芯的邊緣設(shè)置有一凹槽，所述線圈設(shè)置在所述凹槽內(nèi)； 所述印刷電路板安裝于所述殼體內(nèi)，且與所述磁芯相鄰； 所述密封件設(shè)置在所述印刷電路板的外側(cè)，且與所述殼體固封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述印刷電路板包括:電渦流距離測量電路、通訊模塊、調(diào)光電機(jī)控制模塊和微控制器，其中: 所述電渦流距離測量電路的輸出端連接所述微控制器的第一 I/O端口，將測得的汽車的車身高度信息提供給所述微控制器； 所述通訊模塊連接所述微控制器的第二 I/O端口，將獲得的所述汽車的行駛狀態(tài)信息提供給所述微控制器； 所述微控制器的第三I/O端口連接所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸入端，將依據(jù)所述車身高度信息及所述行駛 狀態(tài)信息得到的汽車前照燈的角度調(diào)整信息提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊，所述調(diào)光電機(jī)控制模塊依據(jù)所述角度調(diào)整信息控制與所述前照燈連接的調(diào)光電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述印刷電路板還包括:電源模塊，所述電源模塊的輸入端連接汽車的供電電源，所述電源模塊至少包括能夠?qū)⑺龉╇婋娫吹碾妷恨D(zhuǎn)換為所述微控制器、所述磁場測量模塊、所述通訊模塊和所述調(diào)光電機(jī)控制模塊所需電壓的電壓轉(zhuǎn)換電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述電源模塊還包括:過壓/欠壓保護(hù)電路、反接保護(hù)電路和短路保護(hù)電路中的至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的調(diào)光裝置，其特征在于，所述印刷電路板還包括:故障顯示驅(qū)動模塊，所述故障顯示驅(qū)動模塊的輸入端連接所述微控制器的第四I/O端口，輸出端連接汽車上的故障顯示模塊。
6.一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，其特征在于，包括:權(quán)利要求1-5所述的調(diào)光裝置、固定支架、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中， 所述調(diào)光裝置通過所述固定支架固定在所述汽車的車身上，且所述調(diào)光裝置內(nèi)磁芯的端面正對所述汽車的下擺臂； 所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的右前照燈； 所述故障顯示單元的驅(qū)動端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動模塊的輸出端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)光系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支架為L形，所述固定支架的一條邊固定在所述汽車車身上，另一條邊固定所述調(diào)光裝置。
8.一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，其特征在于，包括:權(quán)利要求1-5所述的調(diào)光裝置、固定支架、電渦流感應(yīng)板、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中，所述電渦流感應(yīng)板固定在所述汽車的下擺臂上； 所述調(diào)光裝置通過所述固定支架固定在所述汽車的車身上，且所述調(diào)光裝置內(nèi)磁芯的端面正對所電渦流感應(yīng)板的面積最大的一面； 所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的右前照燈； 所述故障顯示單元的驅(qū)動端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動模塊的輸出端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的調(diào)光系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支架為L形，所述固定支架的一條邊固定在所 述汽車車身上，另一條邊固定所述調(diào)光裝置。
專利摘要本申請公開了一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)，用于調(diào)整汽車前照燈的照射角度，所述調(diào)光裝置包括殼體、磁芯、線圈、印刷電路板和密封件，其中，將測量汽車車身高度信息的模塊和依據(jù)車身高度信息獲得前照等的角度調(diào)整信息的器件集成在一個(gè)印刷電路板，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于將少了一個(gè)獨(dú)立器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線束等連接部件，從而簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號對獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘柕挠绊懀岣吡苏{(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。
文檔編號B60Q1/08GK203126642SQ20132014882
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者張雪川, 李波 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司