自行車輪轂組件的制作方法
【專利摘要】一種自行車輪轂組件包括輪轂軸、輪轂殼、軸承單元、保持構件、鎖定構件和中間構件。軸承單元具有聯(lián)接到輪轂軸的第一環(huán)、聯(lián)接到輪轂殼的第二環(huán)、以及配置在第一環(huán)與第二環(huán)之間的多個滾柱。保持構件聯(lián)接到第一環(huán)并且保持第一環(huán)相對于輪轂軸的軸向位置。保持構件包括第一附接面。鎖定構件固定地聯(lián)接到輪轂軸。鎖定構件包括面向保持構件的第一附接面的第二附接面。中間構件配置在保持構件的第一附接面與鎖定構件的第二附接面之間。
【專利說明】自行車輪轂組件
【技術領域】
[0001]本實用新型總體上涉及一種自行車輪轂組件。更具體而言，本實用新型涉及一種具有用于軸承單元的保持構件的自行車輪轂組件。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)上，自行車輪轂組件具有輪轂軸桿或軸、輪轂殼或體和一對軸承單元。輪轂軸不能旋轉地安裝到自行車車架上(例如前叉)。輪轂體同軸地聯(lián)接到輪轂軸，使得輪轂體相對于輪轂軸徑向向外配置。軸承單元構造并布置為支承輪轂體，使得輪轂體能夠繞輪轂軸自由旋轉。軸承單元為徑向止推型軸承。軸承單元中的每一個設置有外環(huán)或外圈、內環(huán)或內圈和多個滾動部件(滾珠)。外環(huán)沿著輪轂體的內周面配置并且包括滾珠接納表面。內環(huán)被擰入到輪轂軸中并且包括滾珠推動表面。滾動部件沿著輪轂的周向以預定間隔配置在外環(huán)與內環(huán)之間。內環(huán)由與內環(huán)相鄰地聯(lián)接到輪轂軸的保持構件軸向地鎖定。
[0003]當組裝這樣的輪轂組件時，首先將輪轂體安裝在輪轂軸上并且將外環(huán)(如果與輪轂體單獨地形成)安裝在輪轂體上。接下來將滾動部件及其相關聯(lián)的保持器安裝在外環(huán)中，并且涂覆油脂。一旦已經(jīng)安裝了滾動部件，就將內環(huán)擰到輪轂軸上，以相對于輪轂軸能夠旋轉地支承輪轂體。此時，通過調節(jié)內環(huán)的軸向位置中的至少一個來調節(jié)輪轂體的軸向位置。這個步驟被稱作軸承調節(jié)。然后利用保持構件鎖定內環(huán)。
[0004]利用上文所描述的該傳統(tǒng)輪轂組件，為了使輪轂體相對于輪轂軸順利地旋轉，而需要進行軸承調節(jié)。而且，為了在軸承調節(jié)之后維持內環(huán)的軸向位置，而需要將保持構件相對于輪轂軸牢固地定位。
實用新型內容
[0005]本實用新型的一個目的在于提供一種自行車輪轂組件，利用該自行車輪轂組件將用于軸承單元的保持構件相對于輪轂軸牢固地定位。
[0006]鑒于現(xiàn)有技術的狀態(tài)，自行車輪轂組件包括輪轂軸、輪轂殼、軸承單元、保持構件、鎖定構件和中間構件。輪轂殼能夠旋轉地支承到輪轂軸上。軸承單元將輪轂殼相對于輪轂軸能夠旋轉地支承。軸承單元具有聯(lián)接到輪轂軸的第一環(huán)、聯(lián)接到輪轂殼的第二環(huán)、以及配置在第一環(huán)與第二環(huán)之間的多個滾柱。保持構件聯(lián)接到軸承單元的第一環(huán)并且保持軸承單元的第一環(huán)相對于輪轂軸的軸向位置。保持構件包括第一附接面。鎖定構件固定地聯(lián)接到輪轂軸。鎖定構件包括面向保持構件的第一附接面的第二附接面。中間構件配置在保持構件的第一附接面與鎖定構件的第二附接面之間。輪轂軸具有保持構件附接部分；并且保持構件不能旋轉地安裝到輪轂軸的保持構件附接部分上。輪轂軸的保持構件附接部分具有帶凹部的外周面，保持構件還具有帶接合部的內周面，保持構件的接合部與輪轂軸的保持構件附接部分的凹部不能旋轉地接合。輪轂軸的保持構件附接部分包括抵接面，抵接面限制保持構件在輪轂軸的軸向方向上遠離鎖定構件的第二附接面的軸向移動。鎖定構件包括螺紋連接到所述輪轂軸的外螺紋部上的內螺紋部。鎖定構件包括螺紋連接到輪轂軸的內螺紋部上的外螺紋部。
[0007]從下面結合附圖公開自行車輪轂組件的優(yōu)選實施例的詳細描述，本實用新型的其他目的、特征、方面以及優(yōu)點對于本領域的技術人員將變得清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開的一部分:
[0009]圖1為配備有根據(jù)一個實施例的自行車輪轂組件的自行車的局部側視圖；
[0010]圖2為圖1所示的自行車輪轂組件的局部剖視圖，示出了自行車輪轂組件通過快速釋放桿安裝到自行車前叉上；
[0011]圖3為圖2所示的自行車輪轂組件的分解立體圖；
[0012]圖4為圖1所示的自行車輪轂組件的局部剖視圖；
[0013]圖5為圖4所示的自行車輪轂組件的放大局部剖視圖，示出了自行車輪轂組件的左端部;
[0014]圖6為圖4所示的自行車輪轂組件的放大局部立體圖，示出了自行車輪轂組件的左端部;
[0015]圖7為圖4所示的自行車輪轂組件的放大局部剖視圖，示出了自行車輪轂組件的右端部；以及
[0016]圖8為圖4所示的自行車輪轂組件的放大局部立體圖，示出了自行車輪轂組件的右端部。
【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在將參考附圖對優(yōu)選實施例進行說明。從本實用新型中本領域技術人員將會清楚，下面的實施例的描述僅提供用于例示，而不是為了對本實用新型進行限制，本實用新型由所附權利要求及其等同物限定。
[0018]首先參考圖1，示出了配備有根據(jù)一個實施例的前輪轂12 (例如自行車輪轂組件)和后輪轂(未圖示)的自行車10。前輪轂12以常規(guī)方式附接到自行車車架14的前叉16 (例如自行車叉)，用于相對于自行車車架14能夠旋轉地支承前輪。由于自行車10的零件為本領域中公知的，所以在本文中將不詳細討論或示出自行車10的零件，除了與自行車輪轂組件有關的零件之外。換言之，在本文中將僅詳細地討論和示出與前輪轂12有關的零件。當然，從本實用新型將清楚，前輪轂12的布置也可以應用于能夠旋轉地支承后輪的后輪轂(未圖示)。此外，各種常規(guī)自行車零件，例如制動器、附加鏈輪、撥鏈器等，可能或可能不在本文中示出，也可以與本實用新型結合使用。
[0019]如在圖2和圖3中進一步所示，前輪轂12基本上包括輪轂軸桿或軸20、輪轂體或殼21、一對左側軸承22a和右側軸承22b(例如軸承單元)、以及用于涂覆到左側軸承22a和右側軸承22b上的密封油脂的內管狀結構23。輪轂軸20構造為能夠以常規(guī)方式自由地附接到自行車車架14(參見圖1)的前叉16 (例如自行車叉)或者從前叉16卸下。輪轂體21相對于輪轂軸20同軸地徑向向外配置。輪轂體21能夠旋轉地支承到輪轂軸20上。如圖2所示，左側軸承22a和右側軸承22b在輪轂軸20與輪轂體21之間配置在輪轂體21的軸向端部。左側軸承22a和右側軸承22b將輪轂體21相對于輪轂軸20能夠旋轉地支承。輪轂體21能夠繞輪轂軸20沿著兩個旋轉方向在輪轂軸20上自由地旋轉。在圖示實施例中，前輪轂12的輪轂軸20布置為快速釋放桿型輪轂軸。因此，如圖2和圖3所示，前輪轂12的輪轂軸20具有中空軸體，中空軸體構造為利用一端的調節(jié)螺母26和另一端的凸輪桿27來接納快速輪轂桿25。
[0020]如圖4所示，輪轂軸20在輪轂軸20的左端和右端分別具有左端結構20a和右端結構20b。
[0021]如在圖5中最佳所示，左端結構20a在左端的外周面上具有左旋陽或外螺旋部分30 (例如，螺紋部分)，并且在左端的內周面上具有左旋陰或內螺旋部分31。陽螺旋部分30布置為從位于安裝左側軸承22a的部分的略微內側的部分朝向向外的軸向方向延伸。陰螺旋部分31布置為從與設置陽螺旋部分30的部分軸向重疊的部分朝向向外的軸向方向延伸。左端結構20a還在左端的外周面上具有非螺紋部分32，并且沿著左端的陰螺旋部分31具有一對相互平行的倒角部分33 (例如凹部）（在圖5中僅示出一個倒角部分33)。非螺紋部分32布置為從位于設置陽螺旋部分30的部分的略微外側的部分朝向向外的軸向方向延伸。非螺紋部分32基本上具有圓柱形周面(例如外周面)。倒角部分33朝向向外的軸向方向布置在設置非螺紋部分32的部分的外側。如在圖6中最佳所示，倒角部分33分別具有平行于輪轂軸20的中心軸線X延伸的平坦表面。非螺紋部分32和倒角部分33形成保持構件附接部分。
[0022]如在圖7中最佳所示，右端結構20b在右端的外周面上具有右旋陽或外螺旋部分35 (例如螺紋部分)，并且在右端的外周面上具有右旋陽或外螺旋部分36。陽螺旋部分35布置為從位于安裝右側軸承22b的部分的略微內側的部分朝向向外的軸向方向延伸。陽螺旋部分36布置為從位于設置陽螺旋部分35的部分的略微外側的部分朝向向外的軸向方向延伸。右端結構20b還沿著右端的陽螺旋部分36具有一對相互平行的倒角部分37 (例如凹部）（在圖7中僅示出了一個倒角部分37)。倒角部分37朝向向外的軸向方向布置在設置陽螺旋部分35的部分的外側`。如在圖8中最佳所示，倒角部分37分別具有平行于輪轂軸20的中心軸線X延伸的平坦表面。換言之，倒角部分37形成在陽螺旋部分36的外周面上。
[0023]如圖4所示，前輪轂12的輪轂體21具有大體上管狀形狀，并且例如由鋁合金制成。輪轂體21在外周面上包括一對輪轂凸緣38a和38b，用于以常規(guī)方式將輻條附接到輪轂體21上。輪轂體21還包括內孔，內孔在每個軸向端部具有一對軸承安裝部分21a和21b，用于分別接納左側軸承22a和右側軸承22b，并具有中央管部分21c。特別地，左側軸承22a和右側軸承22b分別配合地安裝到軸承安裝部分21a和21b上。
[0024]如在圖3和圖5中最佳所示，左側軸承22a基本上包括左側外環(huán)或外圈41 (例如第二環(huán))、左側內環(huán)或內圈42 (例如第一環(huán))和多個大體上球形滾動部件43 (例如滾柱）（在圖5中僅示出了一個滾動部件43)。左側軸承22a的左側外環(huán)41壓入并聯(lián)接到輪轂體21的軸承安裝部分21a，軸承安裝部分21a形成于輪轂體21的軸向端部中的內周上。左側軸承22a的左側內環(huán)42螺紋地聯(lián)接到輪轂軸20的陽螺旋部分30。滾動部件43配置在左側外環(huán)41與左側內環(huán)42之間。相似地，如在圖3和圖7中最佳所示，右側軸承22b基本上包括右側外環(huán)46 (例如第二環(huán))、右側內環(huán)47 (例如第一環(huán)）和多個大體上球形滾動部件48(例如滾柱）（在圖7中僅示出了一個滾動部件48)。右側軸承22b的右側外環(huán)46壓入并聯(lián)接到輪轂體21的軸承安裝部分211軸承安裝部分216形成于21的軸向端部中的內周上。右側軸承226的右側內環(huán)47螺紋地聯(lián)接到輪轂軸20的陽螺旋部分35。滾動部件48配置在右側外環(huán)46與右側內環(huán)47之間。
[0025]如在圖5中所示，左側外環(huán)41包括滾珠接納表面(例如外軸承表面),滾珠接納表面沿著大體上軸向向外方向面向輪轂軸20的第一或左軸端。左側內環(huán)42包括滾珠推動表面(例如內軸承表面),滾珠推動表面沿著大體上軸向向內方向面向輪轂軸20的第二或右軸端。同樣，如在圖7中所示，右側外環(huán)46包括滾珠接納表面(例如外軸承表面),滾珠接納表面沿著大體上軸向向外方向面向輪轂軸20的第二或右軸端。右側內環(huán)47包括滾珠推動表面(例如內軸承表面),滾珠推動表面沿著大體上軸向向內方向面向輪轂軸20的第一或左軸端。因此，左側軸承223和右側軸承226布置為徑向止推滾珠軸承，其中關于推力方向的負載能力更強。內管狀結構23的左軸向端如圖5所示與左側外環(huán)41的內緣接觸，而內管狀結構23的右軸向端如圖7所示與右側外環(huán)46的內緣接觸。左側內環(huán)42和右側內環(huán)47具有帶陰或內螺紋423和473的內孔，陰或內螺紋423和473分別擰入到形成于輪轂軸20的外周面上的陽螺旋部分30和35中。通過使左側內環(huán)42和右側內環(huán)47相對于輪轂軸20旋轉，來調節(jié)左側內環(huán)42和右側內環(huán)47相對于輪轂軸20的軸向位置。
[0026]如圖3和圖4所示，前輪轂12還包括一對左側保持構件51和右側保持構件52、一對左側鎖定構件53和右側鎖定構件54、以及一對左側中間構件55和右側中間構件56。而且，前輪轂12還包括一對左側密封環(huán)61和右側密封環(huán)62。如在圖5和圖7中最佳所示，密封環(huán)61和62分別配置在左側軸承223和右側軸承226的外軸向端部。密封環(huán)61和62分別密封輪轂體21與左側內環(huán)42和右側內環(huán)47之間的端部間隙。
[0027]現(xiàn)在參考圖5至圖8，將進一步詳細地描述左側保持構件51和右側保持構件52、左側鎖定構件53和右側鎖定構件54、以及左側中間構件55和右側中間構件56。
[0028]如在圖5中最佳所示，左側保持構件51與左側軸承223的左側內環(huán)42不能旋轉但能夠滑動地接合。左側內環(huán)42相對于輪轂軸20的軸向位置由左側保持構件51鎖定或保持。左側鎖定構件53螺紋地聯(lián)接到輪轂軸20的陰螺旋部分31。左側中間構件55配置在左側保持構件51與左側鎖定構件53之間，使得左側中間構件55與左側保持構件51和左側鎖定構件53接觸。
[0029]具體而言，左側保持構件51由非金屬材料制成。特別地左側保持構件51由樹脂例如碳纖維加強樹脂制成。當然，左側保持構件51可以由任何其它適當?shù)牟牧侠缬菜芰蠘渲蚪饘俨牧现瞥伞Ｗ髠缺３謽嫾?1為一件式整體構件。左側保持構件51具有第一內周面513和第二內周面51)3。第二內周面516的直徑小于第一內周面51&的直徑。第二內周面516構造為使得輪轂軸20的非螺紋部分32和倒角部分33延伸穿過由左側保持構件51的第二內周面516限定的孔。左側保持構件51還在第一內周面5匕上具有多個內花鍵510,并且在第二內周面5化上具有一對接合部51(1(在圖5中僅示出接合部51(1中的一個兄左側保持構件51的內花鍵5化與左側軸承223的左側內環(huán)42的多個外花鍵426嚙合，從而不能旋轉但能夠滑動地將左側保持構件51與左側軸承223的左側內環(huán)42聯(lián)接。如在圖6中最佳所示，接合部51(1與輪轂軸20的倒角部分33不能旋轉地接合。具體而言，接合部51(1具有分別與倒角部分33的平坦表面徑向面對的平坦內表面。因此，左側保持構件51能夠滑動但不能旋轉地安裝到輪轂軸20的倒角部分33上。[0030]而且，接合部51d分別具有軸向向內面51e (例如抵接面)，軸向向內面51e分別與倒角部分33的軸向向外面33a軸向地接觸。左側保持構件51相對于輪轂軸20朝向輪轂軸20右端的軸向移動受到倒角部分33的軸向外面33a的限制。當左側保持構件51的接合部51d分別與倒角部分33接觸時，左側保持構件51并不與左側內環(huán)42軸向地接觸。由于左側內環(huán)42螺紋地聯(lián)接到輪轂軸20，所以當左側內環(huán)42不能旋轉地聯(lián)接到輪轂軸20時，左側內環(huán)42相對于輪轂軸20的軸向位置被鎖定。由于左側保持構件51與輪轂軸20和左側內環(huán)42不能旋轉地接合，所以左側內環(huán)42也與輪轂軸20不能旋轉地接合，從而將左側內環(huán)42相對于輪轂軸20的軸向位置鎖定。具體而言，即使左側內環(huán)42不與左側保持構件51軸向地接觸，也由左側保持構件51將左側內環(huán)42相對于輪轂軸20的軸向位置鎖定。
[0031]左側鎖定構件53具有大體上管狀形狀，并且例如由金屬材料例如鋁合金制成。左側鎖定構件53固定地聯(lián)接到輪轂軸20。具體而言，左側鎖定構件53具有右旋陽或外螺旋部分53a (例如外螺紋部)、自行車叉附接部分53b和帶有軸向面向表面53d (例如，第二附接面和軸向接觸面)的凸緣部分53c。陽螺旋部分53a、自行車叉附接部分53b和凸緣部分53c沿著左側鎖定構件53的軸向方向同心地布置。凸緣部分53c軸向地布置在陽螺旋部分53a與自行車叉附接部分53b之間。
[0032]陽螺旋部分53a螺紋連接到輪轂軸20的陰螺旋部分31上。當陽螺旋部分53a完全擰緊到輪轂軸20上時，凸緣部分53c的軸向面向表面53d與輪轂軸20的左側軸向端面65(例如軸向端面)軸向地接觸。換言之，凸緣部分53c的軸向面向表面53d形成與輪轂軸20的左側軸向端面65軸向接觸的軸向接觸面。自行車叉附接部分53b構造為聯(lián)接到前叉16(參見圖2)。具體而言，自行車叉附接部分53b具有與前叉16的附接孔接觸的外周附接面。自行車叉附接部分53b的直徑大于陽螺旋部分53a的直徑。凸緣部分53c的直徑大于自行車叉附接部分53b的直徑。當陽螺旋部分53a完全擰緊到輪轂軸20上時，凸緣部分53c的軸向面向表面53d與左側保持構件51的軸向面向表面51f (例如，第一附接面)軸向地間隔開。換言之，凸緣部分53c的軸向面向表面53d與左側保持構件51的軸向面向表面51f軸向地面對，使得軸向面向表面51f和53d在它們之間限定軸向間距67。因此，當陽螺旋部分53a完全擰緊到輪轂軸20上并且凸緣部分53c的軸向面向表面53d與輪轂軸20的左側軸向端面65軸向地接觸時，左側鎖定構件53并不與左側保持構件51軸向地直接接觸。
[0033]左側中間構件55基本上為偏壓構件，例如彈簧墊圈。特別在圖示實施例中，左側中間構件55為波形墊圈。但是，左側中間構件55可以為不同類型的偏壓構件。左側中間構件55由非金屬材料例如橡膠制成。左側中間構件55可以根據(jù)期望或需要由任何適當?shù)牟牧现瞥?。特別地，左側中間構件55可以由金屬材料制成。左側中間構件55在軸向間距67內配置在左側保持構件51的軸向面向表面51f與左側鎖定構件53的軸向面向表面53d之間。當左側中間構件55處于卸載狀態(tài)時，左側中間構件55具有比軸向間距67的軸向尺寸大的軸向整體厚度，軸向間距67限定在軸向面向表面51f與53d之間。另一方面，當左側中間構件55配置在軸向面向表面51f與53d之間并且左側鎖定構件53完全擰緊到輪轂軸20上時，左側中間構件55在軸向面向表面51f與53d之間被壓縮。當左側中間構件55處于加載狀態(tài)時，左側中間構件55軸向地偏壓左側保持構件51和左側鎖定構件53彼此遠離。特別地，左側中間構件55沿著向內的軸向方向軸向地偏壓左側保持構件51，使得將左側保持構件51的接合部51d的軸向向內面51e按壓于輪轂軸20的倒角部分33的軸向向外面33a。因此，左側保持構件51相對于輪轂軸20的軸向位置由左側中間構件55的偏壓力保持。而且，左側中間構件55沿著向外的軸向方向軸向地偏壓左側鎖定構件53。因此，由左側中間構件55的偏壓力不松動地保持左側鎖定構件53與輪轂軸20之間的螺紋連接。
[0034]而且，如在圖7中最佳所示，右側保持構件52與右側軸承22b的右側內環(huán)47不能旋轉但能夠滑動地接合。右側內環(huán)47相對于輪轂軸20的軸向位置由右側保持構件52鎖定或保持。右側鎖定構件54螺紋地聯(lián)接到輪轂軸20的陽螺旋部分36。右側中間構件56配置在右側保持構件52與右側鎖定構件54之間，使得右側中間構件56與右側保持構件52和右側鎖定構件54接觸。
[0035]具體而言，右側保持構件52由非金屬材料制成。特別地，右側保持構件52由樹脂例如碳纖維加強樹脂制成。當然，右側保持構件52可以由任何其它適當?shù)牟牧侠缬菜芰蠘渲蚪饘俨牧现瞥?。右側保持構?2為一件式整體構件。右側保持構件52具有第一內周面52a和第二內周面52b。第二內周面52b的直徑小于第一內周面52a的直徑。右側保持構件52還在第一內周面52a上具有多個內花鍵52c。右側保持構件52的內花鍵52c與右側軸承22b的右側內環(huán)47的多個外花鍵47b嚙合，從而不能旋轉但能夠滑動地將右側保持構件52與右側軸承22b的右側內環(huán)47聯(lián)接。第二內周面52b構造為使得輪轂軸20的陽螺旋部分36和倒角部分37延伸穿過由右側保持構件52的第二內周面52b限定的孔。具體而言，第二內周面52b具有一對平坦部52d(在圖7中僅示出了平坦部52d中的一個)。如在圖8中最佳所示,平坦部52d分別與倒角部分37的平坦表面徑向地面對。因此,右側保持構件52能夠滑動但不能旋轉地安裝到輪轂軸20的倒角部分37上。
[0036]而且，右側保持構件52具有軸向向內面52e，軸向向內面52e與右側軸承22b的右側內環(huán)47的軸向端面47c軸向地接觸。右側保持構件52相對于輪轂軸20朝向輪轂軸
20左端的軸向移動受到右側軸承22b的右側內環(huán)47的軸向端面47c限制。由于右側內環(huán)47螺紋地聯(lián)接到輪轂軸20，所以當右側內環(huán)47不能旋轉地聯(lián)接到輪轂軸20時，右側內環(huán)47相對于輪轂軸20的軸向位置被鎖定。由于右側保持構件52與輪轂軸20和右側內環(huán)47不能旋轉地接合，所以右側內環(huán)47也與輪轂軸20不能旋轉地接合，從而將右側內環(huán)47相對于輪轂軸20的軸向位置鎖定。在圖示實施例中，右側內環(huán)47和右側保持構件52軸向地彼此接觸。但是，右側內環(huán)47和右側保持構件52可以構造為使得右側內環(huán)47的軸向端面47c和右側保持構件52的軸向向內面52e并不軸向地彼此接觸。由于右側保持構件52與輪轂軸20和右側內環(huán)47不能旋轉地接合，所以即使右側內環(huán)47并不與右側保持構件52軸向地接觸，也能夠由右側保持構件52將右側內環(huán)47相對于輪轂軸20的軸向位置鎖定。
[0037]右側鎖定構件54具有大體上管狀形狀，并且例如由金屬材料例如鋁合金制成。右側鎖定構件54固定地聯(lián)接到輪轂軸20。具體而言，右側鎖定構件54具有右旋陰或內螺旋部分54a (例如內螺紋部)、自行車叉附接部分54b和帶有軸向面向表面54d (例如，第二附接面)的凸緣部分54c。特別地，自行車叉附接部分54b和凸緣部分54c沿著右側鎖定構件54的軸向方向同心地布置。陰螺旋部分54a沿著在自行車叉附接部分54b與凸緣部分54c之間延伸的內孔延伸。右側鎖定構件54還具有接合部54e，接合部54e從自行車叉附接部分54b的內孔徑向向內延伸。
[0038]陰螺旋部分54a螺紋連接到輪轂軸20的陽螺旋部分36上。當陰螺旋部分54a完全擰緊到輪轂軸20上時，接合部54e的軸向面向環(huán)形表面54f與輪轂軸20的右側軸向端面66 (例如軸向端面）軸向地接觸。換言之，接合部54e的環(huán)形表面54f形成與輪轂軸20的右側軸向端面66軸向接觸的軸向接觸面。自行車叉附接部分54b構造為聯(lián)接到前叉16(參見圖2)。具體而言，自行車叉附接部分54b具有與前叉16的附接孔接觸的外周附接面。自行車叉附接部分54b的直徑小于凸緣部分54c的直徑。當陰螺旋部分54a完全擰緊到輪轂軸20上時，凸緣部分54c的軸向面向表面54d與右側保持構件52的軸向面向表面52f(例如，第一附接面)軸向地間隔開。換言之，凸緣部分54c的軸向面向表面54d與右側保持構件52的軸向面向表面52f軸向地面對，使得軸向面向表面52f和54d在它們之間限定軸向間距68。因此，當陰螺旋部分54a完全擰緊到輪轂軸20上并且凸緣部分54c的環(huán)形表面54f與輪轂軸20的右側軸向端面66軸向地接觸時，右側鎖定構件54并不與右側保持構件52軸向地直接接觸。
[0039]右側中間構件56基本上為偏壓構件，例如彈簧墊圈。特別在圖示實施例中，右側中間構件56為波形墊圈。但是，右側中間構件56可以為不同類型的偏壓構件。右側中間構件56由非金屬材料例如橡膠制成。右側中間構件56可以根據(jù)期望或需要由任何適當?shù)牟牧现瞥?。特別地，右側中間構件56可以由金屬材料制成。右側中間構件56在軸向間距68內配置在右側保持構件52的軸向面向表面52f與右側鎖定構件54的軸向面向表面54d之間。當右側中間構件56處于卸載狀態(tài)時，右側中間構件56具有比軸向間距68的軸向尺寸大的軸向整體厚度，軸向間距68限定在軸向面向表面52f與54d之間。另一方面，當右側中間構件56配置在軸向面向表面52f與54d之間并且右側鎖定構件54完全擰緊到輪轂軸20上時，右側中間構件56在軸向面向表面52f與54d之間被壓縮。當右側中間構件56處于加載狀態(tài)時，右側中間構件56軸向地偏壓右側保持構件52和右側鎖定構件54彼此遠離。特別地，右側中間構件56沿著向內的軸向方向軸向地偏壓右側保持構件52，使得將右側保持構件52的軸向向內面52e按壓于螺紋聯(lián)接到輪轂軸20的右側內環(huán)47的軸向端面47c。因此，右側保持構件52相對于輪轂軸20的軸向位置由右側中間構件56的偏壓力保持。而且，右側中間構件56沿著向外的軸向方向軸向地偏壓右側鎖定構件54。因此，由右側中間構件56的偏壓力不松動地保持右側鎖定構件54與輪轂軸20之間的螺紋連接。
`[0040]在圖示實施例中，前輪轂12的左端結構和右端結構彼此不同。具體而言，由輪轂軸20的左端結構20a、左側軸承22a、左側保持構件51、左側鎖定構件53和左側中間構件55形成的前輪轂12的左端結構不同于由輪轂軸20的右端結構20b、右側軸承22b、右側保持構件52、右側鎖定構件54和右側中間構件56形成的前輪轂12的右端結構。作為替代或作為補充，前輪轂12的左端結構可以應用于前輪轂12的右端結構。而且，前輪轂12的右端結構可以應用于前輪轂12的左端結構。
[0041]在理解本實用新型的范圍時，當在本文中使用時，術語“包括”及其派生詞旨在成為開放式術語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用于具有相似意思的詞，例如術語“包含”、“具有”及其派生詞。而且，術語“零件”、“部分”、“部”、“構件”或“元件”當用作單數(shù)時，可以具有單個零件或多個零件的雙重意思。
[0042]雖然僅選擇了優(yōu)選實施例來例示本實用新型，但是本領域的技術人員從本實用新型將會清楚，在不脫離如所附權利要求限定的本實用新型范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。進而，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例的前述描述僅提供用于例示而不是為了限制本實用新型，本實用新型由所附權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種自行車輪轂組件，包括: 輪轂軸； 輪轂殼，能夠旋轉地支承到所述輪轂軸上； 軸承單元，將所述輪轂殼相對于所述輪轂軸能夠旋轉地支承，所述軸承單元具有聯(lián)接到所述輪轂軸的第一環(huán)、聯(lián)接到所述輪轂殼的第二環(huán)、以及配置在所述第一環(huán)與第二環(huán)之間的多個滾柱； 保持構件，聯(lián)接到所述軸承單元的第一環(huán)，并且保持所述軸承單元的第一環(huán)相對于所述輪轂軸的軸向位置，所述保持構件包括第一附接面； 鎖定構件，固定地聯(lián)接到所述輪轂軸，所述鎖定構件包括面向所述保持構件的所述第一附接面的第二附接面；以及 中間構件，配置在所述保持構件的所述第一附接面與所述鎖定構件的所述第二附接面之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述輪轂軸具有保持構件附接部分；并且 所述保持構件不能旋轉地安裝到所述輪轂軸的所述保持構件附接部分上。
3.根據(jù)權利要求2所述的自行車輪轂組件，其中， 所述輪轂軸的所述保持構件附接部分具有帶凹部的外周面，` 所述保持構件還具有帶接合部的內周面，所述保持構件的所述接合部與所述輪轂軸的所述保持構件附接部分的凹部不能旋轉地接合。
4.根據(jù)權利要求2所述的自行車輪轂組件，其中， 所述輪轂軸的所述保持構件附接部分包括抵接面，所述抵接面限制所述保持構件在所述輪轂軸的軸向方向上遠離所述鎖定構件的所述第二附接面的軸向移動。
5.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述中間構件包括偏壓構件，所述偏壓構件軸向地偏壓所述保持構件和所述鎖定構件彼此遠離。
6.根據(jù)權利要求5所述的自行車輪轂組件，其中， 所述偏壓構件包括彈簧墊圈。
7.根據(jù)權利要求6所述的自行車輪轂組件，其中， 所述彈簧墊圈包括波形墊圈。
8.根據(jù)權利要求5所述的自行車輪轂組件，其中， 所述中間構件由非金屬材料制成。
9.根據(jù)權利要求8所述的自行車輪轂組件，其中， 所述非金屬材料由橡膠制成。
10.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述保持構件相對于所述軸承單元的所述第一環(huán)不能旋轉地聯(lián)接。
11.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述保持構件由非金屬材料制成。
12.根據(jù)權利要求11所述的自行車輪轂組件，其中， 所述保持構件由樹脂制成。
13.根據(jù)權利要求12所述的自行車輪轂組件，其中， 所述保持構件由碳纖維加強樹脂制成。
14.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述軸承單元的所述第一環(huán)螺紋地聯(lián)接到所述輪轂軸的螺紋部分。
15.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述鎖定構件包括軸向接觸面，所述軸向接觸面與所述輪轂軸的軸向端面軸向地接觸。
16.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述鎖定構件還包括自行車叉附接部分，所述自行車叉附接部分構造為聯(lián)接到自行車的自行車叉。
17.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述鎖定構件包括螺紋連接到所述輪轂軸的外螺紋部上的內螺紋部。
18.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪轂組件，其中， 所述鎖定構件包括螺紋連接到所述輪轂軸的內螺紋部上的外螺紋部。
【文檔編號】B60B35/18GK203623275SQ201320488502
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權日:2012年9月11日
【發(fā)明者】毛利青二, 藤田寬司 申請人:株式會社島野