一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋包括：主減速器總成、橋殼、后蓋和輪邊總成。其中主減速器總成包括主減速器殼、軸承座、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、差速器總成；差速器總成包括左差速器殼、右差速器殼、行星輪、半軸齒輪及十字軸，左差速器殼和右差速器殼相對(duì)于差速器總成中心為對(duì)稱結(jié)構(gòu)；被動(dòng)錐齒輪布置在左差速器殼和右差速器殼中間；主減速器殼外表面左側(cè)為傾斜截面結(jié)構(gòu)，右側(cè)為垂直截面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向軸承板與減速器殼大平面具有10°～15°夾角，并開(kāi)有減重孔。通過(guò)采用上述技術(shù)，克服了現(xiàn)有商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置難度高的不足，簡(jiǎn)化了模具，提高了零部件支撐剛性。
【專利說(shuō)明】一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路條件的改善和人們對(duì)生活品質(zhì)要求的提高，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已不可逆轉(zhuǎn)地向著小速比、低噪音、輕量化、高效率發(fā)展，舒適、安全、環(huán)保、高效和節(jié)能，逐漸成為商用車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。驅(qū)動(dòng)橋位于汽車(chē)傳動(dòng)系的末端，其基本功能是降低從主傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速，增大由傳動(dòng)軸傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并使其具有差速功能，同時(shí)還要承受作用于路面和車(chē)架的鉛垂力、縱向力和橫向力及力矩?，F(xiàn)有商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的主減速器殼、差殼等關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)笨重，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，給布置增加難度并且成本提聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，克服了現(xiàn)有商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置難度高的不足。
[0004]本實(shí)用新型所述一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋包括:主減速器總成、橋殼、后蓋和輪邊總成。
[0005]其中主減速器總成包括主減速器殼、軸承座、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、差速器總成；
[0006]軸承座通過(guò)螺栓連接到主減速器殼上，所述主動(dòng)錐齒輪通過(guò)一對(duì)圓錐滾子軸承和導(dǎo)向軸承分別支撐在軸承座和主減速器殼上，被動(dòng)錐齒輪和差速器總成通過(guò)螺栓連接固定;
[0007]差速器總成包括左差速器殼、右差速器殼、行星輪、半軸齒輪及十字軸；
[0008]所述輪邊總成包括輪轂、半軸、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗和制動(dòng)器托板，其中輪轂和半軸、制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓相連接，制動(dòng)鉗通過(guò)螺栓連接到制動(dòng)器托板上。
[0009]所述被動(dòng)錐齒輪布置在左差速器殼和右差速器殼中間。
[0010]將被動(dòng)錐齒輪布置在左差速器殼和右差速器殼中間,可有效提高被動(dòng)錐齒輪的支撐剛性。
[0011]優(yōu)選地,左差速器殼和右差速器殼相對(duì)于差速器總成中心為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。將左、右差速器殼設(shè)計(jì)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可有效簡(jiǎn)化模具。
[0012]優(yōu)選地，主減速器殼外表面左側(cè)為傾斜截面結(jié)構(gòu)，右側(cè)為垂直截面結(jié)構(gòu)。主減速器殼外表面左側(cè)為傾斜截面結(jié)構(gòu)，右側(cè)為垂直截面結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，而且減小了主減速器殼腔體的空間，從而使加油量減少。
[0013]優(yōu)選地，主減速器殼在導(dǎo)向軸承安裝孔外側(cè)設(shè)有3?5根加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了錐齒輪支撐剛性，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，降低了加油量。[0014]優(yōu)選地，導(dǎo)向軸承板與減速器殼大平面夾角設(shè)置為10°?15°。導(dǎo)向軸承板與減速器殼大平面的夾角設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了減速器殼支撐剛性。
[0015]優(yōu)選地，將導(dǎo)向軸承板厚度降低為7?10mm，實(shí)現(xiàn)了輕量化。
[0016]優(yōu)選地，在導(dǎo)向軸承板上開(kāi)有3?5個(gè)減重孔，實(shí)現(xiàn)了輕量化。
[0017]優(yōu)選地，在右差速器殼上設(shè)有均勻分布的加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了差速器殼支撐剛性。均勻分布的加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了差速器殼支撐剛性。
[0018]將被動(dòng)錐齒輪布置在左差速器殼和右差速器殼中間，提高了被動(dòng)錐齒輪的支撐剛性；將左、右差速器殼設(shè)計(jì)為基本對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可有效簡(jiǎn)化模具；通過(guò)采用傳動(dòng)分析與有限元分析相結(jié)合的全新設(shè)計(jì)手段，對(duì)主減速器殼、差速器殼截面及筋的分布進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度高、剛性好、質(zhì)量輕的目標(biāo)，并降低了加油量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的主減速器總成剖視圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型的輪邊總成示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型的主減速器殼俯視圖。
[0023]圖5是圖4沿AA線剖視圖。
[0024]圖6是本實(shí)用新型的右差速器殼示意圖。
[0025]附圖符號(hào)說(shuō)明:
[0026]1、主減速器總成
[0027]11、主減速器殼
[0028]111、主減速器殼外表面左側(cè)
[0029]112、主減速器殼外表面右側(cè)
[0030]113、導(dǎo)向軸承安裝孔外側(cè)加強(qiáng)筋
[0031]114、導(dǎo)向軸承板
[0032]115、導(dǎo)向軸承板上減重孔
[0033]12、軸承座
[0034]13、主動(dòng)錐齒輪
[0035]131、圓錐滾子軸承
[0036]132、導(dǎo)向軸承
[0037]14、被動(dòng)錐齒輪
[0038]15、差速器總成
[0039]151、左差速器殼
[0040]152、右差速器殼
[0041]153、行星輪
[0042]154、半軸齒輪
[0043]155、十字軸
[0044]156、右差速器殼加強(qiáng)筋。
[0045]2、橋殼[0046]3、后蓋
[0047]4、輪邊總成
[0048]41、輪轂
[0049]42、半軸
[0050]43、制動(dòng)盤(pán)
[0051]44、制動(dòng)鉗
[0052]45、制動(dòng)器托板
[0053]5、差速器總成中心
[0054]α、夾角
【具體實(shí)施方式】
[0055]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型一具體實(shí)施例。
[0056]如圖1所示，一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，主要包括主減速器總成1、橋殼2、后蓋3和輪邊總成4。
[0057]如圖2所示，上述主減速器總成I包括主減速器殼11、軸承座12、主動(dòng)錐齒輪13、被動(dòng)錐齒輪14、差速器總成15 ；
[0058]軸承座12通過(guò)螺栓連接到主減速器殼11上，所述主動(dòng)錐齒輪13通過(guò)一對(duì)圓錐滾子軸承和導(dǎo)向軸承分別支撐在軸承座12和主減速器殼11上，被動(dòng)錐齒輪14和差速器總成15通過(guò)螺栓連接固定；
[0059]差速器總成15包括左差速器殼151、右差速器殼152、行星輪153、半軸齒輪154及十字軸155 ；
[0060]如圖3所示，上述輪邊總成4包括輪轂41、半軸42、制動(dòng)盤(pán)43、制動(dòng)鉗44和制動(dòng)器托板45，其中輪轂41和半軸42、制動(dòng)盤(pán)43通過(guò)螺栓相連接，制動(dòng)鉗44通過(guò)螺栓連接到制動(dòng)器托板45上。。
[0061]如圖2所示，被動(dòng)錐齒輪14布置在左差速器殼151和右差速器殼152中間。
[0062]如圖2所示，左差速器殼151和右差速器殼152相對(duì)于差速器總成中心為基本對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0063]如圖5所示，主減速器殼11外表面左側(cè)111為傾斜截面結(jié)構(gòu)，右側(cè)112為垂直截
面結(jié)構(gòu)。
[0064]如圖5所示，導(dǎo)向軸承板114與主減速器殼大平面夾角設(shè)置為10°?15°，厚度為 7 ?10mnin
[0065]如圖4所示，導(dǎo)向軸承安裝孔外側(cè)設(shè)有3?5根加強(qiáng)筋113。
[0066]如圖4所示，導(dǎo)向軸承板114上開(kāi)有3?5個(gè)減重孔115。
[0067]如圖6所不,右差速器殼152上設(shè)有均勻分布的加強(qiáng)筋156。
[0068]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變化和變形，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【權(quán)利要求】
1.一種商用車(chē)用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋包括:主減速器總成、橋殼、后蓋和輪邊總成； 其中主減速器總成包括主減速器殼、軸承座、主動(dòng)錐齒輪、被動(dòng)錐齒輪、差速器總成； 軸承座通過(guò)螺栓連接到主減速器殼上，所述主動(dòng)錐齒輪通過(guò)一對(duì)圓錐滾子軸承和導(dǎo)向軸承分別支撐在軸承座和主減速器殼上，被動(dòng)錐齒輪和差速器總成通過(guò)螺栓連接固定； 差速器總成包括左差速器殼、右差速器殼、行星輪、半軸齒輪及十字軸； 所述輪邊總成包括輪轂、半軸、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗和制動(dòng)器托板，其中輪轂和半軸、制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓相連接，制動(dòng)鉗通過(guò)螺栓連接到制動(dòng)器托板上； 其特征在于，所述被動(dòng)錐齒輪布置在左差速器殼和右差速器殼中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述左差速器殼和右差速器殼相對(duì)于差速器總成中心為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述主減速器殼外表面左側(cè)為傾斜截面結(jié)構(gòu)，右側(cè)為垂直截面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述主減速器殼導(dǎo)向軸承安裝孔外側(cè)設(shè)有3?5根加強(qiáng)筋
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述導(dǎo)向軸承板與減速器殼大平面夾角α為10°?15°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述導(dǎo)向軸承板厚度為7?IOmm
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述導(dǎo)向軸承板上開(kāi)有3?5個(gè)減重孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述右差速器殼上設(shè)有均勻分布的加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了差速器殼支撐剛性。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK203401965SQ201320535112
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】丁煒琦, 劉德林, 何維聰 申請(qǐng)人:陜西漢德車(chē)橋有限公司