用于乘用車輛的座椅裝置以及緊湊型乘用車輛的制作方法
【專利摘要】一種用于具有中央縱軸線的乘用車輛的座椅裝置，座椅裝置包括具有各自縱向中軸線并以交錯(cuò)關(guān)系布置在中央縱軸線的相反兩側(cè)的前座椅和后座椅，其中至少前座椅高位安裝，并且通過將相應(yīng)座椅安裝成從相應(yīng)座椅的后緣處的縱向中軸線至乘用車輛的中央縱軸線測(cè)量的距離小于相應(yīng)座椅的寬度的一半，從而至少其中一個(gè)座椅被安置成使得相應(yīng)座椅的后緣處測(cè)得的縱向中軸線相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近乘用車輛的中央縱軸線安裝。一種緊湊型乘用車輛，具有動(dòng)力源本實(shí)用新型的座椅裝置，其中，座椅裝置安置在車輛的客廂中。本實(shí)用新型的座椅裝置便于制造整體尺寸較小的機(jī)動(dòng)車輛。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛允許其以“車頭進(jìn)入”方式停泊在標(biāo)準(zhǔn)停車位置中。
【專利說明】用于乘用車輛的座椅裝置以及緊湊型乘用車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于動(dòng)力乘用車輛的座椅裝置，其尤其適于裝配至整體尺寸較小的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車用戶面對(duì)的常見問題是在城市和大城鎮(zhèn)中缺乏停車車位。為提供更多的停車位，地方當(dāng)局傾向于減小停車位置的尺寸，以便沿著既定長(zhǎng)度的道路提供更多停車位置。
[0003]眾所周知，如果乘用車輛可制造得非常短，那么其可以“車頭進(jìn)入”這種方式停泊在停車位置中，而不會(huì)阻礙沿相鄰道路經(jīng)過的車輛。
[0004]同樣眾所周知，如果可減小機(jī)動(dòng)車的寬度，同時(shí)每輛車以并排關(guān)系停泊，那么三輛車可共用一個(gè)停車位置。
[0005]傳統(tǒng)乘用汽車的寬度主要由內(nèi)部乘客待遇布置、提供足夠兩位乘客肩并肩的寬度的必要以及滿足碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的必要所決定。
[0006]已經(jīng)提出采用直列式座椅裝置，其中，乘客坐在駕駛員后部。然而，直列式座椅裝置具有與其相關(guān)的若干問題。
[0007]首先，通過使用寬度減小的車輛(用于車頭進(jìn)入式停泊)獲得的優(yōu)勢(shì)僅能夠在車輛同樣非常短的情況下實(shí)現(xiàn)。為縮短車輛長(zhǎng)度，直列式車輛中的乘客必須展開他們的腿，使得他們的腿位于駕駛員臀部外側(cè)并越過其臀部。這種就座位置對(duì)于乘客而言并不非常舒適，并且由于乘客直視駕駛員的頭枕后部，乘客因此不能看到前方道路并會(huì)感覺幽閉。
[0008]如果使用直列式座椅裝置而不使乘客展開他們的腿以越過駕駛員的臀部，那么車輛長(zhǎng)度增加達(dá)到的程度使得以“車頭進(jìn)入”方式停泊在傳統(tǒng)停車位置中不切實(shí)際。例如，典型的直列式乘用車輛的長(zhǎng)度根據(jù)車輛設(shè)計(jì)可為3m至4m。如果這種車輛以“車頭進(jìn)入”方式停泊在標(biāo)準(zhǔn)停車位置中，則會(huì)明顯阻礙經(jīng)過鄰近道路的車輛。
[0009]從W02008/110814可進(jìn)一步得知，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的交錯(cuò)式座椅裝置，其解決了與直列式座椅裝置相關(guān)的一些問題。圖8a中示意性示出了所提及的座椅裝置的一個(gè)實(shí)例。這種座椅裝置具有與一對(duì)乘客座椅相距交錯(cuò)距離“S”安裝在其前方的駕駛員座椅。駕駛員座椅安裝在機(jī)動(dòng)車輛的客廂Pc (構(gòu)成車輛的一部分)的縱向中心線C/L上。通過這種布置，后座椅能夠與駕駛員座椅橫向重疊最大距離Omax，從而為乘客的腿部延伸越過駕駛員的腿部提供足夠的空間。如果交錯(cuò)距離“S”±|加，那么可增加最大橫向重疊量，但是，如果客廂Pc已經(jīng)如圖8a所示針對(duì)交錯(cuò)距離“S”進(jìn)行了優(yōu)化，那么增加交錯(cuò)距離“S”通常需要增加客廂Pc的長(zhǎng)度。每個(gè)乘客座椅的外側(cè)均需要較小橫向間隙Lmin，從而允許乘客舒適地使用后部乘客座椅?？蛶鸓c的寬度Pw因此取決于每個(gè)座椅的寬度、針對(duì)交錯(cuò)距離“S”的最大重疊量Omax以及所需的橫向間隙Lmin。
[0010]W02008/110814所提出的座椅裝置的問題在于，由于駕駛員座椅安裝在中央且使用了兩個(gè)并排布置的乘客座椅，因此客廂Pc的寬度大于所需寬度。即便移除其中一個(gè)后座椅，由于駕駛員座椅如圖8b所示安裝在中央，客廂Pc的寬度仍大于所需寬度。
[0011]因此，總的來說，有必要提供一種相對(duì)較短且較窄的乘用車輛，從而允許三輛這種類型的車輛可能使用單個(gè)停車位置，而不阻塞過往的交通。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種座椅裝置以便于制造整體尺寸較小的乘用車輛。
[0013]本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種使用這種座椅裝置的乘用車輛，從而允許其以“車頭進(jìn)入”方式停泊在標(biāo)準(zhǔn)停車位置中。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種用于乘用車輛的座椅裝置，乘用車輛具有中央縱軸線，該座椅裝置包括具有各自縱向中軸線且呈交錯(cuò)關(guān)系布置在所述中央縱軸線的相反兩側(cè)的前座椅和后座椅，其中，至少前座椅高位安裝，并且通過將相應(yīng)座椅安裝成從所述相應(yīng)座椅的后緣處的縱向中軸線至所述乘用車輛的中央縱軸線測(cè)量的距離小于所述相應(yīng)座椅的寬度的一半，從而至少其中一個(gè)座椅被安置成使得所述相應(yīng)座椅的后緣處測(cè)得的縱向中軸線相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近所述乘用車輛的中央縱軸線安裝。
[0015]在相應(yīng)座椅的參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)高度在0.375m至0.495m的范圍內(nèi)時(shí)，所述座椅為高位安裝。
[0016]優(yōu)選地，H點(diǎn)高度在0.4m至0.45m的范圍內(nèi)。
[0017]后座椅可被安置成使得:后座椅的從其后緣處測(cè)得的縱向中軸線相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近乘用車輛的中央縱軸線安裝。
[0018]兩個(gè)座椅的在相應(yīng)的座椅的后緣處測(cè)得的縱向中軸線與乘用車輛的中央縱軸線的距離，可小于所述相應(yīng)的座椅的寬度的一半。
[0019]至少前座椅可具有相對(duì)于垂直線傾斜23度以下的直立靠背。
[0020]前座椅可具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn),后座椅具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn),且沿乘用車輛的縱向測(cè)得的這兩個(gè)H點(diǎn)之間的交錯(cuò)距離可在0.3m至0.35m的范圍內(nèi)。
[0021 ] 前座椅可具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn),后座椅可具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn),且這兩個(gè)H點(diǎn)位于同一水平面內(nèi)。
[0022]前座椅可為用于駕駛員的座椅，且后座椅可為用于乘客的座椅。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種緊湊型乘用車輛，其具有動(dòng)力源和根據(jù)本實(shí)用新型的所述第一方面構(gòu)造的位于車輛的客廂內(nèi)的座椅裝置。
[0024]車輛可包括具有前部較低部分和后部較高部分的橫向階梯式地板，且兩個(gè)座椅都可安裝在后部較高地板(即，地板的所述后部較高部分)上。
[0025]兩個(gè)座椅的各自的參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)高度可相對(duì)于前部較低地(即，地板的所述前部較低部分)板測(cè)量得到。
[0026]兩個(gè)座椅都可具有直立靠背。
[0027]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的座椅裝置便于制造整體尺寸較小的乘用車輛；本實(shí)用新型的乘用車輛允許其以“車頭進(jìn)入”方式停泊在標(biāo)準(zhǔn)停車位置中。
【專利附圖】

【附圖說明】[0028]現(xiàn)在參照附圖通過實(shí)例描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中:
[0029]圖1是具有根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的座椅裝置的第一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車輛的平面示意圖；
[0030]圖2是圖1所示兩個(gè)座椅中的前部座椅的沿圖1中箭頭“R”的方向的放大側(cè)視圖；
[0031]圖3是形成第一實(shí)施例座椅裝置的兩個(gè)座椅沿圖1中箭頭“G”的方向的前視圖；
[0032]圖4是與圖1類似但示出在兩位乘客處于使用位置情形時(shí)座椅裝置的第二實(shí)施例的平面示意圖；
[0033]圖5是圖4所示座椅裝置的側(cè)視圖，其中出于簡(jiǎn)化目的省略了座椅墊；
[0034]圖6是圖4和圖5所示乘客的后視圖，出于簡(jiǎn)化目的省略了座椅；以及
[0035]圖7a是與圖2類似但示出了本實(shí)用新型如何應(yīng)用于具有橫向階梯式地板的車輛的側(cè)視圖；
[0036]圖7b是與圖1類似但示出了采用圖7a所示橫向階梯式地板的本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的示意性平面圖；
[0037]圖8a是現(xiàn)有技術(shù)座椅裝置的平面不意圖；
[0038]圖8b是圖8a所示現(xiàn)有技術(shù)座椅裝置更改為雙座椅裝置的平面示意圖；以及
[0039]圖9是用于與圖8a和圖8b所示實(shí)施例對(duì)比的根據(jù)本實(shí)用新型的座椅裝置的平面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]特別地參照?qǐng)D1至圖3，示出了用于乘用車輛I (以汽車的形式示出)的座椅裝置的第一實(shí)施例。該座椅裝置安置在車輛I的客廂“P”中。
[0041]機(jī)動(dòng)車輛I包括具有前碰撞緩沖區(qū)2、兩個(gè)側(cè)碰撞緩沖區(qū)4、5和后碰撞緩沖區(qū)3的車身結(jié)構(gòu)，并具有通過傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)(未示出)連接至車身結(jié)構(gòu)的四個(gè)車輪6。車輛I具有從車輛I前端延伸至車輛I后端的中央縱軸線x-x。
[0042]應(yīng)當(dāng)理解，車輛I可由任何已知的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源包括但不限于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或兩者的組合。該動(dòng)力源可安裝在任何方便的位置，并能夠通過任何適宜形式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛I。還應(yīng)當(dāng)理解，該機(jī)動(dòng)車輛可具有三個(gè)車輪或多于四個(gè)車輪。
[0043]該座椅裝置包括彼此以交錯(cuò)關(guān)系布置的前座椅10和后座椅20。換言之,前座椅10和后座椅20在縱向上偏移交錯(cuò)距離S。
[0044]交錯(cuò)距離S在兩條橫向臀部樞轉(zhuǎn)軸線Zl-Zl和Z2-Z2之間測(cè)得，這兩條軸線中每條軸線均穿過相應(yīng)座椅10、20的H點(diǎn)延伸。H點(diǎn)為所有車輛座椅設(shè)計(jì)的重要特征，且是與座椅上的乘客臀部的樞轉(zhuǎn)軸線相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。使用H點(diǎn)而不是使用基于未偏轉(zhuǎn)的座椅輪廓(椅墊高度)的座椅參考點(diǎn)，是因?yàn)镠點(diǎn)能更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)乘客位置。座椅的H點(diǎn)比對(duì)應(yīng)的椅墊聞度聞大約0.095m。
[0045]每個(gè)座椅10、20的H點(diǎn)均通過垂直距離H(Y軸)和水平縱向距離XH_HP(X軸)限定，垂直距離H和水平縱向距離Xmp從被稱作腳跟接觸點(diǎn)Hct (僅前座椅10的腳跟接觸點(diǎn)Hcp在圖2中示出)的已知參考點(diǎn)開始測(cè)量。腳跟接觸點(diǎn)Hep為就坐于座椅10、20的乘客的腳跟所在的位置。當(dāng)乘客的腳跟放置在車輛I的地板18上時(shí)，假定地板18是平坦的且腳跟接觸點(diǎn)Hct為乘客的腳跟接觸地板的位置，那么高度H實(shí)際上為H點(diǎn)高出地板18的垂直高度。腳跟接觸點(diǎn)Hct表示參考點(diǎn)，從該參考點(diǎn)開始測(cè)量H點(diǎn)的垂直位置和水平縱向位置。
[0046]前座椅10相對(duì)于后座椅20以與交錯(cuò)距離S相等的距離安裝在車輛I的前部。換言之，前座椅10比后座椅20更靠近車輛I的前端安裝。在這種情形下，前座椅10為用于車輛I的駕駛員的座椅，后座椅20為用于車輛I的乘客的座椅。已經(jīng)表明:0.3m至0.35m的交錯(cuò)距離S很好地平衡了車輛緊湊性與乘客舒適度?？v向交錯(cuò)距離S能夠在針對(duì)95%男性前部乘客的H點(diǎn)與針對(duì)95%男性后部乘客的H點(diǎn)之間方便地測(cè)得。
[0047]前座椅10具有椅墊11和相對(duì)于椅墊11以鈍角布置的靠背12。椅墊11通過座椅安裝結(jié)構(gòu)16連接至車輛I的地板18。座椅安裝結(jié)構(gòu)16被用以將相應(yīng)的椅墊11安裝在車輛I的地板18上，并能夠至少沿車輛I的縱向調(diào)整座椅10以適應(yīng)不同身材的乘客。
[0048]靠背12直立放置，換言之，靠背12相對(duì)于垂直線以相對(duì)較小的傾斜角Θ傾斜。術(shù)語“直立靠背”意指靠背相對(duì)于垂直線的傾斜低于大約23度。
[0049]傾斜角Θ相對(duì)于垂直軸線Yl-Yl測(cè)量得到，該垂直軸線為車輛I的垂直軸線，在圖2所示實(shí)例中，該垂直軸線被示出穿過與靠背12的橫向樞轉(zhuǎn)軸線相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。
[0050]與前座椅10類似，后座椅20具有座墊或椅墊21及相對(duì)于椅墊21以鈍角布置的靠背22。椅墊21通過座椅安裝結(jié)構(gòu)(未示出)連接至車輛I的地板18，座椅安裝結(jié)構(gòu)可至少為座椅20提供縱向調(diào)整。
[0051]靠背22同樣直立安置，換言之，其相對(duì)于垂直線以相對(duì)較小的傾斜角傾斜。
[0052]因?yàn)閮蓷l臀部樞轉(zhuǎn)軸線Zl-Zl和Z2-Z2都落在由圖3中線Z-Z表示的同一平面上且地板18是平坦的，因此椅墊11、21 二者距離地板18相同距離h進(jìn)行安裝。
[0053]應(yīng)當(dāng)理解，椅墊11的實(shí)際高度h不同于H點(diǎn)的高度，但是未偏轉(zhuǎn)椅墊高度h與H點(diǎn)高度H之間有關(guān)。換言之，如果未偏轉(zhuǎn)椅墊高度h增加，那么H點(diǎn)高度H也會(huì)增加。
[0054]用于測(cè)量H點(diǎn)的位置的裝置，例如但不局限于，可從美國(guó)專利5，456，019和美國(guó)專利5，737，845得知，并且其被提供用于ISO標(biāo)準(zhǔn)6549-1999中。這種裝置可用以測(cè)量座椅是否具有如參考本文所需的H點(diǎn)位置。
[0055]為滿足車輛I實(shí)現(xiàn)以車頭進(jìn)入方式停泊所需的長(zhǎng)度限制，至少前座椅墊11需要高位安裝。術(shù)語“H點(diǎn)高度”在本文中意指從腳跟接觸點(diǎn)Hep至H點(diǎn)的位置的高度。座椅是否高位安裝取決于相應(yīng)的腳跟接觸點(diǎn)Hct與相應(yīng)的H點(diǎn)之間的垂直高度H，而并非取決于相應(yīng)椅墊高出安裝有該座椅的地板的高度，也不是取決于椅墊高出路面的高度。
[0056]通過使座椅高位安裝，減小了腳跟接觸點(diǎn)Hcp與相應(yīng)的H點(diǎn)之間的縱向距離XH_HP。這是因?yàn)楦呶话惭b的椅墊使得乘客的小腿部(脛骨和腓骨)自然地更垂直安置，從而減小了水平距離xH_HP。其效果在于允許減小前座椅10與客廂P的前端之間所需的距離。換言之，可縮短客廂P。
[0057]如果椅墊11、21 二者相較于乘用車輛上椅墊通常安裝的情況都較高地安裝，換言之，兩個(gè)座椅的H點(diǎn)高度H都比通常在乘用車輛中使用的H點(diǎn)高度更高，那么兩位乘客都會(huì)由于他們相對(duì)于車輛地板的較高就坐位置而具有更佳的前方視野。這在城市駕駛中尤其有利，其中預(yù)先警示路上行人極大提高安全性。
[0058]對(duì)于乘用車輛應(yīng)用而言，通常將座椅安裝成使得H點(diǎn)高度低于0.35m，且乘用車輛的H點(diǎn)高度通常約為0.3m。[0059]此外，通過使用兩個(gè)高位安裝的椅墊11、21，可針對(duì)兩個(gè)座椅10、20采用直立靠背位置，而不會(huì)使座椅10、20的用戶產(chǎn)生不適。這是因?yàn)楫?dāng)就坐于高位安裝椅墊上時(shí)，乘客的大腿部(股骨)相較于低位安裝椅墊趨于更加水平地放置，這樣允許采用更加直立的靠背而不將乘客的大腿部(股骨)與乘客的脊柱之間的角度減小至無法接受的程度。
[0060]至少針對(duì)前座椅10采用直立靠背12的優(yōu)勢(shì)在于，后座椅20的乘客不會(huì)由于貼近前座椅10的靠背12而感到壓迫。將圖2所示直立靠背12與通常傾斜的靠背12’ (如虛線輪廓所示)進(jìn)行比較。正如可參照?qǐng)D2得出的，直立靠背12的后部相較于通常傾斜的靠背的情況(正如靠背12’所表示的)與后座椅20上的乘客相距更遠(yuǎn)的距離d。通常傾斜的靠背是一種傾斜大于23度的靠背。
[0061]通過針對(duì)兩個(gè)座椅10、20采用較小靠背傾斜角Θ，對(duì)于某些車輛設(shè)計(jì)而言，可改善進(jìn)出車輛I。
[0062]例如，如果這種車輛的車門洞部分地覆蓋后部安裝的乘客座椅20，那么乘客難于離開該車輛。為離開車輛1，乘客需要向前傾斜身體以穿過車門洞。在具有較大靠背傾斜角Θ的座椅上，身體前傾需求要求身體明顯前向移動(dòng)，在此期間，存在乘客與前座椅10的靠背12碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。為避免這種情況，前座椅10與后座椅20之間的縱向距離需要大于采用具有較小靠背傾斜角Θ的直立靠背的情況。這是因?yàn)樵谥绷⒖勘?2的情況下，乘客的身體已經(jīng)處于非常垂直的位置處并因此無需過多地向前移動(dòng)。
[0063]然而，應(yīng)當(dāng)理解，靠背12、22可傾斜不同程度，并且在這種情況下優(yōu)選地是后座椅靠背22比前座椅靠背12更加傾斜，如此可提供額外的后部乘客空間。在這種情況下，靠背12,22 二者都可為直立的，或者僅前座椅靠背12是直立的而后座椅靠背22是傾斜的以便靠背22不是直立的，換言之，后座椅靠背22傾斜超過23度。
[0064]通過將兩個(gè)椅墊11、21高位安裝，其中腳跟與地板的接觸點(diǎn)至H點(diǎn)的高度H在0.375m至0.495m的一般高位安裝座椅范圍內(nèi)，但優(yōu)選地在0.4至0.45m的范圍內(nèi)，由此能夠獲得良好效果。
[0065]盡管可使H點(diǎn)高于一般范圍的上限(B卩，高于0.495m)來安裝座椅，但如此安裝座椅存在若干缺點(diǎn)。首先，將乘客向較高處移動(dòng)抬升了他們的重心，這會(huì)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車輛的橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)，平均身高以下的乘客因?yàn)橐螇|安裝得過高而難以舒適地就坐。
[0066]如果座椅低于一般范圍的下限(S卩，低于0.375m)進(jìn)行安裝，那么除非小腿部向前延伸從而極大增加腳跟至H點(diǎn)的水平距離，否則難以舒服地使用直立靠背。
[0067]為了對(duì)95%的男性乘客提供舒適的就坐位置，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以高度h安裝椅墊會(huì)產(chǎn)生尤其良好的效果，其中高度h使得腳跟接觸點(diǎn)Hcp (地板)至H點(diǎn)的高度H在0.4m至0.45m的優(yōu)選范圍內(nèi)。
[0068]因此，通過采用位于上述高位安裝座椅范圍內(nèi)的H點(diǎn)高度H，可在使用直立靠背的同時(shí)維持座椅上乘客的舒適感。
[0069]座椅10、20中的每一個(gè)均分別具有縱向中軸線X1-X1、X2-X2，在這種情形下，這兩軸線平行于車輛I的中央縱軸線X-X布置?？v向中軸線Xl-Xl、X2-X2分別在相應(yīng)的椅墊
11、21的后緣處穿過椅墊11、21的相應(yīng)中點(diǎn)，以便椅墊11、21各自的半寬位于該相應(yīng)中點(diǎn)的
每一側(cè)。[0070]為最小化車輛寬度W，兩座椅10、20的縱向中軸線Xl-Xl、X2-X2之間的橫向距離或間距T需維持較小值。
[0071]盡管兩座椅10、20在圖1中被示出間隔開以便兩座椅10、20之間沒有重疊，但在實(shí)踐中，兩座椅10、20之間會(huì)存在一定的重疊，且兩座椅10、20可在縱向上和橫向上都重疊，以產(chǎn)生非常緊湊的布置。
[0072]座椅10、20中至少一個(gè)安置成使得:相應(yīng)的座椅的后緣處測(cè)量的縱向中軸線Xl-XU X2-X2，相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近乘用車輛I的中央縱軸線X-X安裝。這可通過將相應(yīng)座椅10、20以小于相應(yīng)座椅10、20的半寬的距離安裝得以實(shí)現(xiàn)，該距離在相應(yīng)座椅10、20的后緣處從它們的縱向中軸線Xl-Xl、X2-X2至乘用車輛I的中央縱軸線X-X測(cè)量得到。
[0073]例如，如果座椅10、20各自的寬度為0.44m，那么從相應(yīng)座椅10、20的縱向中軸線至乘用車輛I的中央縱軸線X-X的距離將小于0.22m。
[0074]在這種情形下，座椅10、20的寬度為相應(yīng)的椅墊11、21的寬度，且座椅10、20的后緣為相應(yīng)的椅墊11、21的后緣。
[0075]在一些實(shí)施例中，兩個(gè)座椅10、20都使得它們各自的縱向中軸線Xl-Xl、X2-X2在每個(gè)座椅的后緣處相距乘用車輛I的中央縱軸線X-X以一定距離安置，該一定距離小于相應(yīng)座椅的半寬。
[0076]例如，如果兩個(gè)座椅10、20的寬度都為0.44m,則，從每個(gè)座椅10、20的在相應(yīng)的座椅10、20的后緣處的縱向中軸線至乘用車輛I的中央縱軸線X-X的距離將小于0.22m。
[0077]后部安裝的座椅20的椅墊21可成形為:便于避免與前部安裝的座椅10的椅墊11接觸。
[0078]使用高位安裝座椅的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于:如果座椅10、20裝配有前后位置調(diào)整器(未示出)以允許座椅10、20在乘用車輛I的縱向上移動(dòng)，則座椅10、20的H點(diǎn)高度可基本保持恒定，而無論乘用車輛I內(nèi)的座椅的縱向位置如何。換言之，無需為座椅10、20布置座椅高度調(diào)整器，從而節(jié)約成本。因此，如果兩個(gè)座椅10、20均具有前后調(diào)整器并高位安裝，那么有可能省去兩個(gè)座椅高度調(diào)整器的成本。
[0079]然而，如果提供了前后調(diào)整器，那么優(yōu)選地提供一種機(jī)構(gòu)防止乘用車輛I的用戶將交錯(cuò)距離S減小至低于下限(諸如為0.3m)。在僅有前座椅10能夠在前后方向上移動(dòng)的情況下，這可通過限制前座椅10的后向移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。在兩個(gè)座椅都可移動(dòng)的情況下，優(yōu)選地提供一種互鎖裝置或其他工具以防止后座椅20移動(dòng)至過于靠近前座椅10，反之亦然。法國(guó)專利公開文本2，826，616公開了這種機(jī)構(gòu)。
[0080]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，即，在車輛I能制造成滿足當(dāng)前碰撞標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)具有小于2.6m的長(zhǎng)度L和小于1.35m的寬度W的實(shí)施例中，交錯(cuò)距離S為0.34m，椅墊11、21安置在地板18上方的高度h處以使得腳跟接觸點(diǎn)Hcp(地板)至H點(diǎn)的高度H為0.43m,靠背12、22相對(duì)于垂直線以19度傾斜，且兩座椅10、20的縱向中軸線Xl-Xl和X2-X2間隔距離T為0.39m。
[0081]尤其參照?qǐng)D4至圖6，示出了動(dòng)力乘用車輛101中用于容納兩位乘客0P1、0P2的座椅裝置的第二實(shí)施例，動(dòng)力乘用車輛101包括具有較低平面118和較高平面119的縱向階梯式地板。[0082]車輛101具有車身結(jié)構(gòu)(未詳細(xì)示出)，其限定了前碰撞緩沖區(qū)、后碰撞緩沖區(qū)以及側(cè)碰撞緩沖區(qū)以符合當(dāng)前的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。車輛101還具有其中安置有座椅裝置的客廂P’和四個(gè)車輪106。車輛具有縱向長(zhǎng)度L和側(cè)向或橫向?qū)挾萕。
[0083]車輛101具有中央縱軸線X-X，其從車輛101的前端延伸至車輛101的后端。如前所述，車輛101可由任意已知的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源包括但不限于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或它們的組合。該動(dòng)力源可安裝在車輛101的前部或安裝在車輛101的后部，并可通過任意合適形式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛101。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)(未示出)被用以將四個(gè)車輪106連接至車輛101的車身結(jié)構(gòu)。
[0084]座椅裝置包括前座椅110和后座椅120，每個(gè)座椅分別具有縱向中軸線V X-V 1、
V1-V 2，這兩軸線布置成平行于車輛101的中央縱軸線X-X。
[0085]前座椅110和后座椅120彼此以交錯(cuò)關(guān)系布置。換言之，前座椅110和后座椅120在車輛101的縱向上偏移座椅交錯(cuò)距離S，該距離在兩橫向臀部樞轉(zhuǎn)軸線V 1-Z’ I和
V1-V 2之間測(cè)得，每條橫向臀部樞轉(zhuǎn)軸線延伸穿過相應(yīng)的座椅110、120的H點(diǎn)。
[0086]如前所述，已經(jīng)知道，0.3m與0.35m之間的交錯(cuò)距離S可在車輛緊湊性與乘客舒適性之間提供良好平衡，在所示實(shí)例中，座椅交錯(cuò)距離S為0.35m。
[0087]前座椅110相對(duì)于后座椅120以與交錯(cuò)距離S相等的距離安裝在車輛前部。換言之，前座椅110相較于后座椅120更靠近車輛101的前端安裝。在這種情形下，前座椅110為用于車輛101的駕駛員OPl的座椅，而后座椅120為用于車輛101的乘客0P2的座椅。
[0088]前座椅110具有座墊或椅墊111及相對(duì)于椅墊111以鈍角布置的靠背112 (在圖5中以虛線輪廓示出)，椅墊111通過座椅安裝結(jié)構(gòu)(未示出)連接至車輛101的地板118。座椅安裝結(jié)構(gòu)將相應(yīng)的椅墊111以較高位置安裝在車輛101的地板118上，并能夠至少在車輛101的縱向上調(diào)整座椅110以適應(yīng)不同高度的乘客。
[0089]如前所述，使用高位安裝座椅110的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于無需為座椅110布置座椅高度調(diào)整器，從而節(jié)約成本。然而，如前所述，如果為前座椅110布置前后調(diào)整器，那么需提供防止乘用車輛101的用戶將交錯(cuò)距離S降低至低于下限(例如0.3m)的機(jī)構(gòu)。
[0090]在僅有前座椅110能夠在前后方向上移動(dòng)的情況下，這可通過將前座椅110的后向移動(dòng)限制到并不突破最小交錯(cuò)距離S的位置來實(shí)現(xiàn)。
[0091]高位安裝座椅是一種具有將該座椅的相應(yīng)H點(diǎn)定位在預(yù)定垂直高度范圍之內(nèi)的椅墊的座椅，使得H點(diǎn)高度大于0.375m且位于0.375m至0.495m的一般高位安裝座椅范圍內(nèi)，并優(yōu)選地位于0.4m至0.45m的范圍內(nèi)。對(duì)應(yīng)的未偏轉(zhuǎn)椅墊高度的一般范圍為0.28m至0.4m,優(yōu)選范圍為0.305m至0.355m。
[0092]如前所述，座椅110的H點(diǎn)是相應(yīng)的臀部樞轉(zhuǎn)軸線V 1-Z’ I的位置，該軸線由垂直距離Hl (Y軸)和水平距離XH_HP1 (X軸)限定，垂直距離Hl和水平距離Xmpi均從同一已知參考點(diǎn)測(cè)量得到。參考點(diǎn)Hawi是乘客OPl的腳跟接觸下方地板118的位置。因?yàn)槌丝蚈Pl的腳跟放置在車輛101的平坦地板118上，高度Hl實(shí)際是H點(diǎn)高出地板118的垂直高度。
[0093]高位安裝椅墊111的使用允許前座椅110的靠背112直立安置，換言之，靠背112以相對(duì)較小的傾斜角Φ1相對(duì)于垂直線傾斜。如前所述，術(shù)語“直立靠背”意指靠背相對(duì)于垂直線的傾斜小于23度，且在這種情形下，靠背傾斜角Φ1設(shè)定為19度。[0094]在所示實(shí)例中，靠背傾斜角Φ1相對(duì)于垂直軸線Y0P1-Y0P1測(cè)量得到，該軸線為車輛101的垂直軸線，其從前座椅110的H點(diǎn)垂直向上延伸?？勘硟A斜角Φ1被示出在垂直軸線Y0P1-Y0P1與平行于相應(yīng)的靠背112布置的平面Ql之間測(cè)量得到。
[0095]后座椅120具有椅墊121和相對(duì)于椅墊121以鈍角布置的靠背122 (在圖5中以虛線輪廓示出)，且椅墊121通過座椅安裝結(jié)構(gòu)(未示出)連接至車輛101的地板119。
[0096]座椅安裝結(jié)構(gòu)將相應(yīng)的椅墊121以較低位置或正常位置安裝在車輛101的地板119上，并能夠至少在車輛101的縱向上調(diào)整座椅110以適應(yīng)不同身高的乘客，在這種情況下，需要防止突破交錯(cuò)距離S的最小值的機(jī)構(gòu)(未示出)。換言之，應(yīng)當(dāng)總是維持大小為
0.3m的最小交錯(cuò)距離。低位安裝座椅是一種具有將座椅的相應(yīng)H點(diǎn)定位成低于高位安裝座椅的預(yù)定垂直高度范圍(即，小于0.375m)的椅墊的座椅。
[0097]如前所述，座椅120的H點(diǎn)為相應(yīng)的臀部樞轉(zhuǎn)軸線V 1-V 2的位置，該軸線由垂直距離H2(Y軸)和水平距離XH_HP2(X軸)限定，垂直距離H2和水平距離XH_HP2均從同一已知參考點(diǎn)測(cè)量得到。在這種情形下，參考點(diǎn)是乘客0P2的腳跟接觸下方地板119的位置HCPQP2。因?yàn)槌丝?P2的腳跟放置在車輛101的平坦地板119上，因此高度H2實(shí)際是H點(diǎn)高出地板119的垂直高度。
[0098]應(yīng)當(dāng)理解，椅墊121的實(shí)際高度不同于相應(yīng)的H點(diǎn)的H點(diǎn)高度H2，但是椅墊高度與H點(diǎn)高度H2之間存在固定關(guān)系。換言之，如果椅墊121的高度增加，那么相應(yīng)的H點(diǎn)高度H2同樣會(huì)等量增加。
[0099]靠背122并未直立安置，換言之，靠背122相對(duì)于垂直線以傾斜角Φ 2傾斜，該傾斜角高于由直立限定的范圍，并且如前所述，該范圍是相對(duì)于垂直線低于大約23度的傾斜。在所示實(shí)例中，靠背122以設(shè)定為25度的傾斜角Φ2傾斜。
[0100]靠背傾斜角φ 2相對(duì)于垂直軸線Y0P2-Y0P2測(cè)量得到，該軸線為車輛101的垂直軸線，其從后座椅120的H點(diǎn)垂直向上延伸。靠背傾斜角Φ2被示出在垂直軸線Y0P2-Y0P2與平行于相應(yīng)的靠背122布置的平面Q2之間測(cè)量得到。
[0101]臀部樞轉(zhuǎn)軸線V 1-Z’ I和V 1-V 2中的每一個(gè)均延伸穿過相應(yīng)的座椅110、120的H點(diǎn)并位于同一水平面上，即便兩座椅110、120各自的H點(diǎn)高度Hl和H2不同，這兩個(gè)H點(diǎn)高度中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于高位安裝椅墊111，另一個(gè)對(duì)應(yīng)于低位安裝椅墊121。這是由于車輛101的地板為階梯式，從而使得車輛101的駕駛員側(cè)上的地板118低于乘客側(cè)上的地板119。根據(jù)兩地板118、119之間的階梯的高度及相應(yīng)的H點(diǎn)高度Hl和H2的數(shù)值，兩個(gè)H點(diǎn)會(huì)如所示位于同一水平面上，或者垂直錯(cuò)開。
[0102]如果兩個(gè)H點(diǎn)高度H1、H2位于同一水平面上則是優(yōu)選的，因?yàn)閮晌怀丝?P1、0P2
會(huì)大致在同一高度就坐。
[0103]使用縱向階梯式地板118、119的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于其允許乘客座椅120低位安裝，但卻使H點(diǎn)H2與高位安裝的駕駛員座椅110的H點(diǎn)高度Hl位于同一平面上。如果靠背122并不直立，則采用針對(duì)乘客的低位安裝座椅120是有利的，因?yàn)槿绻褂玫臀话惭b座椅120，那么更傾斜的靠背122對(duì)于乘客而言會(huì)更加舒適。
[0104]至于后座椅120，可能使用低于高位安裝所限定高度的H點(diǎn)高度H2，因?yàn)楹笞?20更加遠(yuǎn)離客廂的前部安裝。因此，減小腳跟接觸點(diǎn)Hcrop2與后座椅120的H點(diǎn)之間的距離XH_HP2對(duì)制造較短車輛并非那么關(guān)鍵。[0105]后座椅120能否低位安裝取決于直立靠背122是否要求避免與客廂P’的后壁接觸。如果需要直立靠背122，那么后座椅120優(yōu)選地高位安裝以允許舒適地使用較小靠背傾斜角Φ2，并且在這種情況下不需要縱向階梯式地板118、119。
[0106]為滿足實(shí)現(xiàn)車頭進(jìn)入方式停泊所需的長(zhǎng)度限制，需要將前座椅墊111高位安裝。如前所述，通過將前座椅墊111高于乘用車輛通常所采用高度安裝，相應(yīng)的座椅110上的乘客(通常為駕駛員)會(huì)由于較高的就坐位置而具有更好的前方視野，并且這在城市駕駛中尤其有利，其中預(yù)先警示路上行人可極大提高安全性。
[0107]通過使用高位安裝的椅墊111，可使用處于直立位置的靠背112，而不會(huì)使座椅110的乘客OPl感到不適。前座椅110采用直立靠背112的優(yōu)勢(shì)在于，后座椅120上的乘客0P2不會(huì)由于貼近前座椅110的靠背111而感到壓迫。通過將后座椅120的靠背122相較于前座椅110的靠背112以更傾斜的位置安置來使客廂P’中有足夠的空間，可進(jìn)一步改善這種空間感覺。例如，通過使用傾斜角Φ1為19度的直立前座椅靠背112和傾斜角Φ2為25度的不太直立的后座椅靠背122，后部就坐的乘客0P2不會(huì)感覺幽閉且具有更多空間。
[0108]如前所述，兩座椅110、120的縱向中軸線X’ 1-X’ I與X’ 2_X’ 2之間的橫向距離或間距T分別需要保持較小值，以將車輛寬度W最小化。如圖4所示，座椅110、120的縱向中軸線V 1-V 1、V 1-V 2每個(gè)相對(duì)于車輛101的中央縱軸線X-X分別偏移距離tl、t2。兩個(gè)偏移值tl、t2結(jié)合形成兩座椅110、120的縱向中軸線X’ 1-X’ 1、X’ 2_X’ 2之間的橫向間距T。偏移值tl、t2在相應(yīng)的座椅110、120的后緣處測(cè)量得到。
[0109]在圖4所示實(shí)例中，偏移值t2大于偏移值tl，但情況并非一定如此，且偏移值tl、t2可相等，或者偏移值tl可大于偏移值t2。
[0110]然而，在所有情況下，座椅110、120中至少一個(gè)安置成使得:相對(duì)應(yīng)的座椅110、120后緣處測(cè)量的縱向中軸線X’ 1-X’ 1、X’ 1-V 2，相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近乘用車輛101的中央縱軸線X-X安裝。這可通過將相應(yīng)的座椅110、120偏移距離tl或t2進(jìn)行安裝來實(shí)現(xiàn)，該距離從相應(yīng)的座椅110、120的后緣處的縱向中軸線V \-V 1、X’ 1-V 2至乘用車輛101的中央縱軸線X-X測(cè)量得到，其小于相應(yīng)的座椅110、120的半寬。如前所述，縱向中軸線X’ 1-X’ l、x’ 2-X’ 2在椅墊111、121的后緣處穿過相應(yīng)的椅墊111、121的中點(diǎn)。
[0111]在座椅110、120各自的寬度為0.44m的情況下，優(yōu)選地，相對(duì)于中軸線X_X的偏移量不超過0.22m。
[0112]在滿足當(dāng)前碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車輛101的一個(gè)實(shí)施例中，從地板至前座椅110的H點(diǎn)的高度為0.43m，后座椅120的H點(diǎn)為0.35m，靠背112相對(duì)于垂直線以19度傾斜，靠背122相對(duì)于垂直線以25度傾斜，且兩個(gè)座椅110、120的縱向中軸線V \-V 1、X’ 2_X’ 2彼此間隔 0.39m。
[0113]尤其參照?qǐng)D7a，示出了在車輛具有橫向階梯式地板的情況下本實(shí)用新型如何應(yīng)用于圖2所示座椅。
[0114]座椅10與圖2所不座椅在很多方面相同，因此不再詳細(xì)描述。該實(shí)施例與圖2所示實(shí)施例的主要差別在于，雖然H點(diǎn)的高度H與圖2所示實(shí)施例相同，但座椅支架16與圖2所示實(shí)施例中的情況并不等高，換言之，座椅高度h較小。
[0115]地板在較低地板18a與座椅10所安裝的較高地板18b之間具有高度為Fstep的臺(tái)階18s。椅墊11的高度h小于圖2所示椅墊的高度，其差值同較低地板18a與較高地板18b之間的臺(tái)階的高度Fstep相等以補(bǔ)償臺(tái)階，同時(shí)提供的H點(diǎn)高度H與圖2所示相同。換言之，腳跟接觸點(diǎn)Hcp(其位于較低地板18a上)與H點(diǎn)之間在垂直方向上的高度H與圖2所示相同，以便椅墊11即便在相對(duì)于地板18b高出的實(shí)際高度h具有其它建議值的情況下仍是高位安裝。
[0116]因此，座椅是否高位安裝取決于相應(yīng)的腳跟接觸點(diǎn)Hcp與相應(yīng)的H點(diǎn)之間的垂直高度H，而不是相應(yīng)的椅墊比座椅所安裝的地板的高出的高度h，也不是椅墊比路面高出的高度。因此，在座椅與腳部放置在不同高度地板上的情況下，關(guān)于座椅位置的座椅高度值是具有欺騙性的。這是寧愿采用參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)而不采用簡(jiǎn)單的座椅高度值的一個(gè)原因。
[0117]圖7b示出了采用圖7a所示類型的橫向階梯式地板的座椅裝置的第三實(shí)施例的平面示意圖。
[0118]如前所述，緊湊型機(jī)動(dòng)車輛I具有四個(gè)車輪和動(dòng)力源(未示出)。與圖1所示類似的座椅裝置，安置在客廂P內(nèi)用于容納位于前座椅墊11和后座椅墊21上的駕駛員OPd和乘客OPp并具有前座椅靠背12和后座椅靠背22。
[0119]客廂P的前部具有前部地板18a，駕駛員OPd和乘客OPp的腳都放置在前部地板18a上，并從前部地板18a確定每個(gè)座椅的相應(yīng)H點(diǎn)高度。
[0120]客廂P的后部具有后部地板18b,兩個(gè)座椅安裝在后部地板18b上。后部地板18b相對(duì)于前部地板18a向上抬升，此時(shí)會(huì)形成限定地板18a、18b的兩部分之間的高度變化的臺(tái)階18s。
[0121]兩個(gè)座椅都高位安裝，換言之，它們各自的H點(diǎn)高度都位于0.375m至0.495m的范圍內(nèi)。在該實(shí)例中，兩個(gè)座椅都不出為具有直立靠背12、22,但是乘客座椅的靠背22不一
定直立。
[0122]采用具有較高后部地板18b的橫向階梯式地板的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，后部地板下方具有更多可用空間以封裝機(jī)動(dòng)車輛I的其它部件，這些其它部件例如為傳動(dòng)系統(tǒng)、備胎或燃料箱。如果傳統(tǒng)平坦地板采用與抬升的后部地板18b相同的高度，同時(shí)使用高位安裝的座椅，那么這種座椅上的乘客相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛I所停放的路面(未示出)會(huì)坐得非常高(高就坐位置)。這種高就坐位置會(huì)提升乘客的重心并使得機(jī)動(dòng)車輛I在橫向上不太穩(wěn)定。通過使用橫向階梯式地板，可獲得采用高位安裝座椅的所有優(yōu)勢(shì)，而不引起與高就坐位置相關(guān)的問題。
[0123]參照?qǐng)D9，根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造的座椅裝置相較于圖8a和圖Sb所示的現(xiàn)有技術(shù)座椅裝置的優(yōu)勢(shì)，通過使用在與現(xiàn)有技術(shù)所采用空間相同的空間情形下安置的相同尺寸座椅而示意性示出。
[0124]客廂Pc被示出與圖8a和圖8b所示客廂具有相同尺寸。假設(shè)每個(gè)座椅的外側(cè)均需要相同的較小橫向間隙Lmin，那么可以看出，如果采用根據(jù)本實(shí)用新型所提出的座椅裝置，可將客廂的寬度減小至Pwnin。換言之，采用與圖8a和圖8b中所使用的客廂長(zhǎng)度相同的客廂Pc，可將客廂的寬度降低(Pw-Pwmin)m。
[0125]盡管兩個(gè)座椅的椅墊在附圖中示出為簡(jiǎn)單的矩形，但還應(yīng)當(dāng)理解，椅墊可并非如此，且可對(duì)一個(gè)或多個(gè)椅墊成形以輔助滿足所需的座椅交錯(cuò)距離和橫向座椅間距。例如，后座椅墊的前內(nèi)側(cè)角和前座椅墊的后內(nèi)側(cè)角可形成凹口或被切除以便于滿足所需的座椅間距。作為另一實(shí)例，至少一個(gè)椅墊可具有彎邊或?yàn)榻厝ロ敳康臋E圓形，以便其各自在前緣和后緣處比前緣與后緣之間的中部要窄。
[0126]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，盡管已經(jīng)參照一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例以實(shí)例形式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但其并不限于所公開的實(shí)施例，并且可構(gòu)造出替代實(shí)施例而不偏離權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于乘用車輛的座椅裝置，所述乘用車輛具有中央縱軸線，其特征在于，所述座椅裝置包括具有各自縱向中軸線并以交錯(cuò)關(guān)系布置在所述中央縱軸線的相反兩側(cè)的前座椅和后座椅，其中至少所述前座椅高位安裝，并且通過將相應(yīng)座椅安裝成從所述相應(yīng)座椅的后緣處的縱向中軸線至所述乘用車輛的中央縱軸線測(cè)量的距離小于所述相應(yīng)座椅的寬度的一半，從而至少其中一個(gè)座椅被安置成使得所述相應(yīng)座椅的后緣處測(cè)得的縱向中軸線相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近所述乘用車輛的中央縱軸線安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，在所述相應(yīng)座椅的參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)高度在0.375m至0.495m的范圍內(nèi)時(shí)，該座椅為高位安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅裝置，其特征在于，所述H點(diǎn)高度在0.4m至0.45m的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的座椅裝置，其特征在于，所述后座椅被安置成使得:從所述后座椅的后緣處測(cè)得的所述后座椅的縱向中軸線，相較于對(duì)稱并排座椅裝置的情況更靠近所述乘用車輛的中央縱軸線安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，兩個(gè)座椅的在相應(yīng)的座椅的后緣處測(cè)得的縱向中軸線與所述乘用車輛的中央縱軸線的距離小于相應(yīng)的座椅的寬度的一半。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，至少所述前座椅具有相對(duì)于垂直線傾斜23度以下的直立靠背。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座椅具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)，所述后座椅具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)，且沿所述乘用車輛的縱向測(cè)得的這兩個(gè)H點(diǎn)之間的交錯(cuò)距離在0.3m至0.35m的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座椅具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)，所述后座椅具有參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)，且這兩個(gè)H點(diǎn)位于同一水平面內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置，其特征在于，所述前座椅為用于駕駛員的座椅，且所述后座椅為用于乘客的座椅。
10.一種緊湊型乘用車輛，其特征在于，具有動(dòng)力源和權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的座椅裝置，其中所述座椅裝置安置在所述車輛的客廂中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的緊湊型乘用車輛，其特征在于，所述乘用車輛包括具有前部較低部分和后部較高部分的橫向階梯式地板，且兩個(gè)座椅都安裝在所述后部較高部分上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緊湊型乘用車輛，其特征在于，所述兩個(gè)座椅的各自的參考腳跟接觸點(diǎn)的H點(diǎn)高度相對(duì)于所述前部較低部分測(cè)量得到。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊湊型乘用車輛，其特征在于，所述兩個(gè)座椅都具有直立靠背。
【文檔編號(hào)】B60N2/01GK203739677SQ201320708795
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·伍德豪森, 托爾斯滕·格哈特, 羅伯特·施帕爾 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司