一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括底座、邊檻、定位檻、導(dǎo)向槽、制動(dòng)裝置、控油裝置；其中底座固定在汽車(chē)駕駛室的底板上，底座的兩側(cè)設(shè)有邊檻，邊檻內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的中前部設(shè)有一道定位檻，制動(dòng)裝置、控油裝置分別安裝在底座的前端和末端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便；可以有效地克服誤把油門(mén)踏板當(dāng)剎車(chē)踏板來(lái)踩的不足。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)里，汽車(chē)的剎車(chē)裝置和加速裝置分別由剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板來(lái)控制完成，剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板并列安裝在一起，兩踏板的位置比較靠近，都由駕駛員的右腳來(lái)完成。
[0003]通常駕駛員駕車(chē)的時(shí)候，為了滿(mǎn)足復(fù)雜多變的路況，右腳經(jīng)常在油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板之間來(lái)回切換。在正常情況下駕駛員都能適應(yīng)這些變化，但在突發(fā)情況下，比如:緊急剎車(chē)，由于駕駛員的心情突然緊張，神經(jīng)一下繃緊，很容易發(fā)生誤判，誤把油門(mén)踏板當(dāng)成剎車(chē)踏板踩下去，釀成交通事故，造成車(chē)毀人亡。對(duì)于一些駕齡比較短的駕駛員，更是容易發(fā)生誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，全國(guó)每年都會(huì)發(fā)生很多起這類(lèi)交通事故。另外，在一些緊急情況下，即使駕駛員沒(méi)有發(fā)生誤判，從駕駛員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到作出反應(yīng)，再到把右腳從油門(mén)踏板移動(dòng)到剎車(chē)踏板上，踩下去，需要0.2-0.3s左右的時(shí)間，而很多悲劇正是發(fā)生在那短暫的一剎那。因此很多工程技術(shù)人員都想對(duì)油門(mén)和剎車(chē)進(jìn)行改造。盡管目前對(duì)汽車(chē)的油門(mén)和剎車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，將油門(mén)和剎車(chē)結(jié)合在一起，或通過(guò)一些簡(jiǎn)單的輔助裝置來(lái)控制剎車(chē)，但都不能從根本上解決這一難題，存在設(shè)計(jì)缺陷。比如:如何避免油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板同時(shí)踩踏？如何區(qū)分猛踩油門(mén)是失誤操作還是正確操作，因?yàn)橛袝r(shí)為了避險(xiǎn)也需要猛踩油門(mén)，使汽車(chē)迅速避險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，以用于解決緊急剎車(chē)時(shí)誤把油門(mén)踏板當(dāng)剎車(chē)踏板來(lái)踩的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，包括底座1、邊檻4、定位檻9、導(dǎo)向槽12、制動(dòng)裝置、控油裝置；其中底座I固定在汽車(chē)駕駛室的底板上，底座I的兩側(cè)設(shè)有邊檻4，邊檻4內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽12，導(dǎo)向槽12的中前部設(shè)有一道定位檻9，制動(dòng)裝置、控油裝置分別安裝在底座I的前端和末端。
[0006]所述制動(dòng)裝置包括油缸I 2、剎車(chē)推板5、連桿I 7、復(fù)位彈簧I 10 ;其中安裝在導(dǎo)向槽12前端的油缸I 2的前端通過(guò)油管與汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)連接，油缸I 2的末端通過(guò)連桿I 7與剎車(chē)推板5連接，剎車(chē)推板5通過(guò)導(dǎo)向槽12往返運(yùn)動(dòng)，連桿I 7外套有復(fù)位彈簧
I10，復(fù)位彈簧I 10 —端固定在油缸I 2上且另一端固定在剎車(chē)推板5上。
[0007]所述控油裝置包括油缸II 3、油門(mén)推板6、連桿II 8、復(fù)位彈簧II 11 ;其中安裝在導(dǎo)向槽12末端的油缸II 3的末端通過(guò)油管與汽車(chē)的控油系統(tǒng)連接，油缸II 3的前端通過(guò)連桿II 8與油門(mén)推板6連接，油門(mén)推板6通過(guò)導(dǎo)向槽12往返運(yùn)動(dòng)，連桿II 8外套有復(fù)位彈簧
II11，復(fù)位彈簧II 11 一端固定在油缸II 3上且另一端固定在油門(mén)推板6上。
[0008]使用過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛未啟動(dòng)時(shí)，駕駛員將右腳置于底座I的導(dǎo)向槽12內(nèi)，將前腳掌中部踩在定位檻9上，此時(shí)右腳大致就位于剎車(chē)推板5和油門(mén)推板6的中間，處于待機(jī)狀態(tài)。
[0009]汽車(chē)需要行駛時(shí)，駕駛員右腳沿著導(dǎo)向槽12向后運(yùn)動(dòng)(如附圖1箭頭B所示方向)，靠腳后跟接觸油門(mén)推板6，并使油門(mén)推板6向后移動(dòng)，油門(mén)推板6再帶動(dòng)連桿II 8向后運(yùn)動(dòng)作用于油缸II 3，產(chǎn)生油壓，通過(guò)油缸II 3內(nèi)的油壓去控制控油系統(tǒng)打開(kāi)油門(mén)。油門(mén)的開(kāi)度可以通過(guò)油門(mén)推板6向后移動(dòng)距離的大小來(lái)控制，向后移動(dòng)的距離越大，油門(mén)的開(kāi)度就越大；相反，移動(dòng)的距離越小，油門(mén)的開(kāi)度就越小。
[0010]當(dāng)汽車(chē)需要減速時(shí)，駕駛員右腳稍稍向前移動(dòng)(如附圖1箭頭A所示方向)，由于連桿II 8上的復(fù)位彈簧II 11的作用，推動(dòng)油門(mén)推板6也向前移動(dòng)，減小油缸II 3的油壓，再通過(guò)控油系統(tǒng)減小油門(mén)的開(kāi)度。當(dāng)需要丟棄油門(mén)又不需制動(dòng)時(shí)，可以快速地將右腳向前移動(dòng)到待機(jī)狀態(tài)的位置(即前腳掌中部踩在定位檻9上的位置)，即可丟棄油門(mén)同時(shí)也不產(chǎn)生制動(dòng)力。因此，駕駛員可以根據(jù)路況來(lái)回的移動(dòng)右腳，方便地控制油門(mén)的開(kāi)度。
[0011]需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，駕駛員右腳沿著導(dǎo)向槽12向前移動(dòng)，靠腳尖接觸剎車(chē)推板5，并使剎車(chē)推板5向前移動(dòng)(如附圖1箭頭A所示方向)，剎車(chē)推板5帶動(dòng)連桿I 7向前運(yùn)動(dòng)作用于油缸I 2，產(chǎn)生油壓，通過(guò)油缸I 2內(nèi)的油壓去控制制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)力的大小可以通過(guò)剎車(chē)推板5向前移動(dòng)的距離的大小來(lái)控制，向前移動(dòng)的距離越大，產(chǎn)生的制動(dòng)力越大；相反，移動(dòng)的距離越小，產(chǎn)生的制動(dòng)力就越小。
[0012]若需要緊急剎車(chē)時(shí)，右腳迅速向前移動(dòng)到底，將剎車(chē)推板5推到底，使制動(dòng)系統(tǒng)迅速產(chǎn)生最大制動(dòng)力，使汽車(chē)迅速停下來(lái)或把速度降下來(lái)。當(dāng)需要放松制動(dòng)時(shí)，只需右腳向后移動(dòng)(如附圖1箭頭B所示方向)，由于連桿I 7上的復(fù)位彈簧I 10的作用，推動(dòng)剎車(chē)推板5也向后移動(dòng)，減少油缸I 2的油壓，從而減小制動(dòng)力。因此，駕駛員也可以根據(jù)路況、車(chē)速來(lái)回的移動(dòng)右腳，方便地控制車(chē)速。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1.巧妙地將汽車(chē)的油門(mén)控制和剎車(chē)控制有機(jī)地結(jié)合在一起，通過(guò)右腳的前后移動(dòng)來(lái)控制汽車(chē)的油門(mén)開(kāi)度和剎車(chē)制動(dòng)力的大小，避免了駕駛汽車(chē)時(shí)，駕駛員右腳在油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板之間的不停地來(lái)回切換，減輕駕駛汽車(chē)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了駕駛的安全性和舒適性。
[0015]2.當(dāng)緊急剎車(chē)時(shí)，由于不需把右腳從油門(mén)踏板移動(dòng)到剎車(chē)踏板，只需將右腳迅速向前移動(dòng)將剎車(chē)推板推到底，即可實(shí)現(xiàn)迅速剎車(chē)，可省下移腳的瞬間時(shí)間，從而避免這類(lèi)交通事故的發(fā)生。
[0016]3.由于駕駛汽車(chē)時(shí)，駕駛員不存在右腳在油門(mén)踏板與剎車(chē)踏板之間的來(lái)回切換這一過(guò)程，因此，也就不會(huì)存在駕駛員誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)來(lái)踩，大大減少駕駛員的操作失誤，從而避免這類(lèi)交通事故的發(fā)生。
[0017]4.由于右腳在導(dǎo)向槽內(nèi)往返運(yùn)動(dòng)，動(dòng)作更為準(zhǔn)確，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置定位檻，也可隨時(shí)幫助駕駛員判斷右腳所處的位置。
[0018]5.該方法設(shè)計(jì)合理、操作方便、設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、容易實(shí)現(xiàn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中各標(biāo)號(hào):1為底座、2為油缸1、3為油缸I1、4為邊濫、5為剎車(chē)推板、6為油門(mén)推板、7為連桿1、8為連桿11、9為定位濫、10為復(fù)位彈簧1、11為復(fù)位彈簧I1、12為導(dǎo)向槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容并不限于所述范圍。
[0022]實(shí)施例1:如圖1所示，一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，包括底座1、邊檻4、定位檻9、導(dǎo)向槽12、制動(dòng)裝置、控油裝置；其中底座I固定在汽車(chē)駕駛室的底板上，底座I的兩側(cè)設(shè)有邊檻4，邊檻4內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽12，導(dǎo)向槽12的中前部設(shè)有一道定位檻9，制動(dòng)裝置、控油裝置分別安裝在底座I的前端和末端。
[0023]所述制動(dòng)裝置包括油缸I 2、剎車(chē)推板5、連桿I 7、復(fù)位彈簧I 10 ;其中安裝在導(dǎo)向槽12前端的油缸I 2的前端通過(guò)油管與汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)連接，油缸I 2的末端通過(guò)連桿I 7與剎車(chē)推板5連接，剎車(chē)推板5通過(guò)導(dǎo)向槽12往返運(yùn)動(dòng)，連桿I 7外套有復(fù)位彈簧
I10，復(fù)位彈簧I 10 —端固定在油缸I 2上且另一端固定在剎車(chē)推板5上。
[0024]所述控油裝置包括油缸II 3、油門(mén)推板6、連桿II 8、復(fù)位彈簧II 11 ;其中安裝在導(dǎo)向槽12末端的油缸II 3的末端通過(guò)油管與汽車(chē)的控油系統(tǒng)連接，油缸II 3的前端通過(guò)連桿II 8與油門(mén)推板6連接，油門(mén)推板6通過(guò)導(dǎo)向槽12往返運(yùn)動(dòng)，連桿II 8外套有復(fù)位彈簧
II11，復(fù)位彈簧II 11 一端固定在油缸II 3上且另一端固定在油門(mén)推板6上。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，其特征在于:包括底座(I)、邊檻(4)、定位檻(9)、導(dǎo)向槽(12)、制動(dòng)裝置、控油裝置；其中底座(I)固定在汽車(chē)駕駛室的底板上，底座(I)的兩側(cè)設(shè)有邊檻(4)，邊檻(4)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽(12)，導(dǎo)向槽(12)的中前部設(shè)有一道定位檻(9)，制動(dòng)裝置、控油裝置分別安裝在底座(I)的前端和末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，其特征在于:所述制動(dòng)裝置包括油缸I (2)、剎車(chē)推板(5)、連桿I (7)、復(fù)位彈簧I (10);其中安裝在導(dǎo)向槽(12)前端的油缸I(2)的前端通過(guò)油管與汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)連接，油缸I (2)的末端通過(guò)連桿I (7)與剎車(chē)推板(5)連接，剎車(chē)推板(5)通過(guò)導(dǎo)向槽(12)往返運(yùn)動(dòng)，連桿I (7)外套有復(fù)位彈簧I (10)，復(fù)位彈簧I (10) —端固定在油缸I (2)上且另一端固定在剎車(chē)推板(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)油門(mén)組合裝置，其特征在于:所述控油裝置包括油缸II (3)、油門(mén)推板(6)、連桿II (8)、復(fù)位彈簧II (11);其中安裝在導(dǎo)向槽(12)末端的油缸II(3)的末端通過(guò)油管與汽車(chē)的控油系統(tǒng)連接，油缸II (3)的前端通過(guò)連桿II (8)與油門(mén)推板(6)連接，油門(mén)推板(6)通過(guò)導(dǎo)向槽(12)往返運(yùn)動(dòng)，連桿II (8)外套有復(fù)位彈簧II (11)，復(fù)位彈簧II (11) 一端固定在油缸II (3)上且另一端固定在油門(mén)推板(6)上。
【文檔編號(hào)】B60T7/04GK203580649SQ201320731480
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】魏海 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)