汽車后副車架上控制臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后副車架上控制臂，其焊接工藝簡單。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車后副車架上控制臂，包括兩沖片構(gòu)成的本體，該本體包括內(nèi)彎區(qū)域，其特點(diǎn)是，兩沖片沿長度延伸方向分布有多個(gè)沖壓凹部，兩沖片的沖壓凹部面面接觸形成點(diǎn)焊的焊接接頭，兩沖片通過點(diǎn)焊焊接所述焊接接頭，所述內(nèi)彎區(qū)域形成有加強(qiáng)筋，并且所述加強(qiáng)筋自所述內(nèi)彎區(qū)域的中部向內(nèi)彎區(qū)域的兩邊逐漸變細(xì)直到消失，內(nèi)彎區(qū)域的截面強(qiáng)度要大于控制臂兩端頭的截面強(qiáng)度。
【專利說明】汽車后副車架上控制臂【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后副車架上控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]后副車架上控制臂是多連桿懸架中保證車輪跳動(dòng)軌跡和保證后輪Y向剛度的一個(gè)必不可少的結(jié)構(gòu)，通常上控制臂為了避讓車身縱梁一般都設(shè)計(jì)成獨(dú)特的鐮刀形狀。
[0003]目前轎車用后副車架上控制臂大多采用兩沖片弧焊而成，這種結(jié)構(gòu)存在對(duì)焊接匹配面要求過高、焊接面匹配困難、焊接時(shí)熔融的鐵水容易外漏等問題，特別是焊接變形難以控制導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷率過高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后副車架上控制臂，其焊接工藝簡單。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車后副車架上控制臂，包括兩沖片構(gòu)成的本體，該本體包括內(nèi)彎區(qū)域，其特點(diǎn)是，兩沖片沿長度延伸方向分布有多個(gè)沖壓凹部，兩沖片的沖壓凹部面面接觸形成點(diǎn)焊的焊接接頭，兩沖片通過點(diǎn)焊焊接所述焊接接頭，所述內(nèi)彎區(qū)域形成有加強(qiáng)筋，并且所述加強(qiáng)筋自所述內(nèi)彎區(qū)域的中部向內(nèi)彎區(qū)域的兩邊逐漸變細(xì)直到消失，內(nèi)彎區(qū)域的截面強(qiáng)度要大于控制臂兩端頭的截面強(qiáng)度。
[0006]所述的汽車后副車架上控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述焊接接頭沿控制臂長度方向有間隔地分布，數(shù)量為5至7個(gè)。
[0007]本實(shí)用新型上控制臂沖壓和焊接的工藝簡單，控制臂占用空間小，重量輕，很好的滿足了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)型轎車的成本要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0009]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車后副車架上控制臂的立體圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車后副車架上控制臂的主視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車后副車架上控制臂的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0013]圖1示出了汽車后副車架上控制臂的立體圖，圖2和圖3分別為其正投影視圖。需要注意的是，這些以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0014]如圖1和圖2所示，汽車后副車架上控制臂整體類似于鐮刀形，其具有內(nèi)彎區(qū)域4，其本體是由兩沖片1、2 (沖壓工藝成形的片體)構(gòu)成的本體，兩沖片1、2沿長度延伸方向分布有多個(gè)沖壓凹部31、32、33、34、35、36、37，在圖中僅顯示了一個(gè)沖片的沖壓凹部，可以理解的是在圖紙顯示側(cè)的背面，也同樣有多個(gè)沖壓凹部，兩沖片1、2的沖壓凹部面面接觸形成點(diǎn)焊的焊接接頭，兩沖片通過點(diǎn)焊焊接所述焊接接頭。
[0015]如圖1至圖3所示，內(nèi)彎區(qū)域4對(duì)應(yīng)的沖片1、2上分別形成有加強(qiáng)筋11、21，并且加強(qiáng)筋11、21自內(nèi)彎區(qū)域4的中部42向內(nèi)彎區(qū)域的兩邊41、43逐漸變細(xì)直到消失，內(nèi)彎區(qū)域4的截面強(qiáng)度要大于控制臂兩端頭的截面強(qiáng)度(即內(nèi)彎區(qū)域4的強(qiáng)度要更強(qiáng)，如后所述，此處區(qū)域應(yīng)力最大，最易失效，因此強(qiáng)度被配置成更強(qiáng))。
[0016]前述實(shí)施例中，將難以控制匹配面精度的翻邊面面接觸改為沖壓凹部(圖中為小圓面)與沖壓凹部(圖中為小圓面)接觸，此結(jié)構(gòu)大大降低了焊接匹配面的精度要求，降低了對(duì)沖壓工藝的要求，另外點(diǎn)焊不需要焊接介質(zhì)，焊接工藝簡單，能有效降低焊接成本。
[0017]前述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)充分考慮了上控制臂的受力特點(diǎn)，最大限度的減小了兩端接頭處的材料，因?yàn)閮深^的應(yīng)力很小，基本都在IOOMPa以下，并且在上控制臂中間靠近內(nèi)彎區(qū)域(此區(qū)域最易失效)加了一條大的加強(qiáng)筋11、21，而在外彎的區(qū)域沒有增加任何材料，在外彎區(qū)域增加材料對(duì)整體結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)不明顯。經(jīng)過改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)，中間彎曲處截面比兩頭截面要粗壯，在保證結(jié)構(gòu)滿足性能要求的情況下，最大程度的降低上控制臂重量，經(jīng)過外形輪廓的優(yōu)化此結(jié)構(gòu)Y向剛度得到提高，而重量不會(huì)明顯增加。
[0018]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車后副車架上控制臂，包括兩沖片構(gòu)成的本體，該本體包括內(nèi)彎區(qū)域，其特征在于，兩沖片沿長度延伸方向分布有多個(gè)沖壓凹部，兩沖片的沖壓凹部面面接觸形成點(diǎn)焊的焊接接頭，兩沖片通過點(diǎn)焊焊接所述焊接接頭，所述內(nèi)彎區(qū)域形成有加強(qiáng)筋，并且所述加強(qiáng)筋自所述內(nèi)彎區(qū)域的中部向內(nèi)彎區(qū)域的兩邊逐漸變細(xì)直到消失，內(nèi)彎區(qū)域的截面強(qiáng)度要大于控制臂兩端頭的截面強(qiáng)度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架上控制臂，其特征在于，所述焊接接頭沿控制臂長度方向有間隔地分布，數(shù)量為5至7個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK203681183SQ201320776382
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】歐聰華, 羅建華 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司