吊牽救援裝置及安裝方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種吊牽救援裝置及安裝方法，吊牽救援裝置包括牽引桿、卸扣和吊裝鏈，所述卸扣設(shè)置在救援車輛上的車載吊機(jī)的臂頭上，在被救車輛處于吊牽狀態(tài)下，所述吊裝鏈一端連接所述卸扣，另一端連接所述被救車輛的前端，所述吊裝鏈能夠根據(jù)路況調(diào)整長(zhǎng)度來控制所述被救車輛的離地高度，所述牽引桿一端連接所述救援車輛，另一端連接所述被救車輛的前端，所述牽引桿為能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的多段連接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在行駛過程中路面出現(xiàn)較大的起伏不平時(shí)，通過牽引桿多段連接結(jié)構(gòu)有效地防止扭轉(zhuǎn)對(duì)牽引桿的破壞，通過吊裝鏈來調(diào)整被救車輛的離地高度，以使吊牽救援裝置更方便安裝，而且可以通過調(diào)整離地高度來適應(yīng)不同路況，提高被救車輛的路面通過能力。
【專利說明】吊牽救援裝置及安裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搶險(xiǎn)救援領(lǐng)域，尤其涉及一種吊牽救援裝置及安裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)生因事故、零部件故障等原因而導(dǎo)致不能正常運(yùn)作(或需要轉(zhuǎn)移場(chǎng)地)的情形時(shí)，救援方式多樣的多功能工程搶救車輛應(yīng)運(yùn)而生，在道路救援、人員救助、野外作業(yè)車輛搶修等搶險(xiǎn)救援中，發(fā)揮重要作用。
[0003]吊牽救援是一種工程搶救車輛救援作業(yè)方式，該方式是利用車載吊機(jī)先將受困車輛前端吊起，再將牽引桿、橫梁支架與受困車輛連接，調(diào)節(jié)起吊高度至合適位置，再對(duì)受困車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)移。主要用于對(duì)失去動(dòng)力、制動(dòng)失靈、無轉(zhuǎn)向或駕駛室損壞無法駕駛的重型車輛進(jìn)行救援。
[0004]目前根據(jù)救援裝置和方式的不同，一般分為以下兩種:
[0005]1、拖牽式:救援時(shí)，將由托舉裝置和液壓系統(tǒng)組成的提升機(jī)構(gòu)作用在輪胎或前橋上，抬高被救車輛前端，并在定位固定后進(jìn)行拖救。
[0006]2、車載式:救援時(shí)，先將底盤上的車載平臺(tái)傾斜放置地面，然后利用絞盤等裝置，將被救車輛拉至車載平臺(tái)上，進(jìn)行固定后，再將車載平臺(tái)收回，將被救車輛拖離。
[0007]目前這兩種救援裝置和方式均存在一定的缺陷。其中，拖牽式在救援作業(yè)時(shí)，需要通過提升機(jī)構(gòu)將被救車輛的前橋或輪胎抬高，再通過牽引架總成完成牽引救援。而使用的提升機(jī)構(gòu)和牽引架總成系統(tǒng)復(fù)雜，不用時(shí)需要固定在車輛后方，進(jìn)而影響整車的離去角和離地間隙，主要適用于公路等平坦路面，但不適合越野路面，被救車型也相對(duì)集中在重量輕的中小型車輛。而車載式在救援作業(yè)時(shí)，由于車載平臺(tái)承載重量、高度等因素限制，該方式的被救車型主要為重量較輕的小型車輛，難以救援重量較大的大中型車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提出一種吊牽救援裝置及安裝方法，能夠在吊牽被救車輛時(shí)適合各種路況。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種吊牽救援裝置，包括牽引桿，其中，還包括卸扣和吊裝鏈，所述卸扣設(shè)置在救援車輛上的車載吊機(jī)的臂頭上，在被救車輛處于吊牽狀態(tài)下，所述吊裝鏈一端連接所述卸扣，另一端連接所述被救車輛的前端，所述吊裝鏈能夠根據(jù)路況調(diào)整長(zhǎng)度來控制所述被救車輛的離地高度，所述牽引桿一端連接所述救援車輛，另一端連接所述被救車輛的前端，所述牽引桿為能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的多段連接結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的，所述吊裝鏈包括吊環(huán)、調(diào)節(jié)鎖、依次相連的多個(gè)鏈環(huán)和吊鉤，所述依次相連的多個(gè)鏈環(huán)的一端連接所述吊鉤，另一端穿過所述調(diào)節(jié)鎖并套在所述吊環(huán)內(nèi)，通過調(diào)節(jié)所述依次相連的多個(gè)鏈環(huán)在所述調(diào)節(jié)鎖的位置來調(diào)整所述吊裝鏈的長(zhǎng)度，并用所述調(diào)節(jié)鎖對(duì)所述依次相連的多個(gè)鏈環(huán)進(jìn)行固定。
[0011]進(jìn)一步的，所述牽引桿包括第一空心桿、第二空心桿和旋轉(zhuǎn)套筒，所述第一空心桿的一端與所述救援車輛通過銷軸進(jìn)行連接，另一端通過所述旋轉(zhuǎn)套筒與所述第二空心桿的一端進(jìn)行連接，所述第二空心桿的另一端連接所述被救車輛的前端，所述第一空心桿和第二空心桿均通過銷子和卡子與所述旋轉(zhuǎn)套筒上可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的兩端固定連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)套筒包括第一套筒、第二套筒和法蘭盤，所述第一套筒的一端設(shè)有用于連接所述第一空心桿的第一銷孔，另一端設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第二套筒的一端設(shè)有用于連接所述第二空心桿的第二銷孔，另一端設(shè)有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的中心設(shè)有與所述第一凸臺(tái)的外輪廓間隙配合的凹入部，所述法蘭盤與所述第二凸臺(tái)之間通過螺栓進(jìn)行固定，所述法蘭盤將所述第一凸臺(tái)鎖入所述第二凸臺(tái)的凹入部，所述第一凸臺(tái)能夠相對(duì)于第二凸臺(tái)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]進(jìn)一步的，在所述第二凸臺(tái)的上方還設(shè)有油杯，對(duì)所述第一凸臺(tái)、所述第二凸臺(tái)的凹入部及所述法蘭盤之間的空間注入黃油。
[0014]進(jìn)一步的，還包括輪胎支架和栓緊器，在所述車載吊機(jī)起吊所述被救車輛到預(yù)設(shè)高度的狀態(tài)下，所述輪胎支架設(shè)置在所述被救車輛的前橋左右輪胎下方，所述栓緊器對(duì)所述被救車輛的車架縱梁與所述被救車輛的前橋左右兩側(cè)進(jìn)行栓緊。
[0015]進(jìn)一步的，所述輪胎支架包括一中空箱體，在所述中空箱體的側(cè)方設(shè)有把手，所述中空箱體的上表面設(shè)置為與所述被救車輛的前橋左右輪胎的輪廓相配合的曲面。
[0016]進(jìn)一步的，還包括橫梁支架，所述橫梁支架設(shè)置在所述被救車輛的前端，所述吊裝鏈和牽引桿均通過所述橫梁支架與所述被救車輛的前端連接。
[0017]進(jìn)一步的，所述橫梁支架包括中空橫梁、牽引桿連接部和吊裝鏈連接部，所述中空橫梁套設(shè)在所述被救車輛的前端上，通過圓孔螺栓、螺母以及所述被救車輛的前端的牽引孔進(jìn)行固定，所述牽引桿連接部設(shè)置在所述中空橫梁上，通過長(zhǎng)銷和卡子對(duì)所述牽引桿進(jìn)行連接，所述吊裝鏈連接部設(shè)置在所述中空橫梁上，用于掛接所述吊裝鏈。
[0018]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種前述吊牽救援裝置的安裝方法，包括以下步驟:
[0019]將中空橫梁套設(shè)在被救車輛的前端，并將圓孔螺栓穿過所述被救車輛的前端的牽引孔，再通過螺母進(jìn)行固定；
[0020]將吊裝鏈的一端固定在救援車輛上的車載吊機(jī)的臂頭上的卸扣上，并調(diào)節(jié)所述吊裝鏈，將所述吊裝鏈的另一端與所述中空橫梁的牽引桿連接部通過長(zhǎng)銷和卡子連接；
[0021]通過所述車載吊機(jī)將所述被救車輛起吊至第一預(yù)設(shè)高度，將輪胎支架分別放置在所述被救車輛的前橋左右輪胎下方；
[0022]通過栓緊器將所述被救車輛的前橋左右兩側(cè)與車架縱梁分別栓緊，使所述被救車輛的前橋與所述車架縱梁無相對(duì)運(yùn)動(dòng)；
[0023]通過所述車載吊機(jī)起吊所述被救車輛至第二預(yù)設(shè)高度，將所述牽引桿的一端連接所述救援車輛，另一端與所述中空橫梁的牽引桿連接部通過長(zhǎng)銷和卡子進(jìn)行連接；
[0024]通過所述車載吊機(jī)調(diào)節(jié)起吊高度，并移開所述輪胎支架。
[0025]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明采用了能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的多段連接結(jié)構(gòu)的牽引桿，在進(jìn)行吊牽救援時(shí)利用牽引桿連接救援車輛和被救車輛的前端，這樣在行駛過程中路面出現(xiàn)較大的起伏不平時(shí)，車輛之間會(huì)存在扭轉(zhuǎn)，而通過這種能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引桿多段連接結(jié)構(gòu)能夠有效地防止這種扭轉(zhuǎn)對(duì)牽引桿的破壞，而吊裝鏈分別連接車載臂機(jī)臂頭的卸扣和被救車輛的前端，通過吊裝鏈來調(diào)整被救車輛的離地高度，以使吊牽救援裝置更方便安裝，而且可以通過調(diào)整離地高度來適應(yīng)不同路況，提高被救車輛的路面通過能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0027]圖1為本發(fā)明吊牽救援裝置的一實(shí)施例的安裝示意圖。
[0028]圖2為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中的吊裝鏈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖3為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中的牽引桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)套筒的截面示意圖。
[0031]圖5為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖6為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中的輪胎支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖7為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中栓緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖8為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中卸扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖9為本發(fā)明吊牽救援裝置實(shí)施例中橫梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖10為本發(fā)明吊牽救援裝置的安裝方法的一實(shí)施例的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0038]如圖1所示，為本發(fā)明吊牽救援裝置的一實(shí)施例的安裝示意圖。在本實(shí)施例中，吊牽救援裝置包括牽引桿4、卸扣5和吊裝鏈6，卸扣5設(shè)置在救援車輛I上的車載吊機(jī)3的臂頭上，在被救車輛2處于吊牽狀態(tài)下，吊裝鏈6 —端連接卸扣5，另一端連接被救車輛2的前端，吊裝鏈6能夠根據(jù)路況調(diào)整長(zhǎng)度來控制被救車輛2的離地高度，牽引桿4 一端連接救援車輛1，另一端連接被救車輛2的前端(前端橫梁或拖鉤等)，牽引桿4為能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的多段連接結(jié)構(gòu)。
[0039]除此之外，吊牽救援裝置還可以包括輪胎支架7和栓緊器8，在車載吊機(jī)2起吊被救車輛2到預(yù)設(shè)高度的狀態(tài)下，輪胎支架7設(shè)置在被救車輛2的前橋左右輪胎下方，輪胎支架7用于墊高被救車輛2以便人員在車底進(jìn)行拴緊工作和調(diào)節(jié)吊裝鏈高度，而栓緊器8可以對(duì)被救車輛2的車架縱梁與被救車輛2的前橋左右兩側(cè)進(jìn)行栓緊，使其不會(huì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而減少因板簧或彈性元件變化所帶來的問題，降低輪胎的離地高度。
[0040]牽引桿4和吊裝鏈6還可以進(jìn)一步通過橫梁支架9來連接被救車輛2的前端，即將橫梁支架9設(shè)置在被救車輛2的前端，吊裝鏈6和牽引桿4均通過橫梁支架9與被救車輛2的前端連接。
[0041]圖1所示的牽引桿4、卸扣5、吊裝鏈6、輪胎支架7、綁緊器8和橫梁支架9可根據(jù)被救車輛2的車型來組合使用，以滿足大、中小小型車輛的吊牽救援需求，例如在小型車救援時(shí)可僅適用牽引桿4、卸扣5和吊裝鏈6，在中型貨車救援時(shí)可采用牽引桿4、卸扣5、吊裝鏈6、輪胎支架7和綁緊器8，而在重型貨車救援時(shí)則可以采用牽引桿4、卸扣5、吊裝鏈6、輪胎支架7、綁緊器8和橫梁支架9等全部組裝件。各個(gè)組裝件均可在使用完畢后拆卸，無須固定在救援車輛上，拆裝簡(jiǎn)便，而且由于占用空間較小，方便拆卸后存放。[0042]下面分別對(duì)各個(gè)組裝件可采用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖2所示，吊裝鏈6可以具體包括吊環(huán)61、調(diào)節(jié)鎖62、依次相連的多個(gè)鏈環(huán)63和吊鉤64，其中依次相連的多個(gè)鏈環(huán)63的一端連接吊鉤64，而另一端穿過調(diào)節(jié)鎖62并套在吊環(huán)61內(nèi)，而吊環(huán)61和吊鉤64分別連接車載吊機(jī)2上的卸扣5 (結(jié)構(gòu)參見圖8)和被救車輛2的前端。通過調(diào)節(jié)依次相連的多個(gè)鏈環(huán)63在調(diào)節(jié)鎖62的位置可以對(duì)吊裝鏈6的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，并用調(diào)節(jié)鎖62對(duì)依次相連的多個(gè)鏈環(huán)63進(jìn)行固定。這套吊裝鏈6的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)方便，而且占用空間很小，便于存放。
[0043]如圖3所示，牽引桿4可以具體包括第一空心桿41、第二空心桿42和旋轉(zhuǎn)套筒43。第一空心桿41的一端與救援車輛I通過銷軸44進(jìn)行連接，另一端通過旋轉(zhuǎn)套筒43與第二空心桿42的一端進(jìn)行連接，第二空心桿42的另一端連接被救車輛2的前端。第一空心桿41和第二空心桿42均通過銷子45和卡子46與旋轉(zhuǎn)套筒43上可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的兩端固定連接。
[0044]圖4和圖5分別示出了旋轉(zhuǎn)套筒43的截面結(jié)構(gòu)和分解結(jié)構(gòu)，其中，旋轉(zhuǎn)套筒43包括第一套筒431、第二套筒432和法蘭盤433，第一套筒431的一端設(shè)有用于連接第一空心桿41的第一銷孔434，另一端設(shè)有第一凸臺(tái)436，第二套筒435的一端設(shè)有用于連接第二空心桿42的第二銷孔432，另一端設(shè)有第二凸臺(tái)437，第二凸臺(tái)437的中心設(shè)有與第一凸臺(tái)436的外輪廓間隙配合的凹入部，法蘭盤433與第二凸臺(tái)437之間通過螺栓439進(jìn)行固定，法蘭盤433將第一凸臺(tái)436鎖入第二凸臺(tái)437的凹入部，第一凸臺(tái)436能夠相對(duì)于第二凸臺(tái)437繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。通過這樣的結(jié)構(gòu)就能使得第一空心桿41和第二空心桿42能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而當(dāng)路面不平時(shí)第一空心桿41和第二空心桿42可以隨前后兩車之間發(fā)生扭轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，避免現(xiàn)有的牽引桿因扭轉(zhuǎn)而被破壞。為了增加第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)的凹入部和法蘭盤之間的潤(rùn)滑，保障轉(zhuǎn)動(dòng)無阻滯，可以在第二凸臺(tái)437的上方還設(shè)有油杯438，對(duì)第一凸臺(tái)436、第二凸臺(tái)437的凹入部及法蘭盤433之間的空間注入黃油。
[0045]牽弓丨桿可采取單桿形式，也可以采用并列雙桿或“V”型鉸接雙桿。
[0046]圖6和圖7分別示出了輪胎支架和栓緊器，其中輪胎支架7包括一中空箱體71，在中空箱體71的側(cè)方設(shè)有把手71，供操作人員搬運(yùn)拖拽使用，中空箱體71的上表面可設(shè)置為與被救車輛2的前橋左右輪胎的輪廓相配合的曲面73，以便為輪胎提供更穩(wěn)定的支撐，并能夠?qū)喬ヒ苿?dòng)有一定的限制。栓緊器可采用常規(guī)的市面可購買的栓緊器，其結(jié)構(gòu)這里不多作說明，其作用是在救援過程中，保證前橋輪胎離地高度不變，路面的通過性不變。
[0047]圖9示出的橫梁支架9包括中空橫梁91、牽引桿連接部和吊裝鏈連接部，其中中空橫梁9套設(shè)在被救車輛2的前端上，通過圓孔螺栓94、螺母95以及被救車輛2的前端的牽引孔進(jìn)行固定。從圖中可以看到，中空橫梁9上還設(shè)有于牽引孔對(duì)應(yīng)的安裝孔97，圓孔螺栓穿過牽引孔和安裝孔97，再通過螺母95進(jìn)行緊固。牽引桿連接部設(shè)置在中空橫梁91上，可以通過長(zhǎng)銷93和卡子96對(duì)牽引桿4進(jìn)行連接，具體來說，牽引桿連接部為設(shè)置在中空橫梁中部上下平面的兩個(gè)耳板92，在安裝時(shí)可將牽引桿4的端部伸入到兩個(gè)耳板92之間，再將長(zhǎng)銷93穿過耳板92和牽引桿4的端部，然后用卡子96固定。吊裝鏈連接部設(shè)置在中空橫梁91上，用于掛接吊裝鏈6。吊裝鏈連接部具體為設(shè)置在中空橫梁91上方的多個(gè)耳板98，吊裝鏈6的吊鉤64可以直接掛在多個(gè)耳板98上的通孔中，實(shí)現(xiàn)掛接。
[0048]下面結(jié)合圖1所示的吊牽救援裝置實(shí)施例來說明一下安裝方法，其安裝流程如圖10所示,包括以下步驟:
[0049]步驟101、將中空橫梁套設(shè)在被救車輛的前端，并將圓孔螺栓穿過所述被救車輛的前端的牽引孔，再通過螺母進(jìn)行固定；
[0050]步驟102、將吊裝鏈的一端固定在救援車輛上的車載吊機(jī)的臂頭上的卸扣上，并調(diào)節(jié)所述吊裝鏈，將所述吊裝鏈的另一端與所述中空橫梁的牽引桿連接部通過長(zhǎng)銷和卡子連接;
[0051]步驟103、通過所述車載吊機(jī)將所述被救車輛起吊至第一預(yù)設(shè)高度，將輪胎支架分別放置在所述被救車輛的前橋左右輪胎下方；
[0052]步驟104、通過栓緊器將所述被救車輛的前橋左右兩側(cè)與車架縱梁分別栓緊，使所述被救車輛的前橋與所述車架縱梁無相對(duì)運(yùn)動(dòng)；
[0053]步驟105、通過所述車載吊機(jī)起吊所述被救車輛至第二預(yù)設(shè)高度，將所述牽引桿的一端連接所述救援車輛，另一端與所述中空橫梁的牽引桿連接部通過長(zhǎng)銷和卡子進(jìn)行連接；
[0054]步驟106、通過所述車載吊機(jī)調(diào)節(jié)起吊高度，并移開所述輪胎支架。
[0055]在上述安裝流程中，涉及三次調(diào)整起吊高度的操作，其中第一次調(diào)整起吊高度的作用是使輪胎的離地距離，可以放置輪胎支架，以便被救援車輛前橋輪胎放在輪胎支架上，方便救援人員在車下捆綁板簧和前橋；第二次作用是方便牽引桿和被救援車輛連接；第三次作用是使輪胎的離地距離增大，可以移開輪胎支架，還可以調(diào)節(jié)被救援車輛離地間隙，適應(yīng)路況。
[0056]通過前面對(duì)吊牽救援裝置的結(jié)構(gòu)和安裝過程的說明，可以理解本發(fā)明的吊牽救援裝置相比于現(xiàn)有技術(shù)有以下至少一個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0057]1、牽引桿包括能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的多段連接結(jié)構(gòu)，彎矩較小，能夠在路面出現(xiàn)起伏不平時(shí)避免因車輛間的扭轉(zhuǎn)造成對(duì)牽引桿的破壞，安全性較高；
[0058]2、安裝在車載吊機(jī)和被救車輛前端的吊裝鏈能夠調(diào)整長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)被救車輛起吊高度，降低對(duì)路面的要求，提高路面通過能力；
[0059]3、通過栓緊器的使用將車橋捆綁在車架縱梁上，使兩者不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減少因板簧或彈性元件變化所帶來的問題，降低輪胎離地高度；
[0060]4、可根據(jù)車型尺寸選擇組裝件，形成對(duì)應(yīng)于不同車型的多種組合工裝，保障車型多；
[0061]5、現(xiàn)有的拖牽式救援車在救援車輛時(shí)，托舉機(jī)構(gòu)需要將托舉桿較長(zhǎng)的深入到被救車輛底部，然后將輪胎托舉升高，造成救援時(shí)整車通過圓的直徑較大，與之相比，本發(fā)明的吊牽救援裝置由于牽引桿和吊裝鏈均可調(diào)，縮短了救援車和被救援車相對(duì)距離，救援時(shí)整車的通過圓直徑較小，因此轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性能好；
[0062]6、各組裝件在使用完畢后可進(jìn)行拆卸，使用方便，占用空間小。
[0063]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種吊牽救援裝置，包括牽引桿，其特征在于，還包括卸扣和吊裝鏈，所述卸扣設(shè)置在救援車輛上的車載吊機(jī)的臂頭上，在被救車輛處于吊牽狀態(tài)下，所述吊裝鏈一端連接所述卸扣，另一端連接所述被救車輛的前端，所述吊裝鏈能夠根據(jù)路況調(diào)整長(zhǎng)度來控制所述被救車輛的離地高度，所述牽引桿一端連接所述救援車輛，另一端連接所述被救車輛的前端，所述牽引桿為能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的多段連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊牽救援裝置，其特征在于，所述吊裝鏈包括吊環(huán)、調(diào)節(jié)鎖、依次相連的多個(gè)鏈環(huán)和吊鉤，所述依次相連的多個(gè)鏈環(huán)的一端連接所述吊鉤，另一端穿過所述調(diào)節(jié)鎖并套在所述吊環(huán)內(nèi)，通過調(diào)節(jié)所述依次相連的多個(gè)鏈環(huán)在所述調(diào)節(jié)鎖的位置來調(diào)整所述吊裝鏈的長(zhǎng)度，并用所述調(diào)節(jié)鎖對(duì)所述依次相連的多個(gè)鏈環(huán)進(jìn)行固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊牽救援裝置，其特征在于，所述牽引桿包括第一空心桿、第二空心桿和旋轉(zhuǎn)套筒，所述第一空心桿的一端與所述救援車輛通過銷軸進(jìn)行連接，另一端通過所述旋轉(zhuǎn)套筒與所述第二空心桿的一端進(jìn)行連接，所述第二空心桿的另一端連接所述被救車輛的前端，所述第一空心桿和第二空心桿均通過銷子和卡子與所述旋轉(zhuǎn)套筒上可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的兩端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊牽救援裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)套筒包括第一套筒、第二套筒和法蘭盤，所述第一套筒的一端設(shè)有用于連接所述第一空心桿的第一銷孔，另一端設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第二套筒的一端設(shè)有用于連接所述第二空心桿的第二銷孔，另一端設(shè)有第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的中心設(shè)有與所述第一凸臺(tái)的外輪廓間隙配合的凹入部，所述法蘭盤與所述第二凸臺(tái)之間通過螺栓進(jìn)行固定，所述法蘭盤將所述第一凸臺(tái)鎖入所述第二凸臺(tái)的凹入部，所述第一凸臺(tái)能夠相對(duì)于第二凸臺(tái)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吊牽救援裝置，其特征在于，在所述第二凸臺(tái)的上方還設(shè)有油杯，對(duì)所述第一凸臺(tái)、所述第二凸臺(tái)的凹入部及所述法蘭盤之間的空間注入黃油。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊牽救援裝置，其特征在于，還包括輪胎支架和栓緊器，在所述車載吊機(jī)起吊所述被救車輛到預(yù)設(shè)高度的狀態(tài)下，所述輪胎支架設(shè)置在所述被救車輛的前橋左右輪胎下方， 所述栓緊器對(duì)所述被救車輛的車架縱梁與所述被救車輛的前橋左右兩側(cè)進(jìn)行栓緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吊牽救援裝置，其特征在于，所述輪胎支架包括一中空箱體，在所述中空箱體的側(cè)方設(shè)有把手，所述中空箱體的上表面設(shè)置為與所述被救車輛的前橋左右輪胎的輪廓相配合的曲面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的吊牽救援裝置，其特征在于，還包括橫梁支架，所述橫梁支架設(shè)置在所述被救車輛的前端，所述吊裝鏈和牽引桿均通過所述橫梁支架與所述被救車輛的前端連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吊牽救援裝置，其特征在于，所述橫梁支架包括中空橫梁、牽引桿連接部和吊裝鏈連接部，所述中空橫梁套設(shè)在所述被救車輛的前端上，通過圓孔螺栓、螺母以及所述被救車輛的前端的牽引孔進(jìn)行固定，所述牽引桿連接部設(shè)置在所述中空橫梁上，通過長(zhǎng)銷和卡子對(duì)所述牽引桿進(jìn)行連接，所述吊裝鏈連接部設(shè)置在所述中空橫梁上，用于掛接所述吊裝鏈。
10.一種權(quán)利要求9所述的吊牽救援裝置的安裝方法，其特征在于，包括以下步驟: 將中空橫梁套設(shè)在被救車輛的前端，并將圓孔螺栓穿過所述被救車輛的前端的牽引孔，再通過螺母進(jìn)行固定； 將吊裝鏈的一端固定在救援車輛上的車載吊機(jī)的臂頭上的卸扣上，并調(diào)節(jié)所述吊裝鏈，將所述吊裝鏈的另一端與所述中空橫梁的牽引桿連接部通過長(zhǎng)銷和卡子連接； 通過所述車載吊機(jī)將所述被救車輛起吊至第一預(yù)設(shè)高度，將輪胎支架分別放置在所述被救車輛的前橋左右輪胎下方； 通過栓緊器將所述被救車輛的前橋左右兩側(cè)與車架縱梁分別栓緊，使所述被救車輛的前橋與所述車架縱梁無相對(duì)運(yùn)動(dòng)； 通過所述車載吊機(jī)起吊所述被救車輛至第二預(yù)設(shè)高度，將所述牽引桿的一端連接所述救援車輛，另一端與所述中空橫梁的牽引桿連接部通過長(zhǎng)銷和卡子進(jìn)行連接； 通過所述車載吊機(jī)調(diào) 節(jié)起吊高度，并移開所述輪胎支架。
【文檔編號(hào)】B60P3/07GK103863170SQ201410129343
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】單增海, 於磊, 馮雷, 計(jì)海兵, 張繼麗, 成九瑞 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司