車輛氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛氣囊，其特征在于，包括：氣囊墊，其形成有向外部排出流入的氣體的排氣孔；排氣引導(dǎo)構(gòu)件，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并且形成有向所述排氣孔引導(dǎo)已流入所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體的引導(dǎo)孔；以及排氣罩，其設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件與所述氣囊墊之間，在所述氣囊墊的展開初期與展開末期使所述引導(dǎo)孔及排氣孔打開，而在所述氣囊墊的展開中期則使所述引導(dǎo)孔及排氣孔中的至少一個(gè)閉合。根據(jù)本發(fā)明，即便是3歲至6歲的兒童或年老體弱乘客的乘坐，在這種離位(Out Of Position)狀態(tài)下也能夠減少乘客的頸部和/或頭部受到傷害的同時(shí)，能夠降低部件重量、減輕氣囊的重量、節(jié)省成本。
【專利說明】車輛氣囊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛氣囊，尤其涉及能夠合成實(shí)現(xiàn)多種排氣功能的車輛氣囊。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，大部分車輛普遍都具有當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)向乘客方向展開，減少駕駛員及乘客的上身和面部等受到傷害的駕駛席氣囊、副駕駛席安全氣囊等。
[0003]為了減少對(duì)乘客的頸部和/或頭部造成傷害，即便是3歲至6歲的兒童或年老體弱乘客的乘坐，所述副駕駛席安全氣囊在這種離位(0111: 0？ ^0811:1011:00^)狀態(tài)下也必須展開。
[0004]在此類情況下，所述氣囊墊展開時(shí)高壓氣體瞬間展開所述氣囊墊，因此氣囊墊膨脹，而當(dāng)乘客的頭部接觸膨脹的氣囊墊時(shí)，來自所述氣囊墊的傷害會(huì)讓乘客處于更加危險(xiǎn)的境地。
[0005]因此現(xiàn)在采用了在所述氣囊墊上形成排氣部，空氣在所述氣囊墊展開時(shí)排向外部，從而當(dāng)與所述氣囊墊發(fā)生碰撞時(shí)向外部排出所述氣囊墊的內(nèi)部氣體，以防止乘客的頸部與頭部等受到傷害。
[0006]這種排氣部有主動(dòng)排氣部(八和低風(fēng)險(xiǎn)排氣([01 02？10112^1:1^0)部等類型，低風(fēng)險(xiǎn)排氣部在氣囊墊的展開初期打開，向外部部分排出流入氣囊墊內(nèi)部的氣體，在氣囊墊的展開中期主動(dòng)排氣部與低風(fēng)險(xiǎn)排氣部閉合，促使氣囊墊展開，在氣囊墊的展開末期低風(fēng)險(xiǎn)排氣部保持閉合狀態(tài)，而主動(dòng)排氣部打開，使流入氣囊墊內(nèi)部的氣體通過所述主動(dòng)排氣部排放到外部，以降低乘客受傷程度。另外，主動(dòng)排氣部(八
從束帶釋放單元(161:1161 1^616886(1 1)1111:；以下簡(jiǎn)稱I'冊(cè))接收信號(hào)，使得連接于所述主動(dòng)排氣部的主動(dòng)排氣束帶(八⑶&一^6111: 1:61:1161-)斷開,從而實(shí)現(xiàn)打開動(dòng)作。
[0007]但是，如上所述的氣囊墊需要具備所述主動(dòng)排氣部與低風(fēng)險(xiǎn)排氣部，因此氣囊墊結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件數(shù)量多、不易制造，并且加大制造成本。
[0008]并且，需要為I冊(cè)增加用于打開及關(guān)閉所述主動(dòng)排氣部的構(gòu)成部件，因此成本上升。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題
[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過改善車輛氣囊的排氣系統(tǒng)，提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、并且能夠保護(hù)乘客的車輛氣囊。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)問題不限于以上提及的問題，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可通過以下的說明明確了解未提及的其他技術(shù)問題。
[0012]技術(shù)方案
[0013]為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的車輛氣囊包括:氣囊墊，其形成有向外部排出流入的氣體的排氣孔；排氣引導(dǎo)構(gòu)件，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并且形成有向所述排氣孔引導(dǎo)已流入所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體的引導(dǎo)孔；以及排氣罩，其設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件與所述氣囊墊之間，在所述氣囊墊的展開初期與展開末期使所述引導(dǎo)孔及排氣孔打開，而在所述氣囊墊的展開中期則使所述引導(dǎo)孔及排氣孔中的至少一者閉合。
[0014]并且，本發(fā)明的車輛氣囊可以包括第一束帶(30(16)，其一端通過第一連接部連接于所述排氣罩的一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
[0015]并且，本發(fā)明的車輛氣囊可以包括第二束帶(86⑶11(1 (30(16)，其一端通過第二連接部連接于所述排氣罩的另一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
[0016]所述第一束帶與第二束帶以所述排氣罩為中心相對(duì)設(shè)置而成，從而所述第一束帶連接于所述氣囊墊的前側(cè)面，所述第二束帶可以連接于所述氣囊墊的后側(cè)面。
[0017]此外，所述排氣罩具有在所述氣囊墊展開前局部凸出到所述排氣孔的外側(cè)的凸出部，所述凸出部通過氣囊墊展開中期作用于所述第一連接部和/或第二連接部的張力而進(jìn)入所述排氣孔的內(nèi)側(cè)，以閉合所述引導(dǎo)孔。當(dāng)作用于所述第一束帶和/或所述第二束帶的張力超過預(yù)定大小時(shí)所述第一連接部和/或第二連接部發(fā)生破裂，以打開所述引導(dǎo)孔。
[0018]當(dāng)所述第一連接部和/或第二連接部發(fā)生破裂時(shí)，所述排氣罩的局部因氣囊墊內(nèi)部的氣壓而凸出到所述排氣孔的外側(cè)，通過所述排氣孔向外部排氣。
[0019]所述排氣孔的寬度或直徑大于所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑，所述排氣罩的寬度小于所述排氣孔的寬度或直徑，大于所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑。
[0020]所述排氣孔及引導(dǎo)孔的數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)以上，所述排氣罩及所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件以縫合方式連接于所述氣囊墊的前側(cè)面，并且所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件的邊緣以縫合方式連接于所述氣囊墊的前側(cè)面。
[0021]所述排氣孔的形狀為圓形、橢圓形或正方形，所述引導(dǎo)孔的形狀為圓形，所述排氣罩的形狀為長(zhǎng)方形。
[0022]其他實(shí)施例的更加具體的事項(xiàng)包含在詳細(xì)的說明及附圖。
[0023]技術(shù)效果
[0024]本發(fā)明的車輛氣囊具有如下一個(gè)或多個(gè)有益效果。
[0025]當(dāng)采用本發(fā)明的車輛氣囊時(shí)，即便是3歲至6歲的兒童或年老體弱乘客的乘坐，在這種離位(0111: 0？ [0811:1011:009)狀態(tài)下也能夠減少乘客的頸部和/或頭部受到傷害，將傷害程度降到最低水平。
[0026]并且，通過去掉有關(guān)氣囊墊總成((3118111011八8861111317)的低風(fēng)險(xiǎn)排氣部和/或主動(dòng)排氣部的部件，能夠降低部件重量。
[0027]并且，能夠省略1^11(161:1161 1^616886(1 1)1111:)與 I冊(cè)連接卡子(1'冊(cè) 1011111:111?0111))的組裝過程，減輕氣囊的重量，從而能夠節(jié)省成本。
[0028]本發(fā)明的效果不限于以上提及的效果，本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可根據(jù)權(quán)利要求范圍明確了解未提及的其他有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為顯示本發(fā)明車輛氣囊一個(gè)實(shí)施例的氣囊墊展開初期狀態(tài)的主視圖；
[0030]圖2為顯示圖1的六-八部分的剖視圖；
[0031]圖3為放大圖1的局部的局部放大圖；
[0032]圖4為顯示圖1的氣囊墊正在展開時(shí)的狀態(tài)的主視圖；
[0033]圖5為顯示圖4的8-8部分的剖視圖；
[0034]圖6為放大圖4的局部的局部放大圖；
[0035]圖7為顯示圖1的車輛氣囊一個(gè)實(shí)施例的氣囊墊的膨脹狀態(tài)的主視圖；
[0036]圖8為顯示圖7的部分的剖視圖；
[0037]圖9為放大圖7的局部的局部放大圖；
[0038]圖10為顯示圖1的氣囊墊的排氣孔與其他第二實(shí)施例的主視圖；
[0039]圖11為顯示圖10的第三實(shí)施例的主視圖；
[0040]圖12為顯示圖10的第四實(shí)施例的主視圖；
[0041]圖13為顯示圖1的氣囊墊的引導(dǎo)孔與其他第二實(shí)施例的主視圖；
[0042]圖14為顯示圖13的第三實(shí)施例的主視圖。
[0043]附圖標(biāo)記說明
[0044]10:氣囊墊20:排氣孔
[0045]30:排氣引導(dǎo)構(gòu)件40:排氣罩
[0046]50:第一束帶 60:第二束帶
[0047]70:縫合部

【具體實(shí)施方式】
[0048]通過參照附圖及下面的實(shí)施例，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征以及達(dá)成其的方法將會(huì)明確。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開的實(shí)施例，而是以相互不同的多種形態(tài)體現(xiàn)，本實(shí)施例僅提供用于使本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員容易理解發(fā)明的范疇，本發(fā)明只由權(quán)利要求的范疇所定義。并且，在本發(fā)明的實(shí)施例中，為便于說明，對(duì)相同的組成要素使用了相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行說明。
[0049]以下根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，參考用于說明車輛氣囊的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。
[0050]本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可對(duì)優(yōu)選車輛氣囊做多種變更。
[0051]圖1為顯示本發(fā)明車輛氣囊一個(gè)實(shí)施例的氣囊墊局部展開時(shí)狀態(tài)的主視圖。圖2為顯示圖1的八-八部分的剖視圖，圖3為放大圖1的局部的局部放大圖，圖4為顯示圖1的氣囊墊正在展開時(shí)的狀態(tài)的主視圖，圖5為顯示圖4的8-8部分的剖視圖，圖6為放大圖4的局部的局部放大圖，圖7為顯示圖1的車輛氣囊一個(gè)實(shí)施例的氣囊墊的膨脹狀態(tài)的主視圖，圖8為顯示圖7的0(:部分的剖視圖，圖9為放大圖7的局部的局部放大圖。
[0052]如圖1至圖9所示，本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛氣囊包括當(dāng)氣體流入時(shí)因氣壓而朝向乘客展開的氣囊墊10、排氣引導(dǎo)構(gòu)件30、排氣罩40、第一束帶50與第二束帶60。
[0053]在本發(fā)明中以副駕駛席氣囊舉例所述氣囊墊10，但并不限定于此。
[0054]如圖1至圖9所示，當(dāng)控制部(未示出)因車輛的碰撞或沖擊而向氣體發(fā)生器(未示出)發(fā)送碰撞信號(hào)時(shí)，所述氣囊墊10通過所述氣體發(fā)生器噴出氣體的壓力而朝向乘客展開，其中所述氣囊墊10上形成多個(gè)向外部排出氣體的排氣孔20。
[0055]多個(gè)所述排氣孔20形成于所述氣囊墊10，向外部排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體，以調(diào)節(jié)所述氣囊墊10的內(nèi)部壓力。所述氣囊墊10上可以形成一個(gè)或多個(gè)所述排氣孔20，當(dāng)形成多個(gè)時(shí)，為了順利排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體，可分別形成為互不相同的形狀。在圖1至圖9所示的實(shí)施例中所述排氣孔20是四角形，但也可以是其他形狀。
[0056]形成有對(duì)應(yīng)于多個(gè)所述排氣孔20的引導(dǎo)孔35的排氣引導(dǎo)構(gòu)件30設(shè)置于所述氣囊墊10的內(nèi)部。
[0057]所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30可以由與所述氣囊墊10相同的材料構(gòu)成，所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30的形狀是長(zhǎng)方形，兩端部的寬度可以隨著趨向端部而逐漸減小。
[0058]所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30設(shè)置于所述氣囊墊10的內(nèi)部，使得多個(gè)所述排氣孔20的中心與所述引導(dǎo)孔35的中心相一致。排氣罩40設(shè)置于所述氣囊墊10與所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30之間，中央部與所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30通過縫合部70共同固定于氣囊墊10。所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30與排氣罩40除縫合部70之外，還可以通過其他固定方式固定到氣囊墊10。
[0059]并且，所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30沿著所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30的外周縫合于所述氣囊墊10。
[0060]所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30非常結(jié)實(shí)地連接于所述氣囊墊10，防止因所述氣囊墊10的內(nèi)部氣壓而從所述氣囊墊10脫落。
[0061]優(yōu)選的是使所述引導(dǎo)孔35小于所述排氣孔20。
[0062]所述排氣罩40是長(zhǎng)方形，兩端部41、42的寬度可以隨著趨向端部而逐漸減小。所述排氣罩40的寬度小于所述排氣孔20的寬度，大于所述引導(dǎo)孔35的寬度。所述排氣罩40在氣囊墊的展開初期如圖2及圖3所示，設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30與所述氣囊墊10之間，局部從多個(gè)所述排氣孔20凸出。因此在氣囊墊10的展開初期，通過所述引導(dǎo)孔35、排氣孔20及形成于所述排氣罩40的凸出部與氣囊墊10之間的空間部15向外部排出流入氣囊墊10內(nèi)部的氣體。
[0063]所述排氣罩40的一側(cè)41通過能夠破裂的縫合部81連接于第一束帶50的一端51，另一側(cè)42通過能夠破裂的縫合部82連接于第二束帶60的一端61。與所述排氣罩的一側(cè)41相對(duì)的所述第一束帶50的另一端(未示出)連接于氣囊墊10的前側(cè)面，與所述排氣罩的另一側(cè)42相對(duì)的所述第二束帶60的另一端(未示出)連接于氣囊墊10的后側(cè)面。另外，所述第一束帶50與第二束帶60可分別連接于氣囊墊10中互為相對(duì)的面，例如可分別連接于上側(cè)面、下側(cè)面或左側(cè)面、右側(cè)面。
[0064]另外，所述第一束帶50與第二束帶60也可以連接于氣囊墊10中當(dāng)氣囊墊10展開時(shí)能夠把所述氣囊罩40的兩側(cè)拉向外側(cè)方向的任意部位。
[0065]當(dāng)所述第一束帶50與第二束帶60連接于氣囊墊10的前側(cè)面、后側(cè)面時(shí)，所述第一束帶50與第二束帶60隨著所述氣囊墊10的展開而被拉向前后方向，所述排氣罩40的兩側(cè)41、42被施加朝向外側(cè)的張力，因此所述排氣罩40如圖5所示，隨著從排氣孔20凸出的部位進(jìn)入排氣孔20的內(nèi)部而閉合所述引導(dǎo)孔35。從而在氣囊墊10的展開中期，氣囊墊10內(nèi)部的空氣無法向氣囊墊10的外部排出，促使氣囊墊展開。
[0066]之后氣囊墊10繼續(xù)展開，當(dāng)通過所述第一束帶50與第二束帶60作用于所述排氣罩40的兩側(cè)41、42的張力超過預(yù)定大小時(shí)，通過縫合部81、82連接所述排氣罩40的兩側(cè)
41、42與所述第一束帶50及所述第二束帶60的一端51、61的連接部位發(fā)生破裂。因此氣囊墊10的所述排氣罩40的兩側(cè)41、42分別如圖8所示，從多個(gè)所述排氣孔20凸向外部，以打開所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20。
[0067]因此在氣囊墊10的展開末期，通過所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20向氣囊墊10的外部排出流入氣囊墊10內(nèi)部的高壓氣體。
[0068]多個(gè)所述排氣孔20如圖10至圖12所示，可以是圓形203、橢圓形206或正方形20。。
[0069]多個(gè)所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30如圖13及圖14所示，可以是四角形303或一端與另一端為半圓形狀的長(zhǎng)方形30)3。
[0070]按如上結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明的車輛氣囊具有如下作用。
[0071]如圖1至圖9所示，在形成有排氣孔20的氣囊墊10內(nèi)設(shè)置形成有引導(dǎo)孔35的排氣引導(dǎo)構(gòu)件30，在所述氣囊墊10與所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件30之間設(shè)置排氣罩40，所述氣囊墊10以所述排氣罩40的局部從所述排氣孔20凸出到氣囊墊10外側(cè)的狀態(tài)折疊收納于副駕駛席的側(cè)方。
[0072]所述排氣罩40的一側(cè)41連接于第一束帶50的一端51，所述排氣罩40的另一側(cè)42連接于第二束帶60的一端61，所述第一束帶50的另一端連接于所述氣囊墊10的前側(cè)面，所述第二束帶60的另一端連接于所述氣囊墊10的后側(cè)面。
[0073]如圖1至圖3所示，所述氣囊墊10在車輛受到?jīng)_擊時(shí)展開，在所述氣囊墊10的展開初期，即氣囊墊從開始展開到30^以內(nèi)，這是所述第一束帶50與所述第二束帶60產(chǎn)生張力的時(shí)期，所述排氣罩40的至少一處凸出部凸出到所述排氣孔20的外部。
[0074]因此在氣囊墊的展開初期，通過所述引導(dǎo)孔35、所述排氣孔20及形成于所述排氣罩40的凸出部與所述氣囊墊10之間的空間部15，向所述氣囊墊10的外部排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體。因此在氣囊墊的展開初期通過所述排氣孔20向外部排出氣體，從而當(dāng)乘客為幼兒時(shí)能夠減少氣囊墊的沖擊引起的傷害程度。
[0075]參照?qǐng)D4至圖6，在所述氣囊墊10的展開中期，即氣囊墊10開始展開后約30-6008之間，這時(shí)所述第一束帶50與所述第二束帶60的張力逐漸增大。
[0076]從而，所述第一束帶50及所述第二束帶60拉動(dòng)所述排氣罩40的兩側(cè)41、42，使得所述排氣罩40的凸出部展開，進(jìn)入所述排氣孔20的內(nèi)部，以閉合所述引導(dǎo)孔35。這相當(dāng)于碰撞試驗(yàn)中假人即將接觸氣囊墊的階段，由于氣囊墊10內(nèi)部的氣體無法向外部排出，因此氣囊墊10迅速展開，連接所述氣囊罩40的兩側(cè)41、42與第一束帶50及第二束帶60的縫合部81、82開始破裂。
[0077]然后如圖7至圖9所示，在所述氣囊墊10膨脹時(shí)，即氣囊墊10開始展開后經(jīng)過約6008之后的展開末期，所述縫合部81、82完全破裂，因此所述排氣罩40的兩側(cè)41、42分別從所述排氣孔20凸出到所述氣囊墊10的外部。
[0078]當(dāng)所述氣囊罩40的兩側(cè)41、42凸出到所述氣囊墊10的外部時(shí)所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20打開，因此通過所述引導(dǎo)孔35及排氣孔20向氣囊墊10外部排出所述氣囊墊10的內(nèi)部氣體，以降低所述氣囊墊10的內(nèi)部壓力，從而在減少對(duì)乘客造成沖擊的同時(shí)延長(zhǎng)碰撞時(shí)間，故能夠把氣囊墊展開時(shí)對(duì)乘客造成傷害的程度降低到最小水平。
[0079]以上圖示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例并進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述的特定實(shí)施例，本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在不脫離權(quán)利要求范圍的前提下可做多種變形實(shí)施，這些變形實(shí)施應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想或前景。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛氣囊，其特征在于，包括: 氣囊墊，其形成有向外部排出流入的氣體的排氣孔； 排氣引導(dǎo)構(gòu)件，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并且形成有向所述排氣孔引導(dǎo)已流入所述氣囊墊的內(nèi)部的氣體的引導(dǎo)孔；以及 排氣罩，其設(shè)置于所述排氣引導(dǎo)構(gòu)件與所述氣囊墊之間，在所述氣囊墊的展開初期與展開末期使所述引導(dǎo)孔及排氣孔打開，而在所述氣囊墊的展開中期則使所述引導(dǎo)孔及排氣孔中的至少一者閉合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于，包括: 第一束帶，其一端通過第一連接部連接于所述排氣罩的一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛氣囊，其特征在于，還包括: 第二束帶，其一端通過第二連接部連接于所述排氣罩的另一側(cè)，另一端連接于所述氣囊墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述第一束帶與第二束帶以所述排氣罩為中心相對(duì)設(shè)置而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述第一束帶連接于所述氣囊墊的前側(cè)面，所述第二束帶連接于所述氣囊墊的后側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩具有在所述氣囊墊展開前局部凸出到所述排氣孔的外側(cè)的凸出部，所述凸出部通過氣囊墊展開中期作用于所述第一連接部的張力而進(jìn)入所述排氣孔的內(nèi)側(cè)，以閉合所述引導(dǎo)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛氣囊，其特征在于: 當(dāng)作用于所述第一束帶的張力超過預(yù)定大小時(shí)所述第一連接部發(fā)生破裂，以打開所述引導(dǎo)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛氣囊，其特征在于: 當(dāng)所述第一連接部發(fā)生破裂時(shí)，所述排氣罩的局部凸出到所述排氣孔的外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩的寬度小于所述排氣孔的寬度或直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩的寬度大于所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述車輛氣囊形成有多個(gè)所述排氣孔及引導(dǎo)孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣罩以縫合方式連接于所述氣囊墊。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述排氣弓I導(dǎo)構(gòu)件的邊緣以縫合方式連接于所述氣囊墊。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于: 所述引導(dǎo)孔的寬度或直徑小于所述排氣孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于:所述排氣孔的形狀為圓形、橢圓形或正方形。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于:所述引導(dǎo)孔的形狀為圓形。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛氣囊，其特征在于:所述排氣罩的形狀為長(zhǎng)方形。
【文檔編號(hào)】B60R21/239GK104276128SQ201410156188
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】徐泳德 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社