一種牽引車轉向橋用繼動閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種牽引車轉向橋用繼動閥，包括主閥，該主閥包括上、下殼體、主閥桿、主閥膜片總成、氣閥總成，在主閥桿的上部設置一助力活塞，且在上殼體內(nèi)形成供調壓氣體流通的三個工作腔室，與此結構相應，該掛車控制閥還包括穩(wěn)壓調整裝置和助力裝置。牽引車通過安裝使用本發(fā)明，使前轉向橋制動獲得正常調整，使輸出的制動氣壓在0.10~0.80兆帕之間可調，使前轉向橋制動既產(chǎn)生制動力，又能對調頭側滑進行有效制動；使整車的制動距離縮短10%以上，且制動力均衡，減速快，提高行車安全系數(shù)，減少事故的發(fā)生。
【專利說明】—種牽引車轉向橋用繼動閥
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動【技術領域】，具體涉及一種牽引車轉向橋用繼動閥。
【背景技術】
[0002]在我國，半掛牽引車的運輸量占長途運輸總量的70%以上。在半掛牽引車的制動系統(tǒng)中，由于前轉向橋與制動總泵距離近，制動時反應速度快，造成前轉向橋先行制動，且制動力過大?？蛰d制動時前轉向橋氣壓達到0.25兆帕,一般車輛前轉向橋就可以達到拖死狀態(tài)；重載制動時，由于分配給前轉向橋的載貨質量偏小，供氣壓力達到0.38兆帕，前轉向橋就會達到拖死狀態(tài)。即使裝有ABS系統(tǒng)，因原有的繼動閥制動壓力不可調整，無法限制制動壓力，輸出氣壓及制動力也會過大。因半掛車和牽引車不是一整體，當制動時半掛車和牽引車容易產(chǎn)生斜角，方向失控，造成調頭側滑或側翻車的重大交通事故。
[0003]據(jù)調查，由于現(xiàn)有繼動閥的輸入輸出壓力比均為1:1，且不能調整，不能減壓，因此在現(xiàn)有營運的半掛車中，前轉向橋制動均沒有獲得正常調整使用，只在檢車時調整，檢車后解除，將制動管堵死，或將制動氣室間隙調整到幾乎沒有制動的程度，很難調整到即能產(chǎn)生制動力，又能使牽引車在調頭時防止產(chǎn)生側滑的制動效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種制動氣壓可在0.10-0.80兆帕之間進行調整牽引車轉向橋用繼動閥。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是:一種牽引車轉向橋用繼動閥，包括一主閥，該主閥包括下殼體，上殼體，主閥桿，主閥膜片總成，氣閥總成；其中，在主閥桿的上部套裝一助力活塞，位于助力活塞靠下位置的主閥桿上設有一通氣孔；主閥膜片總成、主閥桿、助力活塞與上殼體的內(nèi)腔壁構成供調壓氣體流通的三個工作腔室，其中第三工作腔室與第一工作腔室、第二工作腔室不相通，第一工作腔室和第二工作腔室通過通氣孔相連通；在上殼體的上部設有與第三工作腔室相連通的進氣孔；該牽引車轉向橋用繼動閥還包括與所述第一工作腔室相連通的穩(wěn)壓調整裝置和與所述進氣孔相連通的助力裝置。
[0006]牽引車采用本發(fā)明的牽引車轉向橋用繼動閥之后，使前轉向橋先行制動，且制動力過大等問題得到解決，使前轉向橋制動獲得正常調整，使輸出的制動氣壓在0.10-θ.80兆帕之間可調，使前轉向橋制動既產(chǎn)生制動力，又能對調頭側滑進行有效制動；使整車的制動距離縮短10%以上，且制動力均衡，減速快，提高行車安全系數(shù)，減少事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0008]圖1是本發(fā) 明牽引車轉向橋用繼動閥的正視圖剖面圖。
[0009]圖2是本發(fā)明牽引車轉向橋用繼動閥的主閥正視圖剖面圖。
[0010]圖3是本發(fā)明牽引車轉向橋用繼動閥的穩(wěn)壓調整裝置正視圖剖面圖。[0011]圖4是本發(fā)明牽引車轉向橋用繼動閥的助力裝置正視圖剖面圖。
[0012]附圖中的標記分別表示。
[0013]I主閥、4下殼體、5上殼體、101主閥桿、102第三工作室、103進氣孔、104密封圈、105第二工作室、10膜片總成、106膜片、107膜片擋片、108鎖緊螺母、109回位彈簧、110進氣孔、11氣閥總成、111主閥門、112閥門彈簧、113閥門擋圈、114閥門擋圈、115密封圈、116閥門卡簧、117進排氣孔、118腔室、119第一工作腔室、120助力活塞、121通氣孔；
2穩(wěn)壓調整裝置、5-2殼體、201進排氣通道、202上蓋、204排氣孔、205調整螺栓、206調整彈簧、207墊圈、208膜片擋片、209膜片、210閥桿、211工藝絲堵、212閥門、213閥門彈簧、214進氣接頭、215防塵帽；
3助力裝置、5-3殼體、301卡簧、302進氣通道、303閥門彈簧、304進排氣通道、305閥門、306活塞、307調整墊片、308壓蓋、309閥桿、310調整彈簧、311、防塵蓋、312排氣孔、313固定螺栓。
【具體實施方式】
[0014]如圖1和圖2所示，該牽引車轉向橋用繼動閥的下殼體4和上殼體5相螺接構成閥腔，主閥桿101置于閥腔內(nèi)；主閥桿101的下端面與置于下殼體4下部的氣閥總成11相接觸；氣閥總成11包括主閥門111、閥門彈簧112、閥門擋圈113和114、密封圈115、閥門卡簧116 ;主閥膜片總成10套裝于主閥桿101上，壓裝在下殼體4與上殼體5之間，該膜片總成10由膜片106、上下兩片膜片擋片107、鎖緊螺母108構成。助力活塞120固定套裝于主閥桿101的上部，也可與主閥桿101構造成一體。為了增加密封性，在助力活塞120的內(nèi)外壁上安裝有密封圈104 ;助力活塞120、主閥桿101、膜片總成10以及上殼體5的內(nèi)壁，共同構成三個工作腔室(102、105、119)，其中，處于助力活塞120上部的第三工作腔室102與第一工作腔室119、第二工作腔室105不相通，第一工作腔室119和第二工作腔室105通過主閥桿101上設置的通氣孔121相連通；在上殼體5的上部設有與第三工作腔室102相連通的出氣孔103。在下殼體4上設置有外接儲氣筒的進氣孔110，以及外接制動分泵的進排氣孔117，該兩孔分別設置在相對的兩側，其相通與隔斷由氣閥總成11的開啟與關閉來控制。
[0015]如圖1和圖3所示，在主閥I上殼體5的一側設置有穩(wěn)壓調整裝置2，該穩(wěn)壓調整裝置2包括與上殼體5成一體設置的殼體5-2，上蓋202，調整螺栓205，調整彈簧206、膜片總成，閥桿210，閥門212，閥門彈簧213，進排氣通道201，進氣接頭214。上蓋202與殼體5-2相螺接，調整螺栓205可調整螺接設置在上蓋202上，膜片總成固定壓裝在上蓋202與殼體5-2之間，閥桿210活動設置在殼體中，調整彈簧206套裝在閥桿210上，膜片總成的上下兩面分別與調整彈簧206及閥桿210接觸，閥桿210與閥門212接觸，閥門212下設有彈簧213 ;其中膜片總成包括墊圈207，膜片擋片208，膜片209。進氣接頭214外接制動總泵，工作時，制動總泵的氣體通過進氣接頭214流向殼體5-2上的進排氣通道201，最終進入主閥I的第一工作腔室119，對主閥桿101施力，從而調整排氣孔117的氣壓值。
[0016]如圖1和圖4所示，在主閥I上殼體5的另一側設置的助力裝置3，包括與上殼體5成一體設置的殼體5-3，進氣通道302，進排氣通道304，卡簧301、閥門彈簧303、閥門305、活塞306、調整墊片307、壓蓋308、閥桿309、調整彈簧310、防塵蓋311、排氣孔312、固定螺栓313。其中進氣通道302與活塞306的底部相通，當制動總泵向進氣通道302供氣時，氣體氣壓可推動活塞306上移；排氣通道304設置在活塞306臺肩靠上的位置。當活塞306上移時，閥門305與活塞306脫離接觸，閥門打開，來自進氣通道302的氣體即可經(jīng)過閥門305流向排氣通道304，即進氣通道302與排氣通道304的連通與隔斷是通過閥門305的開啟與關閉來控制的。氣體從排氣通道304通過外接管路流向主閥I上的進氣孔103，從而進入第三工作腔室102，進而對主閥桿101上的助力活塞120作用，最終對進排氣孔117的氣壓進行調整。氣體從排氣通道304流向進氣孔103的方式，實施例中是通過外接管路實現(xiàn)的，該問題亦可以在上殼體4上設置通道，實現(xiàn)排氣通道304與進氣孔103的連通。
[0017]本發(fā)明穩(wěn)壓調整裝置的工作原理:當制動總泵向進氣孔214供氣時，進氣通道201的壓力低于設定值時，閥桿210在調整彈簧206的作用下下移，閥門212打開，此時，制動總泵的氣體流向進氣孔214，經(jīng)過閥門212流向通道201及所相通的第一工作腔室119和第二工作腔室105，在此氣體的氣壓作用下，主閥桿101及主閥膜片總成10下移，推動氣閥總成11的閥門111下移，即氣閥總成11開啟，此時來自儲氣筒的高壓氣體進入進氣孔110，流經(jīng)閥門111流向進排氣孔117，通向制動分泵；當進氣通道201的壓力達到調整設定值時，閥門212關閉，使進氣接頭214的氣體不能繼續(xù)流向通道201及所相通的第一工作腔室119和第二工作腔室105，這時穩(wěn)壓工作。解除制動時，由于進氣接頭214沒有了氣壓，閥桿210在調正彈簧206的作用下向下移動，閥門212處于開啟狀態(tài)，上述腔室的氣體排出，主閥桿101及主閥膜片總成10上移，主閥門111關閉，117的氣體排出，解除制動。
[0018]本發(fā)明助力裝置的工作原理如下:緊急制動時，制動總泵向助力裝置進氣孔302供氣，當壓力達到或超過設定值時，活塞306在氣體的作用下克服調整彈簧310的作用力上移，閥門305打開，氣體經(jīng)過閥門305流向排氣通道304，再經(jīng)過連接于排氣通道304與進氣孔103的外接通道，流向進氣孔103和第三工作腔室102。而此時，由于左側穩(wěn)壓調整裝置的作用，第一工作腔室119與第二工作腔室105內(nèi)的壓力為穩(wěn)壓調整裝置的設定值，這樣，在助力活塞的上下表面就有一壓差。在該壓差作用下，推動主閥桿101向下移動，使得排氣孔117的壓力有所增加。當制動總泵給予302的氣壓增加時，進排氣孔117的壓力亦隨著增加，增加比例與助力活塞與膜片擋片的面積比有關。
[0019]下面舉例說明:如左側穩(wěn)壓調整裝置調正值為0.2兆帕，助力裝置調正值為0.4兆帕，則緊急制動時，第三工作腔室102與第二工作腔室105的壓差為0.2兆帕，設助力活塞的面積與主閥桿膜片擋片的面積比為43%，則當?shù)谌ぷ髑皇覊毫γ吭黾?.1兆帕，進排氣孔117的壓力就增加0.043兆帕。
[0020]在上述實施例中，對本發(fā)明的最佳實施方式作了描述，很顯然，在本發(fā)明的發(fā)明構思下，仍可做出很多變化，比如將膜片總成改成橡膠活塞結構，所述穩(wěn)壓調整裝置及助力裝置可以調換成實現(xiàn)相應功能的其他閥類裝置，所有上述變形都將落入本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種牽引車轉向橋用繼動閥，它包括一主閥(1)，該主閥(I)包括下殼體(4)，上殼體(5)，主閥桿(101)，主閥膜片總成(10)，氣閥總成(11);其特征在于:在主閥桿(101)的上部套裝一助力活塞(120)，位于助力活塞(120)靠下位置的主閥桿(101)上設有一通氣孔(121);所述膜片總成(10)、主閥桿(101)、助力活塞(120)與上殼體(5)構成供調壓氣體流通的第一工作腔室(119)、第二工作腔室(105)、第三工作腔室(102)，其中第三工作腔室(102)與第一工作腔室(119)、第二工作腔室(105)不相通，第一工作腔室(119)和第二工作腔室(105)通過通氣孔(121)相連通；在上殼體(5)的上部設有與第三工作腔室(102)相連通的進氣孔(103);該掛車控制閥還包括與所述第一工作腔室(119)相連通的穩(wěn)壓調整裝置(2)和與所述進氣孔(103)相連通的助力裝置(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的牽引車轉向橋用繼動閥，其特征在于:所述穩(wěn)壓調整裝置(2)包括殼體(5-2)、上蓋(202)、調整螺栓(205)、閥桿(210)、膜片總成、調整彈簧(206)、閥門(212)、閥門彈簧(213)、進氣接頭(214);其中進氣接頭(214)外接制動總泵，在殼體(5_2)上設有與主閥(I)的第一工作腔室(119)想連通的進排氣通道(201)。
3.根據(jù)權利要求2所述的牽引車轉向橋用繼動閥，其特征在于:所述穩(wěn)壓調整裝置(2)的殼體(5-2)與上殼體(5)成一體設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的牽引車轉向橋用繼動閥，其特征在于:所述助力裝置(3)包括殼體(5-3)、壓蓋(308)、活塞(306)、閥桿(309)、調整彈簧(310)、彈簧(303);在殼體(5-3)上設有進氣通道(302)和排氣通道(304);所述進氣通道(302)外接制動總泵，所述排氣通道(304)與所述主閥(I)上的進氣孔(103)相連通。
5.根據(jù)權利要求4所述的牽引車轉向橋用繼動閥，其特征在于:所述助力裝置(3)的殼體(5-3)與上殼體(5)成一體設置。
6.根據(jù)權利要求1所述的牽引車轉向橋用繼動閥，其特征在于:所述助力活塞(120)可與主閥桿(101)成一體設置。
7.根據(jù)權利要求1所述的牽引車轉向橋用繼動閥，其特征在于:在助力活塞(120)的內(nèi)外壁面安裝有密封圈(104)。
【文檔編號】B60T15/18GK103963769SQ201410193334
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權日:2014年5月9日
【發(fā)明者】李欣, 康大為, 康亞君, 柏蘭英, 張豐森 申請人:山東康健汽車配件有限公司