側(cè)氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種側(cè)氣囊裝置，其可靠地使收納用形態(tài)的氣囊中的頂端部和頂端側(cè)折線之間的區(qū)域在乘員的頭部側(cè)方展開并膨脹。非膨脹展開狀態(tài)的氣囊(40)通過(guò)在設(shè)為收納用形態(tài)的過(guò)程中從前方朝向后方地折疊而得到自充氣機(jī)組件(30)向大致上方延伸的中間形態(tài)。氣囊的收納用形態(tài)為，與在其基端部(62)和頂端部(63)之間設(shè)定的基端側(cè)折線(64)相比靠頂端側(cè)的部分沿著該折線向前下方折回，與在該折線和頂端部之間的頂端側(cè)折線(66)相比靠頂端側(cè)的部分沿著該折線向前上方折回。連結(jié)部(67)作為用于使收納用形態(tài)的氣囊中的頂端部和頂端側(cè)折線之間的第1區(qū)域延遲解除折回狀態(tài)的解除延遲部，卷繞在兩折線之間的第2區(qū)域和第1區(qū)域。
【專利說(shuō)明】側(cè)氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊裝置，其能夠在因側(cè)面碰撞等而從側(cè)方對(duì)車輛施加了沖擊的情況下，在就座于車輛用座椅上的乘員和車輛的側(cè)壁部之間使氣囊展開并膨脹，從而保護(hù)從乘員的胸部到頭部的部位不受沖擊。
【背景技術(shù)】
[0002]作為保護(hù)就座于車輛用座椅上的乘員的上半身不受由側(cè)面碰撞等引起的沖擊的裝置，廣泛公知有一種包括氣囊和充氣機(jī)的側(cè)氣囊裝置。在該側(cè)氣囊裝置中，氣囊通過(guò)折疊而設(shè)為收納用形態(tài)，與充氣機(jī)一同收納在車輛用座椅的座椅靠背(靠背)內(nèi)。而且，在因側(cè)面碰撞等而從側(cè)方對(duì)車輛的側(cè)壁部、例如側(cè)車門等施加沖擊時(shí)，從充氣機(jī)向氣囊供給膨脹用氣體。氣囊展開并膨脹，以將其一部分留在座椅靠背內(nèi)的狀態(tài)自車輛用座椅鼓出。之后，氣囊還在乘員的上半身和側(cè)壁部之間的狹窄空間中展開并膨脹。該氣囊介于乘員和逐漸向車內(nèi)側(cè)進(jìn)入的側(cè)壁部之間而約束乘員的上半身，并且緩和通過(guò)側(cè)壁部傳遞到上述上半身的、來(lái)自側(cè)方的沖擊。
[0003]作為上述側(cè)氣囊裝置的一技術(shù)方案，例如存在專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)方案。在該側(cè)氣囊裝置中，設(shè)為收納用形態(tài)的氣囊與充氣機(jī)一同配置在座椅靠背中的、處于乘員的側(cè)方附近的位置。該氣囊在設(shè)為收納用形態(tài)的過(guò)程中，采用通過(guò)從前方朝向后方折疊，以充氣機(jī)為起點(diǎn)地向大致上方延伸的呈長(zhǎng)條狀的中間形態(tài)。將中間形態(tài)的氣囊中的、接近充氣機(jī)的一側(cè)的端部稱作基端部，將遠(yuǎn)離該充氣機(jī)的一側(cè)的端部稱作頂端部。如圖18所示，在中間形態(tài)的氣囊91中從其基端部91a朝向頂端部91b設(shè)定有基端側(cè)折線93和頂端側(cè)折線94。而且，中間形態(tài)的氣囊91的比基端側(cè)折線93靠頂端側(cè)的部分沿著該基端側(cè)折線93向前下方折回。并且，氣囊91的比頂端側(cè)折線94靠頂端側(cè)的部分沿著該頂端側(cè)折線94向前上方折回。氣囊91利用在這兩處的折回，設(shè)為上述收納用形態(tài)。
[0004]在收納用形態(tài)的氣囊91中，頂端部91b和頂端側(cè)折線94之間的區(qū)域設(shè)為第I區(qū)域Z1，基端側(cè)折線93和頂端側(cè)折線94之間的區(qū)域設(shè)為第2區(qū)域Z2，基端部91a和基端側(cè)折線93之間的區(qū)域設(shè)為第3區(qū)域Z3。
[0005]而且，與由側(cè)面碰撞等引起的沖擊相應(yīng)地從充氣機(jī)92噴出膨脹用氣體時(shí)，該膨脹用氣體在氣囊91內(nèi)從接近充氣機(jī)92的部位朝向遠(yuǎn)離該充氣機(jī)92的部位，即按照第3區(qū)域Z3、第2區(qū)域Z2及第I區(qū)域Zl的順序流動(dòng)。氣囊91在該膨脹用氣體的作用下，在從就座于車輛用座椅95上的乘員P的胸部PT到頭部PH的部位和車輛的側(cè)壁部之間展開并膨脹。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007 - 203939號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
_7] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0008]但是，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的以往的側(cè)氣囊裝置中，在氣囊91中，在第3區(qū)域Z3、第2區(qū)域Z2充分地展開并膨脹之前，膨脹用氣體流入到第I區(qū)域Zl，可引起該第I區(qū)域Zl開始解除向與上方不同的方向折回的狀態(tài)(展開)。在這種情況下，難以使氣囊91的第I區(qū)域Zl在乘員P的頭部PH的側(cè)方展開并膨脹而約束并保護(hù)該頭部PH。
[0009]本發(fā)明即是鑒于這樣的實(shí)際情況而完成的，其目的在于，提供一種能夠可靠地使收納用形態(tài)的氣囊中的頂端部和頂端側(cè)折線之間的區(qū)域在乘員的頭部側(cè)方展開并膨脹的側(cè)氣囊裝置。
[0010]用于解決問(wèn)題的方案
[0011]解決上述課題的側(cè)氣囊裝置包括:充氣機(jī)，其配置在就座于車輛用座椅上的乘員的側(cè)方附近，并當(dāng)車輛側(cè)方受到?jīng)_擊時(shí)噴出膨脹用氣體；以及氣囊，其通過(guò)折疊形成收納用形態(tài)使其被收納起來(lái)，在上述膨脹用氣體的作用下，該氣囊在上述乘員的從胸部到頭部的部位和車輛的側(cè)壁部之間展開并膨脹，其中，上述氣囊在形成為上述收納用形態(tài)的過(guò)程中具有中間形態(tài)，該中間形態(tài)是將上述氣囊從前方向后方地折疊得到的，該中間形態(tài)形成為從上述充氣機(jī)向大致上方延伸的長(zhǎng)條狀，接近該充氣機(jī)的一側(cè)的端部設(shè)為基端部，遠(yuǎn)離該充氣機(jī)的一側(cè)的端部設(shè)為頂端部；在上述中間形態(tài)下的上述氣囊的上述收納用形態(tài)為，與在上述基端部和上述頂端部之間設(shè)定的基端側(cè)折線相比靠頂端側(cè)的部分沿著該基端側(cè)折線向下方折回，與在上述基端側(cè)折線和上述頂端部之間的頂端側(cè)折線相比靠頂端側(cè)的部分至少沿著該頂端側(cè)折線向上方折回；上述收納用形態(tài)的氣囊中設(shè)有解除延遲部，用于使上述頂端部和上述頂端側(cè)折線之間的區(qū)域的折回狀態(tài)延遲解除。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)，在因側(cè)面沖撞等而從側(cè)方對(duì)車輛施加沖擊，并從充氣機(jī)噴出膨脹用氣體時(shí)，該膨脹用氣體在氣囊內(nèi)從接近充氣機(jī)的部位朝向遠(yuǎn)離該充氣機(jī)的部位流動(dòng)。氣囊在該膨脹用氣體的作用下，在從就座于車輛用座椅上的乘員的胸部到頭部的部位和車輛的側(cè)壁部之間展開并膨脹。此時(shí)，氣囊的基端部和基端側(cè)折線之間的區(qū)域首先膨脹。接著，基端側(cè)折線和頂端側(cè)折線之間的區(qū)域一邊解除折回狀態(tài)(展開)一邊膨脹。之后，頂端側(cè)折線和頂端部之間的區(qū)域一邊解除折疊一邊膨脹(展開)。
[0013]在此，若在氣囊中，在基端部和基端側(cè)折線之間的區(qū)域充分展開并膨脹之前、兩折線之間的區(qū)域充分解除折回狀態(tài)而膨脹之前(展開)，膨脹用氣體要流入頂端側(cè)折線和頂端部之間的區(qū)域，則該區(qū)域要解除折回狀態(tài)(展開)。但是，利用解除延遲部使該折回狀態(tài)的解除時(shí)期延遲。因此，在氣囊中，能夠在基端部和基端側(cè)折線之間的區(qū)域、兩折線之間的區(qū)域充分解除折回狀態(tài)(展開)進(jìn)行膨脹之后，解除頂端側(cè)折線和頂端部之間的區(qū)域的折回狀態(tài)(展開)，使該區(qū)域在乘員的頭部側(cè)方膨脹。
[0014]優(yōu)選的是，上述側(cè)氣囊裝置中，在上述收納用形態(tài)的氣囊中，將上述頂端部和上述頂端側(cè)折線之間的區(qū)域設(shè)為第I區(qū)域，將上述基端側(cè)折線和上述頂端側(cè)折線之間的區(qū)域設(shè)為第2區(qū)域；上述解除延遲部由連結(jié)部構(gòu)成，該連結(jié)部在上述第I區(qū)域相對(duì)于上述第2區(qū)域沿著上述頂端側(cè)折線在折回的狀態(tài)下將該第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域，且隨著膨脹用氣體向上述第I區(qū)域流入該連結(jié)被解除。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，若在氣囊的基端部和基端側(cè)折線之間的區(qū)域充分展開并膨脹之前、第2區(qū)域充分解除折回狀態(tài)(展開)而膨脹之前，膨脹用氣體要流入第I區(qū)域，則該第I區(qū)域要解除折回狀態(tài)(展開)。但是，利用作為解除延遲部的連結(jié)部使該折回狀態(tài)的解除(展開)延遲。即，在膨脹用氣體向第I區(qū)域流入的初期，利用連結(jié)部在第I區(qū)域相對(duì)于第2區(qū)域沿著頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域。能夠利用該連結(jié)部限制第I區(qū)域的折回狀態(tài)的解除(展開)，使折回狀態(tài)的解除時(shí)期與該限制相應(yīng)地延遲。
[0016]而且，在隨著膨脹用氣體向第I區(qū)域的流入而解除連結(jié)部將第I區(qū)域連結(jié)于第2區(qū)域的狀態(tài)時(shí)，能夠使第I區(qū)域解除折回狀態(tài)(展開)。
[0017]優(yōu)選的是，在上述側(cè)氣囊裝置中，上述氣囊被沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁分隔為位于該區(qū)劃壁前側(cè)的前膨脹室和位于該區(qū)劃壁后側(cè)的后膨脹室；上述充氣機(jī)配置在上述后膨脹室的下部；在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的頭部側(cè)方的部位設(shè)有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的上部連通孔；在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的胸部側(cè)方的部位設(shè)有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的下部連通孔；上述上部連通孔配置在上述第I區(qū)域，上述下部連通孔配置在上述基端側(cè)折線和上述基端部之間的第3區(qū)域。
[0018]采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛側(cè)方受到?jīng)_擊時(shí)從充氣機(jī)噴出而被供給到后膨脹室的下部的膨脹用氣體按照氣囊的第3區(qū)域、第2區(qū)域及第I區(qū)域的順序流動(dòng)。各區(qū)域在該膨脹用氣體的作用下一邊解除折疊狀態(tài)(展開)一邊膨脹。
[0019]在上述各區(qū)域的展開和膨脹的過(guò)程中，膨脹用氣體在后膨脹室內(nèi)朝向上方流動(dòng)。后膨脹室在該膨脹用氣體的作用下在從乘員的胸部到頭部的部位的后部側(cè)方展開并膨脹。
[0020]在后膨脹室內(nèi)向上方流動(dòng)而到達(dá)處于乘員的胸部側(cè)方的部位的膨脹用氣體的一部分通過(guò)位于第3區(qū)域的下部連通孔流入前膨脹室的下部?jī)?nèi)。前膨脹室的下部在該膨脹用氣體的作用下在乘員的胸部的前部側(cè)方展開并膨脹。
[0021]不通過(guò)上述下部連通孔而是在后膨脹室內(nèi)向該下部連通孔的上方流動(dòng)而到達(dá)處于乘員的頭部的后部側(cè)方的部位的膨脹用氣體的一部分通過(guò)位于第I區(qū)域的上部連通孔流入前膨脹室的上部?jī)?nèi)。前膨脹室的上部在該膨脹用氣體的作用下在乘員的頭部的前部側(cè)方展開并膨脹。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]采用上述側(cè)氣囊裝置，能夠可靠地使收納用形態(tài)的氣囊中的頂端部和頂端側(cè)折線之間的區(qū)域在乘員的頭部側(cè)方展開并膨脹。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是表示側(cè)氣囊裝置的一實(shí)施方式的圖，是將設(shè)有該裝置的車輛用座椅與氣囊和乘員一同表示的側(cè)視圖。
[0025]圖2是表示一實(shí)施方式中，車輛用座椅、氣囊、乘員及側(cè)壁部之間的位置關(guān)系的俯視剖視圖。
[0026]圖3是表示一實(shí)施方式中，車輛用座椅、氣囊、乘員及側(cè)壁部之間的位置關(guān)系的主視剖視圖。
[0027]圖4是表示一實(shí)施方式中，裝入有氣囊組件的座椅靠背的側(cè)部的內(nèi)部構(gòu)造的局部俯視剖視圖。
[0028]圖5是表示一實(shí)施方式中，氣囊設(shè)為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊組件的側(cè)視圖。
[0029]圖6是表示一實(shí)施方式的氣囊的內(nèi)部的概略結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。
[0030]圖7是將圖5的氣囊組件的內(nèi)部構(gòu)造與乘員和車輛用座椅一同表示的局部側(cè)剖視圖。
[0031]圖8是表示一實(shí)施方式中，氣囊組件的氣囊折疊之前的狀態(tài)的圖，圖8的(a)是側(cè)視圖，圖8的(b)是上述圖8的(a)的A — A線剖視圖。
[0032]圖9是表示一實(shí)施方式的氣囊通過(guò)折疊而設(shè)為中間形態(tài)的氣囊組件的剖視圖。
[0033]圖10是表示一實(shí)施方式的氣囊設(shè)為中間形態(tài)的氣囊組件的局部側(cè)視圖。
[0034]圖11是表示一實(shí)施方式的氣囊折疊的中途階段的氣囊組件的側(cè)視圖。
[0035]圖12是表示一實(shí)施方式的氣囊折疊而設(shè)為收納用形態(tài)的氣囊組件的側(cè)視圖。
[0036]圖13是表圖4中的氣囊將其一部分留在座椅靠背內(nèi)地自車輛用座椅鼓出而展開并膨脹后的狀態(tài)的局部俯視剖視圖。
[0037]圖14是表示一實(shí)施方式的氣囊和膨脹用氣體流動(dòng)的方向之間的關(guān)系的側(cè)視圖。
[0038]圖15是表示設(shè)有與上述實(shí)施方式不同的形態(tài)的連結(jié)部的氣囊組件的側(cè)視圖。
[0039]圖16是表示氣囊以與上述實(shí)施方式不同的方式折疊而設(shè)為收納用形態(tài)的氣囊組件的側(cè)視圖。
[0040]圖17是同樣地表示氣囊以與上述實(shí)施方式不同的方式折疊而設(shè)為收納用形態(tài)的氣囊組件的側(cè)視圖。
[0041]圖18是表示將裝入有以往的側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅與乘員一同表示的概略側(cè)視圖。
[0042]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0043]10、車輛；11、側(cè)壁部；12、車輛用座椅；31、充氣機(jī);40、氣囊;46、后膨脹室；47、前膨脹室；50、區(qū)劃壁；54、上部連通孔；55、下部連通孔；62、基端部；63、頂端部；64、基端側(cè)折線；66、頂端側(cè)折線；67、75、79、連結(jié)部(解除延遲部)；P、乘員；PH、頭部；PT、胸部；Ζ1、第I區(qū)域；Ζ2、第2區(qū)域；Ζ3、第3區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面，參照?qǐng)D1?圖14說(shuō)明側(cè)氣囊裝置的一實(shí)施方式。
[0045]需要說(shuō)明的是，在以下的說(shuō)明中，將車輛的前進(jìn)方向記載為前方，以其為基準(zhǔn)地規(guī)定前、后、上、下。此外，在各圖中，“前”表示車輛前側(cè)，“后”表示車輛后側(cè)，“內(nèi)”表示車輛內(nèi)側(cè)，“外”表示車輛外側(cè)。車輛內(nèi)側(cè)就車輛寬度方向而言是靠近其中央位置的一側(cè)，車輛外側(cè)是遠(yuǎn)離上述中央位置的一側(cè)。
[0046]此外，設(shè)為具有標(biāo)準(zhǔn)體格的乘員(成人)以預(yù)先決定好的姿態(tài)(正規(guī)姿態(tài))就座于車輛用座椅上。
[0047]如圖1?圖3所示，在車輛10中的、側(cè)壁部11的車內(nèi)側(cè)附近配置有車輛用座椅
12。在此，側(cè)壁部11是指配置在車輛10的側(cè)部的車輛構(gòu)成構(gòu)件，主要是車門、支柱等相當(dāng)于該車輛構(gòu)成構(gòu)件。例如，與前排座椅相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁部11是前車門、中柱(B支柱)等。此夕卜，與后排座椅相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁部11是側(cè)車門(后車門)的后部、C支柱、輪胎安裝空間(日文:夕.^ Y/、々7 )的前部、車身后部(日文:丨J Y夕才一夕)等。
[0048]車輛用座椅12包括座椅座墊(座部)13和座椅靠背(靠背)14，該座椅靠背14自該座椅座墊13的后側(cè)立起且能夠利用傾斜度調(diào)整機(jī)構(gòu)(省略圖示)調(diào)整傾斜角度。車輛用座椅12以座椅靠背14朝向前方的姿態(tài)配置在車輛10中。這樣配置的車輛用座椅12的寬度方向與車輛寬度方向一致。
[0049]座椅靠背14包括座椅靠背主體15和設(shè)于該座椅靠背主體15的寬度方向的兩側(cè)部的一對(duì)側(cè)支承部16。座椅靠背主體15向后側(cè)傾斜，從后側(cè)支承乘員P的上半身。兩側(cè)支承部16自座椅靠背主體15向前方突出，用于限制坐在座椅座墊13上而倚靠座椅靠背主體15的乘員P的上半身在車輛寬度方向上的動(dòng)作。
[0050]接著，說(shuō)明座椅靠背14中的、包含車外側(cè)的側(cè)支承部16的車外側(cè)側(cè)部的內(nèi)部構(gòu)造。
[0051]在座椅靠背14內(nèi)配置有成為其骨架的座椅框架。如圖4所不,座椅框架的一部分配置在座椅靠背14內(nèi)的車外側(cè)部分，該部分(以下稱作“側(cè)架部17”)是通過(guò)對(duì)金屬板進(jìn)行彎曲加工而形成的。在包含側(cè)架部17的座椅框架的前側(cè)配置有由聚氨酯泡沫等彈性材料構(gòu)成的座椅緩沖部分18。此外，在座椅框架的后側(cè)配置有由合成樹脂等形成的硬質(zhì)的靠背板19。另外，座椅緩沖部分18被蒙皮覆蓋，但在圖4中省略了該蒙皮的圖示。后述的圖13也同樣。
[0052]在座椅緩沖部分18內(nèi)，在側(cè)架部17的車外側(cè)附近設(shè)有收納部21。收納部21的位置是座椅靠背14的上下方向的中間部分且為就座于車輛用座椅12的乘員P的斜后方附近(參照?qǐng)D2)。在該收納部21裝入有成為側(cè)氣囊裝置的主要部分的氣囊組件AM。
[0053]狹縫22自處于收納部21的車外側(cè)且處于收納部21的前側(cè)的角部朝向斜前車外側(cè)延伸。被座椅緩沖部分18的前側(cè)的角部18c和狹縫22夾著的部位(圖4中用雙點(diǎn)劃線的框圍成的部位)構(gòu)成因后述的氣囊40而發(fā)生斷裂的斷裂預(yù)定部23。
[0054]裝入在上述座椅靠背14中的氣囊組件AM作為主要的構(gòu)成構(gòu)件包括充氣機(jī)組件30和氣囊40。接著，分別說(shuō)明這些構(gòu)成構(gòu)件。
[0055]充氣機(jī)纟目件30
[0056]充氣機(jī)組件30包括作為氣體產(chǎn)生器的充氣機(jī)31和覆蓋該充氣機(jī)31的定位器(retainer)32。在本實(shí)施方式中，作為充氣機(jī)31采用被稱作煙火型的類型。充氣機(jī)31呈大致圓柱狀，在其內(nèi)部收容有用于產(chǎn)生膨脹用氣體的氣體產(chǎn)生劑(省略圖示)。
[0057]另外，作為充氣機(jī)31，也可以采用利用火藥等使填充有高壓氣體的高壓氣體罐的分隔壁斷裂而使膨脹用氣體噴出的類型(混合型)，替代采用上述氣體產(chǎn)生劑的煙火型。
[0058]另一方面，定位器32是作為控制膨脹用氣體噴出方向的擴(kuò)壓器發(fā)揮功能，并且具有將上述充氣機(jī)31和氣囊40 —起緊固在上述側(cè)架部17上的功能的構(gòu)件。定位器32的大部分通過(guò)對(duì)金屬板等板材進(jìn)行彎曲加工等而形成為沿大致上下方向延伸的大致筒狀。在定位器32中設(shè)有使其內(nèi)外連通的連通部(省略圖示)，從充氣機(jī)31噴出來(lái)的膨脹用氣體的大多數(shù)通過(guò)該連通部噴出到定位器32的外部。
[0059]在定位器32上固定有螺栓34，作為用于將定位器32安裝在上述側(cè)架部17上的卡定構(gòu)件。
[0060]另外，充氣機(jī)組件30也可以是充氣機(jī)31和定位器32成為一體而成的。
[0061]氣囊40
[0062]如圖1?圖3中雙點(diǎn)劃線所示，在車輛10行駛過(guò)程中等時(shí)因側(cè)面碰撞等而從側(cè)方對(duì)側(cè)壁部11施加了沖擊的情況下，氣囊40收到從充氣機(jī)31供給的膨脹用氣體而展開并膨脹，以將其自身的一部分留在上述座椅靠背14內(nèi)的狀態(tài)從該座椅靠背14朝向前方鼓出。這里的展開是指，解除氣囊40折疊的狀態(tài)(包含折回的狀態(tài))，該氣囊40設(shè)為平面狀。
[0063]圖5表示氣囊40未填充膨脹用氣體而以平面狀展開的狀態(tài)(以下稱作“非膨脹展開狀態(tài)”)下的氣囊組件AM。此外，圖7為了表示氣囊組件AM的內(nèi)部構(gòu)造而將乘員P和車輛用座椅12同將圖5中的非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40在車輛寬度方向的中央部分被切斷后的氣囊組件AM—同表示。此外，圖6表示展開并膨脹后的氣囊40的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。另外，在圖4中，氣囊40用雙點(diǎn)劃線圖示。
[0064]如圖5?圖7所示，通過(guò)將I張布片(也被稱作底布、面板布等)沿著設(shè)定在其中央部分的折線42對(duì)折而在車輛寬度方向上重合，將該重合的部分結(jié)合成袋狀，從而形成氣囊40。在此，為了區(qū)分氣囊40的上述重合后的兩個(gè)部分，將位于車內(nèi)側(cè)的部分稱作布部43，將位于車外側(cè)的部分稱作布部44。各布部43、44呈相對(duì)于前后方向而言在上下方向上細(xì)長(zhǎng)的形狀。
[0065]另外，在本實(shí)施方式中，折線42位于氣囊40的后端部地對(duì)折布片，但也可以是折線42位于其他端部、例如前端部、上端部、下端部等地對(duì)折布片。此外，氣囊40也可以由沿著上述折線42分割成的兩張布片構(gòu)成。在這種情況下，通過(guò)將兩張布片在車輛寬度方向上重合，將兩布片結(jié)合成袋狀，從而形成氣囊40。而且，氣囊40也可以由3張以上布片構(gòu)成。
[0066]在氣囊40中，兩布部43、44的外形形狀為以折線42為對(duì)稱軸地彼此線對(duì)稱的關(guān)系。各布部43、44的形狀、大小被設(shè)定為:氣囊40在車輛用座椅12和側(cè)壁部11之間展開并膨脹之后，能夠占有與就座于該車輛用座椅12上的乘員P的上半身中的、從胸部PT到頭部PH的部位相對(duì)應(yīng)的區(qū)域(圖1?圖3)。
[0067]作為上述兩布部43、44，使用強(qiáng)度較高且具有撓性、并且能夠容易折疊的材料、例如聚酯線、聚酰胺線等形成的織布等較為適合。
[0068]兩布部43、44之間的上述結(jié)合是在設(shè)于它們的周緣部的周緣結(jié)合部45處進(jìn)行的。在本實(shí)施方式中，周緣結(jié)合部45的大部分通過(guò)縫制(用縫線縫合)兩布部43、44的周緣部中的、除后端部(折線42的附近部分)之外的部分而形成。該利用縫制形成這一點(diǎn)對(duì)于后述的外結(jié)合部52和內(nèi)結(jié)合部53來(lái)說(shuō)也是同樣的。
[0069]關(guān)于上述縫制，在圖5、圖7、圖8及圖10中，利用3種類型的線表現(xiàn)縫制部分。第I種類型的線是將恒定長(zhǎng)度的粗線斷續(xù)排列地表現(xiàn)的線(虛線的一種)，對(duì)于這種類型的線示出有從側(cè)方觀察縫合部分的狀態(tài)(參照?qǐng)D5中的周緣結(jié)合部45等)。第2種類型的線是將恒定長(zhǎng)度(比一般的虛線長(zhǎng)的長(zhǎng)度)的細(xì)線斷續(xù)排列地表現(xiàn)的線(虛線的一種)，對(duì)于這種類型的線示出有位于布部43、44之間而無(wú)法直接看到(隱藏)的縫線的狀態(tài)(參照?qǐng)D5中的內(nèi)結(jié)合部53等)。第3種類型的線是將點(diǎn)隔開恒定間隔排列地表現(xiàn)的線(虛線的一種)，對(duì)于這種類型的線示出有縫合布部43、44等的縫線的截面(參照?qǐng)D7中的周緣結(jié)合部45 等)。
[0070]如圖5?圖7所示，兩布部43、44之間且是被周緣結(jié)合部45包圍的空間在膨脹用氣體的作用下在乘員P的上半身的側(cè)方展開并膨脹，從而成為用于約束從胸部PT到頭部PH的部位而保護(hù)其不受沖擊的膨脹部。
[0071]另外，周緣結(jié)合部45也可以利用與使用上述縫線進(jìn)行的縫合不同的手段、例如利用粘接劑進(jìn)行的粘接形成。也可以利用粘接形成這一點(diǎn)對(duì)于后述的外結(jié)合部52和內(nèi)結(jié)合部53來(lái)說(shuō)也是同樣的。
[0072]在氣囊40內(nèi)且在前后方向的中間部分設(shè)有沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁50，氣囊40被分隔為比區(qū)劃壁50靠后側(cè)的后膨脹室46和比該區(qū)劃壁50靠前側(cè)的前膨脹室47。區(qū)劃壁50具有與通常被稱作拴帶(日文V—)的部件同樣的結(jié)構(gòu)。接著，說(shuō)明該區(qū)劃壁50。
[0073]區(qū)劃壁50
[0074]區(qū)劃壁50包括一對(duì)布片51，該一對(duì)布片51由強(qiáng)度較高且具有撓性而能夠容易折疊的材料，例如與上述布部43、44等同樣的織布等構(gòu)成。兩布片51呈在上下方向上細(xì)長(zhǎng)的帶狀。各布片51利用沿著其后端緣在大致上下方向上延伸的外結(jié)合部52結(jié)合于氣囊40的兩布部43、44中的相對(duì)的部分。在氣囊40膨脹之后，兩外結(jié)合部52在乘員P的上半身中的處于前后方向中間部側(cè)方的部位結(jié)合于布部43、44的與布片51的后端部相對(duì)應(yīng)的部分。兩布片51利用沿著它們的前端緣在大致上下方向上延伸的內(nèi)結(jié)合部53互相結(jié)合。
[0075]這樣，由一對(duì)布片51構(gòu)成的區(qū)劃壁50架設(shè)在氣囊40中的車內(nèi)側(cè)的布部43和車外側(cè)的布部44之間。區(qū)劃壁50在氣囊40非膨脹展開時(shí)成為在車輛寬度方向上重合的狀態(tài)(參照?qǐng)D5、圖7)。此外，區(qū)劃壁50隨著氣囊40的膨脹成為在車輛寬度方向上張緊的狀態(tài)(參照?qǐng)D6)，限制該氣囊40的車輛寬度方向的厚度(膨脹厚度)。
[0076]在區(qū)劃壁50中的、氣囊40膨脹之后處于乘員P的頭部PH的側(cè)方的部位設(shè)有使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的上部連通孔54。此外，在區(qū)劃壁50中的、氣囊40膨脹之后處于乘員P的胸部PT的側(cè)方的部位設(shè)有使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的下部連通孔55。更詳細(xì)地講，上述內(nèi)結(jié)合部53在其上端部和下部這兩個(gè)部位分別解除結(jié)合。在上下方向的上端部和下部未設(shè)置使兩布片51結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部53。在內(nèi)結(jié)合部53的上端部中的、解除了結(jié)合的部位構(gòu)成上部連通孔54，在該內(nèi)結(jié)合部53的下部中的、解除了結(jié)合的部位構(gòu)成上述下部連通孔55。上部連通孔54和下部連通孔55在兩布片51重疊的狀態(tài)下關(guān)閉，在氣囊40膨脹而區(qū)劃壁50在車輛寬度方向上張緊的狀態(tài)打開。
[0077]而且，上述充氣機(jī)組件30的大部分以沿大致上下方向延伸的姿態(tài)收容在后膨脹室46的后端下部。定位器32的螺栓34貫穿于氣囊40的車內(nèi)側(cè)的布部43。利用該貫穿，充氣機(jī)組件30能夠以相對(duì)于氣囊40定位的狀態(tài)卡定。
[0078]并且，車外側(cè)的布部44在前膨脹室47的前部且是在上述上部連通孔54和下部連通孔55之間具有排氣孔56。在布部44中，利用縫線進(jìn)行縫制而在排氣孔56的周圍設(shè)有加強(qiáng)部57。加強(qiáng)部57用于加強(qiáng)布部44的排氣孔56的周圍，抑制該部分開裂、開線。
[0079]另外，如圖4和圖14所示，作為主要的構(gòu)成構(gòu)件具有充氣機(jī)組件30和氣囊40的氣囊組件AM通過(guò)折疊氣囊40而設(shè)成緊湊的形態(tài)(以下稱作“收納用形態(tài)”)。這是為了將氣囊組件AM做成相對(duì)于在座椅靠背14中大小受到限制的收納部21而言適合收納的組件。
[0080]通過(guò)如圖8?圖12所示地折疊非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40，能夠得到收納用形態(tài)。接著，說(shuō)明折疊氣囊40的工序。
[0081]圖8的(a)表示從車外側(cè)觀察到的設(shè)為折線42和充氣機(jī)組件30的軸線AL沿上下方向延伸的姿態(tài)的非膨脹展開狀態(tài)的氣囊組件AM的狀態(tài)。圖8的(b)表示圖8的(a)的氣囊組件AM的沿著A — A線的截面構(gòu)造。在該氣囊組件AM中的氣囊40的多個(gè)部位與折線42和軸線AL平行地分別設(shè)定有折線61。而且，氣囊40利用沿著各折線61利用向相同方向反復(fù)折疊的卷式折疊，從前方朝向后方折疊。如圖9和圖10所示，氣囊40利用該折疊成為自充氣機(jī)組件30向大致上方延伸的呈長(zhǎng)條狀的中間形態(tài)。在該中間形態(tài)的氣囊40中，為了指定各部分，將接近充氣機(jī)組件30的一側(cè)的端部(下端部)稱作“基端部62”，將遠(yuǎn)離充氣機(jī)組件30的一側(cè)的端部(上端部)稱作“頂端部63”。
[0082]接著，如圖10所示，在中間形態(tài)的氣囊40中的、基端部62和頂端部63之間，在此是在比充氣機(jī)組件30靠上方一些的部位，與螺栓34的延伸方向平行地設(shè)定基端側(cè)折線64。如該圖10中箭頭所示，中間形態(tài)的氣囊40中的、比基端側(cè)折線64靠頂端側(cè)(圖10中的上端側(cè))的部分65沿著該基端側(cè)折線64向前下方折回。如圖11所示，上述部分65的一部分由于該折回位于充氣機(jī)組件30的前側(cè)。
[0083]接著，在上述氣囊40中的、上述基端側(cè)折線64和頂端部63之間，與基端側(cè)折線64平行地設(shè)定頂端側(cè)折線66。在氣囊40中，將頂端部63和頂端側(cè)折線66之間的區(qū)域設(shè)為“第I區(qū)域Z1”，將基端側(cè)折線64和頂端側(cè)折線66之間的區(qū)域設(shè)為“第2區(qū)域Z2”。并且，在氣囊40中，將基端側(cè)折線64和基端部62之間的區(qū)域設(shè)為“第3區(qū)域Z3”。
[0084]如圖11中箭頭所示，第i區(qū)域Z1沿著該頂端側(cè)折線66向前上方折回。氣囊組件AM利用該折回，成為圖12中實(shí)線所示的收納用形態(tài)。在該收納用形態(tài)下，上述第I區(qū)域Zl位于第2區(qū)域Z2的前側(cè)。
[0085]這樣，氣囊40被折疊而處于收納用形態(tài)的氣囊組件AM無(wú)論在沿著充氣機(jī)組件30的軸線AL的方向(上下方向)，還是在與充氣機(jī)組件30的軸線AL正交的方向(前后方向)上，其尺寸都變小，從而成為即使對(duì)于座椅靠背14的狹窄的收納部21而言也適合收納的組件。
[0086]并且，在本實(shí)施方式中設(shè)有解除延遲部，該解除延遲部用于使在收納用形態(tài)的氣囊40展開并膨脹時(shí)解除上述第I區(qū)域Zl折回的狀態(tài)的時(shí)機(jī)延遲。解除延遲部由連結(jié)部67構(gòu)成，該連結(jié)部67在第I區(qū)域Zl相對(duì)于第2區(qū)域Z2沿著頂端側(cè)折線66折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域Z2，且隨著膨脹用氣體向第I區(qū)域Zl流入而解除連結(jié)。在此，連結(jié)部67由這樣的帶構(gòu)成:通過(guò)纏繞在氣囊40的第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2，在第I區(qū)域Zl相對(duì)于第2區(qū)域Z2沿著頂端側(cè)折線66折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域Zl連結(jié)于該第2區(qū)域Z2，且隨著膨脹用氣體向第I區(qū)域Zl流入而斷裂，從而解除連結(jié)。該連結(jié)部67在本實(shí)施方式中設(shè)于第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2的長(zhǎng)度方向上的兩處，但也可以設(shè)于3處以上的部位。
[0087]并且，在本實(shí)施方式中，將基端側(cè)折線64和頂端側(cè)折線66設(shè)定為上述上部連通孔54位于第I區(qū)域Zl，下部連通孔55位于第3區(qū)域Z3。
[0088]如圖4所示，在設(shè)為收納用形態(tài)的氣囊組件AM中，自定位器32延伸并貫穿了氣囊40 (布部43)的螺栓34貫穿于側(cè)架部17。而且，通過(guò)將螺母35擰緊在該螺栓34上，使充氣機(jī)組件30和氣囊40 —起固定在側(cè)架部17。
[0089]另外，充氣機(jī)組件30也可以利用與上述螺栓34和螺母35不同的構(gòu)件固定在側(cè)架部17。
[0090]如圖1所示，側(cè)氣囊裝置除了包括上述氣囊組件AM(參照?qǐng)D2)之外，還包括沖擊傳感器71和控制裝置72。沖擊傳感器71由加速度傳感器等構(gòu)成，其設(shè)于車輛10的側(cè)壁部11(參照?qǐng)D2)等，用于檢測(cè)從側(cè)方對(duì)該側(cè)壁部11施加的沖擊?？刂蒲b置72基于來(lái)自沖擊傳感器71的檢測(cè)信號(hào)控制充氣機(jī)31的工作。
[0091]并且，在車輛10上裝備有用于將就座于車輛用座椅12上的乘員P約束在該車輛用座椅12上的座椅安全帶裝置，但在圖1等中省略了該座椅安全帶裝置的圖示。
[0092]接著，說(shuō)明像上述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的側(cè)氣囊裝置的作用。
[0093]在該側(cè)氣囊裝置中，在沒(méi)有因側(cè)面碰撞等而從側(cè)方對(duì)車輛10的側(cè)壁部11施加沖擊時(shí)，不從控制裝置72向充氣機(jī)31輸出用于使該充氣機(jī)31工作的工作信號(hào)，不從該充氣機(jī)31向氣囊40供給膨脹用氣體。氣囊組件AM以收納用形態(tài)繼續(xù)收納在收納部21 (參照?qǐng)D4)。
[0094]相對(duì)于此，在車輛10的行駛過(guò)程中，因側(cè)面碰撞等而從側(cè)方對(duì)側(cè)壁部11施加規(guī)定值以上的沖擊，由沖擊傳感器71檢測(cè)出該狀況時(shí)，基于該檢測(cè)信號(hào)從控制裝置72向充氣機(jī)31輸出用于使該充氣機(jī)31工作的工作信號(hào)。在充氣機(jī)31中，氣體產(chǎn)生劑根據(jù)該工作信號(hào)產(chǎn)生高壓的膨脹用氣體，并噴出該膨脹用氣體。噴出來(lái)的膨脹用氣體通過(guò)定位器32的連通部被供給到收納用形態(tài)的氣囊40。在此，氣囊40被設(shè)于其前后方向的中間部的區(qū)劃壁50分隔為后膨脹室46和前膨脹室47，在該后膨脹室46內(nèi)的后端下部配置有充氣機(jī)組件30。因此，來(lái)自充氣機(jī)31的膨脹用氣體被供給到后膨脹室46內(nèi)的后端下部。
[0095]如圖12和圖14所示，膨脹用氣體在氣囊40內(nèi)要從接近充氣機(jī)組件30的部位朝向遠(yuǎn)離該充氣機(jī)組件30的部位、即按照第3區(qū)域Z3、第2區(qū)域Z2及第I區(qū)域Zl的順序流動(dòng)。第3區(qū)域Z3、第2區(qū)域Z2及第I區(qū)域Zl在該膨脹用氣體的作用下發(fā)生膨脹、解除折回狀態(tài)(展開)。例如，第3區(qū)域Z3在來(lái)自充氣機(jī)組件30的膨脹用氣體的作用下向前方膨脹。該膨脹的第3區(qū)域Z3向前方推壓第2區(qū)域Z2。第2區(qū)域Z2在該推壓的作用下要以基端側(cè)折線64為支點(diǎn)地向前側(cè)且上方一邊描畫圓弧狀的軌跡一邊移位。
[0096]在此，若在第3區(qū)域Z3在上述膨脹用氣體的作用下充分地展開并膨脹之前、第2區(qū)域Z2充分地解除折回狀態(tài)(展開)而膨脹之前，膨脹用氣體要流入第I區(qū)域Z1，則該第I區(qū)域Zl要解除折回狀態(tài)(展開)。但是，該折回狀態(tài)的解除時(shí)期像以下這樣被延遲。在膨脹用氣體向第I區(qū)域Zl流入的初期，利用纏繞在氣囊40的第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2的連結(jié)部67，在第I區(qū)域Zl相對(duì)于第2區(qū)域Z2沿著頂端側(cè)折線66折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域Zl連結(jié)于第2區(qū)域Z2。利用該連結(jié)部67，能夠限制第I區(qū)域Zl的折回狀態(tài)的解除(展開)，折回狀態(tài)的解除時(shí)期與該限制相應(yīng)地延遲。如圖12中雙點(diǎn)劃線所示，借助連結(jié)部67連結(jié)于第2區(qū)域Z2的第I區(qū)域Zl與第2區(qū)域Z2成為一體，即第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2成為組，以基端側(cè)折線64為支點(diǎn)向前上方一邊描畫圓弧狀的軌跡一邊移位。
[0097]而且，在第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2的組移位至第3區(qū)域Z3的上方或者其附近的過(guò)程中，該第I區(qū)域Zl隨著膨脹用氣體向第I區(qū)域Zl流入而膨脹。通過(guò)利用該膨脹的第I區(qū)域Zl擠壓連結(jié)部67而使其斷裂，從而能夠解除該連結(jié)部67將第I區(qū)域Zl連結(jié)于第2區(qū)域Z2的狀態(tài)。通過(guò)膨脹用氣體流入到第2區(qū)域Z2，該第2區(qū)域Z2 —邊解除其卷式折疊的狀態(tài)(展開)一邊膨脹。
[0098]此外，通過(guò)解除上述連結(jié)狀態(tài)，第I區(qū)域Zl能夠解除折回狀態(tài)(展開)。第I區(qū)域Zl以頂端側(cè)折線66為支點(diǎn)地向后上方一邊描畫圓弧狀的軌跡一邊移位，該第I區(qū)域Zl能夠解除折回狀態(tài)(展開)。這樣，在第3區(qū)域Z3和第2區(qū)域Z2充分地解除折回狀態(tài)(展開)進(jìn)行膨脹之后，第I區(qū)域Zl解除折回狀態(tài)(展開)。而且，利用繼續(xù)流入第I區(qū)域Zl的膨脹用氣體，該第I區(qū)域Zl —邊解除卷式折疊的狀態(tài)(展開)一邊膨脹。
[0099]另外，在像上述那樣第2區(qū)域Z2和第I區(qū)域Zl解除折回狀態(tài)(展開)而膨脹時(shí)，膨脹用氣體像以下這樣流動(dòng)。如圖14所示，膨脹用氣體在后膨脹室46內(nèi)從后方朝向前方流動(dòng)，并且從下方朝向上方流動(dòng)。從后方向前方流動(dòng)的膨脹用氣體到達(dá)區(qū)劃壁50時(shí)，沿著該區(qū)劃壁50向上方改變流動(dòng)方向，與最初就向上方流動(dòng)的膨脹用氣體合流。
[0100]在此，后膨脹室46的容積小于在氣囊40未被區(qū)劃壁50分隔的情況下的、該氣囊40的容積。此外，后膨脹室46的車輛寬度方向上的膨脹厚度小于在氣囊40未被分隔的情況下的、該氣囊40的車輛寬度方向上的膨脹厚度。因此，后膨脹室46即使在乘員P的肩部PS和側(cè)壁部11之間的間隙這樣的狹窄間隙中，也易于一邊通過(guò)一邊展開并膨脹。
[0101]如圖7和圖14所不，在后膨脹室46內(nèi)向上方流動(dòng)而到達(dá)乘員P的胸部PT的后部側(cè)方的膨脹用氣體的一部分通過(guò)位于第3區(qū)域Z3的下部連通孔55向前膨脹室47的下部?jī)?nèi)流入。此外，不通過(guò)下部連通孔55而是在后膨脹室46內(nèi)向該下部連通孔55的上方流動(dòng)而到達(dá)了乘員P的頭部PH的后部側(cè)方的膨脹用氣體的一部分通過(guò)位于第I區(qū)域Zl的上部連通孔54向前膨脹室47的上部?jī)?nèi)流入。
[0102]通過(guò)下部連通孔55流入到前膨脹室47的膨脹用氣體的一部分向上方和下方改變朝向。此外，通過(guò)上部連通孔54流入到前膨脹室47的膨脹用氣體的一部分向下方改變朝向。
[0103]在氣囊40在這些膨脹用氣體的作用下向前方和上方展開并膨脹的過(guò)程中，座椅靠背14的座椅緩沖部分18被氣囊40推壓，在圖4中的斷裂預(yù)定部23處斷裂。如圖13所示，氣囊40以將其自身的后端部與充氣機(jī)組件30 —同留在收納部21內(nèi)的狀態(tài)從座椅靠背14向車輛10的大致前方鼓出。
[0104]氣囊40繼續(xù)在從乘員P的胸部PT到頭部PH的部位和車輛10的側(cè)壁部11之間展開并膨脹。
[0105]如圖2和圖3中雙點(diǎn)劃線所示，像上述那樣展開并膨脹的氣囊40介于乘員P和逐漸向車內(nèi)側(cè)進(jìn)入的側(cè)壁部11之間而向車內(nèi)側(cè)直接推壓并約束該乘員P，并且緩和通過(guò)側(cè)壁部11傳遞到乘員P的、來(lái)自側(cè)方的沖擊。
[0106]另外，通過(guò)上部連通孔54流入到前膨脹室47的上部、且向下方改變了朝向的膨脹用氣體通過(guò)排氣孔56被排出到氣囊40的外部(比布部44靠車外側(cè))。利用該膨脹用氣體的排出所引起的內(nèi)壓降低，能夠緩和通過(guò)側(cè)壁部11傳遞到乘員P的來(lái)自側(cè)方的沖擊。此夕卜，像上述那樣使前膨脹室47的上部展開并膨脹的膨脹用氣體從排氣孔56被排出，因此，能夠抑制該膨脹用氣體向前膨脹室47的位于排氣孔56下方的下部流動(dòng)。其結(jié)果，能夠抑制前膨脹室47的下部在胸部PT的側(cè)方因過(guò)大的壓力而展開并膨脹。
[0107]采用以上詳細(xì)說(shuō)明的本實(shí)施方式，能夠獲得以下的效果。
[0108](I)設(shè)有用于使收納用形態(tài)的氣囊40中的、頂端部63和頂端側(cè)折線66之間的第I區(qū)域Zl的折回狀態(tài)延遲解除(展開)的解除延遲部(圖12)。
[0109]因此，能夠在氣囊40中的第3區(qū)域Z3和第2區(qū)域Z2充分地解除折回狀態(tài)(展開)進(jìn)行膨脹之后，使第I區(qū)域Zl解除(展開)折回狀態(tài)，可靠地使該第I區(qū)域Zl在乘員P的頭部PH的側(cè)方膨脹。
[0110](2)設(shè)置連結(jié)部67，其用于在第I區(qū)域Zl相對(duì)于第2區(qū)域Z2沿著頂端側(cè)折線66折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域Zl連結(jié)于該第2區(qū)域Z2，且隨著膨脹用氣體向第I區(qū)域Zl流入而解除連結(jié)，將該連結(jié)部67作為上述解除延遲部(圖12)。
[0111]因此，能夠利用連結(jié)部67限制第I區(qū)域Zl的折回狀態(tài)的解除(展開)，使折回狀態(tài)的解除時(shí)期延遲。此外，能夠隨著膨脹用氣體向第I區(qū)域Zl流入而解除連結(jié)部67將第I區(qū)域Zl連結(jié)于第2區(qū)域Z2的狀態(tài)，使第I區(qū)域Zl的折回狀態(tài)解除(展開)。
[0112](3)利用沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁50將氣囊40分隔為比該區(qū)劃壁50靠前側(cè)的前膨脹室47和比該區(qū)劃壁50靠后側(cè)的后膨脹室46。將充氣機(jī)組件30配置在后膨脹室46的下部。在區(qū)劃壁50中的處于乘員P的頭部PH側(cè)方的部位設(shè)置使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的上部連通孔54。在區(qū)劃壁50中的處于乘員P的胸部PT側(cè)方的部位設(shè)置使后膨脹室46和前膨脹室47之間連通的下部連通孔55 (圖7)。將上部連通孔54配置在第I區(qū)域Z1，將下部連通孔55配置在第3區(qū)域Z3。
[0113]因此，能夠利用在后膨脹室46內(nèi)向上方流動(dòng)的膨脹用氣體，使該后膨脹室46在從乘員P的胸部PT到頭部PH的部位的后部側(cè)方展開膨脹。
[0114]此外，能夠利用通過(guò)位于第3區(qū)域Z3的下部連通孔55流入前膨脹室47的下部?jī)?nèi)的膨脹用氣體，使該前膨脹室47的下部在乘員P的胸部PT的前部側(cè)方展開并膨脹。
[0115]此外，能夠利用通過(guò)位于第I區(qū)域Zl的上部連通孔54流入前膨脹室47的上部?jī)?nèi)的膨脹用氣體，使該前膨脹室47的上部在乘員P的頭部PH的前部側(cè)方展開并膨脹。
[0116]這樣，能夠可靠地使氣囊40在從乘員P的胸部PT到頭部PH的部位和車輛10的側(cè)壁部11之間展開并膨脹，從而適當(dāng)?shù)丶s束并保護(hù)乘員P的上述部位。
[0117]另外，上述實(shí)施方式也能夠如下這樣變更后作為變形例進(jìn)行實(shí)施。
[0118].也可以不使用定位器32而將充氣機(jī)31直接安裝在側(cè)架部17。
[0119].氣囊40可以是其大致整體像上述實(shí)施方式那樣膨脹，但也可以在局部具有不被供給膨脹用氣體而不會(huì)發(fā)生膨脹的非膨脹部。
[0120].區(qū)劃壁50也可以由I張布片構(gòu)成。
[0121].也可以替代車輛用座椅12的座椅靠背14，而在側(cè)壁部11中設(shè)有相當(dāng)于收納部21的部位，在此處裝入氣囊組件AM。
[0122]?也可以替代帶而將滿足以下條件的線或者粘接劑(均省略圖示)作為連結(jié)部67。
[0123]條件1:在氣囊40的第I區(qū)域Zl相對(duì)于第2區(qū)域Z2沿著頂端側(cè)折線66折回的狀態(tài)下將氣囊40的第I區(qū)域Zl連結(jié)于該第2區(qū)域Z2。
[0124]在是線的情況下，通過(guò)纏繞于第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2來(lái)進(jìn)行上述連結(jié)。在是粘接劑的情況下，通過(guò)使第I區(qū)域Zl的一部分和第2區(qū)域Z2的一部分粘接在一起來(lái)進(jìn)行上述連結(jié)。
[0125]條件2:因第I區(qū)域Zl隨著膨脹用氣體的流入發(fā)生膨脹，連結(jié)部斷裂，從而解除上述連結(jié)。
[0126]在是線的情況下，通過(guò)被膨脹的第I區(qū)域Zl推壓而被弄斷來(lái)進(jìn)行上述連結(jié)的解除。在是粘接劑的情況下，通過(guò)被膨脹的第I區(qū)域Zl推壓而被分裂來(lái)進(jìn)行上述連結(jié)的解除。
[0127]在上述線和粘接劑中的任一種情況下，均能夠獲得與將帶作為連結(jié)部67的情況同樣的作用和效果。
[0128].如圖15所示，也可以替代帶而將滿足以下條件的線作為連結(jié)部75。
[0129]條件1:通過(guò)將氣囊40的第I區(qū)域Zl的一部分和第2區(qū)域Z2的一部分縫合在一起，而在第I區(qū)域Zl相對(duì)于第2區(qū)域Z2在頂端側(cè)折線66處折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域Zl連結(jié)于該第2區(qū)域Z2。
[0130]條件2:因第I區(qū)域Zl隨著膨脹用氣體的流入發(fā)生發(fā)生膨脹，連結(jié)部被弄斷，從而解除上述連結(jié)。
[0131]在這種情況下，也能夠獲得與將帶作為連結(jié)部67的情況同樣的作用和效果。
[0132].為了將氣囊40成為中間形態(tài)的氣囊組件AM設(shè)為收納用形態(tài)，第I區(qū)域Zl也可以如圖16所示那樣沿著頂端側(cè)折線66向后上方折回。在這種情況下，第I區(qū)域Zl位于第2區(qū)域Z2和第3區(qū)域Z3之間。
[0133]?也可以通過(guò)第I區(qū)域Zl進(jìn)一步折回而將氣囊40設(shè)為收納用形態(tài)。圖17作為其一個(gè)例子示出了在頂端部63和頂端側(cè)折線66之間還與螺栓34平行地設(shè)定折線76，將比該折線76靠頂端側(cè)的部分77向前下方折回的例子。
[0134]在這種情況下，優(yōu)選的是頂端側(cè)折線66和上述折線76之間的部分78與上述部分77利用新的連結(jié)部79連結(jié)在一起。在這樣變更的情況下，也能夠使解除部分77折回的狀態(tài)(展開)的時(shí)期延遲，而可靠地使第I區(qū)域Zl在乘員P的頭部PH的側(cè)方展開并膨脹。
[0135]?連結(jié)部67的數(shù)量也可以變更。圖16作為其一個(gè)例子示出了設(shè)有I個(gè)連結(jié)部67的例子。
[0136]?連結(jié)部67的位置也可以變更。圖16作為其一個(gè)例子示出了連結(jié)部67設(shè)于第I區(qū)域Zl和第2區(qū)域Z2的長(zhǎng)度方向上的中央部的例子。
[0137]?為了將氣囊40設(shè)為中間形態(tài)，非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40也可以從前方朝向后方地進(jìn)行波紋折疊。波紋折疊是交替改變折回方向地進(jìn)行折疊的折疊方式。此外，為了設(shè)為上述中間形態(tài)，非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40也可以利用卷式折疊和波紋折疊的組合從前方朝向后方地進(jìn)行折疊。例如可以是非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40中的、比前后方向上的中間部靠前側(cè)的部分從前方朝向后方地進(jìn)行卷式折疊，比該中間部靠后側(cè)的部分從前方朝向后方地進(jìn)行波紋折疊。
[0138]此外，根據(jù)上述各實(shí)施方式能夠把握的技術(shù)思想與它們的效果一同記載。
[0139](A)在技術(shù)方案2所述的側(cè)氣囊裝置中，上述連結(jié)部由這樣的帶或者線構(gòu)成:通過(guò)纏繞在上述氣囊的上述第I區(qū)域和上述第2區(qū)域，在上述第I區(qū)域相對(duì)于上述第2區(qū)域沿著上述頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將上述第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域，而且因上述第I區(qū)域隨著膨脹用氣體的流入發(fā)生膨脹，連結(jié)部斷裂，從而解除連結(jié)。
[0140]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)在氣囊的第I區(qū)域和第2區(qū)域纏繞帶或者線，在第I區(qū)域以相對(duì)于第2區(qū)域沿著頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域。通過(guò)利用膨脹的第I區(qū)域推壓帶或者線而使其斷裂，能夠解除上述連結(jié)狀態(tài)。
[0141](B)在技術(shù)方案2所述的側(cè)氣囊裝置中，上述連結(jié)部由這樣的粘接劑構(gòu)成:通過(guò)將上述氣囊的上述第I區(qū)域的一部分和上述第2區(qū)域的一部分粘接在一起，在上述第I區(qū)域相對(duì)于上述第2區(qū)域沿著上述頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將上述第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域，而且因上述第I區(qū)域隨著膨脹用氣體的流入發(fā)生膨脹，連結(jié)部被分裂，從而解除連結(jié)。
[0142]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)氣囊的第I區(qū)域的一部分和第2區(qū)域的一部分借助粘接劑粘接在一起，在第I區(qū)域相對(duì)于第2區(qū)域沿著頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域。通過(guò)利用膨脹的第I區(qū)域分裂粘接劑，能夠解除上述連結(jié)狀態(tài)。
[0143](C)在技術(shù)方案2所述的側(cè)氣囊裝置中，上述連結(jié)部由這樣的線構(gòu)成:通過(guò)將上述氣囊的上述第I區(qū)域的一部分和上述第2區(qū)域的一部分縫合在一起，在上述第I區(qū)域相對(duì)于上述第2區(qū)域沿著上述頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將上述第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域，而且因上述第I區(qū)域隨著膨脹用氣體的流入發(fā)生膨脹，連結(jié)部被弄斷，從而解除連結(jié)。
[0144]采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用線將氣囊的第I區(qū)域的一部分和第2區(qū)域的一部分縫合在一起，在第I區(qū)域相對(duì)于第2區(qū)域沿著頂端側(cè)折線折回的狀態(tài)下將第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域。通過(guò)利用膨脹的第I區(qū)域推壓線將其弄斷，能夠解除上述連結(jié)狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)氣囊裝置，其包括: 充氣機(jī)，其配置在就座于車輛用座椅上的乘員的側(cè)方附近，并當(dāng)車輛側(cè)方受到?jīng)_擊時(shí)噴出膨脹用氣體；以及 氣囊，其通過(guò)折疊形成收納用形態(tài)使其被收納起來(lái)，在上述膨脹用氣體的作用下，該氣囊在上述乘員的從胸部到頭部的部位和車輛的側(cè)壁部之間展開并膨脹，該側(cè)氣囊裝置的特征在于， 上述氣囊在形成為上述收納用形態(tài)的過(guò)程中具有中間形態(tài)，該中間形態(tài)是將上述氣囊從前方向后方地折疊得到的，該中間形態(tài)形成為從上述充氣機(jī)向大致上方延伸的長(zhǎng)條狀，接近該充氣機(jī)的一側(cè)的端部設(shè)為基端部，遠(yuǎn)離該充氣機(jī)的一側(cè)的端部設(shè)為頂端部， 在上述中間形態(tài)下的上述氣囊的上述收納用形態(tài)為，與在上述基端部和上述頂端部之間設(shè)定的基端側(cè)折線相比靠頂端側(cè)的部分沿著該基端側(cè)折線向下方折回，與在上述基端側(cè)折線和上述頂端部之間的頂端側(cè)折線相比靠頂端側(cè)的部分至少沿著該頂端側(cè)折線向上方折回， 上述收納用形態(tài)的氣囊中設(shè)有解除延遲部，用于使上述頂端部和上述頂端側(cè)折線之間的區(qū)域的折回狀態(tài)延遲解除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置，其中， 在上述收納用形態(tài)的氣囊中，將上述頂端部和上述頂端側(cè)折線之間的區(qū)域設(shè)為第I區(qū)域，將上述基端側(cè)折線和上述頂端側(cè)折線之間的區(qū)域設(shè)為第2區(qū)域， 上述解除延遲部由連結(jié)部構(gòu)成，該連結(jié)部在上述第I區(qū)域相對(duì)于上述第2區(qū)域沿著上述頂端側(cè)折線在折回的狀態(tài)下將該第I區(qū)域連結(jié)于該第2區(qū)域，且隨著膨脹用氣體向上述第I區(qū)域流入該連結(jié)被解除。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)氣囊裝置，其中， 上述氣囊被沿大致上下方向延伸的區(qū)劃壁分隔為位于該區(qū)劃壁前側(cè)的前膨脹室和位于該區(qū)劃壁后側(cè)的后膨脹室， 上述充氣機(jī)配置在上述后膨脹室的下部， 在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的頭部側(cè)方的部位設(shè)有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的上部連通孔， 在上述區(qū)劃壁中的處于上述乘員的胸部側(cè)方的部位設(shè)有使上述后膨脹室和上述前膨脹室之間連通的下部連通孔， 上述上部連通孔配置在上述第I區(qū)域，上述下部連通孔配置在上述基端側(cè)折線和上述基端部之間的第3區(qū)域。
【文檔編號(hào)】B60R21/2334GK104228751SQ201410256104
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月10日
【發(fā)明者】柴山幸史, 川邊仁志, 羽場(chǎng)慎, 久保田淳, 櫻井昭弘, 關(guān)根聰, 近藤直彌 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社