鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本發(fā)明公開鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃瑸橐惑w化模鍛件，由底座體和第一支耳、第二支耳連接構(gòu)成，第一支耳、第二支耳的軸線平行，并與底座體垂直；在底座體上設(shè)置有第一條形孔和第二條形孔，第一條形孔和第二條形孔的軸線相垂直；第一支耳、第二支耳與底座體的連接部位，為圓弧過(guò)度連接；第一支耳、第二支耳為上小下大的錐狀，具有斜度Φ。本發(fā)明單下腕臂底座，兩個(gè)支耳與底座體采用模鍛件一次成型結(jié)構(gòu)，大幅度提高了強(qiáng)度、剛度，增強(qiáng)了承載能力和抗震蕩性；在底座體與支耳之間形成平滑的連接結(jié)構(gòu)，不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，避免使用中出現(xiàn)裂痕，延長(zhǎng)了下腕臂底座的壽命，降低了更換和維修成本。
【專利說(shuō)明】鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃?br>
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及涉及一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的附屬部件，尤其是鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃?br>
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃?，作為鐵路線接觸網(wǎng)的重要部件，在保證列車安全行駛方面具有比較重要的作用。隨著鐵路速度的提高，現(xiàn)在列車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到250?350h/km，今后肯定還有更高的速度要求，因此鐵路線接觸網(wǎng)震蕩頻次也隨之加大，對(duì)接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)支撐座等相關(guān)部件提出了更高的性能要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃捎缅懺斐尚头绞街谱鳎谑褂眠^(guò)程中，以及相關(guān)性能檢測(cè)中，其性能尚難以達(dá)到較高水平，至少是不能適應(yīng)車輛更高速度要求的，該部件的兩個(gè)支耳頂端與底座體(底部平面)之間的距離較大，形成了較大的高度差，在鍛壓時(shí)充填性能降低，兩個(gè)支耳頂端容易形成相關(guān)缺陷，形成次品或廢品；而且兩個(gè)支耳與底座體的連接部位，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂痕，甚至發(fā)生斷裂，導(dǎo)致使用周期短，更換和維修成本高，影響列車的行駛安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種強(qiáng)度高、鍛造時(shí)充填性能好、使用壽命長(zhǎng)的模鍛鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃?br> [0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃ū倔w，其特征在于:所述本體為一體化模鍛件，模鍛一次成型；本體由底座體和第一支耳、第二支耳連接構(gòu)成，第一支耳、第二支耳的軸線平行，并與底座體垂直；在底座體上設(shè)置有第一條形孔和第二條形孔，第一條形孔和第二條形孔的軸線相垂直；
第一支耳、第二支耳與底座體的連接部位，為圓弧過(guò)度連接，弧度半徑R為5?20mm ;第一支耳、第二支耳為上小下大的錐狀，具有斜度Φ，斜度范圍為2度一8度。
[0006]第一條形孔和第二條形孔，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對(duì)應(yīng)形成內(nèi)凹坑，在上、下兩個(gè)對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹坑之間有一隔層，隔層的厚度在0.5—2 mm之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，得到?jīng)_壓的孔。
[0007]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃哂腥缦聝?yōu)點(diǎn):
1、兩個(gè)支耳與底座體采用模鍛件一次成型結(jié)構(gòu)，大幅度提高了強(qiáng)度、剛度等力學(xué)性能，
增強(qiáng)了下腕臂底座自身的承載能力，抗震蕩性大大提高。
[0008]2、在底座體與支耳的連接部位,為弧度半徑R為5?20mm的圓弧過(guò)渡,形成平滑的連接結(jié)構(gòu)，支耳與底座體的連接部位不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，避免使用中出現(xiàn)裂痕，延長(zhǎng)了下腕臂底座的壽命，降低了更換和維修成本。
[0009]3、高度較高的支耳，采用較大的斜度，提高了鍛造時(shí)的充填性能，避免了耳頂端形成相關(guān)缺陷，提聞了廣品的合格率。
[0010]4、在底座體上，兩個(gè)支耳之間為內(nèi)凹弧形曲面，其半徑為R為35?100mm，例如R為40、55mm、68mm、76mm、88mm或100mm均可,有利于提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，
5、本下腕臂底座結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時(shí)速為250?350h/km或更快的高速列車線安全行駛的要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明下腕臂底座的主視圖；
圖2是圖1的仰視圖(半剖)；
圖3是圖1的左視圖。
[0012]

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0014]如圖1-3所示，一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，包括本體1，所述本體I為一體化模鍛件，模鍛一次成型；本體I由底座體2和第一支耳3、第二支耳4連接構(gòu)成，第一支耳3、第二支耳4的軸線平行，第一支耳3、第二支耳4與底座體2垂直設(shè)置；在底座體2上設(shè)置有第一條形孔5和第二條形孔6，第一條形孔5和第二條形孔6的軸線相垂直。即第一條形孔5和第二條形孔6的長(zhǎng)度方向相垂直。
[0015]第一支耳3、第二支耳4與底座體2的連接部位，為圓弧過(guò)度連接，弧度半徑R為5?20mm ;第一支耳3、第二支耳4為上小下大的錐狀，具有斜度Φ，斜度范圍為2度一8度；底座體2上，在第一支耳3與第二支耳4之間的底座體2，設(shè)計(jì)為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與第一支耳3和第二支耳4平行，所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為40?100mm，例如R為40mm、45 mm、50mm、60mm、75 mm、80mm、90mm、或100mm均可,有利于提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，同時(shí)更重要的是解決模鍛工藝加工兩支耳困難的問(wèn)題，適用于單模膛模鍛，進(jìn)一步降低了鍛造成本。
[0016]第一條形孔5和第二條形孔6，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對(duì)應(yīng)形成一個(gè)內(nèi)凹的坑，都形成盲孔，在上、下兩個(gè)內(nèi)凹坑之間還有一隔層，隔層的厚度在0.5-2 mm之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，得到?jīng)_壓的兩個(gè)孔。采用模鍛與沖孔相結(jié)合一次成型，大幅度減少了加工量，提聞了生廣效率。
[0017]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的替換/修改均應(yīng)落入本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.鐵路線接觸網(wǎng)的鍛造沖壓?jiǎn)蜗峦蟊鄣鬃?，包括本體(1)，其特征在于:所述本體(I)為一體化模鍛件，模鍛一次成型；本體(I)由底座體(2)和第一支耳(3)、第二支耳(4)連接構(gòu)成，第一支耳(3)、第二支耳(4)的軸線平行，在底座體(2)上設(shè)置有第一條形孔(5)和第二條形孔(6)，第一條形孔(5)和第二條形孔(6)的軸線相垂直； 第一支耳(3)、第二支耳(4)與底座體(2)的連接部位，為圓弧過(guò)度連接，弧度半徑R為5?20mm ;第一支耳(3)、第二支耳(4)為上小下大的錐狀，具有斜度Φ，斜度范圍為2度一8度； 第一條形孔(5)和第二條形孔(6)，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對(duì)應(yīng)形成內(nèi)凹坑，在上、下兩個(gè)對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹坑之間有一隔層，隔層的厚度在0.5—2 mm之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，得到?jīng)_壓的孔。
【文檔編號(hào)】B60M1/20GK104309498SQ201410630549
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】顧良 申請(qǐng)人:重慶眾誠(chéng)精密模鍛有限公司