一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，與集成芯片AL的OUT1管腳相連接的計(jì)時器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護(hù)電路，與控制電路和過壓保護(hù)電路相連接的聲控系統(tǒng)等組成，其特征在于，還設(shè)有輸入端與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其輸出端經(jīng)電容C3后與三極管Q4的基極相連接的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路。本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時自動關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【專利說明】一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車智能斷電保護(hù)器，具體是指一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機(jī)的情況。另外，有時正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒有能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時自動關(guān)斷其車燈裝置的缺陷，提供一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護(hù)電路，與控制電路和過壓保護(hù)電路相連接的聲控系統(tǒng)，以及串接在過壓保護(hù)電路與聲控系統(tǒng)之間的繼電器K組成；所述聲控系統(tǒng)由駐極體電容傳聲器BM，三極管Q3，聲控芯片B，三極管Q4，電容C3，電感L2，一端與駐極體電容傳聲器BM的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電容C2后與三極管Q3的基極相連接的電阻R7，以及P極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接、N極與聲控芯片B的IN2管腳相連接的二極管D3組成；其中，三極管Q4的基極與聲控芯片B的OUT管腳相連接，其集電極則經(jīng)繼電器K后與過壓保護(hù)電路相連接；三極管Q3的發(fā)射極與聲控芯片B的皿管腳相連接，其集電極則與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)Ki則串接在汽車車燈電源回路上。
[0005]同時，還設(shè)有輸入端與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其輸出端經(jīng)電容C3后與三極管Q4的基極相連接的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路，且該邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路的輸出端還經(jīng)電感L2后與三極管Q4的發(fā)射極相連接；所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的負(fù)極與輸出端之間的電阻R9，串接在功率放大器P4的正極與輸出端之間的極性電容C6，串接在功率放大器P2的正極與三極管Q5的集電極之間的電阻R8，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R10，與電阻RlO相并聯(lián)的電容C5，負(fù)極與功率放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻Rll后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C4，串接在三極管Q6的基極與極性電容C4的正極之間的電阻R12，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D5和電阻R13后與功率放大器P2的輸出端相連接的電容C7，P極與功率放大器P3的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R15和電阻R14后與穩(wěn)壓二極管D5與電阻R13的連接點(diǎn)相連接的二極管D6，以及P極與電容C7的負(fù)極相連接、N極與二極管D6與電阻R15的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D7組成；所述三極管Q5的基極與極性電容C4的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P2的負(fù)極相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P3的負(fù)極相連接，功率放大器P3的正極與功率放大器P2的輸出端相連接；所述極性電容C4的正極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，而電阻R15與電阻R14的連接點(diǎn)則與電容C3和電感L2的連接點(diǎn)相連接。
[0006]所述控制電路包括:三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)的電阻R1，一端與三極管Ql的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與過壓保護(hù)電路相連接的電阻R3 ;三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，三極管Q2的集電極經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與集成芯片AL的SW管腳相連接；同時，三極管Q2的發(fā)射極還順次經(jīng)電阻R4和發(fā)光二極管VDl后與過壓保護(hù)電路相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管VDl的連接點(diǎn)之間。
[0007]所述過壓保護(hù)電路包括放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl ;其中，放大器Pl的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與發(fā)光二極管VDl和電阻R3的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則與場效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容C后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與三極管Q4的集電極相連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述二極管組由二極管Dl和二極管D2組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均分別與三極管Q2的集電極相連接，而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接。
[0009]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
(I)本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0010](2)本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時自動提醒司機(jī)，在司機(jī)輸入控制語音后便會自動關(guān)斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0011](3)本發(fā)明還能在司機(jī)忘記輸入控制語音后自動關(guān)斷汽車車燈的電源，其自動斷電時間可以根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整，從而進(jìn)一步確保汽車車燈不會誤開，以滿足不同場合的需求。
[0012](4)本發(fā)明采用降壓型LED驅(qū)動芯片來作為控制核心，其能最大程度的降低汽車電源電壓突變給其他電子元件帶來的脈沖沖擊，從而能延長汽車車燈及其它電子元器件的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例
[0016]如圖1所示，本發(fā)明主要包括有集成芯片AL、與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護(hù)電路，與控制電路和過壓保護(hù)電路相連接的聲控系統(tǒng)，串接在過壓保護(hù)電路與聲控系統(tǒng)之間的繼電器K，以及設(shè)置在聲控系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路。為了確保能準(zhǔn)確的斷開汽車車燈電源的回路，該繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl必須串接在汽車車燈電源回路上。
[0017]集成芯片AL為本發(fā)明的控制芯片，優(yōu)先采用降壓型LED驅(qū)動芯片來實(shí)現(xiàn)。為了確保實(shí)際運(yùn)行效果，本實(shí)施例的集成芯片AL采用AL8807A型降壓型開關(guān)模式LED驅(qū)動器集成電路來實(shí)現(xiàn)。該型號的集成芯片AL輸入電壓范圍為6?30V，開關(guān)頻率為1MHZ，其驅(qū)動效率高達(dá)96%以上。
[0018]聲控系統(tǒng)為本實(shí)施例中聲音控制器件，主要用于聲音識別及根據(jù)識別結(jié)果輸出控制信號。如圖所示，該聲控系統(tǒng)由駐極體電容傳聲器BM，三極管Q3，聲控芯片B，三極管Q4，電阻R7，電容C2，三極管D3，電感L2及電容C3組成。其中，電阻R7的阻值為5 ΚΩ，連接時，電阻R7的一端與駐極體電容傳聲器BM的負(fù)極相連接，其另一端經(jīng)電容C2后與三極管Q3的基極相連接。二極管D3的P極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其N極與聲控芯片B的IN2管腳相連接。同時，三極管Q4的基極與聲控芯片B的OUT管腳相連接，其集電極則經(jīng)繼電器K后與過壓保護(hù)電路相連接。三極管Q3的發(fā)射極與聲控芯片B的INl管腳相連接，其集電極則與控制電路相連接。
[0019]計(jì)時器為本發(fā)明的定時裝置，用戶根據(jù)實(shí)際情況可以任意調(diào)節(jié)其發(fā)出控制信號的時間長短，如30s、60s、120s等。一旦到了調(diào)整時間，該計(jì)時器便會向集成芯片AL發(fā)出信號，而集成芯片AL便可以通過控制電路、過壓保護(hù)電路和聲控系統(tǒng)的共同作用來切斷汽車車燈的電源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)斷電功能。
[0020]控制電路包括有三極管Ql、三極管Q2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4及發(fā)光二極管VDl。其中，電阻Rl的阻值為70ΚΩ，其一端與三極管Ql的基極相連接，而其另一端則外接汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)；電阻R2的阻值為I K Ω，其一端與三極管Ql的集電極相連接，其另一端則經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接；電阻R3的阻值為100 Ω，其一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與過壓保護(hù)電路相連接。
[0021]三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，而三極管Q2的集電極也經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接。三極管Q2的發(fā)射極既與集成芯片AL的SW管腳相連接，其又順次經(jīng)電阻R4和發(fā)光二極管VDl后與過壓保護(hù)電路相連接，為確保使用效果，該電阻R4的阻值為2 ΚΩ。該二極管組由二極管Dl和二極管D2組成，連接時，二極管Dl和二極管D2的N極共同與三極管Q2的集電極相連接，其P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接，以確保當(dāng)汽車車燈點(diǎn)亮?xí)r，汽車車燈兩端的電壓信號能經(jīng)二極管組傳輸給三極管Q2和電阻R2。
[0022]光敏電阻器RL為本發(fā)明的一個輸入控制元件，其優(yōu)先采用MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器來實(shí)現(xiàn)。連接時，光敏電阻器RL串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管VDl的連接點(diǎn)之間，也即該光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接，其另一端與過壓保護(hù)電路相連接。
[0023]過壓保護(hù)電路為防止汽車電壓因突變而產(chǎn)生瞬時高壓的保護(hù)電路，其包括放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應(yīng)管MOS、電感LI及電容Cl。其中，放大器Pl的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與發(fā)光二極管VDl和電阻R3的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則與場效應(yīng)管MOS的柵極相連接。也即，光敏電阻器RL、電阻R3和發(fā)光二極管VDl共同經(jīng)電阻R5后與放大器Pl的負(fù)極相連接。電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容Cl后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接。
[0024]此時，場效應(yīng)管MOS的漏極和三極管Q4的集電極均與繼電器K的兩個輸入控制端相連接，且任意一個輸入端斷開，都會使得繼電器K不能工作，因此場效應(yīng)管MOS和三極管Q4就相當(dāng)于是繼電器K的兩個回路開關(guān)。
[0025]所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的負(fù)極與輸出端之間的電阻R9，串接在功率放大器P4的正極與輸出端之間的極性電容C6，串接在功率放大器P2的正極與三極管Q5的集電極之間的電阻R8，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R10，與電阻RlO相并聯(lián)的電容C5，負(fù)極與功率放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻Rll后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C4，串接在三極管Q6的基極與極性電容C4的正極之間的電阻R12，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D5和電阻R13后與功率放大器P2的輸出端相連接的電容C7，P極與功率放大器P3的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R15和電阻R14后與穩(wěn)壓二極管D5與電阻R13的連接點(diǎn)相連接的二極管D6，以及P極與電容C7的負(fù)極相連接、N極與二極管D6與電阻R15的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D7組成。
[0026]所述三極管Q5的基極與極性電容C4的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P2的負(fù)極相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P3的負(fù)極相連接，功率放大器P3的正極與功率放大器P2的輸出端相連接。
[0027]連接時，所述極性電容C4的正極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，而電阻R15與電阻R14的連接點(diǎn)則與電容C3和電感L2的連接點(diǎn)相連接
在白天時，由于光敏電阻器RL受自然光照呈低電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為低電平而截止。此時，若誤開或忘關(guān)車燈，則汽車車燈開關(guān)J便閉合，汽車車燈兩端電壓經(jīng)二極管組后加載到集成芯片AL上。三極管Q2因基極是高電平而導(dǎo)通，發(fā)光二極管VDl得電發(fā)光，此時加載在放大器Pl輸入端的電壓便經(jīng)放大后作用于場效應(yīng)管M0S，此時，場效應(yīng)管MOS導(dǎo)通，而發(fā)光二極管VDl導(dǎo)通發(fā)光。當(dāng)司機(jī)注意到發(fā)光二極管VDl發(fā)出的警示時，只需要對著駐極體電容傳聲器BM說聲“關(guān)燈”或“不關(guān)燈”等類似的用語，該駐極體電容傳聲器BM便會將采集到的聲控信號傳遞給聲控芯片B，此時，聲控芯片B與預(yù)先輸入的聲控進(jìn)行比較，如果屬于預(yù)先設(shè)定的關(guān)燈用語，則輸出高電平給三極管Q4的基極，此時，三極管Q4也導(dǎo)通，從而使得繼電器K的兩個輸入開關(guān)均導(dǎo)通，則繼電器K得電，其常閉觸點(diǎn)Kl則斷開，從而斷開汽車車燈電源回路，最終關(guān)斷汽車車燈；反之，如果是屬于預(yù)先設(shè)定的不關(guān)燈用語，則聲控芯片B不輸出高電平給三極管Q4，三極管Q4阻斷，繼電器K便不得電，汽車車燈持續(xù)點(diǎn)亮。
[0028]若此時因司機(jī)未注意到發(fā)光二極管VDl的警示，而未發(fā)出相應(yīng)的聲控信號時，則計(jì)時器在預(yù)設(shè)的時間值到達(dá)時便會向集成芯片AL發(fā)出高電平給放大器Pl和三極管Q3，強(qiáng)行使得場效應(yīng)管MOS和三極管Q4導(dǎo)通，使繼電器K得電，從而使常閉觸點(diǎn)Kl得電，最后斷開汽車車燈電源回路，實(shí)現(xiàn)關(guān)燈功能。
[0029]在晚上或底下停車場時，光敏電阻器RL失去自然光照而呈高電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為高電平而導(dǎo)通。打開車燈后，三極管Q2因基極為低電平而截止，此時集成芯片AL沒有輸入電壓。若此時再關(guān)掉引擎，則三極管Ql因基極無偏流而關(guān)斷，三極管Q2導(dǎo)通，此時發(fā)光二極管VDl和集成芯片AL便得電，并作用于放大器Pl的輸入端。此時，當(dāng)司機(jī)注意到發(fā)光二極管VDl的警示時，向著駐極體電容傳聲器BM說聲“關(guān)燈”或“不關(guān)燈”等類似的用語，該駐極體電容傳聲器BM便會將采集到的聲控信號傳遞給聲控芯片B，此時，聲控芯片B與預(yù)先輸入的聲控進(jìn)行比較，如果屬于預(yù)先設(shè)定的關(guān)燈用語，則輸出高電平給三極管Q4的基極，此時，三極管Q4也導(dǎo)通，從而使得繼電器K的兩個輸入開關(guān)均導(dǎo)通，則繼電器K得電，其常閉觸點(diǎn)Kl則斷開，從而斷開汽車車燈電源回路，最終關(guān)斷汽車車燈；反之，如果是屬于預(yù)先設(shè)定的不關(guān)燈用語，則聲控芯片B不輸出高電平給三極管Q4，三極管Q4阻斷，繼電器K便不得電，汽車車燈持續(xù)點(diǎn)亮。
[0030]若此時由于司機(jī)未注意到發(fā)光二極管VDl的警不，而未發(fā)出相應(yīng)的聲控信號時，則計(jì)時器在預(yù)設(shè)的時間值到達(dá)時便會向集成芯片AL發(fā)出高電平給放大器Pl和三極管Q3，強(qiáng)行使得場效應(yīng)管MOS和三極管Q4導(dǎo)通，使繼電器K得電，從而使常閉觸點(diǎn)Kl得電，最后斷開汽車車燈電源回路，實(shí)現(xiàn)關(guān)燈功能。
[0031]如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由集成芯片AL，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計(jì)時器，與集成芯片AL相連接的控制電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL和控制電路相連接的過壓保護(hù)電路，與控制電路和過壓保護(hù)電路相連接的聲控系統(tǒng)，以及串接在過壓保護(hù)電路與聲控系統(tǒng)之間的繼電器K組成；所述聲控系統(tǒng)由駐極體電容傳聲器BM，三極管Q3，聲控芯片B，三極管Q4，電容C3，電感L2，一端與駐極體電容傳聲器BM的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電容C2后與三極管Q3的基極相連接的電阻R7，以及P極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接、N極與聲控芯片B的IN2管腳相連接的二極管D3組成；其中，三極管Q4的基極與聲控芯片B的OUT管腳相連接，其集電極則經(jīng)繼電器K后與過壓保護(hù)電路相連接；三極管Q3的發(fā)射極與聲控芯片B的INl管腳相連接，其集電極則與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點(diǎn)Kl則串接在汽車車燈電源回路上，其特征在于，還設(shè)有輸入端與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，其輸出端經(jīng)電容C3后與三極管Q4的基極相連接的邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路，且該邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路的輸出端還經(jīng)電感L2后與三極管Q4的發(fā)射極相連接；所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的負(fù)極與輸出端之間的電阻R9，串接在功率放大器P4的正極與輸出端之間的極性電容C6，串接在功率放大器P2的正極與三極管Q5的集電極之間的電阻R8，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R10，與電阻RlO相并聯(lián)的電容C5，負(fù)極與功率放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻Rll后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C4，串接在三極管Q6的基極與極性電容C4的正極之間的電阻R12，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D5和電阻R13后與功率放大器P2的輸出端相連接的電容C7，P極與功率放大器P3的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R15和電阻R14后與穩(wěn)壓二極管D5與電阻R13的連接點(diǎn)相連接的二極管D6，以及P極與電容C7的負(fù)極相連接、N極與二極管D6與電阻R15的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D7組成；所述三極管Q5的基極與極性電容C4的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P2的負(fù)極相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P3的負(fù)極相連接，功率放大器P3的正極與功率放大器P2的輸出端相連接；所述極性電容C4的正極與駐極體電容傳聲器BM的正極相連接，而電阻R15與電阻R14的連接點(diǎn)則與電容C3和電感L2的連接點(diǎn)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括:三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)的電阻R1，一端與三極管Ql的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接的電阻R2，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與過壓保護(hù)電路相連接的電阻R3 ;三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，三極管Q2的集電極經(jīng)二極管組后與汽車車燈開關(guān)J相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與集成芯片AL的SW管腳相連接；同時，三極管Q2的發(fā)射極還順次經(jīng)電阻R4和發(fā)光二極管VDl后與過壓保護(hù)電路相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管VDl的連接點(diǎn)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述過壓保護(hù)電路包括放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應(yīng)管M0S、電感LI及電容Cl ;其中，放大器Pl的正極與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負(fù)極經(jīng)電阻R5后與發(fā)光二極管VDl和電阻R3的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則與場效應(yīng)管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容C后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場效應(yīng)管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與三極管Q4的集電極相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種邏輯保護(hù)射極耦合式聲控汽車車燈斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述二極管組由二極管Dl和二極管D2組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均分別與三極管Q2的集電極相連接，而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開關(guān)J的兩端相連接。
【文檔編號】B60Q1/04GK104442539SQ201410712395
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】高小英, 車容俊 申請人:成都措普科技有限公司