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      一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:3888929閱讀:554來源:國知局
      一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
      【專利摘要】本發(fā)明公開了一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),包括座框骨架、座椅滑軌、前臂、后臂、前臂安裝支座和后臂安裝支座,防下潛橫桿的兩端頭通過連接板與側(cè)邊板間接焊接固定;前臂安裝支座的中間段向上拱起形成懸空部,前臂上設(shè)置有水平的防下潛限位板,后臂安裝支座與座椅滑軌連接的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^伸到對應(yīng)的鎖緊螺母上方;滑軌解鎖手柄和滑軌解鎖連桿浮動(dòng)連接。能防止座椅過度下潛帶來的安全隱患,同時(shí)減少側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量,削弱側(cè)邊板變形對人體的傷害;并能釋放碰撞過程中的人體動(dòng)能,減少車身反作用動(dòng)能對人體的傷害,提高座椅鎖止的安全可靠性。
      【專利說明】一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅零部件結(jié)構(gòu),尤其是座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)。

      【背景技術(shù)】
      [0002]汽車座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度,調(diào)角機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。如圖8所示,座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構(gòu)成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置,前臂3的上端與座框骨架I鉸接,前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接,后臂4的上端與座框骨架I鉸接,后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成,前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
      [0003]結(jié)合圖8、圖9所示,前臂安裝支座5的底板為平面,與滑軌的滑芯完全貼合在一起,為剛性連接。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),中間過程無法釋放能量,人體動(dòng)能全部傳遞到滑軌,同時(shí)車身反作用到人體的動(dòng)能也非常大,易對人體造成傷害。
      [0004]結(jié)合圖8、圖10所示,前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板,平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板相連,平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí),主要依靠四連桿機(jī)構(gòu)自身的剛性來約束整個(gè)座椅向下移動(dòng),但四連桿機(jī)構(gòu)的剛性往往不夠,當(dāng)人向下的位移過大時(shí),安全帶的束縛作用喪失,人會(huì)從安全帶的下方滑脫,同時(shí)安全帶還可能切割頸部,構(gòu)成安全隱串
      ■/Q1、O
      [0005]另外,當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí),座框骨架I的兩側(cè)邊板會(huì)向內(nèi)側(cè)變形,從而擠壓人體。
      [0006]座椅滑軌2通過一滑軌解鎖手柄7、兩滑軌解鎖連桿8進(jìn)行解鎖。兩個(gè)座椅滑軌2分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌,兩個(gè)座椅滑軌左右對稱布置。每個(gè)座椅滑軌2與解鎖手柄14的對應(yīng)端頭通過滑軌解鎖連桿8相連。通過拉動(dòng)解鎖手柄,帶動(dòng)兩側(cè)的滑軌解鎖連桿運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)座椅解鎖。但是,滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接,若一側(cè)的滑軌鎖止不良,則影響另一側(cè)的滑軌鎖止,無法進(jìn)行有效地鎖止,造成鎖止失效,引發(fā)安全事故。


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0007]本發(fā)明旨解決三方面的問題:(I)座椅過度下潛帶來的安全隱患;(2)座椅受到向下的沖擊力時(shí),座框骨架的兩側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)變形擠壓人體的問題;(3)能釋放碰撞過程中的人體動(dòng)能,同時(shí)減少車身反作用動(dòng)能對人體的傷害;(4)將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦?dòng)連接,可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止,提高座椅鎖止的安全可靠性。
      [0008]為此,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(7)和滑軌解鎖連桿(8),所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置,前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接,前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接,后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接,后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接,所述座框骨架(I)包括左右對稱設(shè)置的側(cè)邊板(Ia),所述滑軌解鎖手柄(7)位于座椅滑軌(2)的前方,所述滑軌解鎖連桿(8)的后端與對應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(2)相連,其特征在于:兩個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)之間設(shè)置有防下潛橫桿(9),每個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設(shè)置有連接板(10),所述連接板(10)是由側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構(gòu)成的一體沖壓成型板,所述側(cè)邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面,罩在側(cè)邊板(Ia)的頂部并與側(cè)邊板(Ia)焊接固定,所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形,將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定;
      [0009]所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a),所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a),當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí),防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上;
      [0010]所述滑軌解鎖連桿(8)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(8a),所述滑軌解鎖手柄(7)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(8a)內(nèi),再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起,且滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(8a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
      [0011]通過在兩側(cè)邊板之間增設(shè)防下潛橫桿,且防下潛橫桿的兩端頭通過連接板與側(cè)邊板間接焊接固定,即防下潛橫桿與連接板焊接,連接板再與側(cè)邊板焊接,當(dāng)防下潛橫桿受到?jīng)_擊變形時(shí),首先帶動(dòng)連接板變形,最后才使側(cè)邊板變形;由于連接板變形過程中,已吸收了大量的沖擊能量,最后傳遞到側(cè)邊板的沖擊力被大大地削弱,從而減少了側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量,相應(yīng)地削弱了側(cè)邊板變形對人體的傷害。
      [0012]當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí),人體動(dòng)能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理在于:將前臂安裝支座的中間段設(shè)置成向上拱起的懸空部,避免整個(gè)前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接,當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí),前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動(dòng)能,前臂安裝支座會(huì)產(chǎn)生變形從而吸收動(dòng)能,使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少,相應(yīng)地,車身反作用到人體的動(dòng)能也會(huì)減少,對人體的傷害也會(huì)降低。
      [0013]當(dāng)座椅下潛時(shí),首先靠高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性來約束下潛的位移量,當(dāng)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時(shí),前臂上增設(shè)的防下潛限位板會(huì)與前臂安裝支座接觸,最終抵在前臂安裝支座上,以限制座椅繼續(xù)下潛,避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
      [0014]通過將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接變?yōu)楦?dòng)連接,保證兩者之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng),有效避免了一側(cè)滑軌鎖止不良而影響另一側(cè)的滑軌鎖止,提高座椅鎖止的安全可靠性。
      [0015]作為上述方案的優(yōu)選,所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板,平板的上部相對下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置,且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等,平板的上部開有座框骨架連接孔(3b),平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c),所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d),平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置,從而在上部的外側(cè)騰出空間用于座框的側(cè)邊板,以節(jié)約空間,使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊,同時(shí)增加強(qiáng)度;防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成,進(jìn)一步增加了前臂的整體強(qiáng)度。
      [0016]另外,所述側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋(1c),進(jìn)一步提高連接板的強(qiáng)度,減少側(cè)邊板的變形量。
      [0017]進(jìn)一步,所述前臂安裝支座(5)上設(shè)置有前臂安裝支耳,前臂安裝支耳相對前臂安裝支座(5)向內(nèi)凹陷,所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi);優(yōu)化布置,提高整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
      [0018]所述滑軌解鎖連桿⑶的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(11),所述襯套(11)帶有端頭臺階(11a),且端頭臺階(Ila)設(shè)置在滑軌解鎖連桿⑶與解鎖手柄(9)之間,所述螺栓(12)的桿部分為臺階段(12a)和螺紋段(12b),且臺階段(12a)的長度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的厚度之和。增設(shè)帶端頭臺階的襯套,將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開,可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產(chǎn)生異響;同時(shí),在螺栓的桿部分為臺階段和螺紋段,并限定臺階段的長度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和,一方面可避免解鎖手柄在振動(dòng)中因與襯套摩擦而產(chǎn)生異響,另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙,進(jìn)一步保證了兩者的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
      [0019]本發(fā)明的有益效果:利用座椅四連桿機(jī)構(gòu)的剛性,以及前臂上增設(shè)的防下潛橫桿、連接板,并在前臂上增設(shè)防下潛限位板,以共同限制座椅下潛,避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患;同時(shí)減少側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量,削弱了側(cè)邊板變形對人體的傷害。前臂安裝支座上設(shè)置有懸空部,在碰撞過程中,能吸收人體動(dòng)能而產(chǎn)生變形,使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少,同時(shí)減少車身反作用到人體的動(dòng)能,降低碰撞對人體的傷害;將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦?dòng)連接,可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止,提高座椅鎖止的安全可靠性。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0021]圖2是圖1的軸測圖。
      [0022]圖3是圖1中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0023]圖4是圖1中的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0024]圖5是圖4的軸測圖。
      [0025]圖6是圖1中前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0026]圖7是圖2中滑軌解鎖連桿與解鎖手柄連接部位的剖視放大圖。
      [0027]圖8是現(xiàn)有的汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)。
      [0028]圖9是現(xiàn)有的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0029]圖10是現(xiàn)有的前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

      【具體實(shí)施方式】
      [0030]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖,對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
      [0031]如圖1、圖2所示,一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5、后臂安裝支座6、滑軌解鎖手柄7和滑軌解鎖連桿8幾部分組成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置,座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成,前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。前臂3的上端與座框骨架I鉸接,前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接,后臂4的上端與座框骨架I鉸接,后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接?;壗怄i手柄7位于座椅滑軌2的前方,滑軌解鎖連桿8的后端與對應(yīng)側(cè)的座椅滑軌2相連。以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同。
      [0032]如圖2、圖3所示,座框骨架I的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)邊板la,兩側(cè)邊板Ia之間設(shè)置有防下潛橫桿9。每個(gè)側(cè)邊板Ia與防下潛橫桿9的連接部位均設(shè)置有連接板10,連接板10為一體沖壓成型的鈑金件,主要由側(cè)邊板焊接部1a和橫桿焊接部1b構(gòu)成。側(cè)邊板焊接部1a的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面,罩在側(cè)邊板Ia的頂部并與側(cè)邊板Ia焊接固定。橫桿焊接部1b的截面為半圓形,其內(nèi)徑與防下潛橫桿9的外徑匹配,將防下潛橫桿9的上部包裹住并與防下潛橫桿9焊接固定。橫桿焊接部1b的外側(cè)端與側(cè)邊板焊接部1a的內(nèi)側(cè)板連為一體。
      [0033]最好是,側(cè)邊板焊接部1a和橫桿焊接部1b的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋10c,進(jìn)一步提高連接板10的強(qiáng)度,減少側(cè)邊板Ia的變形量。
      [0034]結(jié)合圖1、圖4、圖5所示,前臂安裝支座5的中間段向上拱起形成懸空部5a,而前臂安裝支座5的前后部仍與座椅滑軌2的滑芯貼合。
      [0035]最好是,前臂安裝支座5為一體沖壓成型的鈑金件,主要由長條形的底板5b、沿底板5b前邊緣向上延伸的前側(cè)板5c、沿底板5b外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板5d、沿底板5a后邊緣向上延伸的后側(cè)板5e圍成,且前側(cè)板5c、外側(cè)板5d和后側(cè)板5e依次連為一體。底板5b的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔5f用于與座椅滑軌2的滑芯固連。外側(cè)板5d靠近前側(cè)板5c的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳,并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔5g用于與前臂3鉸接。懸空部5a在底板5b與前側(cè)板5c的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋5h。另外,前臂安裝支耳相對前側(cè)板5c向內(nèi)凹陷,前臂3的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi),即前臂安裝支耳的凹陷深度正好與前臂3的壁厚相等,使前臂3安裝后正好沉入凹陷區(qū)內(nèi),以節(jié)約空間,便于整體布置,使整體結(jié)構(gòu)緊湊;懸空部5a最好位于前臂安裝支耳后方。
      [0036]結(jié)合圖1、圖6所示,前臂3上設(shè)置有水平的防下潛限位板3a。當(dāng)座框骨架I受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí),防下潛限位板3a抵在前臂安裝支座5上。
      [0037]最好是,前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板,平板的上部相對下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置,且錯(cuò)開的距離與座框骨架I的側(cè)邊板Ia厚度相等,平板的上部開有座框骨架連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板Ia鉸接,平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5鉸接。平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊3d,平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成防下潛限位板3a。
      [0038]另外,如圖1所示,前臂安裝支座5上設(shè)置有前臂安裝支耳,前臂安裝支耳相對前臂安裝支座5向內(nèi)凹陷,前臂3的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)。
      [0039]結(jié)合圖2、圖7所示,汽車座椅滑軌解鎖機(jī)構(gòu)主要由一個(gè)滑軌解鎖手柄7和兩個(gè)滑軌解鎖連桿8組成。兩個(gè)座椅滑軌2分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌,兩個(gè)座椅滑軌左右對稱布置。兩個(gè)滑軌解鎖連桿8也左右對稱布置?;壗怄i連桿8的后端與對應(yīng)側(cè)的座椅滑軌2相連?;壗怄i手柄7由鋼管制成,滑軌解鎖連桿8為沖壓成型的鈑金件。本發(fā)明中的前、后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用狀態(tài)為準(zhǔn)。
      [0040]滑軌解鎖連桿8前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板8a,滑軌解鎖手柄7的端頭被壓扁后置于“U”形夾板8a內(nèi),從而將滑軌解鎖手柄7的端頭壓扁部包裹住,再通過螺栓12和螺母13鎖緊在一起;滑軌解鎖手柄7端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板8a的內(nèi)腔之間均留有間隙,以保證滑軌解鎖手柄7的端頭壓扁部可相對“U”形夾板8a轉(zhuǎn)動(dòng)。
      [0041]最好是,滑軌解鎖連桿8的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套11,襯套11帶有端頭臺階11a,且端頭臺階Ila設(shè)置在滑軌解鎖連桿8與滑軌解鎖手柄7之間。螺栓12的桿部分為臺階段12a和螺紋段12b,臺階段12a的直徑大于螺紋段12b的直徑,且臺階段12a的長度大于襯套11和滑軌解鎖手柄7端頭壓扁部的厚度之和,以保證滑軌解鎖手柄7的端頭壓扁部可相對“U”形夾板8a在左右方位上移動(dòng)。當(dāng)螺母13鎖緊后,螺母13抵在臺階段12a的端面上。
      [0042]進(jìn)一步,滑軌解鎖手柄7端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板8a內(nèi)腔之間的間隙各為0.4mm ;桿部臺階12a的長度比襯套11和滑軌解鎖手柄7端頭壓扁部的厚度之和大
      0.4mmο
      【權(quán)利要求】
      1.一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(7)和滑軌解鎖連桿(8),所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置,前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接,前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接,后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接,后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接,所述座框骨架(I)包括左右對稱設(shè)置的側(cè)邊板(Ia),所述滑軌解鎖手柄(7)位于座椅滑軌(2)的前方,所述滑軌解鎖連桿(8)的后端與對應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(2)相連,其特征在于:兩個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)之間設(shè)置有防下潛橫桿(9),每個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設(shè)置有連接板(10),所述連接板(10)是由側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構(gòu)成的一體沖壓成型板,所述側(cè)邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面,罩在側(cè)邊板(Ia)的頂部并與側(cè)邊板(Ia)焊接固定,所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形,將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定; 所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a),所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a),當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí),防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上; 所述滑軌解鎖連桿(8)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(8a),所述滑軌解鎖手柄(7)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(8a)內(nèi),再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起,且滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(8a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
      2.按照權(quán)利要求1所述的安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),其特征在于:所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板,平板的上部相對下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置,且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等,平板的上部開有座框骨架連接孔(3b),平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c),所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d),平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。
      3.按照權(quán)利要求2所述的安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),其特征在于:所述前臂安裝支座(5)為一體沖壓成型的鈑金件,包括長條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側(cè)板(5c)、沿底板(5b)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(5d)、沿底板(5a)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(5e),且前側(cè)板(5c)、外側(cè)板(5d)和后側(cè)板(5e)依次連為一體,所述底板(5b)的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔(5f),所述外側(cè)板(5d)靠近前側(cè)板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳,并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g),所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側(cè)板(5c)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋(5h)。
      4.按照權(quán)利要求3所述的安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),其特征在于:所述前臂安裝支耳相對前側(cè)板(5c)向內(nèi)凹陷,所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)。
      5.按照權(quán)利要求1所述的安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),其特征在于:所述側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋(1c)。
      6.按照權(quán)利要求1所述的安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(8)的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(11),所述襯套(11)帶有端頭臺階(11a),且端頭臺階(Ila)設(shè)置在滑軌解鎖連桿(8)與解鎖手柄(9)之間,所述螺栓(12)的桿部分為臺階段(12a)和螺紋段(12b),且臺階段(12a)的長度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的厚度之和。
      7.按照權(quán)利要求6所述的安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu),其特征在于:所述滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(8a)內(nèi)腔之間的間隙各為0.4_,桿部臺階(12a)的長度比襯套(11)和滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的厚度之和大0.4mm。
      【文檔編號】B60N2/16GK104442472SQ201410728149
      【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
      【發(fā)明者】吳照倫, 李艷飛, 淦登攀, 李遠(yuǎn)飛, 李懿, 鄒祚兵 申請人:重慶宏立至信汽車部件制造有限公司
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