一種輔助汽車高速行駛減速裝置制造方法
【專利摘要】一種輔助汽車高速行駛減速裝置，涉及汽車高速行駛時安全減速，屬于汽車安全領域，包括：電磁換向閥、液壓缸、第一導向槽、連接桿、第一滑塊、第一支撐桿、第二支撐桿、第一風阻板、第二風阻板、第三風阻板、第四風阻板、第二滑塊、控制器、加速度傳感器、速度傳感器、前輪壓力傳感器、第二導向槽等；其特征在于：控制器通過控制電磁換向閥的接通型式來控制連接桿、第一支撐桿和第二支撐桿的相對運動，從而輔助處于高速減速狀態(tài)的汽車減速，采用本實用新型能夠安全的輔助高速減速狀態(tài)的汽車減速。
【專利說明】一種輔助汽車高速行駛減速裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輔助汽車高速行駛減速裝置，屬于汽車安全領域。
【背景技術】
[0002]現在汽車高速行駛需要減速時主要依靠汽車制動器，這種制動方式在汽車低速行駛時制動效果非常好，可以在很短的制動距離和制動時間內使得汽車停止。但是當汽車處于高速行駛需要制動時，制動時間和制動距離就會相應的增長，當制動器發(fā)熱或者制動器沾水，制動效能會降低，此時制動效果會受到影響。即使是在正常的制動情況下，當出現特殊情況需要緊急制動時，現有的制動器制動效果也不能理想的實現快速制動，可能制動距離過長，也可能出現甩尾等現象，這些都是十分危險的。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種輔助汽車高速行駛減速裝置，安裝于汽車尾部，能夠充分利用空氣阻力輔助速度超過一定值的汽車安全快速減速，此外由于本實用新型利用的是空氣阻力，其制動效能不受發(fā)熱和水的影響。
[0004]為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案如下:
[0005]一種用于輔助汽車高速行駛減速裝置包括:油箱(I)、濾清器(2)、液壓泵(3)、單向閥(4)、電磁換向閥(5)、液壓缸(6)、第一導向槽(7)、連接桿(8)、第一滑塊(9)、第一支撐桿(10)、第二支撐桿(11)、第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)、第四風阻板(15)、第二滑塊(16)、汽車行李箱蓋(17)、控制器(18)、加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)、前輪壓力傳感器(21)、行李箱內艙(22)、汽車車身(23)、第二導向槽(24)。當所述控制器控制器(18)接收到加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)傳遞來的信息顯示汽車正常行駛時，控制器(18)控制電磁換向閥(5)斷開，此時裝置處于收縮狀態(tài)；當汽車減速時，汽車的減速加速度超過預定值并且此時的車速達到或超過預定值以后，控制器(18)控制電磁換向閥(5 ) B接口與C接口接通，D接口與A接口接通，使得液壓缸(6 )的活塞由無桿腔向有桿腔運動，推動連接桿(8 )向左移動，連接桿(8 )帶動第一滑塊(9 )向左移動，第一支撐桿(10)的下端在第一滑塊(9)的帶動下向左移動，將第二支撐桿(11)支撐豎起，從而使得第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)展開，輔助汽車減速。在此過程中，所述前輪壓力傳感器(21)不斷的將檢測到的前輪壓力信息傳遞給控制器
(18),如果前輪的壓力小于一定值時，控制器(18)控制電磁換向閥(5)B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時液壓缸(6)的活塞由有桿腔向無桿腔運動，推動連接桿(8)向右移動，連接桿(8)帶動第一滑塊(9)向右移動，第一支撐桿(10)下端在第一滑塊(9)的帶動下向右移動，將第二支撐桿(11)高度逐漸降低，直到前輪壓力恢復到規(guī)定值為止；當所述加速度傳感器(19)檢測到汽車的減速加速度小于預定值或者所述速度傳感器(20)檢測到汽車此時的車速小于預定速度值時，控制器(18)控制電磁換向閥(5)B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時液壓缸(6)的活塞由有桿腔向無桿腔運動，推動連接桿(8)向右移動，連接桿(8)帶動第一滑塊(9)向右移動，第一支撐桿(10)的下端在第一滑塊(9)的帶動下向右移動，將第二支撐桿(11)高度逐漸降低，此時第二滑塊(16)沿著第二導向槽(24)向右運動，當第二滑塊(16)滑到最右端時，第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)完全收縮。
[0006]本實用新型的優(yōu)點:
[0007]1、控制器(18)能夠通過加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)傳遞來的加速度和速度信號控制電磁換向閥(5)斷開和接通，使得當車輛處于高速減速時，裝置能夠輔助減速；當汽車低速減速或正常行駛時裝置能夠收縮，以避免正常行駛過程中產生阻力。
[0008]2、控制器(18)能夠通過前輪壓力傳感器(21)傳遞來的前輪壓力信號控制電磁換向閥(5)的接通型式，從而控制裝置的升起高度，在避免汽車前輪壓力過低影響轉向性能的前提下，最大程度上輔助汽車減速。
[0009]3、本實用新型主要應用空氣阻力輔助汽車高速制動，不會因為長時間輔助制動而發(fā)生熱衰退。
[0010]總之，一種用于輔助汽車高速行駛減速裝置能夠自動識別汽車是否處于高速減速狀態(tài)，并在汽車處于高速減速的情況下輔助汽車安全減速，在汽車沒有處于高速減速的情況下使裝置自動收縮，避免使汽車行駛過程中產生過大的阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置完全展開時的示意圖；
[0012]圖2為本實用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置半收縮時的示意圖；
[0013]圖3為本實用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置完全收縮時的示意圖；
[0014]圖4為本實用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置第二導向槽的位置示意圖；
[0015]圖5為本實用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置安裝位置示意圖。【具體實施方式】
[0016]1、油箱；2、濾清器；3、液壓泵；4、單向閥；5、電磁換向閥；6、液壓缸；7、第一導向槽；8、連接桿；9、第一滑塊；10、第一支撐桿；11、第二支撐桿；12、第一風阻板；13、第二風阻板；14、第三風阻板；15、第四風阻板；16、第二滑塊；17、汽車行李箱蓋；18、控制器；19、加速度傳感器；20、速度傳感器；21、前輪壓力傳感器；22、行李箱內艙；23、汽車車身；24、第
二導向槽。
[0017]下面結合實施附圖作進一步說明:
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種輔助汽車高速行駛減速裝置包括油箱1、濾清器2、液壓泵3、單向閥4、電磁換向閥5、液壓缸6、第一導向槽7、連接桿8、第一滑塊9、第一支撐桿10、第二支撐桿11、第一風阻板12、第二風阻板13、第三風阻板14、第四風阻板15、第二滑塊16、汽車行李箱蓋17、控制器18、加速度傳感器19、速度傳感器20、前輪壓力傳感器21、行李箱內艙22、汽車車身23、第二導向槽24。
[0019]本實施的連接方式是:如圖1、圖2所示濾清器2進油端與油箱I相連，濾清器2出油端與液壓泵3進油端相連，液壓泵3出油端經過單向閥4與電磁換向閥5的B接口相連，電磁換向閥5的接口 C和接口 D分別與液壓缸6的無桿腔和有桿腔相連，電磁換向閥5的接口 A與油箱I相連。液壓缸6的活塞桿與連接桿8固定在一起，連接桿8與第一滑塊9固定連接在一起，第一滑塊9可以沿著第一導向槽7自由滑動，其中第一導向槽7安裝于第一風阻板12底部。第一支撐桿10 —端連接在第一滑塊9上,并可以在第一滑塊9上自由轉動，另一端連接在第二支撐桿11上，并可以在第二支撐桿11上自由轉動。第二支撐桿11 一端連接在第一導向槽7的左端，并且可以自由轉動，另一端連接在第四風阻板15上端內部的導向槽內的第二滑塊16上，并可以在第二滑塊16上自由移動。
[0020]如圖5所示第一風阻板12安裝于汽車行李箱前部，其底部位于行李箱內艙22，第二風阻板13、第三風阻板14、第四風阻板15展開時位于汽車外部，其中位于上面的風阻板套在下面的風阻板里。
[0021]如圖3，當裝置完全收縮時，第二風阻板13、第三風阻板14、第四風阻板15全部收縮于第一風阻板12中，第一風阻板12與汽車行李箱蓋17高度一致。
[0022]如圖1、圖2所示加速度傳感器19、速度傳感器20和前輪壓力傳感器21均連接到控制器18，控制器18連接到電磁換向閥5。
[0023]如圖4所示，第二導向槽24位于第四風阻板內部最上端。
[0024]下面介紹當一種輔助汽車高速行駛減速裝置工作時，各部分的工作情況:
[0025]當速度傳感器20和加速度傳感器19檢測到的信息顯示汽車正常行駛時，控制器18控制電磁換向閥5斷開，使得裝置處于收縮狀態(tài)。當汽車減速時，如果速度傳感器20檢測到汽車的車速小于預定值或者汽車處于高速行駛但是加速度傳感器19檢測到汽車減速加速度小于一定值時，控制器18控制電磁換向閥5斷開，使得裝置處于收縮狀態(tài)。如果加速度傳感器19檢測到汽車的減速加速度值超過預定值并且速度傳感器20檢測到汽車此時的車速超過預定速度值以后，控制器18控制電磁換向閥5的B接口與C接口接通，D接口與A接口接通，此時液壓缸6的活塞由無桿腔向有桿腔運動，推動連接桿8向左移動，連接桿8帶動第一滑塊9向左移動，第一支撐桿10的下端在第一滑塊9的帶動下向左移動，將第二支撐桿11支撐豎起，此時第二滑塊16沿著第四風阻板15上端內側的第二導向槽24向左運動，當第二滑塊16滑到第二導向槽24的最左端時，第一風阻板12、第二風阻板13、第三風阻板14和第四風阻板15完全展開，此時，裝置起到輔助汽車減速的作用。
[0026]在風阻板的逐漸展開的過程中，前輪壓力傳感器21不斷的將檢測到的前輪壓力信息傳遞給控制器18，如果前輪的壓力值小于安全值時，控制器18控制電磁換向閥5的B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時液壓缸6的活塞由有桿腔向無桿腔運動，推動連接桿8向右移動，連接桿8帶動第一滑塊9向右移動，第一支撐桿10的下端在第一滑塊9的帶動下向右移動，將第二支撐桿11高度逐漸降低，風阻板整體的高度降低，前輪壓力逐漸上升，直到前輪壓力恢復到規(guī)定值為止，當前輪壓力傳感器21監(jiān)測到前輪壓力超過安全值時，控制器18再次通過控制電磁閥5控制風阻板整體的高度，如此周而復始，在保證前輪壓力滿足需求安全行駛的前提，最大程度上輔助汽車減速。
[0027]當輔助汽車減速到加速度傳感器19檢測到汽車的減速加速度小于預定值或者速度傳感器20檢測到汽車此時的車速小于預定速度值時，控制器18控制電磁換向閥5B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時液壓缸6的活塞由有桿腔向無桿腔運動，推動連接桿8向右移動，連接桿8帶動第一滑塊9向右移動，第一支撐桿10的下端在第一滑塊9的帶動下向右移動，將第二支撐桿11高度逐漸降低，此時第二滑塊16沿著第四風阻板15上端內側的第二導向槽24向右運動，當第二滑塊16滑到第二導向槽24的最右端時，第一風阻板12、第二風阻板13、第三風阻板14和第四風阻板15完全收縮，此時裝置不起輔助汽車減速作用，也避免在汽車行駛的過程中產生額外的行駛阻力。
[0028]上述描述了本實用新型的實施例，在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下，可以進行修改、替換和變形。
【權利要求】
1.一種輔助汽車高速行駛減速裝置包括:油箱(I)、濾清器(2)、液壓泵(3)、單向閥(4)、電磁換向閥(5)、液壓缸(6)、第一導向槽(7)、連接桿(8)、第一滑塊(9)、第一支撐桿(10)、第二支撐桿(11)、第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)、第四風阻板(15)、第二滑塊(16)、汽車行李箱蓋(17)、控制器(18)、加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)、前輪壓力傳感器(21)、行李箱內艙(22)、汽車車身(23)、第二導向槽(24);其特征在于:當所述控制器(18)接收到加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)傳遞來的信息顯示汽車正常行駛時，控制器(18 )控制電磁換向閥(5 )斷開，此時裝置處于收縮狀態(tài)；當汽車減速時，汽車的減速加速度超過預定值并且此時的車速超過預定值以后，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)的接通型式，從而控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)的運動方向，最終使第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)展開，輔助汽車減速；在此過程中，如果所述前輪壓力傳感器(21)檢測到的前輪壓力小于安全值時，控制器(18)通過控制轉換電磁換向閥(5)的接通型式，使得最終使第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)部分收縮，使前輪壓力恢復到安全值以內；當所述加速度傳感器(19)檢測到汽車的減速加速度小于預定值或者所述速度傳感器(20)檢測到汽車此時的車速小于預定值時，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)的接通型式，從而控制連接桿(8 )、第一支撐桿(10 )和第二支撐桿(11)的運動方向，最終使第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)完全收縮。
2.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)和前輪壓力傳感器(21)將檢測到的信號傳遞給控制器(18)，控制器(18)根據信號控制電磁換向閥(5)。
3.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:當汽車行駛速度大于預定值并且減速加速度大于預定值時，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)相互運動，從而控制第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)展開，輔助汽車減速。
4.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:在輔助減速的過程中，當前輪壓力傳感器(21)檢測到前輪壓力小于安全值時，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)相互運動，從而控制第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)收縮，直至前輪壓力恢復到安全值為止；當前輪壓力傳感器(21)檢測到前輪壓力大于安全值時，控制器(18)再次通過控制電磁閥(5 )控制風阻板整體的高度，如此周而復始。
5.根據權利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:當汽車行駛速度小于預定值或者減速加速度小于預定值時，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)相互運動，從而控制第一風阻板(12)、第二風阻板(13)、第三風阻板(14)和第四風阻板(15)完全收縮。
【文檔編號】B60T7/12GK203681523SQ201420026762
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權日:2014年1月16日
【發(fā)明者】崔盈利, 劉自剛, 劉攀 申請人:山東理工大學