一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，包括駐車制動(dòng)器、手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)（1）、拉索平衡塊（2）、駐車?yán)鳎?）和拉索調(diào)節(jié)螺母（5），駐車?yán)鳎?）一端和駐車制動(dòng)器連接，駐車?yán)鳎?）另一端通過拉索平衡塊（2）、拉索調(diào)節(jié)螺母（5）和手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)（1）的連接桿連接，其特征在于：在手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)（1）連接桿上，拉索平衡塊（2）和拉索調(diào)節(jié)螺母（5）之間設(shè)置有預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)（3）。預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)（3）包括彈簧座（31）和彈簧（32）。通過擰動(dòng)拉索調(diào)節(jié)螺母（5）可調(diào)節(jié)拉索平衡塊（2）在手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)（1）連接桿上的位置從而張緊駐車?yán)鳎?）并同時(shí)將彈簧32壓縮在彈簧座（31）和拉索平衡塊（2）之間。
【專利說明】一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于乘用車駐車領(lǐng)域，具體涉及一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎。

【背景技術(shù)】
[0002]乘用車駐車系統(tǒng)的作用，是在汽車在較長(zhǎng)時(shí)間的泊車時(shí)提供足夠大的駐車力或者在緊急制動(dòng)時(shí)提供必要的制動(dòng)力。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，駐車系統(tǒng)不僅要提供給駕駛員最基本的功能之外，同時(shí)駐車系統(tǒng)還要保證有良好的舒適性。使用常規(guī)手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的汽車，在行駛一段里程后，隨著駐車?yán)鏖L(zhǎng)時(shí)間受力，拉索會(huì)有一定量的塑性變形，此時(shí)駐車系統(tǒng)的拉索及手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)會(huì)松曠，初始手剎力變小，性能上會(huì)降低駐車制動(dòng)的效果，需去維修點(diǎn)對(duì)駐車系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車行駛一段里程后，駐車系統(tǒng)由于手剎拉線的長(zhǎng)期受力引起的塑性變形而導(dǎo)致手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)在初始位置時(shí)非常松曠，手剎力與汽車出廠時(shí)狀態(tài)差異明顯的問題。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0005]一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，包括駐車制動(dòng)器、手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)、拉索平衡塊
(2)、駐車?yán)?4)和拉索調(diào)節(jié)螺母(5)，駐車?yán)?4)一端和駐車制動(dòng)器連接，駐車?yán)?4)另一端通過拉索平衡塊(2)、拉索調(diào)節(jié)螺母(5)和手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)的連接桿連接，其特征在于:在手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)連接桿上設(shè)置有預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)(3)，預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)(3)位于拉索平衡塊(2)和拉索調(diào)節(jié)螺母(5)之間。
[0006]進(jìn)一步，預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)(3)包括彈簧座(31)和彈簧(32)。
[0007]進(jìn)一步，彈簧座(31)是一個(gè)圓桶狀結(jié)構(gòu)，其中空部分裝有彈簧(32)，其底部開孔便于手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)的連接桿穿過。
[0008]進(jìn)一步，彈簧(32 )是一柱狀彈簧，自然狀態(tài)下彈簧(32 )的長(zhǎng)度長(zhǎng)于彈簧座(31)中空部分的長(zhǎng)度。
[0009]該帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎具有以下有益效果:
[0010](I)本實(shí)用新型帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，能使乘用車手剎的初始手剎力在使用一段時(shí)間、里程后不會(huì)發(fā)生明顯變化，使手剎保持較好的預(yù)緊力。
[0011](2)本實(shí)用新型帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，由于預(yù)緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置，從而保證了良好的手剎力和手剎行程，并降低了去維修點(diǎn)對(duì)駐車系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)整的次數(shù)，省時(shí)省力。
[0012](3)本實(shí)用新型帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用效果良好，易于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本實(shí)用新型帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2:本實(shí)用新型中預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖1 ;
[0015]圖3:本實(shí)用新型中預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖1I ；
[0016]圖4:本實(shí)用新型中預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)初始狀態(tài)的示意圖；
[0017]圖5:本實(shí)用新型中預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)起作用狀態(tài)的示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]I一手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)；2—拉索平衡塊；3—預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)；31—彈簧座；32—彈簧；4一駐車?yán)鳎?—拉索調(diào)節(jié)螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0021]圖1至圖5示出了一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，包括駐車制動(dòng)器(圖中未顯示)、手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)1、拉索平衡塊2、預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)3、駐車?yán)?和拉索調(diào)節(jié)螺母5。駐車?yán)? 一端和駐車制動(dòng)器連接，駐車?yán)?另一端通過拉索平衡塊2、拉索調(diào)節(jié)螺母5和手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)I的連接桿連接，通過擰動(dòng)拉索調(diào)節(jié)螺母5可以調(diào)節(jié)拉索平衡塊2在手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)I連接桿上的位置從而張緊駐車?yán)?。預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)3設(shè)置在手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)I連接桿上，位于拉索平衡塊2和拉索調(diào)節(jié)螺母5之間。預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)3包括彈簧座31和彈簧32。彈簧座31是一個(gè)圓桶狀結(jié)構(gòu)，其中空部分裝有彈簧32，其底部開孔便于手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)I的連接桿穿過。彈簧32是一柱狀彈簧，自然狀態(tài)下彈簧32的長(zhǎng)度長(zhǎng)于彈簧座31中空部分的長(zhǎng)度，如圖2和圖3所示。其中彈簧座31的尺寸及彈簧32的彈簧剛度k及彈簧32的預(yù)壓緊力是預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)3的關(guān)鍵參數(shù)。彈簧座31的桶壁和穿過彈簧32的連接桿對(duì)彈簧32起到了導(dǎo)向的作用，使得彈簧32壓縮時(shí)不易歪斜變形從而影響正常工作，同時(shí)，彈簧座31的桶壁還對(duì)彈簧32有保護(hù)作用，使得彈簧32不受外界事物的干擾從而保證彈簧正常工作。
[0022]當(dāng)汽車在汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行裝配的時(shí)候(或者是4S店進(jìn)行維修時(shí))，會(huì)對(duì)駐車系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，即通過擰動(dòng)拉索調(diào)節(jié)螺母5調(diào)節(jié)拉索調(diào)節(jié)螺母在手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)I連接桿上的位置，使得駐車?yán)?張緊并同時(shí)壓縮彈簧32 (彈簧32被壓縮在彈簧座31和拉索平衡塊2之間)，保證駐車系統(tǒng)能夠達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)，即具有較好的手剎力和手剎行程的同時(shí)，使得預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)3具有一預(yù)緊力，如圖4所示。隨著駐車系統(tǒng)的高頻率使用，駐車?yán)?的長(zhǎng)時(shí)間受力會(huì)有一定量的塑性變形，拉線變長(zhǎng)，此時(shí)手剎力會(huì)變小，同時(shí)駐車制動(dòng)器的回位力也會(huì)變小，此時(shí)預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)3起作用，被壓縮的彈簧32回位，由于拉索調(diào)節(jié)螺母5擰緊在手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)I連接桿上固定不動(dòng)，彈簧32回位將帶動(dòng)拉索平衡塊2和駐車?yán)?的芯線向手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)I方向移動(dòng)，狀態(tài)如圖5所示，使駐車?yán)?適時(shí)張緊，不會(huì)因?yàn)轳v車?yán)?變長(zhǎng)而導(dǎo)致手剎拉索4和手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)I松曠、初始拉力變小、降低駐車制動(dòng)效果。從而保證了良好的手剎力和手剎行程，并降低了去維修點(diǎn)對(duì)駐車系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)整的次數(shù)，省時(shí)省力。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，包括駐車制動(dòng)器、手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)、拉索平衡塊(2)、駐車?yán)?4)和拉索調(diào)節(jié)螺母(5)，駐車?yán)?4)一端和駐車制動(dòng)器連接，駐車?yán)?4)另一端通過拉索平衡塊(2)、拉索調(diào)節(jié)螺母(5)和手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)的連接桿連接，其特征在于:在手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)連接桿上設(shè)置有預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)(3)，預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)(3)位于拉索平衡塊(2 )和拉索調(diào)節(jié)螺母(5 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，其特征在于:預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)(3)包括彈簧座(31)和彈簧(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，其特征在于:彈簧座(31)是一個(gè)圓桶狀結(jié)構(gòu)，其中空部分裝有彈簧(32 )，其底部開孔便于手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(I)的連接桿穿過。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的帶預(yù)壓緊機(jī)構(gòu)的手剎，其特征在于:彈簧(32)是一柱狀彈簧，自然狀態(tài)下彈簧(32)的長(zhǎng)度長(zhǎng)于彈簧座(31)中空部分的長(zhǎng)度。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK203854651SQ201420077575
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】張德志 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司