礦用車電磁饋能減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用車電磁饋能減振器，其是在傳統(tǒng)雙筒式油氣減振器的基礎(chǔ)上進行了改良，在液壓減振器缸體的外側(cè)設(shè)置有具有絲杠螺紋副的主傳動軸，并在主傳動軸的外側(cè)設(shè)置有與之相配合的滾珠絲杠外殼。本實用新型將液壓減振器的振動帶動主傳動軸轉(zhuǎn)動，通過離合器齒輪傳動增速并將振動引起的雙向無關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)動拆分為兩組無干涉的單向轉(zhuǎn)動，最后整合轉(zhuǎn)動，增強轉(zhuǎn)動連續(xù)性、平穩(wěn)性，利用連續(xù)單向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子切割磁感線發(fā)電，提高了振動能量的轉(zhuǎn)化效率，又能解決了發(fā)電機機損耗嚴重的問題。
【專利說明】礦用車電磁饋能減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減振器，特別涉及一種礦車用電磁饋能減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電磁饋能式懸架主要應(yīng)用在部分中小型汽車，起到減振和回收能量的作用。而相比于汽車來說，由于承載量的巨大差異，使得電饋能式懸架無法單獨承擔重型礦用車的減振，因此在礦用車上應(yīng)用較少。但礦用車惡劣的工況、轉(zhuǎn)向等操作會導(dǎo)致簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之間產(chǎn)生頻繁、劇烈的相對運動，由振動引起的機械能耗散更為嚴重，如果利用電磁饋能裝置將這些能量加以回收利用，其節(jié)能效果必然優(yōu)于中小型汽車。
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是將電饋能式懸架應(yīng)用到礦用車上，起到能量回收的作用。同時為兼顧減振與吸能兩方面良好特性，本實用新型將改良滾珠絲桿式電饋能懸架，與液壓減振器的對心復(fù)合，實現(xiàn)減振與吸能的主體部分完善；設(shè)計傳動結(jié)構(gòu)，將輸出能量有效的轉(zhuǎn)化為電能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是克服目前不定向轉(zhuǎn)動對發(fā)電機等零件的損傷問題，而提供一種礦車用電磁饋能減振器。本實用新型實現(xiàn)了電磁饋能裝置與液壓減振器的對心復(fù)合，將振動高效的轉(zhuǎn)化為電能。
[0005]本實用新型是在傳統(tǒng)雙筒式油氣減振器的基礎(chǔ)上進行了改良，在液壓減振器缸體的外側(cè)設(shè)置有具有絲杠螺紋副的主傳動軸，并在主傳動軸的外側(cè)設(shè)置有與之相配合的滾珠絲杠外殼。主傳動軸與下耳室通過一對軸承組進行連接，主傳動軸位于下耳室中的部分通過花鍵與離合器齒輪組連接，其中，正向離合器齒輪直接與輸出齒輪組進行嚙合，反向離合器齒輪通過換向惰輪與輸出齒輪組連接，輸出齒輪組通過花鍵與錐齒輪軸進行連接；錐齒輪軸通過軸承與下耳室連接，錐齒輪軸上連接有內(nèi)置離合器，內(nèi)置離合器與換向錐齒輪組進行嚙合?；钊麠U位于液壓減振器缸體中；主傳動軸具有大軸用彈性擋圈槽、花鍵、下固定面、上固定面和滾珠絲杠，為避免因轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的附加扭矩，軸承組分別與上固定面和下固定面接觸，支撐架支撐軸承組，支撐架和軸承組限制主傳動軸的相對軸向運動。離合器齒輪組兩端用兩彈性擋圈固定，支撐板外側(cè)面靠緊下耳室內(nèi)壁，下部抵在耳室底板上；離合器齒輪組通過花鍵實現(xiàn)運動傳遞，離合器齒輪組以軸肩和軸用彈性擋圈固定其軸向移動。錐齒輪軸位于離合器齒輪組的右側(cè)，并且正向離合器齒輪與正輸出齒輪哨合，換向惰輪以外徑軸樞接，同時為方便布置換向惰輪，主傳動軸上的正向離合器齒輪的直徑大于反向離合器齒輪，正輸出齒輪的直徑大于反輸出齒輪，使得反向尚合器齒輪和反輸出齒輪分尚，分別與換向惰輪嚙合，三者在空間中呈三角形布置；換向惰輪為齒輪軸，齒輪軸的兩端用滑動軸承固定在下耳室上；錐齒輪軸兩端以滑動軸承固定在下耳室，錐齒輪軸通過平鍵與輸出齒輪組連接，輸出齒輪組以小軸用彈性擋圈和定位軸環(huán)軸向固定，其中反輸出齒輪下方用定位軸環(huán)固定，正輸出齒輪上方用小軸用彈性擋圈固定，兩輸出齒輪間用軸用固定擋圈分開，正輸出齒輪以內(nèi)徑軸樞接，錐齒輪組的輸出軸與發(fā)電機轉(zhuǎn)子相連。
[0006]本實用新型將液壓減振器的振動帶動主傳動軸轉(zhuǎn)動，通過離合器齒輪傳動增速并將振動引起的雙向無關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)動拆分為兩組無干涉的單向轉(zhuǎn)動，最后整合轉(zhuǎn)動，增強轉(zhuǎn)動連續(xù)性、平穩(wěn)性，利用連續(xù)單向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子切割磁感線發(fā)電，既能提高振動能量的轉(zhuǎn)化效率，又能解決發(fā)電機機損耗嚴重的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的立體示意圖。
[0008]圖2為本實用新型立體分解示意圖。
[0009]圖3為本實用新型的主傳動軸立體示意圖。
[0010]圖4為本實用新型的傳動機構(gòu)原理示意圖。
[0011]圖5為本實用新型的傳動機構(gòu)中運動整合裝置立體示意圖。
[0012]圖6 為本實用新型的傳動機構(gòu)中運動整合裝置立體分解示意圖。
【具體實施方式】
[0013]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實用新型是在傳統(tǒng)雙筒式油氣減振器的基礎(chǔ)上進行了改良，在液壓減振器缸體12的外側(cè)設(shè)置有具有絲杠螺紋副的主傳動軸6，并在主傳動軸6的外側(cè)設(shè)置有與之相配合的滾珠絲杠外殼11。
[0014]主傳動軸6與下耳室I通過一對軸承組10進行連接，主傳動軸6位于下耳室I中的部分通過花鍵61與離合器齒輪組9連接，其中，正向離合器齒輪90直接與輸出齒輪組5進行嚙合，反向離合器齒輪92通過換向惰輪13與輸出齒輪組5連接，輸出齒輪組5通過花鍵與錐齒輪軸4進行連接；錐齒輪軸4通過軸承與下耳室I連接，錐齒輪軸4上連接有內(nèi)置離合器43，內(nèi)置離合器43與換向錐齒輪組3進行嚙合?；钊麠U8位于液壓減振器缸體12中；主傳動軸6具有大軸用彈性擋圈槽60、花鍵61、下固定面63、上固定面64和滾珠絲杠65，為避免因轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的附加扭矩，軸承組10分別與上固定面64和下固定面63接觸，支撐架2支撐軸承組10，支撐架2和軸承組10限制主傳動軸6的相對軸向運動。離合器齒輪組9兩端用兩彈性擋圈7固定，支撐板2外側(cè)面靠緊下耳室I內(nèi)壁，下部抵在耳室I底板上?’離合器齒輪組9通過花鍵61實現(xiàn)運動傳遞，離合器齒輪組9以軸肩62和軸用彈性擋圈7固定其軸向移動。錐齒輪軸4位于離合器齒輪組9的右側(cè)，并且正向離合器齒輪90與正輸出齒輪51嚙合，換向惰輪13以外徑軸44樞接，同時為方便布置換向惰輪13，主傳動軸6上的正向離合器齒輪90的直徑大于反向離合器齒輪92,正輸出齒輪50的直徑大于反輸出齒輪52，使得反向離合器齒輪92和反輸出齒輪52分離，分別與換向惰輪13嚙合，三者在空間中呈三角形布置；換向惰輪13為齒輪軸，齒輪軸的兩端用滑動軸承固定在下耳室I上；錐齒輪軸4兩端以滑動軸承固定在下耳室1，錐齒輪軸4通過平鍵與輸出齒輪組5連接，輸出齒輪組5以小軸用彈性擋圈40和定位軸環(huán)51軸向固定,其中反輸出齒輪52下方用定位軸環(huán)51固定，正輸出齒輪50上方用小軸用彈性擋圈40固定，兩輸出齒輪間用軸用固定擋圈51分開，正輸出齒輪50以內(nèi)徑軸41樞接,錐齒輪組3的輸出軸與發(fā)電機14轉(zhuǎn)子相連。
[0015]本實用新型的新電磁饋能原理為:
[0016]所述的主傳動軸6在礦用車行駛過程中，液壓減振器振動帶動滾珠絲杠65轉(zhuǎn)動，為避免因轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的附加扭矩，軸承組10分別與上固定面64、下固定面63接觸，利用支撐架2支撐軸承組10，限制主傳動軸6的相對軸向運動。
[0017]本實用新型的對心復(fù)合方式為:
[0018]所述的液壓減振器安裝在主傳動軸6內(nèi)，液壓減振器最大行程大于滾珠絲杠65裝置最大行程，即復(fù)合后自身不發(fā)生干涉碰撞。由于實際工況中振動沖擊主要來自于車輪、車架部分(非簧載質(zhì)量)，所以將主傳動軸6與上車體相連，同時結(jié)合實際工況合理設(shè)定滾珠絲杠65的螺距，可縮短反應(yīng)時間，使得液壓減振器承受大部分載荷沖擊，保證液壓減振器減振性能和電磁饋能裝置效果。
[0019]本實用新型的運動傳遞方式為:
[0020]滾珠絲杠65將減振器振動轉(zhuǎn)化為主傳動軸6轉(zhuǎn)動，通過花鍵61將轉(zhuǎn)動傳遞給離合器齒輪組9，離合器齒輪組9兩端用兩彈性擋圈7固定，轉(zhuǎn)動輸入后，正向離合器齒輪90、反向離合器齒輪92與換向惰輪13將雙向轉(zhuǎn)動拆分，并分別與正輸出齒輪50和反輸出齒輪52構(gòu)成增速機構(gòu)，將單向轉(zhuǎn)動傳遞至錐齒輪軸4 ；
[0021]輸出齒輪組5用定位軸環(huán)42和小軸用彈性擋圈40固定，通過鍵連接將拆分轉(zhuǎn)動傳遞至內(nèi)徑軸41，經(jīng)過內(nèi)置離合器43將單向轉(zhuǎn)動進一步整合，增強外徑軸單向轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，換向錐齒輪組3直接連接發(fā)電機轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子單向轉(zhuǎn)動發(fā)電，實現(xiàn)將振動能量有效的轉(zhuǎn)化為電能。
[0022]本實用新型的工作原理:
[0023]實際行駛過程中，液壓減振器減振時上下振動，由于液壓減振器與電磁饋能結(jié)構(gòu)對心復(fù)合，因此振動可經(jīng)滾珠絲杠65后帶動主傳動軸6整體轉(zhuǎn)動，在主傳動軸6上通過花鍵61與離合器出輪組9相連接，通過離合器齒輪組9中的正反兩離合器將不定向轉(zhuǎn)動拆分，正向離合器齒輪90直接與輸出齒輪組5進行哨合,可將主傳動軸6中某方向轉(zhuǎn)動輸出，反向離合器齒輪92通過換向惰輪13換向后,與輸出齒輪組5連接,將主傳動軸6的另一方向轉(zhuǎn)動，至此，通過離合器齒輪組9和換向惰輪13的運動傳遞，將主傳動軸6的不定向轉(zhuǎn)動拆分整合為單向連續(xù)轉(zhuǎn)動并放大，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動整合輸出。輸出齒輪組5通過花鍵與錐齒輪軸4進行連接，并用內(nèi)離合器43增強轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性、連續(xù)性，然后齒輪軸4的轉(zhuǎn)動經(jīng)換向錐齒輪組3輸出，直接帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動切割磁感線，將振動能量最終轉(zhuǎn)化為電能回收利用。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用車電磁饋能減振器，其特征在于:是在液壓減振器缸體(12)的外側(cè)設(shè)置有具有絲杠螺紋副的主傳動軸(6)，并在主傳動軸(6)的外側(cè)設(shè)置有與之相配合的滾珠絲杠外殼(11);所述的主傳動軸(6)與下耳室(I)通過一對軸承組(10)進行連接，主傳動軸(6)位于下耳室(I)中的部分通過花鍵(61)與離合器齒輪組(9)連接，其中，正向離合器齒輪(90)直接與輸出齒輪組(5)進行嚙合，反向離合器齒輪(92)通過換向惰輪(13)與輸出齒輪組(5)連接，輸出齒輪組(5)通過花鍵與錐齒輪軸(4)進行連接；錐齒輪軸(4)通過軸承與下耳室(I)連接，錐齒輪軸(4)上連接有內(nèi)置離合器(43)，內(nèi)置離合器(43)與換向錐齒輪組(3)進行嚙合；活塞桿(8)位于液壓減振器缸體(12)中；主傳動軸(6)具有大軸用彈性擋圈槽(60)、花鍵(61)、下固定面(63)、上固定面(64)和滾珠絲杠(65)，軸承組(10)分別與上固定面(64)和下固定面(63)接觸，支撐架(2)支撐軸承組(10)，支撐架(2)和軸承組(10)限制主傳動軸(6)的相對軸向運動；離合器齒輪組(9)兩端用兩彈性擋圈(7)固定，支撐架(2)外側(cè)面靠緊下耳室(I)內(nèi)壁，下部抵在耳室(I)底板上；離合器齒輪組(9)通過花鍵(61)實現(xiàn)運動傳遞，離合器齒輪組(9 )以軸肩(62 )和軸用彈性擋圈(7 )固定其軸向移動；錐齒輪軸(4)位于離合器齒輪組(9)的右側(cè)，并且正向離合器齒輪(90)與正輸出齒輪(51)嚙合，換向惰輪(13 )以外徑軸(44 )樞接，同時為方便布置換向惰輪(13 )，主傳動軸(6 )上的正向離合器齒輪(90)的直徑大于反向離合器齒輪(92),正輸出齒輪(50)的直徑大于反輸出齒輪(52),使得反向尚合器齒輪(92)和反輸出齒輪(52)分尚，分別與換向惰輪(13)嚙合，三者在空間中呈三角形布置；換向惰輪(13)為齒輪軸，齒輪軸的兩端用滑動軸承固定在下耳室(I)上；錐齒輪軸(4)兩端以滑動軸承固定在下耳室(I )，錐齒輪軸(4)通過平鍵與輸出齒輪組(5 )連接，輸出齒輪組(5 )以小軸用彈性擋圈(40 )和定位軸環(huán)(51)軸向固定，其中反輸出齒輪(52 )下方用定位軸環(huán)(51)固定，正輸出齒輪(50 )上方用小軸用彈性擋圈(40)固定，兩輸出齒輪間用軸用固定擋圈(51)分開，正輸出齒輪(50)以內(nèi)徑軸(41)樞接，錐齒輪組(3)的輸出軸與發(fā)電機(14)轉(zhuǎn)子相連。
【文檔編號】B60G13/14GK203743362SQ201420117854
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月15日
【發(fā)明者】徐寧, 王繼新, 管翼鵬, 張玉新, 王帥 申請人:吉林大學