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      一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成的制作方法

      文檔序號(hào):3897600閱讀:295來(lái)源:國(guó)知局
      一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成,該傳動(dòng)軸總成通過(guò)傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭連接而成,傳動(dòng)軸法蘭與后橋法蘭之間設(shè)有減振裝置;該減振裝置由支架嵌入減振圈而成,其中減振圈端部凸起部分設(shè)有支撐圈;支架正中央設(shè)有定位配合孔,定位配合孔四周均勻分布有螺栓固定孔。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在后橋法蘭與傳動(dòng)軸法蘭之間安裝一個(gè)減振裝置,能吸收部分扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量及具有隔離噪音的功能;同時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn):經(jīng)濟(jì)效益:提高了傳動(dòng)軸的整體性能,可以增加企業(yè)的市場(chǎng)份額,創(chuàng)造更大利潤(rùn);社會(huì)效益:提高了整車的NVH性能,提高了整車舒適性,滿足乘用人員的較高需求。
      【專利說(shuō)明】一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成。

      【背景技術(shù)】
      [0002]如圖1所示,目前國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸是直接連接汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋之前,屬剛性連接,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后橋以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),此過(guò)程在傳遞了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí),也傳遞了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲,影響整車的NVH性能及舒適性。
      實(shí)用新型內(nèi)容
      [0003]本實(shí)用新型解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成,改進(jìn)后的傳動(dòng)軸總成應(yīng)能吸收或去除振動(dòng)和噪音,以改善整車NVH性能,提高整車舒適性。
      [0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:這種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成,該傳動(dòng)軸總成通過(guò)傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭連接而成,所述的傳動(dòng)軸法蘭與后橋法蘭之間設(shè)有減振裝置;該減振裝置由支架嵌入減振圈而成,其中減振圈端部凸起部分設(shè)有支撐圈;所述的支架正中央設(shè)有定位配合孔,用于減振裝置與傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭的連接,所述的定位配合孔四周均勻分布有螺栓固定孔,用于減振裝置與傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭的固定。
      [0005]所述的減振圈采用橡膠制作;所述的支架和支撐圈采用金屬材質(zhì)制作;所述的螺栓定位孔有四個(gè)。
      [0006]在本實(shí)用新型的有益效果是,本實(shí)用新型在后橋法蘭與傳動(dòng)軸法蘭之間安裝一個(gè)減振裝置,能吸收部分扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量及具有隔離噪音的功能;同時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)經(jīng)濟(jì)效益:提高了傳動(dòng)軸的整體性能,可以增加企業(yè)的市場(chǎng)份額,創(chuàng)造更大利潤(rùn);(2)社會(huì)效益:提高了整車的NVH性能,提高了整車舒適性,滿足乘用人員的較高需求。

      【專利附圖】

      【附圖說(shuō)明】
      [0007]圖1為現(xiàn)有技術(shù)傳動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0008]圖2為本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0009]圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1.傳動(dòng)軸法蘭;2.后橋法蘭;3.減振裝置;4.支架;5.減振圈;6.支撐圈;7.定位配合孔;8.螺栓固定孔;9.傳動(dòng)軸。

      【具體實(shí)施方式】
      [0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
      [0012]如圖2-3所示:這種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成,該傳動(dòng)軸總成通過(guò)傳動(dòng)軸法蘭I和后橋法蘭2連接而成,所述的傳動(dòng)軸法蘭I與后橋法蘭2之間設(shè)有減振裝置3 ;該減振裝置3由支架4嵌入減振圈5而成,所述的減振圈5采用橡膠制作,用于吸收部分傳動(dòng)軸9在傳遞扭力的同時(shí)也傳遞的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及振動(dòng)引起的噪聲,提高車輛整車的NVH性能及舒適性;減振圈5端部凸起部分設(shè)有鐵質(zhì)的支撐圈6,用于支撐橡膠材質(zhì)的減震圈5 ;所述的支架4正中央設(shè)有定位配合孔7,材質(zhì)為鐵質(zhì),用于減振裝置3與傳動(dòng)軸9、傳動(dòng)軸法蘭I以及后橋法蘭2的連接,所述的定位配合孔7四周均勻分布有四個(gè)螺栓固定孔8,用于減振裝置3與傳動(dòng)軸法蘭I和后橋法蘭2的螺栓固定。
      [0013]除上述實(shí)施例外,本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案,均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
      【權(quán)利要求】
      1.一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成,其特征在于:該傳動(dòng)軸總成通過(guò)傳動(dòng)軸法蘭(I)和后橋法蘭(2)連接而成,所述的傳動(dòng)軸法蘭(I)與后橋法蘭(2)之間設(shè)有減振裝置⑶;該減振裝置⑶由支架⑷嵌入減振圈(5)而成,其中減振圈(5)端部凸起部分設(shè)有支撐圈出);所述的支架(4)正中央設(shè)有定位配合孔(7),用于減振裝置(3)與傳動(dòng)軸法蘭(I)和后橋法蘭(2)的連接,所述的定位配合孔(7)四周均勻分布有螺栓固定孔(8),用于減振裝置(3)與傳動(dòng)軸法蘭(I)和后橋法蘭(2)的固定。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成,其特征在于:所述的減振圈采用橡膠制作;所述的支架(4)和支撐圈(6)采用金屬材質(zhì)制作;所述的螺栓定位孔⑶有四個(gè)。
      【文檔編號(hào)】B60K17/22GK204037335SQ201420401924
      【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
      【發(fā)明者】余波 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢(qián)潮傳動(dòng)軸有限公司, 萬(wàn)向集團(tuán)公司
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