一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng),包括與汽車發(fā)動機相連接的BSG電機和DCDC轉(zhuǎn)換器，BSG電機通過三相線束與控制器連接進行電能傳遞，控制器與BSG電機之間還連接有控制線束，DCDC轉(zhuǎn)換器上有A正極端、B正極端和一個負(fù)極端三個端口，DCDC轉(zhuǎn)換器上的A正極端與控制器的正極端連接，DCDC轉(zhuǎn)換器上的B正極端接入一汽車電池的正極，控制器的正極端口還與一超級電容的正極端口相連接，DCDC轉(zhuǎn)換器的負(fù)極端口、超級電容的負(fù)極端口和控制器的負(fù)極端口接入到電池的負(fù)極端口。本實用新型減少了汽車起動機的起動頻率和避免起動時大電流對電池的損耗，無需增強起動機和汽車電池，降低了成本，且能在汽車制動時向超級電容儲能，實現(xiàn)能量回收。
【專利說明】一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車控制裝置領(lǐng)域，尤其是一種汽車怠速起停系統(tǒng)，特別是一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的保有量的快速增多，汽車燃油消耗和排放越來越被關(guān)注。擁堵的城市道路使怠速的車輛持續(xù)消耗燃油和排放尾氣?，F(xiàn)有的起停系統(tǒng)主要是通過增強型起動機來實現(xiàn)，頻繁的使用導(dǎo)致起動機和蓄電池的性能和壽命下降，而且增加了汽車的經(jīng)濟成本?，F(xiàn)有的起停系統(tǒng)對油耗的降低有限，不能對多余的能量進行回收來更加有效的節(jié)約能源。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種帶超級電容的可回收汽車制動能量的汽車怠速起停系統(tǒng)。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型是一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，包括與汽車發(fā)動機相連接的BSG電機和DCDC轉(zhuǎn)換器，BSG電機通過三相線束與控制器連接進行電能傳遞，控制器與BSG電機之間還連接有控制線束，D⑶C轉(zhuǎn)換器上有A正極端、B正極端和一個負(fù)極端三個端口，D⑶C轉(zhuǎn)換器上的A正極端與控制器的正極端連接，D⑶C轉(zhuǎn)換器上的B正極端接入一汽車電池的正極，控制器的正極端口還與一超級電容的正極端口相連接，D⑶C轉(zhuǎn)換器的負(fù)極端口、超級電容的負(fù)極端口和控制器的負(fù)極端口接入到汽車電池的負(fù)極端口。
[0006]本實用新型的進一步改進在于:BSG電機是皮帶驅(qū)動起動發(fā)電一體機，BSG電機通過皮帶與汽車發(fā)動機連接。
[0007]本實用新型的進一步改進在于:超級電容的電壓等級為24V，汽車制動時，BSG電機經(jīng)過控制器發(fā)24V電為超級電容充電，汽車正常行駛時，BSG電機經(jīng)控制器和DCDC轉(zhuǎn)換器發(fā)14V電為汽車電池充電。
[0008]本實用新型的進一步改進在于:控制器通過控制線束端口 In接受汽車車速、空擋、離合、溫度信號進行判定，控制BSG電機的起動和發(fā)電，通過控制線束端口 In給汽車發(fā)送熄火信號。
[0009]本實用新型的進一步改進在于:當(dāng)汽車怠速起動時，BSG電機使用超級電容里存儲的電能起動，當(dāng)電池饋電時，超級電容經(jīng)DCDC轉(zhuǎn)換器為汽車電池充電。
[0010]本實用新型的有益效果是:通過皮帶驅(qū)動BSG電機實現(xiàn)怠速起停，且配備超級電容供電機起動電能，減少了汽車起動機的起動頻率和避免起動時大電流對汽車電池的損耗，無需增強起動機和汽車電池，降低了成本，且能在汽車制動時向超級電容儲能，實現(xiàn)能量回收。
[0011]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，降低成本，有效的實現(xiàn)了能量的回收，節(jié)能環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2是汽車電池充電能量流動圖。
[0014]圖3是超級電容充電能量流動圖。
[0015]圖4是怠速停車后起動時能量流動圖。
[0016]圖5是超級電容給汽車電池充電能量流動圖
[0017]圖中:1-BSG電機，2-控制線束，3-三相線束，4-控制器，5-DCDC轉(zhuǎn)換器，6-汽車電池，7-超級電容。

【具體實施方式】
[0018]為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細(xì)描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。
[0019]如圖1-5所示，本實用新型是一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，包括與汽車發(fā)動機相連接的BSG電機I和DCDC轉(zhuǎn)換器5，所述BSG電機I是皮帶驅(qū)動起動發(fā)電一體機，所述BSG電機I通過皮帶與汽車發(fā)動機連接，所述BSG電機I通過三相線束3與控制器4連接進行電能傳遞，所述控制器4通過控制線束2端口 In接受汽車車速、空擋、離合、溫度信號進行判定，控制所述BSG電機I的起動和發(fā)電，通過控制線束2端口 In給汽車發(fā)送熄火信號，所述控制器4與所述BSG電機I之間還連接有控制線束2，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器5上有A正極端、B正極端和一個負(fù)極端三個端口，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器5上的A正極端與所述控制器4的正極端連接，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器5上的B正極端接入一汽車電池6的正極，所述控制器4的正極端口還與一超級電容7的正極端口相連接，所述IX:DC轉(zhuǎn)換器5的負(fù)極端口、所述超級電容7的負(fù)極端口和所述控制器4的負(fù)極端口接入到所述汽車電池6的負(fù)極端口，所述超級電容7的電壓等級為24V，汽車制動時，所述BSG電機I經(jīng)過所述控制器4發(fā)24V電為所述超級電容7充電，汽車正常行駛時，所述BSG電機I經(jīng)所述控制器4和所述DCDC轉(zhuǎn)換器5發(fā)14V電為汽車電池6充電，當(dāng)汽車怠速起動時，所述BSG電機I使用所述超級電容7里存儲的電能起動，當(dāng)汽車電池6饋電時，所述超級電容7經(jīng)所述DCDC轉(zhuǎn)換器5為所述汽車電池6充電。
[0020]如圖2所示，汽車?yán)淦饎訒r，由起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，BSG電機I作為發(fā)電機，通過控制器4和D⑶C轉(zhuǎn)換器5發(fā)出14V電為汽車電池6充電。
[0021]如圖3所示，當(dāng)汽車車速、溫度達到一定值后，汽車制動減速時，BSG電機I通過控制器4發(fā)出24V電為超級電容7充電；當(dāng)車速減至0，踩離合、掛空擋后，控制器4通過控制線束2的In端口給汽車發(fā)送斷油信號，汽車發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，即怠速停車。
[0022]如圖4所示，當(dāng)汽車需要繼續(xù)前行時，踩下離合、掛檔，控制器4通過控制線束2給BSG電機I發(fā)送起動信號，起動電能優(yōu)先由超級電容7供給，若超級電容7饋電時，則由汽車電池6供給。
[0023]如圖5所示，當(dāng)汽車電池6電能消耗過多或儲備不足時，超級電容7通過DCDC轉(zhuǎn)換器5給汽車電池6充電以備使用。
[0024]BSG電機為皮帶驅(qū)動起動發(fā)電一體機，通過皮帶驅(qū)動電機實現(xiàn)怠速起停，且配備超級電容供電機起動電能，減少了汽車起動機的起動頻率和避免起動時大電流對電池的損耗，無需增強起動機和電池，降低了成本，且能在汽車制動時向超級電容儲能，實現(xiàn)能量回收。
【權(quán)利要求】
1.一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，包括與汽車發(fā)動機相連接的BSG電機(I)和D⑶C轉(zhuǎn)換器(5 )，其特征在于:所述BSG電機(I)通過三相線束(3 )與控制器(4 )連接進行電能傳遞，所述控制器(4)與所述BSG電機(I)之間還連接有控制線束(2)，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器(5)上有A正極端、B正極端和一個負(fù)極端三個端口，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器(5)上的A正極端與所述控制器(4)的正極端連接，所述IX:DC轉(zhuǎn)換器(5)上的B正極端接入汽車電池(6)的正極，所述控制器(4)的正極端口還與一超級電容(7)的正極端口相連接，所述D⑶C轉(zhuǎn)換器(5)的負(fù)極端口、所述超級電容(7)的負(fù)極端口和所述控制器(4)的負(fù)極端口接入到所述汽車電池(6)的負(fù)極端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，其特征在于:所述BSG電機(I)是皮帶驅(qū)動起動發(fā)電一體機，所述BSG電機(I)通過皮帶與汽車發(fā)動機連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，其特征在于:所述超級電容(7 )的電壓等級為24V，汽車制動時，所述BSG電機(I)經(jīng)過所述控制器(4 )發(fā)24V電為所述超級電容(7)充電，汽車正常行駛時，所述BSG電機(I)經(jīng)所述控制器(4)和所述D⑶C轉(zhuǎn)換器(5)發(fā)14V電為汽車電池(6)充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(4 )通過控制線束(2 )端口 In接受汽車車速、空擋、離合、溫度信號進行判定，控制所述BSG電機(I)的起動和發(fā)電，通過控制線束(2)端口 In給汽車發(fā)送熄火信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶制動能量回收的汽車怠速起停系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)汽車怠速起動時，所述BSG電機(I)使用所述超級電容(7 )里存儲的電能起動，當(dāng)汽車電池(6 )饋電時，所述超級電容(7)經(jīng)所述D⑶C轉(zhuǎn)換器(5)為所述汽車電池(6)充電。
【文檔編號】B60R16/033GK203974575SQ201420420965
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】袁文華, 王劍波, 朱丹露 申請人:江蘇超力電器有限公司