功能車輛多路供電自動互鎖控制電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種功能車輛多路供電自動互鎖控制電路，其包括雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、穩(wěn)壓器、UPS電源、加裝電池、原車電池、逆變器、市電接口、車載發(fā)電機(jī)以及連接在電路中的六個繼電器和三個接觸器。本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)改進(jìn)不會影響原車電路正常工作，對操作人員也沒有任何限制性的操作要求，屬于真正的“傻瓜式”操作，系統(tǒng)中的穩(wěn)壓器只需在首次使用時打開即可，無需關(guān)閉，而UPS電源以及逆變器電源則無需操作，控制電路會自動開關(guān)。整個電路結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)現(xiàn)方便，操作便捷，在車輛的各個工況下均能合理分配電能，保證用電安全且能保證需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備能夠獲得不間斷的電力供給。
【專利說明】功能車輛多路供電自動互鎖控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及體檢車、獻(xiàn)血車、醫(yī)療車或房車等功能車輛用電領(lǐng)域，具體的說是一種功能車輛多路供電自動互鎖控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]體檢車、獻(xiàn)血車、醫(yī)療車、房車等功能車輛內(nèi)的用電設(shè)備較多，例如空調(diào)、X光機(jī)、儲血箱、生化儀、冷藏柜、冰箱和電腦等，有些用電設(shè)備如前述的儲血箱、生化儀、冷藏柜、冰箱和電腦等需要持續(xù)供電，否則會影響設(shè)備的使用效果，尤其是冷藏設(shè)備，功能車輛的電力不間斷供給尤為重要。
[0003]現(xiàn)有功能車輛的供電系統(tǒng)中，以原車電池為主要的電力存儲裝置，車輛啟動后，由發(fā)動機(jī)帶動汽車發(fā)電機(jī)工作，由汽車發(fā)電機(jī)向車內(nèi)用電設(shè)備提供電力，汽車發(fā)電機(jī)也同時為原車電池充電以備后續(xù)使用，車輛到達(dá)目的地之后，一般會連接市電或者連接車載發(fā)電機(jī)，由市電或車載發(fā)電機(jī)直接向車內(nèi)用電設(shè)備供電。在某些車輛內(nèi)，為了提高電力續(xù)航能力，除了原車電池之外，還安裝有額外的電池或電池組，即加裝電池，在車載發(fā)電機(jī)不工作且沒有市電接入時，由加裝電池和原車電池共同向車內(nèi)設(shè)備供電。可見，功能車輛在不同工作狀態(tài)下存在多個多路電力供給，對于各路供電的啟停和切換控制，均是由駕乘人員操作各個手動開關(guān)來完成，由于開關(guān)數(shù)量多且使人工操作，需要專業(yè)人員規(guī)范操作才能完成電路控制，操作十分費(fèi)時費(fèi)力且容易出現(xiàn)誤操作，會導(dǎo)致用電設(shè)備非正常斷電、多路供電沖突和用電設(shè)備損壞等不良狀況發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、用電安全且能保證電力供給穩(wěn)定可靠的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路包括雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、穩(wěn)壓器、UPS電源、加裝電池、原車電池、逆變器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的其中一個輸入端與市電接口連接、另一個輸入端連接車載發(fā)電機(jī)，雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸出端連接穩(wěn)壓器，穩(wěn)壓器的輸出端與UPS電源的輸入端連接，UPS電源的輸出端與需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備連接，常規(guī)車載用電設(shè)備連接在穩(wěn)壓器的輸出端上，穩(wěn)壓器的輸出端上還連接有第一繼電器和第六繼電器；加裝電池與UPS電源連接，力口裝電池的兩端還連接有逆變器，逆變器的輸出端與需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備連接且逆變器的輸出端上連接有第五繼電器，第五繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在UPS電源和需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備之間，第五繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在逆變器和需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備之間；所述控制電路還包括并聯(lián)在原車電池兩端的第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、第一接觸器、第二接觸器和第三接觸器；第三繼電器的支路由車鑰匙開關(guān)II檔開通且該支路上還串聯(lián)第一繼電器的其中一個常閉觸點(diǎn)，第四繼電器的支路由車鑰匙開關(guān)啟動檔開通且該支路上還串聯(lián)第一繼電器的另一個常閉觸點(diǎn)，第一繼電器的又一個常閉觸點(diǎn)和第二繼電器的常開觸點(diǎn)共同串聯(lián)在逆變器的開關(guān)控制回路上；第一接觸器的支路上和第二繼電器的支路上串聯(lián)第三繼電器的常開觸點(diǎn)；第二接觸器的支路上串聯(lián)第六繼電器的常開觸點(diǎn)；第三接觸器的支路上串聯(lián)第四繼電器的常開觸點(diǎn)；第三接觸器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在加裝電池與UPS電源之間；加裝電池與原車電池并聯(lián)，第一接觸器的常開觸點(diǎn)與第二接觸器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后再串聯(lián)在加裝電池和原車電池之間。
[0006]所述逆變器和穩(wěn)壓器的輸出端均連接有防漏電開關(guān)。
[0007]所述雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的兩個輸入端均安裝有防漏電開關(guān)。
[0008]所述需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備包括儲血箱、生化儀、冷藏柜、冰箱和電腦。
[0009]所述常規(guī)車載用電設(shè)備包括空調(diào)和X光機(jī)。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)如下功能:
[0011]I)當(dāng)車輛由駐地前往目的地途中，汽車發(fā)動機(jī)工作，汽車鑰匙在II檔，即工作檔，此時第三繼電器的線圈得電，第三繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，第二繼電器和第一接觸器的線圈得電，在逆變器的開關(guān)控制回路上的第二繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，逆變器工作輸出AC220V電給需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備，這樣在行駛途中如儲血箱、冰箱、冷藏柜等可以正常工作，實(shí)現(xiàn)其恒溫存儲的功能；第一接觸器的常開觸點(diǎn)閉合，原車電池和加裝電池連接，汽車發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)的帶動下處于工作狀態(tài)，汽車發(fā)電機(jī)在給原車電池充電的同時也同時給加裝電池充電。
[0012]2)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時，接入車載發(fā)電機(jī)或接入市電，電力經(jīng)由雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、穩(wěn)壓器，為空調(diào)、X光機(jī)、車載燈具、微波爐等常規(guī)車載用電設(shè)備供電，并經(jīng)由UPS電源給需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備供電；同時，第一繼電器和第六繼電器的線圈得電，第一繼電器的三個常閉觸點(diǎn)均斷開，使得逆變器關(guān)閉、第三繼電器和第四繼電器的線圈無法得電；第六繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，第二接觸器線圈得電，第二接觸器的常開觸點(diǎn)閉合，原車電池和加裝電池連接，UPS電源給需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備供電的同時，還給加裝電池和原車電池充電；由于第一繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷了第三繼電器和第四繼電器的支路，也切斷了車鑰匙開關(guān)與本控制電路的連接，此時整個控制電路除了給原車電池充電之外與原車電路無任何聯(lián)系。
[0013]3)當(dāng)車載發(fā)電機(jī)意外停車或市電意外停電，空調(diào)、X光機(jī)等常規(guī)車載用電設(shè)備斷電，但由于UPS電源的作用，電路會自動為需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備供電，即電能由UPS電源和加裝電池提供，直到車載發(fā)電機(jī)正常工作或有市電接入。
[0014]4)當(dāng)工作結(jié)束，車載發(fā)電機(jī)停止工作或收回市電連接線時，控制電路回到3)的狀態(tài)。
[0015]5)當(dāng)車輛啟動返回駐地時，控制電路將返回I)的狀態(tài)，到達(dá)駐地駕駛員取下車鑰匙，系統(tǒng)自動歸零。
[0016]可見，本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)改進(jìn)不會影響原車電路正常工作，對操作人員也沒有任何限制性的操作要求，屬于真正的“傻瓜式”操作，系統(tǒng)中的穩(wěn)壓器只需在首次使用時打開即可，無需關(guān)閉，而UPS電源以及逆變器電源則無需操作，控制電路會自動開關(guān)。整個電路結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)現(xiàn)方便，操作便捷，在車輛的各個工況下均能合理分配電能，保證用電安全且能保證需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備能夠獲得不間斷的電力供給。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]參照附圖，本實(shí)用新型的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路包括雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)1、穩(wěn)壓器2、UPS電源3、加裝電池4、原車電池5、逆變器14，雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)I的其中一個輸入端與市電接口 7連接、另一個輸入端連接車載發(fā)電機(jī)8，雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)I的輸出端連接穩(wěn)壓器2，穩(wěn)壓器2的輸出端與UPS電源3的輸入端連接，UPS電源3的輸出端與需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10連接，常規(guī)車載用電設(shè)備11連接在穩(wěn)壓器2的輸出端上。所謂需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10包括儲血箱、生化儀、冷藏柜、冰箱和電腦等需要不間斷供電的設(shè)備。常規(guī)車載用電設(shè)備11包括空調(diào)、X光機(jī)、車載燈具、微波爐等可以隨時啟停的設(shè)備。穩(wěn)壓器2的輸出端上還連接有第一繼電器12和第六繼電器13。加裝電池4與UPS電源3連接，加裝電池4的兩端還連接有逆變器14，逆變器14的輸出端與需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10連接且逆變器14的輸出端上連接有第五繼電器15，第五繼電器15的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在UPS電源3和需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10之間，第五繼電器15的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在逆變器14和需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10之間。所述控制電路還包括并聯(lián)在原車電池5兩端的第二繼電器16、第三繼電器17、第四繼電器18、第一接觸器19、第二接觸器20和第三接觸器21。第三繼電器17的支路由車鑰匙開關(guān)II檔9開通且該支路上還串聯(lián)第一繼電器12的其中一個常閉觸點(diǎn)，第四繼電器18的支路由車鑰匙開關(guān)啟動檔20開通且該支路上還串聯(lián)第一繼電器12的另一個常閉觸點(diǎn)，第一繼電器12的又一個常閉觸點(diǎn)和第二繼電器16的常開觸點(diǎn)共同串聯(lián)在逆變器14的開關(guān)控制回路上。第一接觸器19的支路上和第二繼電器16的支路上串聯(lián)第三繼電器17的常開觸點(diǎn)。第二接觸器20的支路上串聯(lián)第六繼電器13的常開觸點(diǎn)。第三接觸器21的支路上串聯(lián)第四繼電器18的常開觸點(diǎn)。第三接觸器21的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在加裝電池4與UPS電源3之間。加裝電池4與原車電池5并聯(lián)，第一接觸器19的常開觸點(diǎn)與第二接觸器20的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后再串聯(lián)在加裝電池4和原車電池5之間。
[0020]本實(shí)用新型采用的各繼電器中，第一繼電器12、第五繼電器15、第六繼電器13為交流繼電器，第一繼電器12的觸點(diǎn)至少包括三開三閉，第五繼電器15的觸點(diǎn)至少包括兩開兩閉，第二繼電器16、第三繼電器17、第四繼電器18為直流繼電器，本實(shí)用新型采用三個接觸器均為直流接觸器。
[0021]其中，為了保證用電安全，逆變器14和穩(wěn)壓器2的輸出端均連接防漏電開關(guān)。雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)I的兩個輸入端也可均安裝有防漏電開關(guān)。圖中僅示意了逆變器輸出端的防漏電開關(guān)，其余位置的防漏電開關(guān)可根據(jù)實(shí)際需要靈活設(shè)置。
[0022]本實(shí)用新型共有如下工況:
[0023]I)當(dāng)車輛由駐地前往目的地途中，汽車發(fā)動機(jī)工作，汽車鑰匙在II檔，即工作檔，此時第三繼電器17的線圈得電，第三繼電器17的常開觸點(diǎn)閉合，第二繼電器16和第一接觸器19的線圈得電，在逆變器14的開關(guān)控制回路上的第二繼電器16的常開觸點(diǎn)閉合，逆變器14工作輸出AC220V電給需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10，這樣在行駛途中如儲血箱、冰箱、冷藏柜等可以正常工作，實(shí)現(xiàn)其恒溫存儲的功能；第一接觸器19的常開觸點(diǎn)閉合，原車電池5和加裝電池4連接，汽車發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)的帶動下處于工作狀態(tài)，汽車發(fā)電機(jī)在給原車電池5充電的同時也同時給加裝電池4充電。
[0024]2)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時，接入車載發(fā)電機(jī)或接入市電，電力經(jīng)由雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)
1、穩(wěn)壓器2，為空調(diào)、X光機(jī)、車載燈具、微波爐等常規(guī)車載用電設(shè)備11供電，并經(jīng)由UPS電源3給需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10供電；同時，第一繼電器12和第六繼電器13的線圈得電，第一繼電器12的三個常閉觸點(diǎn)均斷開，使得逆變器14關(guān)閉、第三繼電器17和第四繼電器18的線圈無法得電；第六繼電器13的常開觸點(diǎn)閉合，第二接觸器20線圈得電，第二接觸器20的常開觸點(diǎn)閉合，原車電池5和加裝電池4連接，UPS電源3給需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10供電的同時，還給加裝電池4和原車電池5充電；由于第一繼電器12的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷了第三繼電器17和第四繼電器18的支路，也切斷了車鑰匙開關(guān)與本控制電路的連接，此時整個控制電路除了給原車電池5充電之外與原車電路無任何聯(lián)系。
[0025]3)當(dāng)車載發(fā)電機(jī)8意外停車或市電意外停電，空調(diào)、X光機(jī)等常規(guī)車載用電設(shè)備11斷電，但由于UPS電源3的作用，電路會自動為需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備10供電，即電能由UPS電源3和加裝電池4提供，直到車載發(fā)電機(jī)8正常工作或有市電接入。
[0026]4)當(dāng)工作結(jié)束，車載發(fā)電機(jī)8停止工作或收回市電連接線時，控制電路回到4)的狀態(tài)。
[0027]5)當(dāng)車輛啟動返回駐地時，控制電路將返回I)的狀態(tài)，到達(dá)駐地駕駛員取下車鑰匙，系統(tǒng)自動歸零。
[0028]可見，本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)改進(jìn)不會影響原車電路正常工作，對操作人員也沒有任何限制性的操作要求，屬于真正的“傻瓜式”操作，系統(tǒng)中的穩(wěn)壓器只需在首次使用時打開即可，無需關(guān)閉，而UPS電源以及逆變器電源則無需操作，控制電路會自動開關(guān)。整個電路結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)現(xiàn)方便，操作便捷，在車輛的各個工況下均能合理分配電能，保證用電安全且能保證需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備能夠獲得不間斷的電力供給。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種功能車輛多路供電自動互鎖控制電路，包括雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)(I)、穩(wěn)壓器(2)、UPS電源(3)、加裝電池(4)、原車電池(5)、逆變器(14)，其特征是所述雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)(I)的其中一個輸入端與市電接口(7)連接、另一個輸入端連接車載發(fā)電機(jī)(8)，雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)(I)的輸出端連接穩(wěn)壓器(2)，穩(wěn)壓器(2)的輸出端與UPS電源(3)的輸入端連接，UPS電源(3)的輸出端與需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備(10)連接，常規(guī)車載用電設(shè)備(11)連接在穩(wěn)壓器(2)的輸出端上，穩(wěn)壓器(2)的輸出端上還連接有第一繼電器(12)和第六繼電器(13 );加裝電池(4)與UPS電源(3 )連接，加裝電池(4)的兩端還連接有逆變器(14)，逆變器(14)的輸出端與需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備(10)連接且逆變器(14)的輸出端上連接有第五繼電器(15 )，第五繼電器(15 )的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在UPS電源(3 )和需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備(10)之間，第五繼電器(15)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在逆變器(14)和需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備(10)之間；所述控制電路還包括并聯(lián)在原車電池(5)兩端的第二繼電器(16)、第三繼電器(17)、第四繼電器(18)、第一接觸器(19)、第二接觸器(20)和第三接觸器(21);第三繼電器(17)的支路由車鑰匙開關(guān)II檔(9)開通且該支路上還串聯(lián)第一繼電器(12)的其中一個常閉觸點(diǎn)，第四繼電器(18)的支路由車鑰匙開關(guān)啟動檔(20)開通且該支路上還串聯(lián)第一繼電器(12)的另一個常閉觸點(diǎn)，第一繼電器(12)的又一個常閉觸點(diǎn)和第二繼電器(16)的常開觸點(diǎn)共同串聯(lián)在逆變器(14)的開關(guān)控制回路上；第一接觸器(19)的支路上和第二繼電器(16)的支路上串聯(lián)第三繼電器(17)的常開觸點(diǎn)；第二接觸器(20)的支路上串聯(lián)第六繼電器(13)的常開觸點(diǎn)；第三接觸器(21)的支路上串聯(lián)第四繼電器(18)的常開觸點(diǎn)；第三接觸器(21)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在加裝電池(4)與UPS電源(3)之間；加裝電池(4)與原車電池(5)并聯(lián)，第一接觸器(19)的常開觸點(diǎn)與第二接觸器(20)的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后再串聯(lián)在加裝電池(4)和原車電池(5)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路，其特征是所述逆變器(14)和穩(wěn)壓器(2)的輸出端均連接有防漏電開關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路，其特征是所述雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)(I)的兩個輸入端均安裝有防漏電開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路，其特征是所述需持續(xù)供電的車載用電設(shè)備(10 )包括儲血箱、生化儀、冷藏柜、冰箱和電腦。
5.如權(quán)利要求1所述的功能車輛多路供電自動互鎖控制電路，其特征是所述常規(guī)車載用電設(shè)備(11)包括空調(diào)和X光機(jī)。
【文檔編號】B60R16/02GK203996047SQ201420488566
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】王振濤 申請人:王振濤