本實(shí)用新型屬于真空助力器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙膜片真空助力器的后托盤裝置。

背景技術(shù)：

真空助力器是轎車及輕型車制動系統(tǒng)中制動伺服裝置，利用發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強(qiáng)制動推力，為保證真空助力器前、后腔形成并維持規(guī)定的壓力差，前、后腔之間的密封性則至關(guān)重要，影響真空助力器前、后腔密封性能的因素有很多，其中后托盤與閥體之間的穩(wěn)固連接是其中很重要一點(diǎn)。

現(xiàn)有的真空助力器是利用彈簧帶動閥體移動，這種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，但有時后托盤在來回回彈過程中會移位，嚴(yán)重影響其制動性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種雙膜片真空助力器的后托盤裝置，結(jié)構(gòu)簡單，定位準(zhǔn)確，使用時間長。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種雙膜片真空助力器的后托盤裝置，其特征在于：包括閥體、后托盤本體、加強(qiáng)板，所述閥體為圓柱形，閥體側(cè)面后端設(shè)有凹槽，所述加強(qiáng)板垂直設(shè)置在凹槽上，所述后托盤本體焊接在加強(qiáng)板后端，后托盤本體上端設(shè)有彎曲弧，所述彎曲弧的高度大于加強(qiáng)板的高度。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述凹槽為直角凹槽。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述凹槽表面設(shè)有花鍵，所述加強(qiáng)板與凹槽通過花鍵連接。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述后托盤本體為彈性體。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型所述的一種雙膜片真空助力器的后托盤裝置，結(jié)構(gòu)簡單，后托盤本體與加強(qiáng)板焊接，通過定位加強(qiáng)板來定位后托盤本體，定位準(zhǔn)確，使用時間長。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記列表：

1、閥體，2、加強(qiáng)板，3、后托盤本體，4、后膜片，5、花鍵，6、彎曲弧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖所示，本實(shí)用新型所述的一種雙膜片真空助力器的后托盤裝置，包括閥體1、后托盤本體3、加強(qiáng)板2，所述閥體為圓柱形，閥體1側(cè)面后端設(shè)有凹槽，所述加強(qiáng)板2垂直設(shè)置在凹槽上，所述后托盤本體3焊接在加強(qiáng)板2后端，后托盤本體3上端設(shè)有彎曲弧6，所述彎曲弧6的高度大于加強(qiáng)板2的高度。

本實(shí)用新型所述的一種雙膜片真空助力器的后托盤裝置，后托盤本體3的彎曲弧6托住后膜片4，后膜片4的內(nèi)端與后托盤本體3的下端固定在一起，后膜片4與后托盤本體3為彈性體，使用時，后膜片4的外端前后移動，帶動后托盤本體的彎曲弧6彎曲，由于后托盤本體3與加強(qiáng)板2焊接，通過定位加強(qiáng)板來定位后托盤本體，結(jié)構(gòu)簡單，定位準(zhǔn)確，使用時間長。

本實(shí)用新型所述凹槽為直角凹槽，凹槽表面設(shè)有花鍵5，所述加強(qiáng)板2與凹槽通過花鍵5連接，加強(qiáng)板2定位準(zhǔn)，固定牢靠。

本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。