本發(fā)明涉及汽車天窗的生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種外開式汽車全景天窗的擋風(fēng)機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求，汽車天窗改變了傳統(tǒng)的換氣形式，風(fēng)吹進(jìn)來形成一股氣流，將車廂內(nèi)的渾濁空氣抽出去，就是可以迅速除卻車內(nèi)霧氣，使用天窗還有節(jié)能的功效；

現(xiàn)有擋風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)雖然簡單但是使用容易產(chǎn)生噪音和質(zhì)量比較重的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種外開式汽車全景天窗的擋風(fēng)機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，輕量化，易于安裝，可以節(jié)省車頂空間。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種外開式汽車全景天窗的擋風(fēng)機構(gòu)，擋風(fēng)機構(gòu)包括有弧形前桿和左右兩側(cè)的左、右直線型側(cè)桿，弧形前桿和位于左右兩側(cè)的左、右直線型側(cè)桿形成u型擋風(fēng)桿，u型擋風(fēng)桿的左、右直線型側(cè)桿的后端設(shè)置軸孔，弧形前桿的左右端分別與左、右直線型側(cè)桿的前端鉸連接。

進(jìn)一步地，左、右直線型側(cè)桿的下端面都設(shè)置條形槽，條形槽內(nèi)設(shè)置彈性條，彈性條的前端鉸連接在條形槽內(nèi)，彈性條的后端與條形槽之間通過彈簧連接，彈簧的上端安裝在條形槽的槽底，彈簧的底端安裝在彈性條的上端面。

進(jìn)一步地，弧形前桿的上端面設(shè)置設(shè)置至少多個u型槽，弧形前桿的u型槽等間距排列。

進(jìn)一步地，弧形前桿的前端設(shè)置多個導(dǎo)水條，弧形前桿的導(dǎo)水條等間距排列。

進(jìn)一步地，弧形前桿的下端面的兩端都設(shè)置弧形彈條。

進(jìn)一步地，弧形彈條的開口向下。

進(jìn)一步地，弧形前桿的u型槽與弧形前桿的導(dǎo)水條一一對應(yīng)，且導(dǎo)水條的頂端設(shè)置在與其對應(yīng)的u型槽前端連接。

本發(fā)明的有益效果為：與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點為：因此在本結(jié)構(gòu)在彈性條導(dǎo)致本結(jié)構(gòu)上升的時候能夠擋風(fēng)又能導(dǎo)水功能，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加簡單因此使用壽命較長，因此也降低了噪音；本發(fā)明總體來講，本發(fā)明機械性更強，運行更加順暢，整體結(jié)構(gòu)排水效果更好，且無噪音，整體車的空間更大，結(jié)構(gòu)更加簡單，可以在換氣的同時可以導(dǎo)水，并且u型槽的設(shè)置能夠防止在在限度是減少干擾，提高車速，并且減少風(fēng)阻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為發(fā)明右直線型側(cè)桿的剖視圖。

圖中：1為擋風(fēng)機構(gòu)；2為弧形前桿；3為左直線型側(cè)桿；4為右直線型側(cè)桿；5為軸孔；6為u型擋風(fēng)桿；7為條形槽；8為彈性條；9為彈簧；10為u型槽；11為導(dǎo)水條；12為弧形彈條。

具體實施方式

根據(jù)審查指南，對本發(fā)明所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參照圖1-2，本發(fā)明提供了一種外開式汽車全景天窗的擋風(fēng)機構(gòu)1，擋風(fēng)機構(gòu)1包括有弧形前桿2和左右兩側(cè)的左、右直線型側(cè)桿3,4，弧形前桿2和位于左右兩側(cè)的左、右直線型側(cè)桿3,4形成u型擋風(fēng)桿6，u型擋風(fēng)桿6的左、右直線型側(cè)桿3,4的后端設(shè)置軸孔5，弧形前桿2的左右端分別與左、右直線型側(cè)桿3,4的前端鉸連接。

左、右直線型側(cè)桿3,4的下端面都設(shè)置條形槽7，條形槽7內(nèi)設(shè)置彈性條8，彈性條8的前端鉸連接在條形槽7內(nèi)，彈性條8的后端與條形槽7之間通過彈簧9連接，彈簧9的上端安裝在條形槽7的槽底，彈簧9的底端安裝在彈性條8的上端面。

弧形前桿2的上端面設(shè)置設(shè)置至少多個u型槽10，弧形前桿2的u型槽10等間距排列。

弧形前桿2的前端設(shè)置多個導(dǎo)水條11，弧形前桿2的導(dǎo)水條11等間距排列。

弧形前桿2的下端面的兩端都設(shè)置弧形彈條12。

弧形彈條12的開口向下。

弧形前桿2的u型槽10與弧形前桿2的導(dǎo)水條11一一對應(yīng)，且導(dǎo)水條11的頂端設(shè)置在與其對應(yīng)的u型槽10前端連接。

左、右直線型側(cè)桿3,4的軸孔內(nèi)通過軸安裝在天窗上，用于擋風(fēng)，且本發(fā)明的擋風(fēng)裝置克服了現(xiàn)有擋風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)雖然簡單但是使用容易產(chǎn)生噪音和質(zhì)量比較重的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)置可以在擋風(fēng)的同時，還可以使得質(zhì)量更輕和通過可以導(dǎo)水，且設(shè)置的導(dǎo)水條和弧形彈條等可以增加導(dǎo)水效果，使得天窗在前玻璃打開的同時可以將水導(dǎo)到天窗的導(dǎo)軌上并排出去。

因此在本結(jié)構(gòu)在彈性條導(dǎo)致本結(jié)構(gòu)上升的時候能夠擋風(fēng)又能導(dǎo)水功能，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加簡單因此使用壽命較長，因此也降低了噪音；本發(fā)明總體來講，本發(fā)明機械性更強，運行更加順暢，整體結(jié)構(gòu)排水效果更好，且無噪音，整體車的空間更大，結(jié)構(gòu)更加簡單，可以在換氣的同時可以導(dǎo)水，并且u型槽的設(shè)置能夠防止在在限度是減少干擾，提高車速，并且減少風(fēng)阻。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種外開式汽車全景天窗的擋風(fēng)機構(gòu)，擋風(fēng)機構(gòu)包括有弧形前桿和左右兩側(cè)的左、右直線型側(cè)桿，弧形前桿和位于左右兩側(cè)的左、右直線型側(cè)桿形成U型擋風(fēng)桿，U型擋風(fēng)桿的左、右直線型側(cè)桿的后端設(shè)置軸孔，弧形前桿的左右端分別與左、右直線型側(cè)桿的前端鉸連接。本發(fā)明在本結(jié)構(gòu)在彈性條導(dǎo)致本結(jié)構(gòu)上升的時候能夠擋風(fēng)又能導(dǎo)水功能，因此本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加簡單因此使用壽命較長，因此也降低了噪音；本發(fā)明總體來講，本發(fā)明機械性更強，運行更加順暢，整體結(jié)構(gòu)排水效果更好，且無噪音，整體車的空間更大，結(jié)構(gòu)更加簡單，可以在換氣的同時可以導(dǎo)水，并且U型槽的設(shè)置能夠防止在限度是減少干擾，提高車速，并且減少風(fēng)阻。

技術(shù)研發(fā)人員：黃位森;李永福;黃標(biāo)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽省地坤汽車天窗科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.21
技術(shù)公布日：2017.10.20