本申請涉及實施串聯(lián)行駛的混合動力車輛。

背景技術(shù)：

1、以往，已知有搭載了發(fā)動機(jī)、馬達(dá)和發(fā)電機(jī)來實施串聯(lián)行駛的混合動力車輛。在串聯(lián)行駛中，通過發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力一邊使發(fā)電機(jī)發(fā)電，一邊使用該發(fā)電電力、電池電力使馬達(dá)工作，由此生成車輛的驅(qū)動力。串聯(lián)行駛時的發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)例如考慮燃油費和靜音性進(jìn)行控制。由此，實現(xiàn)延長車輛的續(xù)航距離的效果、提高靜音性能的效果(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1：日本特開2020-019467號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的技術(shù)問題

2、在近年來的混合動力車輛中，存在駕駛員(司機(jī))能從多個駕駛模式中選擇喜好的模式的混合動力車輛。駕駛模式是指車輛的運轉(zhuǎn)特性和行駛特性的類型(將與駕駛員的駕駛操作相對的車輛行為的特性規(guī)范化的類型)。作為駕駛模式的具體例子，可以舉出常規(guī)模式和運動模式等。各模式下的車輛的運轉(zhuǎn)特性和行駛特性被控制為具備適合該模式的特性。例如，在運動模式中，與常規(guī)模式相比，針對加速器開度的駕駛員請求輸出被設(shè)定為較大的值。由此，針對相同的加速器操作，以產(chǎn)生更大輸出的方式控制發(fā)動機(jī)和馬達(dá)，加速反應(yīng)提高，實現(xiàn)強(qiáng)勁順暢的行駛。

3、另一方面，在把如上述的運動模式適用于混合動力車輛的串聯(lián)行駛時，在加速器開度驟增時所設(shè)定的駕駛員請求輸出容易過大，因此難以使實際的發(fā)動機(jī)輸出追隨駕駛員請求輸出的上升，存在不易獲得良好的加速反應(yīng)的問題。特別是在為了抑制由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲、振動而加速器斷開時的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度被設(shè)定得較小的情況下，使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度充分上升的時滯增大，加速器剛剛踩住后的加速反應(yīng)變差。

4、本申請的目的之一是提供一種混合動力車輛，是根據(jù)如上述的問題而獨創(chuàng)的，改善了運動模式時的串聯(lián)行駛中的加速反應(yīng)。另外，不限于此目的，發(fā)揮由后述的“具體實施方式”所示的各構(gòu)成要素導(dǎo)出的作用效果、且是現(xiàn)有技術(shù)不能獲得的作用效果的目的，都被定位為本申請的其他目的。

5、用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

6、所公開的混合動力車輛可作為以下公開的方式或者應(yīng)用例來實現(xiàn)，并解決上述問題的至少一部分。

7、所公開的混合動力車輛是具備發(fā)動機(jī)、馬達(dá)、發(fā)電機(jī)以及至少控制所述發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)的控制裝置，并實施一邊通過所述發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力使所述發(fā)電機(jī)發(fā)電、一邊通過所述馬達(dá)的驅(qū)動力行駛的串聯(lián)行駛的混合動力車輛。所述混合動力車輛具有：常規(guī)模式，設(shè)定與加速器開度相應(yīng)的駕駛員請求輸出；以及運動模式，根據(jù)所述加速器開度而設(shè)定在所述常規(guī)模式下設(shè)定的大小以上的所述駕駛員請求輸出。在所述串聯(lián)行駛時，所述控制裝置使所述運動模式下的所述發(fā)動機(jī)的第一最低旋轉(zhuǎn)速度高于所述常規(guī)模式下的所述發(fā)動機(jī)的第二最低旋轉(zhuǎn)速度。

8、發(fā)明效果

9、根據(jù)所公開的混合動力車輛，發(fā)動機(jī)被控制為使運動模式的發(fā)動機(jī)的第一最低旋轉(zhuǎn)速度高于常規(guī)模式的發(fā)動機(jī)的第二最低旋轉(zhuǎn)速度。即，運動模式的發(fā)動機(jī)的最低旋轉(zhuǎn)速度被控制得比常規(guī)模式時高。由此，在加速器踏板被踩住時，能夠使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度在比較短的時間內(nèi)上升到期望的速度。因此，在運動模式時的串聯(lián)行駛中，能夠改善加速器剛剛踩住后的加速反應(yīng)。

技術(shù)特征：

1.一種混合動力車輛，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
所公開的混合動力車輛(1)具備發(fā)動機(jī)(2)、馬達(dá)(3)、發(fā)電機(jī)(4)以及至少控制發(fā)動機(jī)(2)的工作狀態(tài)的控制裝置(10)，該混合動力車輛實施一邊通過發(fā)動機(jī)(2)的驅(qū)動力使發(fā)電機(jī)(4)發(fā)電、一邊通過馬達(dá)(3)的驅(qū)動力行駛的串聯(lián)行駛。該混合動力車輛(1)具有：常規(guī)模式，設(shè)定與加速器開度相應(yīng)的駕駛員請求輸出；以及運動模式，根據(jù)加速器開度而設(shè)定在常規(guī)模式下設(shè)定的大小以上的駕駛員請求輸出。另外，在串聯(lián)行駛時，控制裝置(10)使運動模式下的發(fā)動機(jī)(2)的第一最低旋轉(zhuǎn)速度(ω<subgt;1</subgt;)高于常規(guī)模式下的發(fā)動機(jī)(2)的第二最低旋轉(zhuǎn)速度(ω<subgt;2</subgt;)。

技術(shù)研發(fā)人員：小山京太郎,矢倉洋史,林宏樹,水井俊文,佐佐木勇輔,西脅洋渡,田脅達(dá)也
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三菱自動車工業(yè)株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10