本技術(shù)涉及汽車配件，具體為一種變徑車輪。

背景技術(shù)：

1、車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成，輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件，車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂，目前車輛通常使用固定直徑的車輪來推進(jìn)，固定直徑的車輪會被限制在一個(gè)最高速度，基于每單位時(shí)間軸或其他驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)數(shù)，最高速度由每單位時(shí)間內(nèi)給定轉(zhuǎn)數(shù)的車輪周長決定，增加有效車輪周長增加車輛的停止速度為特定的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

2、因此，目前固定直徑的車輪不僅限制了車輛所能容忍的地形障礙的程度和類型，同時(shí)還會導(dǎo)致車輪會限制車輛的性能和車輛對地形的靈活適應(yīng)性，從而降低汽車的實(shí)際應(yīng)用能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種變徑車輪，可以有效解決上述背景技術(shù)中提出目前固定直徑的車輪不僅限制了車輛所能容忍的地形障礙的程度和類型，同時(shí)還會導(dǎo)致車輪會限制車輛的性能和車輛對地形的靈活適應(yīng)性，從而降低汽車的實(shí)際應(yīng)用能力的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種變徑車輪，包括輪輞第一外框架和輪輞第二外框架，所述輪輞第一外框架和輪輞第二外框架的安裝面相對設(shè)置，且輪輞第一外框架和輪輞第二外框架的內(nèi)側(cè)中心位置安裝有中心輪輞盤，所述中心輪輞盤的邊部可通過驅(qū)動(dòng)方式滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)部件滑桿，所述驅(qū)動(dòng)部件滑桿的一端連接有驅(qū)動(dòng)部件樞軸，且驅(qū)動(dòng)部件樞軸的一端可活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)部件頭；

3、所述中心輪輞盤的內(nèi)部開設(shè)有輪輞外框架中心連孔，所述中心輪輞盤的內(nèi)部位于輪輞外框架中心連孔邊部位置處等角度開設(shè)有多個(gè)滑桿閥瓣通道；

4、所述驅(qū)動(dòng)部件樞軸的內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)部件樞軸孔，所述輪輞第二外框架的中部對應(yīng)輪輞外框架中心連孔位置處連接有外框架中心連桿，所述輪輞第二外框架的邊部對應(yīng)驅(qū)動(dòng)部件樞軸孔位置處連接有驅(qū)動(dòng)部件連桿。

5、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)部件滑桿、驅(qū)動(dòng)部件樞軸和驅(qū)動(dòng)部件頭共同組成驅(qū)動(dòng)部件，且驅(qū)動(dòng)部件與滑桿閥瓣通道的位置相對應(yīng)總共設(shè)置有八組。

6、優(yōu)選的，所述滑桿閥瓣通道的數(shù)量設(shè)置有八個(gè)，且八個(gè)滑桿閥瓣通道的形狀和內(nèi)徑均相等。

7、優(yōu)選的，所述滑桿閥瓣通道包括輪輞盤通道軸端和輪輞盤通道驅(qū)動(dòng)端；

8、所述滑桿閥瓣通道內(nèi)部與驅(qū)動(dòng)部件滑桿相契合的一端設(shè)置為輪輞盤通道軸端，所述滑桿閥瓣通道內(nèi)部遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)部件滑桿的一端設(shè)置為輪輞盤通道驅(qū)動(dòng)端。

9、優(yōu)選的，所述輪輞第一外框架和輪輞第二外框架邊部的對應(yīng)連接處均連接有邊部框架連接座，所述輪輞第一外框架的中部對應(yīng)外框架中心連桿位置處連接有中心鎖緊栓。

10、優(yōu)選的，所述中心鎖緊栓為內(nèi)嵌六角螺栓，且中心鎖緊栓將外框架中心連桿和輪輞第一外框架進(jìn)行鎖緊連接，實(shí)現(xiàn)將輪輞第一外框架和輪輞第二外框架進(jìn)行連接限位。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便：

12、1、通過驅(qū)動(dòng)部件滑桿、驅(qū)動(dòng)部件樞軸和驅(qū)動(dòng)部件頭來組成驅(qū)動(dòng)部件，配合中心輪輞盤和滑桿閥瓣通道組成的滑動(dòng)杠桿圓盤結(jié)構(gòu)，使得車輛的在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在旋轉(zhuǎn)力施加到滑動(dòng)杠桿圓盤上時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件滑桿會從輪輞盤通道軸端滑動(dòng)至輪輞盤通道驅(qū)動(dòng)端，從而以此為支點(diǎn)使得多組驅(qū)動(dòng)部件能夠從收縮位置滑動(dòng)到擴(kuò)展位置，以此來實(shí)現(xiàn)車輪的擴(kuò)張；

13、而在車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件滑桿則會從輪輞盤通道驅(qū)動(dòng)端滑動(dòng)至輪輞盤通道軸端，從而使驅(qū)動(dòng)部件返回到收縮位置，實(shí)現(xiàn)車輪的收縮，通過車輪的擴(kuò)張和收縮，取代了傳統(tǒng)固定直徑的車輪，通過可變胎面的配置，增大了車輛對不同地面的靈活適應(yīng)性，提高抓地力，使車輛克服具有挑戰(zhàn)性的地形，滿足車輛對不同環(huán)境的應(yīng)用能力。

技術(shù)特征：

1.一種變徑車輪，其特征在于：包括輪輞第一外框架（1）和輪輞第二外框架（2），所述輪輞第一外框架（1）和輪輞第二外框架（2）的安裝面相對設(shè)置，且輪輞第一外框架（1）和輪輞第二外框架（2）的內(nèi)側(cè)中心位置安裝有中心輪輞盤（3），所述中心輪輞盤（3）的邊部可通過驅(qū)動(dòng)方式滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)部件滑桿（4），所述驅(qū)動(dòng)部件滑桿（4）的一端連接有驅(qū)動(dòng)部件樞軸（5），且驅(qū)動(dòng)部件樞軸（5）的一端可活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)部件頭（6）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變徑車輪，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)部件滑桿（4）、驅(qū)動(dòng)部件樞軸（5）和驅(qū)動(dòng)部件頭（6）共同組成驅(qū)動(dòng)部件，且驅(qū)動(dòng)部件與滑桿閥瓣通道（8）的位置相對應(yīng)總共設(shè)置有八組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變徑車輪，其特征在于：所述滑桿閥瓣通道（8）的數(shù)量設(shè)置有八個(gè)，且八個(gè)滑桿閥瓣通道（8）的形狀和內(nèi)徑均相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變徑車輪，其特征在于：所述滑桿閥瓣通道（8）包括輪輞盤通道軸端（801）和輪輞盤通道驅(qū)動(dòng)端（802）；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變徑車輪，其特征在于：所述輪輞第一外框架（1）和輪輞第二外框架（2）邊部的對應(yīng)連接處均連接有邊部框架連接座（12），所述輪輞第一外框架（1）的中部對應(yīng)外框架中心連桿（10）位置處連接有中心鎖緊栓（13）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變徑車輪，其特征在于：所述中心鎖緊栓（13）為內(nèi)嵌六角螺栓，且中心鎖緊栓（13）將外框架中心連桿（10）和輪輞第一外框架（1）進(jìn)行鎖緊連接，實(shí)現(xiàn)將輪輞第一外框架（1）和輪輞第二外框架（2）進(jìn)行連接限位。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種變徑車輪，輪輞第一外框架和輪輞第二外框架的內(nèi)側(cè)中心位置安裝有中心輪輞盤，所述中心輪輞盤的邊部可通過驅(qū)動(dòng)方式滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)部件滑桿，所述驅(qū)動(dòng)部件滑桿的一端連接有驅(qū)動(dòng)部件樞軸，且驅(qū)動(dòng)部件樞軸的一端可活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)部件頭，所述中心輪輞盤的內(nèi)部開設(shè)有輪輞外框架中心連孔，所述中心輪輞盤的內(nèi)部位于輪輞外框架中心連孔邊部位置處等角度開設(shè)有多個(gè)滑桿閥瓣通道，本技術(shù)通過車輪的擴(kuò)張和收縮，取代了傳統(tǒng)固定直徑的車輪，通過可變胎面的配置，增大了車輛對不同地面的靈活適應(yīng)性，提高抓地力，使車輛克服具有挑戰(zhàn)性的地形，滿足車輛對不同環(huán)境的應(yīng)用能力。

技術(shù)研發(fā)人員：李潔純
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李潔純
技術(shù)研發(fā)日：20231122
技術(shù)公布日：2024/11/14