本發(fā)明涉及一種汽車熱管理流體模塊，并且更具體地涉及使熱交換器和閥部件模塊化為一個(gè)的汽車熱管理流體模塊。

背景技術(shù)：

1、在環(huán)保工業(yè)發(fā)展和替代化石燃料的能源的發(fā)展的趨勢下，最近汽車工業(yè)中最值得注意的領(lǐng)域是電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛。電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛設(shè)置有電池以提供驅(qū)動(dòng)力，并且電池不僅用于行駛，還用于冷卻和加熱。

2、在使用電池提供驅(qū)動(dòng)力的車輛中，當(dāng)電池用作用于冷卻和加熱的熱源時(shí)，這意味著行駛距離相應(yīng)地減小，并且為了克服上述問題，已經(jīng)提出了將在家用加熱和冷卻裝置中廣泛使用的熱管理系統(tǒng)應(yīng)用于車輛的方法。

3、作為參考，熱管理系統(tǒng)是指吸收低溫?zé)崃坎⑽盏臒崃總鬟f到高溫。作為示例，熱管理系統(tǒng)具有這樣的循環(huán)，其中液體流體在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，從周圍環(huán)境獲取熱量以變成氣體，然后通過冷凝器將熱量排放回到周圍環(huán)境以液化。當(dāng)熱管理系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力電動(dòng)車輛時(shí)，存在的優(yōu)點(diǎn)在于可以確保傳統(tǒng)的一般空調(diào)器中缺乏的熱源。

4、目前，用于電動(dòng)車輛的熱管理系統(tǒng)的模塊化配置是部分模塊化方法，重要部分(閥、儲(chǔ)液器、冷卻器、冷凝器、內(nèi)部熱交換器、傳感器等)通過管道連接。在使車輛熱管理系統(tǒng)模塊化的過程中，存在由于高溫流體和低溫流體之間的熱干擾而導(dǎo)致熱管理性能下降的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、技術(shù)問題

2、本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式旨在提供一種汽車管理流體模塊，該汽車管理流體模塊具有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠通過將高溫流體流過的熱交換器和低溫流體流過的熱交換器的入口和出口布置成最大限度地間隔開來最小化高溫流體和低溫流體之間的熱干擾，從而防止熱管理性能的降低。

3、另外，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式旨在提供一種汽車管理流體模塊，該汽車管理流體模塊具有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠使壓力損失最小化，使得低溫低壓流體流過的流動(dòng)路徑在冷卻模式下比另一流動(dòng)路徑具有更大的流動(dòng)截面面積。

4、另外，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式旨在提供一種汽車管理流體模塊，該汽車管理流體模塊具有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠通過將用于測量流體(制冷劑)的溫度和壓力的pt傳感器布置在熱交換器當(dāng)中的冷卻器(第二熱交換器)的出口側(cè)處的流動(dòng)路徑上來準(zhǔn)確地感測從冷卻器排放的流體的狀態(tài)。

5、技術(shù)方案

6、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的汽車熱管理流體模塊可以包括：歧管板，所述歧管板具有形成在所述歧管板中的流動(dòng)路徑，制冷劑流過所述流動(dòng)路徑；以及熱交換器，所述熱交換器聯(lián)接到所述歧管板的一個(gè)表面，在所述熱交換器中，所述制冷劑和冷卻劑在流動(dòng)的同時(shí)交換熱量，并且所述熱交換器具有制冷劑入口和制冷劑出口，穿過所述制冷劑入口和所述制冷劑出口來引入和排放所述制冷劑，并且所述熱交換器的所述制冷劑入口和所述制冷劑出口設(shè)置在所述歧管板的一端或另一端處，并且所述制冷劑入口設(shè)置在所述制冷劑出口上方。

7、所述熱交換器可以包括：第一熱交換器，所述第一熱交換器聯(lián)接到所述歧管板的一個(gè)表面，在所述第一熱交換器中，高溫制冷劑和冷卻劑在流動(dòng)的同時(shí)交換熱量，并且所述第一熱交換器設(shè)置有第一制冷劑入口和第一制冷劑出口，穿過所述第一制冷劑入口和所述第一制冷劑出口引入和排放所述高溫制冷劑；以及第二熱交換器，所述第二熱交換器聯(lián)接到所述歧管板的一個(gè)表面，在所述第二熱交換器中，低溫制冷劑和冷卻劑在流動(dòng)的同時(shí)交換熱量，并且所述第二熱交換器設(shè)置有第二制冷劑入口和第二制冷劑出口，穿過所述第二制冷劑入口和所述第二制冷劑出口引入和排放所述制冷劑，并且所述第一制冷劑入口和所述第一制冷劑出口可以設(shè)置成與所述第二制冷劑入口和所述第二制冷劑出口間隔開。

8、所述第一制冷劑入口和所述第一制冷劑出口可以設(shè)置在所述歧管板的一端處，并且所述第二制冷劑入口和所述第二制冷劑出口可以設(shè)置在所述歧管板的另一端處。

9、所述第一熱交換器可以設(shè)置有第一冷卻劑入口和第一冷卻劑出口，穿過所述第一冷卻劑入口和所述第一冷卻劑出口引入和排放所述冷卻劑，并且所述第二熱交換器可以設(shè)置有第二冷卻劑入口和第二冷卻劑出口，穿過所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口引入和排放所述冷卻劑。

10、所述第一冷卻劑入口和所述第一冷卻劑出口可以與所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口相鄰地設(shè)置。

11、所述第一冷卻劑入口和所述第一冷卻劑出口以及所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口可以設(shè)置在所述第一制冷劑入口和所述第一制冷劑出口與所述第二制冷劑入口和所述第二制冷劑出口之間。

12、所述第一冷卻劑入口與所述第一冷卻劑出口之間以及所述第二冷卻劑入口與所述第二冷卻劑出口之間的距離可以大于所述第一制冷劑入口與所述第一制冷劑出口之間以及所述第二制冷劑入口與所述第二制冷劑出口之間的距離。

13、位于設(shè)置所述第一冷卻劑入口、所述第一冷卻劑出口、所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口的位置處的所述歧管板可以形成為敞開。

14、所述制冷劑流入所述第二熱交換器中所穿過的流動(dòng)路徑和從所述第二熱交換器排放的制冷劑所穿過的流動(dòng)路徑可以比其它流動(dòng)路徑具有更大的流動(dòng)截面面積。

15、配置成測量所述制冷劑的溫度和壓力的傳感器可以設(shè)置在從所述制冷劑出口排放的制冷劑流過的流動(dòng)路徑上。

16、形成在所述歧管板中的所述制冷劑入口的入口孔、所述制冷劑出口的出口孔和插入所述傳感器的傳感器插入孔可以沿重力方向設(shè)置。

17、所述傳感器與所述熱交換器可以聯(lián)接到所述歧管板的同一個(gè)表面。

18、所述熱交換器可以聯(lián)接到所述歧管板的所述一個(gè)表面，并且所述傳感器可以聯(lián)接到所述歧管板的側(cè)表面。

19、所述第一熱交換器可以是水冷式冷凝器，并且所述第二熱交換器可以是冷卻器。

20、有益效果

21、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，能夠通過將高溫流體流過的熱交換器和低溫流體流過的熱交換器的入口和出口布置成最大限度地間隔開來最小化高溫流體和低溫流體之間的熱干擾，從而防止熱管理性能的降低。

22、此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，能夠使壓力損失最小化，使得低溫低壓流體流過的流動(dòng)路徑在冷卻模式下比另一流動(dòng)路徑具有更大的流動(dòng)截面面積。

23、此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，能夠通過將用于測量流體(制冷劑)的溫度和壓力的傳感器布置在熱交換器當(dāng)中的冷卻器(第二熱交換器)的出口側(cè)處的流動(dòng)路徑上來準(zhǔn)確地感測從冷卻器排放的流體的狀態(tài)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車熱管理流體模塊，所述汽車熱管理流體模塊包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述熱交換器包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述第一制冷劑入口和所述第一制冷劑出口設(shè)置在所述歧管板的一端處，并且所述第二制冷劑入口和所述第二制冷劑出口設(shè)置在所述歧管板的另一端處。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述第一熱交換器設(shè)置有第一冷卻劑入口和第一冷卻劑出口，穿過所述第一冷卻劑入口和所述第一冷卻劑出口引入和排放所述冷卻劑，并且所述第二熱交換器設(shè)置有第二冷卻劑入口和第二冷卻劑出口，穿過所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口引入和排放所述冷卻劑。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述第一冷卻劑入口和所述第一冷卻劑出口與所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口相鄰地設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述第一冷卻劑入口和所述第一冷卻劑出口以及所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口設(shè)置在所述第一制冷劑入口和所述第一制冷劑出口與所述第二制冷劑入口和所述第二制冷劑出口之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述第一冷卻劑入口與所述第一冷卻劑出口之間以及所述第二冷卻劑入口與所述第二冷卻劑出口之間的距離大于所述第一制冷劑入口與所述第一制冷劑出口之間以及所述第二制冷劑入口與所述第二制冷劑出口之間的距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車熱管理流體模塊，其中，位于設(shè)置所述第一冷卻劑入口、所述第一冷卻劑出口、所述第二冷卻劑入口和所述第二冷卻劑出口的位置處的所述歧管板形成為敞開。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述制冷劑流入所述第二熱交換器中所穿過的流動(dòng)路徑和從所述第二熱交換器排放的制冷劑所穿過的流動(dòng)路徑比其它流動(dòng)路徑具有更大的流動(dòng)截面面積。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車熱管理流體模塊，其中，配置成測量所述制冷劑的溫度和壓力的傳感器設(shè)置在從所述制冷劑出口排放的制冷劑流過的流動(dòng)路徑上。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車熱管理流體模塊，其中，形成在所述歧管板中的所述制冷劑入口的入口孔、所述制冷劑出口的出口孔和插入有所述傳感器的傳感器插入孔沿重力方向設(shè)置。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述傳感器與所述熱交換器聯(lián)接到所述歧管板的同一個(gè)表面。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述熱交換器聯(lián)接到所述歧管板的所述一個(gè)表面，并且所述傳感器聯(lián)接到所述歧管板的側(cè)表面。

14.根據(jù)權(quán)利要求2至9中的任一項(xiàng)所述的汽車熱管理流體模塊，其中，所述第一熱交換器是水冷式冷凝器，并且所述第二熱交換器是冷卻器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及一種使用諸如制冷劑或冷卻劑的循環(huán)流體的汽車熱管理流體模塊，該模塊包括：歧管板，該歧管板具有形成在其中的多個(gè)流體通道；以及熱干擾避免單元，該熱干擾避免單元聯(lián)接到歧管板，其中，流體通道當(dāng)中具有相對高或低的溫度的流體通道與其它流體通道分開形成。

技術(shù)研發(fā)人員：姜仁根
受保護(hù)的技術(shù)使用者：翰昂汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19