本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種縱置雙電機混合動力系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著科學(xué)技術(shù)的進步以及能源的日益匱乏，人們對于能源的消耗愈加重視，為了節(jié)省車輛油耗，新能源汽車在汽車領(lǐng)域逐步推廣。新能源汽車的重要分支混合動力汽車，既能夠降低車輛的油耗，又能滿足車輛長途駕駛的需求，混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)具有諸多優(yōu)點?；旌蟿恿ο到y(tǒng)中包括橫置雙電機混合動力系統(tǒng)和縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，橫置雙電機的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)在混合動力汽車上實現(xiàn)大批量推廣應(yīng)用，并且油耗很低。但是，目前通常采用的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)占用空間大，不便于整車布置，是沒有得到大量推廣應(yīng)用的原因之一。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種縱置雙電機混合動力系統(tǒng)及車輛，以在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)占用空間大，不便于整車布置，是沒有得到大量推廣應(yīng)用的原因之一的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明提供了一種縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，包括：發(fā)動機，所述發(fā)動機傳動連接有發(fā)動機側(cè)輸入軸，所述發(fā)動機側(cè)輸入軸上設(shè)有離合器；所述發(fā)動機側(cè)輸入軸傳動連接有發(fā)動機側(cè)齒輪組；中間軸，所述中間軸上設(shè)有同步器，所述同步器能夠與所述發(fā)動機側(cè)齒輪組結(jié)合和分離；所述中間軸用于與輪胎傳動連接；驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機傳動連接有電機側(cè)輸入軸，所述電機側(cè)輸入軸通過電機側(cè)齒輪組與第一軸傳動連接，所述第一軸通過第一齒輪組與所述中間軸傳動連接；所述第一軸套設(shè)在所述發(fā)動機側(cè)輸入軸外；發(fā)電機，所述發(fā)電機傳動連接有第二軸，所述第二軸通過第二齒輪組與所述發(fā)動機側(cè)輸入軸傳動連接；所述第二軸和所述電機側(cè)輸入軸兩者中的一者套設(shè)在另一者外；動力電池，所述驅(qū)動電機和所述發(fā)電機均與所述動力電池電連接；所述發(fā)電機與所述驅(qū)動電機電連接。

3、本發(fā)明提供的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式，例如：純電驅(qū)動模式、雙電機純電驅(qū)動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式、充電模式、增程模式、混合驅(qū)動模式和能量回收模式。而且，第一軸空套在發(fā)動機側(cè)輸入軸外，實現(xiàn)第一軸和發(fā)動機側(cè)輸入軸的同軸設(shè)置；第二軸和電機側(cè)輸入軸兩者中一者套設(shè)在另一者上，第二軸和電機側(cè)輸入軸同軸設(shè)置；如此設(shè)置可以縮小該縱置雙電機混合動力系統(tǒng)的徑向尺寸，該縱置雙電機混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少；另外，第一軸和發(fā)動機側(cè)輸入軸的同軸設(shè)置，第二軸和電機側(cè)輸入軸同軸設(shè)置，可以避免配套的齒輪組分散設(shè)置，多套齒輪組集中、緊湊，進一步使得該縱置雙電機混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少，便于整車布置，有利于縱置雙電機混合動力系統(tǒng)得到大量推廣應(yīng)用；另外，齒輪緊湊設(shè)置，則可以實現(xiàn)減小齒輪之間的中心距，縮小齒輪直徑，可以提升高速驅(qū)動性能。

4、進一步地，所述發(fā)動機側(cè)齒輪組包括：第一擋齒輪組，包括相互嚙合的第一擋主動齒輪和第一擋從動齒輪，所述第一擋主動齒輪與所述發(fā)動機側(cè)輸入軸連接，所述第一擋從動齒輪設(shè)置在所述中間軸上；第二擋齒輪組，包括相互嚙合的第二擋主動齒輪和第二擋從動齒輪，所述第二擋主動齒輪與所述發(fā)動機側(cè)輸入軸連接，所述第二擋從動齒輪設(shè)置在所述中間軸上；所述第一擋齒輪組的傳動比和所述第二擋齒輪組的傳動比不同；所述同步器能夠與第一擋從動齒輪和所述第二擋從動齒輪兩者中的一者結(jié)合。

5、進一步地，在所述發(fā)動機側(cè)輸入軸的軸向上，由靠近所述發(fā)動機至遠離所述發(fā)動機的方向，所述第一擋主動齒輪和第二擋主動齒輪間隔的同軸固定在所述發(fā)動機側(cè)輸入軸上；所述離合器設(shè)置在所述發(fā)動機和所述第一擋主動齒輪之間。

6、進一步地，所述發(fā)動機側(cè)輸入軸、所述中間軸和所述電機側(cè)輸入軸相互平行設(shè)置。

7、進一步地，在所述中間軸的軸向上，所述發(fā)動機位于所述中間軸的一側(cè)，所述驅(qū)動電機和所述發(fā)電機均位于所述中間軸的另一側(cè)。

8、進一步地，所述第二軸套設(shè)在所述電機側(cè)輸入軸外；所述驅(qū)動電機位于所述發(fā)電機的遠離所述第一軸的一側(cè)；所述第二齒輪組位于所述發(fā)電機的靠近所述第一軸的一側(cè)。

9、進一步地，所述電機側(cè)齒輪組包括相互嚙合的第一電機側(cè)齒輪和第二電機側(cè)齒輪；所述第一電機側(cè)齒輪同軸固定在所述電機側(cè)輸入軸上，所述第二電機側(cè)齒輪同軸固定在所述第一軸上；所述第一齒輪組包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪；所述第一齒輪同軸固定在所述第一軸上，所述第二齒輪同軸固定在所述中間軸上。

10、進一步地，所述第二齒輪組包括相互嚙合的第三齒輪和第四齒輪；所述第三齒輪同軸固定在所述發(fā)動機側(cè)輸入軸上，所述第四齒輪同軸固定在所述第二軸上。

11、進一步地，縱置雙電機混合動力系統(tǒng)還包括：輸出軸，所述中間軸通過輸出齒輪組與所述輸出軸傳動連接，所述中間軸與所述輸出軸平行設(shè)置；驅(qū)動軸，所述輸出軸通過驅(qū)動齒輪組與所述驅(qū)動軸傳動連接，所述驅(qū)動軸與所述輸出軸垂直設(shè)置；所述驅(qū)動軸用于與所述輪胎傳動連接。

12、進一步地，所述發(fā)動機和所述離合器之間設(shè)有扭振減震器。

13、進一步地，當(dāng)所述發(fā)動機啟動、離合器閉合、同步器與所述發(fā)動機側(cè)齒輪組結(jié)合時，所述縱置雙電機混合動力系統(tǒng)處于發(fā)電機驅(qū)動及充電模式；當(dāng)所述驅(qū)動電機上電時，所述縱置雙電機混合動力系統(tǒng)處于純電驅(qū)動模式；當(dāng)所述驅(qū)動電機上電，發(fā)電機處于驅(qū)動模式，所述同步器與所述發(fā)動機側(cè)齒輪組結(jié)合時，所述縱置雙電機混合動力系統(tǒng)處于雙電機驅(qū)動模式；當(dāng)所述發(fā)動機啟動、所述驅(qū)動電機上電、所述離合器閉合、所述同步器與所述發(fā)動機側(cè)齒輪組結(jié)合、所述發(fā)電機與所述動力電池連通時，所述縱置雙電機混合動力系統(tǒng)處于混合驅(qū)動及充電模式；當(dāng)所述發(fā)動機啟動、所述驅(qū)動電機上電、所述離合器閉合、所述同步器與所述發(fā)動機側(cè)齒輪組結(jié)合、所述發(fā)電機與所述驅(qū)動電機連通時，所述縱置雙電機混合動力系統(tǒng)處于混合驅(qū)動及增程模式。

14、本發(fā)明提供一種車輛，包括輪胎和上述縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，所述中間軸與所述輪胎傳動連接。

15、應(yīng)當(dāng)理解，前述的一般描述和接下來的具體實施方式兩者均是為了舉例和說明的目的并且未必限制本公開。并入并構(gòu)成說明書的一部分的附圖示出本公開的主題。同時，說明書和附圖用來解釋本公開的原理。

技術(shù)特征：

1.一種縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機和所述離合器之間設(shè)有扭振減震器。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于，

12.一種車輛，其特征在于，包括：輪胎和如權(quán)利要求1-11中任一項所述的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，所述中間軸與所述輪胎傳動連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種縱置雙電機混合動力系統(tǒng)，包括：發(fā)動機、發(fā)動機側(cè)輸入軸，發(fā)動機側(cè)輸入軸上設(shè)有離合器；發(fā)動機側(cè)輸入軸傳動連接有發(fā)動機側(cè)齒輪組；中間軸，中間軸上設(shè)有同步器；驅(qū)動電機，驅(qū)動電機傳動連接有電機側(cè)輸入軸，電機側(cè)輸入軸通過電機側(cè)齒輪組與第一軸傳動連接，第一軸通過第一齒輪組與中間軸傳動連接；第一軸套設(shè)在發(fā)動機側(cè)輸入軸外；發(fā)電機，發(fā)電機傳動連接有第二軸，第二軸通過第二齒輪組與發(fā)動機側(cè)輸入軸傳動連接；第二軸和電機側(cè)輸入軸兩者中的一者套設(shè)在另一者外；動力電池，驅(qū)動電機和發(fā)電機均與動力電池電連接；發(fā)電機與驅(qū)動電機電連接。本發(fā)明提供的縱置雙電機混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少，便于整車布置。

技術(shù)研發(fā)人員：陳昌滿,樊雪來,丁萬興,趙延?xùn)|,宋建軍,史英哲
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9