本申請(qǐng)涉及車輛，特別涉及一種車輛的除霧系統(tǒng)、車輛及方法。

背景技術(shù)：

1、目前，現(xiàn)有車輛前車窗除霧除霜系統(tǒng)可以分為座艙加熱式除霧除霜系統(tǒng)和熱泵式除霧除霜系統(tǒng)兩種類型；座艙加熱式將座椅、前擋風(fēng)玻璃、車外后視鏡等區(qū)域加熱升溫來(lái)實(shí)現(xiàn)除霧除霜效果，熱泵式是將車外空氣引入車內(nèi)，并經(jīng)過加熱、過濾、干燥等步驟快速達(dá)到除霧除霜的效果。

2、然而，座艙加熱式加熱功率較低，需花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，且加熱方式可能影響油耗，在車輛剛啟動(dòng)時(shí)加溫效果不佳；熱泵式需一定的時(shí)間才能升溫，比較耗電，長(zhǎng)期使用會(huì)增加車輛的油耗；亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛的除霧系統(tǒng)、車輛及方法，以解決車輛除霧除霜時(shí)間過長(zhǎng)、耗能過大等問題，提高除霧除霜的效率，降低能耗，優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。

2、本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種車輛的除霧系統(tǒng)，包括以下步驟：

3、用于為車窗除霧除霜的加熱組件；

4、設(shè)置于所述加熱組件和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管之間的開關(guān)組件；

5、檢測(cè)組件，用于檢測(cè)所述車窗的當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和所述車窗的當(dāng)前濕度；

6、控制組件，用于根據(jù)所述當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和所述車窗的當(dāng)前濕度判定所述車窗存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制所述開關(guān)組件處于開啟狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入所述加熱組件，以通過所述加熱組件對(duì)所述車窗的擋風(fēng)玻璃進(jìn)加熱，直至滿足預(yù)設(shè)結(jié)束條件。

7、可選地，所述檢測(cè)組件，包括：

8、溫差檢測(cè)組件，用于檢測(cè)所述車窗的當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差；

9、濕度檢測(cè)組件，用于檢測(cè)所述車窗的當(dāng)前濕度。

10、可選地，所述加熱組件，包括：

11、第一腔體，所述第一腔體通過第一管路與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連；

12、設(shè)置于所述第一腔體內(nèi)的第二腔體，所述第二腔體通過第二管路為所述車窗的玻璃擋風(fēng)玻璃進(jìn)加熱。

13、可選地，所述開關(guān)組件為流量控制閥。

14、可選地，所述預(yù)設(shè)結(jié)束條件為所述車窗不存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)和/或車輛處于熄火狀態(tài)。

15、本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提供一種車輛，包括：如上述任一項(xiàng)所述的車輛的除霧系統(tǒng)。

16、本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提供一種車輛的除霧方法，所述車輛采用如第一方面實(shí)施例的車輛的除霧系統(tǒng)。其中，所述方法包括以下步驟：

17、檢測(cè)所述車窗的當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和所述車窗的當(dāng)前濕度；

18、根據(jù)所述當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和所述車窗的當(dāng)前濕度判定所述車窗存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制所述開關(guān)組件處于開啟狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入所述加熱組件，以通過所述加熱組件對(duì)所述車窗的擋風(fēng)玻璃進(jìn)加熱，直至滿足預(yù)設(shè)結(jié)束條件。

19、可選地，在檢測(cè)所述車窗的當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和所述車窗的當(dāng)前濕度之后，還包括：

20、判斷所述當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差是否大于預(yù)設(shè)溫差，且所述當(dāng)前濕度是否大于預(yù)設(shè)濕度；

21、若所述當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差大于所述預(yù)設(shè)溫差，且所述當(dāng)前濕度大于所述預(yù)設(shè)濕度，則判定所述車窗存在所述結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)。

22、可選地，在判定滿足所述預(yù)設(shè)結(jié)束條件之后，還包括：

23、控制所述開關(guān)組件處于關(guān)閉狀態(tài)。

24、可選地，所述預(yù)設(shè)結(jié)束條件為所述車窗不存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)和/或車輛處于熄火狀態(tài)。

25、由此，車輛的除霧系統(tǒng)在基于檢測(cè)組件檢測(cè)到的車窗內(nèi)外側(cè)的溫差和濕度判定存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)，控制組件控制開關(guān)組件處于開啟狀態(tài)，加熱組件將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行加熱來(lái)除霧除霜，直至滿足預(yù)設(shè)結(jié)束條件，加熱組件停止加熱。由此，通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行加熱，解決了車輛除霧除霜時(shí)間過長(zhǎng)、耗能過大等問題，提高除霧除霜的效率，降低能耗，優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。

26、本申請(qǐng)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的除霧系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的除霧系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)組件，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的除霧系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱組件，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的除霧系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)組件為流量控制閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的除霧系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)結(jié)束條件為所述車窗不存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)和/或車輛處于熄火狀態(tài)。

6.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛的除霧系統(tǒng)。

7.一種車輛的除霧方法，其特征在于，所述車輛采用如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛的除霧系統(tǒng)，其中，所述方法包括以下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的除霧方法，其特征在于，在檢測(cè)所述車窗的當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和所述車窗的當(dāng)前濕度之后，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的除霧方法，其特征在于，在判定滿足所述預(yù)設(shè)結(jié)束條件之后，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的除霧方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)結(jié)束條件為所述車窗不存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)和/或車輛處于熄火狀態(tài)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的除霧系統(tǒng)、車輛及方法，其中，包括：用于為車窗除霧除霜的加熱組件；設(shè)置于加熱組件和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管之間的開關(guān)組件；檢測(cè)組件，用于檢測(cè)車窗的當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和車窗的當(dāng)前濕度；控制組件，用于根據(jù)當(dāng)前內(nèi)外側(cè)溫差和車窗的當(dāng)前濕度判定車窗存在結(jié)霧結(jié)霜風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制開關(guān)組件處于開啟狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入加熱組件，以通過加熱組件對(duì)車窗的擋風(fēng)玻璃進(jìn)加熱，直至滿足預(yù)設(shè)結(jié)束條件。由此，通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行加熱，解決了車輛除霧除霜時(shí)間過長(zhǎng)、耗能過大等問題，提高除霧除霜的效率，降低能耗，優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王丙祥,魏建強(qiáng),任玉虎,鄭佳慶,王詩(shī)萌,高井輝,劉子鳴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19