本發(fā)明涉及汽車座椅滑軌，具體涉及一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌及其加工方法。

背景技術(shù)：

1、座椅滑軌作為汽車座椅的重要組成部分，不僅承載著乘客的重量，還負(fù)責(zé)提供便捷的座椅調(diào)節(jié)功能，機(jī)械鎖合結(jié)構(gòu)是確保座椅滑軌穩(wěn)定可靠、安全舒適的關(guān)鍵所在；

2、其中，座椅滑軌的主要性能有：剝離強(qiáng)度、鎖止強(qiáng)度、解鎖力和自由間隙等，其中的剝離強(qiáng)度表示座椅滑軌受力產(chǎn)生形變時(shí)，座椅滑軌提供的防止自接觸部位剝離所需要的最大的力，且評價(jià)剝離力的指標(biāo)為上下軌互相咬合的深度；

3、參照公開號為cn213734683u的汽車座椅滑軌結(jié)構(gòu)，是利用多個倒扣及相配合的扣齒的設(shè)置，提升滑軌的剝離強(qiáng)度，但其仍然存在一些缺陷：當(dāng)車輛產(chǎn)生碰撞時(shí)，座椅滑軌采用的“w”型滑軌的上下滑軌兩側(cè)咬合深度一致使當(dāng)前兩側(cè)吸收能量一致，當(dāng)碰撞力大于剝離力后則座椅滑軌直接產(chǎn)生剝離，且對于座椅滑軌應(yīng)用場景中，缺乏遭遇碰撞時(shí)的智能控制滑軌進(jìn)行移動動作以預(yù)留出駕乘人員腿部空間的功能，即無法在車輛遭遇碰撞時(shí)進(jìn)行及時(shí)的腿部空間預(yù)留，不能為駕乘人員的快速逃脫或救援提供幫助；

4、為此本申請?zhí)岢隽艘环N解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌及其加工方法，以解決背景技術(shù)所提出的技術(shù)缺陷。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，包括隨動滑軌組件，所述隨動滑軌組件通訊連接有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括處理器、位移檢測模塊、障礙物檢測模塊、調(diào)配分析模塊和驅(qū)動模塊；

3、所述位移檢測模塊用于采集汽車運(yùn)行過程中的隨動滑軌組件的位移跳動值wtz，所述位移跳動值wtz包括隨動滑軌組件的實(shí)時(shí)位移量和垂直跳動高度，并將位移跳動值wtz經(jīng)處理器發(fā)送至調(diào)配分析模塊；所述障礙物檢測模塊用于獲取隨動滑軌組件前后兩側(cè)障礙物的實(shí)時(shí)距離，并發(fā)送至調(diào)配分析模塊；

4、所述調(diào)配分析模塊將接收到的位移跳動值wtz和障礙物的實(shí)時(shí)距離結(jié)合構(gòu)成調(diào)配系數(shù)，根據(jù)調(diào)配系數(shù)與預(yù)設(shè)調(diào)配系數(shù)閾值進(jìn)行對比分析生成正反饋調(diào)節(jié)信號和負(fù)反饋調(diào)節(jié)信號，并將正反饋調(diào)節(jié)信號和負(fù)反饋調(diào)節(jié)信號發(fā)送至驅(qū)動模塊執(zhí)行相關(guān)動作。

5、進(jìn)一步設(shè)置為：所述隨動滑軌組件包括下軌架和上軌架，一對所述上軌架之間通過連接架相連接，所述上軌架的一端外側(cè)連接有止剝離板，所述下軌架的兩側(cè)分別構(gòu)成高型腔和低型腔，所述上軌架通過止剝離板設(shè)置于高型腔內(nèi)且與下軌架在縱向方向上相互咬合連接；所述上軌架的兩側(cè)均開設(shè)有若干組牽扣孔，所述下軌架的內(nèi)部底端中間位置設(shè)置有防脫座，所述防脫座上端的兩側(cè)安裝有與牽扣孔相匹配的外延臺，所述防脫座的中部安裝有與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連接的絲桿，所述絲桿外套接有與上軌架相連接的移動座。

6、進(jìn)一步設(shè)置為：所述止剝離板的上端朝向外側(cè)且端部開設(shè)有扣槽，所述下軌架內(nèi)側(cè)對應(yīng)扣槽安裝有間隔分布的若干扣條；所述下軌架內(nèi)側(cè)的上端開設(shè)有朝向外側(cè)的凸起，所述止剝離板的上端安裝有支桿，所述支桿的上端轉(zhuǎn)動安裝有與凸起相對應(yīng)的上滾輪，所述上軌架遠(yuǎn)離止剝離板的一端安裝有與凸起相對應(yīng)的下滾輪。

7、進(jìn)一步設(shè)置為：所述外延臺的兩側(cè)均開設(shè)有斜邊，所述斜邊的底端與牽扣孔的上側(cè)對齊。

8、進(jìn)一步設(shè)置為：所述下軌架和上軌架的兩端在長度方向上開設(shè)有若干間隔分布的安裝孔，所述下軌架和上軌架通過安裝孔分別交錯安裝有下鎖桿和上鎖桿，下鎖桿與汽車地板相連接，而上鎖桿與座椅底座相連接。

9、進(jìn)一步設(shè)置為：所述位移檢測模塊獲取隨動滑軌組件的實(shí)時(shí)位移量和隨動滑軌組件的垂直跳動高度，其中的實(shí)時(shí)位移量l由隨動滑軌組件中的下軌架和上軌架的重疊長度測量而得，而垂直跳動高度d則由設(shè)置于隨動滑軌組件中的重力傳感器測量而得，構(gòu)建位移跳動值wtz計(jì)算公式其中的l0表示下軌架和上軌架的初始重疊長度，其中a＞b＞0，a和b為預(yù)設(shè)比例系數(shù)，k為預(yù)設(shè)容錯因子系數(shù)，且k＞0。

10、進(jìn)一步設(shè)置為：所述障礙物檢測模塊獲取與隨動滑軌組件前側(cè)障礙物的距離并標(biāo)記為x前，獲取與隨動滑軌組件后側(cè)障礙物的距離并標(biāo)記為x后，將x前和x后分別與初始前后障礙物的距離x初始進(jìn)行差值計(jì)算，若x前-x初始為正數(shù)或x后-x初始為負(fù)數(shù)，則表示隨動滑軌組件中的上軌架此時(shí)重疊并偏移至下軌架前方；

11、若x前-x初始為負(fù)數(shù)或x后-x初始為正數(shù)，則表示隨動滑軌組件中的上軌架此時(shí)重疊并偏移至下軌架后方。

12、進(jìn)一步設(shè)置為：調(diào)配分析模塊中的綜合分析過程如下：調(diào)配分析模塊接收到位移跳動值和障礙物的實(shí)時(shí)距離時(shí)，將位移跳動值和障礙物的實(shí)時(shí)距離相加得到調(diào)配系數(shù)；

13、當(dāng)調(diào)配系數(shù)＞調(diào)配系數(shù)閾值時(shí)，此時(shí)生成負(fù)反饋調(diào)節(jié)信號；當(dāng)調(diào)配系數(shù)≤調(diào)配系數(shù)閾值時(shí)，此時(shí)生成正反饋調(diào)節(jié)信號，且負(fù)反饋調(diào)節(jié)信號和正反饋調(diào)節(jié)信號均發(fā)送至驅(qū)動模塊執(zhí)行相關(guān)動作。

14、本發(fā)明還提出一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌的加工方法，包括如下步驟：

15、步驟一：選材：進(jìn)行下軌架、上軌架、止剝離板的材料選擇；

16、步驟二：沖壓成型：采用沖壓機(jī)進(jìn)行下軌架、上軌架及止剝離板的沖壓成型；

17、步驟三：焊接與切割，將各部件進(jìn)行精細(xì)焊接和微調(diào)；

18、步驟四：表面處理，對各部件表面進(jìn)行噴漆或電鍍處理；

19、步驟五：裝配。

20、本發(fā)明具備下述有益效果：

21、1、本發(fā)明是針對座椅滑軌的剝離強(qiáng)度不足以應(yīng)對高碰撞力的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)需求及遭遇碰撞時(shí)無法及時(shí)作出進(jìn)行駕乘人員的腿部空間的預(yù)留動作的問題；既能利用不同咬合型腔構(gòu)成隨動滑軌組件的相互滑移空間，使隨動滑軌組件遭受碰撞產(chǎn)生形變時(shí)具備難以剝離效果，結(jié)合咬合結(jié)構(gòu)和扣合結(jié)構(gòu)的共同設(shè)置能夠有效的提升隨動滑軌組件的剝離強(qiáng)度；又能利用智能控制系統(tǒng)形成車輛碰撞時(shí)的座椅滑軌的自動調(diào)節(jié)控制，以對前后障礙物的預(yù)先判定結(jié)合位移動作實(shí)現(xiàn)座椅前后預(yù)留空間的智能調(diào)整，防止車輛碰撞后駕乘人員的腿部預(yù)留空間不足導(dǎo)致的無法逃脫及被救援的問題；

22、2、而在高剝離強(qiáng)度的實(shí)施過程中，由上軌架和下軌架構(gòu)成互相咬合結(jié)構(gòu)，且下軌架中的高型腔和低型腔分別構(gòu)成上軌架的通過空間，使得整個座椅滑軌在遭受外力形變時(shí)，由右側(cè)的高型腔處與上軌架的重合長度遠(yuǎn)大于左側(cè)上軌架與低型腔重合長度的設(shè)置，使得整個隨動滑軌組件在受力過程中的右側(cè)可通過足夠的變形吸收外力形變產(chǎn)生的能量，從而產(chǎn)生難以剝離的效果；還輔以上軌架和下軌架之間共同增設(shè)扣合結(jié)構(gòu)，當(dāng)上軌架產(chǎn)生外力形變并向上剝離時(shí)，此時(shí)上軌架首先受力產(chǎn)生向上移動并形變，上軌架由上鎖桿與座椅底座連接并向上拉伸移動，此時(shí)上軌架的牽扣孔相互靠近并向上移動，而此時(shí)處于下軌架上的防脫座上的外延臺恰好扣入各組牽扣孔中，從而增強(qiáng)了上軌架和下軌架在剝離過程中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，輔以咬合效果提升整體剝離強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，包括隨動滑軌組件，所述隨動滑軌組件通訊連接有控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括處理器、位移檢測模塊、障礙物檢測模塊、調(diào)配分析模塊和驅(qū)動模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述隨動滑軌組件包括下軌架(1)和上軌架(2)，一對所述上軌架(2)之間通過連接架(4)相連接，所述上軌架(2)的一端外側(cè)連接有止剝離板(3)，所述下軌架(1)的兩側(cè)分別構(gòu)成高型腔(11)和低型腔(12)，所述上軌架(2)通過止剝離板(3)設(shè)置于高型腔(11)內(nèi)且與下軌架(1)在縱向方向上相互咬合連接；所述上軌架(2)的兩側(cè)均開設(shè)有若干組牽扣孔(5)，所述下軌架(1)的內(nèi)部底端中間位置設(shè)置有防脫座(6)，所述防脫座(6)上端的兩側(cè)安裝有與牽扣孔(5)相匹配的外延臺(18)，所述防脫座(6)的中部安裝有與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連接的絲桿(7)，所述絲桿(7)外套接有與上軌架(2)相連接的移動座(17)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述止剝離板(3)的上端朝向外側(cè)且端部開設(shè)有扣槽(10)，所述下軌架(1)內(nèi)側(cè)對應(yīng)扣槽(10)安裝有間隔分布的若干扣條(14)；所述下軌架(1)內(nèi)側(cè)的上端開設(shè)有朝向外側(cè)的凸起(9)，所述止剝離板(3)的上端安裝有支桿(13)，所述支桿(13)的上端轉(zhuǎn)動安裝有與凸起(9)相對應(yīng)的上滾輪(8)，所述上軌架(2)遠(yuǎn)離止剝離板(3)的一端安裝有與凸起(9)相對應(yīng)的下滾輪(19)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述外延臺(18)的兩側(cè)均開設(shè)有斜邊(21)，所述斜邊(21)的底端與牽扣孔(5)的上側(cè)對齊。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述下軌架(1)和上軌架(2)的兩端在長度方向上開設(shè)有若干間隔分布的安裝孔，所述下軌架(1)和上軌架(2)通過安裝孔分別交錯安裝有下鎖桿(15)和上鎖桿(16)，下鎖桿(15)與汽車地板相連接，而上鎖桿(16)與座椅底座相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述位移檢測模塊獲取隨動滑軌組件的實(shí)時(shí)位移量和隨動滑軌組件的垂直跳動高度，其中的實(shí)時(shí)位移量l由隨動滑軌組件中的下軌架(1)和上軌架(2)的重疊長度測量而得，而垂直跳動高度d則由設(shè)置于隨動滑軌組件中的重力傳感器測量而得，構(gòu)建位移跳動值wtz計(jì)算公式其中的l0表示下軌架(1)和上軌架(2)的初始重疊長度，其中a＞b＞0，a和b為預(yù)設(shè)比例系數(shù)，k為預(yù)設(shè)容錯因子系數(shù)，且k＞0。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述障礙物檢測模塊獲取與隨動滑軌組件前側(cè)障礙物的距離并標(biāo)記為x前，獲取與隨動滑軌組件后側(cè)障礙物的距離并標(biāo)記為x后，將x前和x后分別與初始前后障礙物的距離x初始進(jìn)行差值計(jì)算，若x前-x初始為正數(shù)或x后-x初始為負(fù)數(shù)，則表示隨動滑軌組件中的上軌架(2)此時(shí)重疊并偏移至下軌架(1)前方；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，調(diào)配分析模塊中的綜合分析過程如下：調(diào)配分析模塊接收到位移跳動值和障礙物的實(shí)時(shí)距離時(shí)，將位移跳動值和障礙物的實(shí)時(shí)距離相加得到調(diào)配系數(shù)；

9.一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌的加工方法，采用如權(quán)利要求2-8任一項(xiàng)所述的一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高剝離強(qiáng)度的對稱金屬滑軌及其加工方法，涉及汽車座椅滑軌技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明是既能利用不同咬合型腔構(gòu)成隨動滑軌組件的相互滑移空間，使隨動滑軌組件遭受碰撞產(chǎn)生形變時(shí)具備難以剝離效果，結(jié)合咬合結(jié)構(gòu)和扣合結(jié)構(gòu)的共同設(shè)置能夠有效的提升隨動滑軌組件的剝離強(qiáng)度；又能利用智能控制系統(tǒng)形成車輛碰撞時(shí)的座椅滑軌的自動調(diào)節(jié)控制，以對前后障礙物的預(yù)先判定結(jié)合位移動作實(shí)現(xiàn)座椅前后預(yù)留空間的智能調(diào)整，防止車輛碰撞后駕乘人員的腿部預(yù)留空間不足導(dǎo)致的無法逃脫及被救援的問題；二者互配使用下能夠使得該對稱金屬導(dǎo)軌在車輛應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高剝離強(qiáng)度和及時(shí)的預(yù)警動作實(shí)施。

技術(shù)研發(fā)人員：沈燕芳,過毅,席靜芬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫錫瑋科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19