本申請涉及新能源汽車，特別是涉及混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成及汽車。

背景技術：

1、隨著新能源汽車的發(fā)展，目前在商用車領域，尤其是重載商用車，多采用混合動力變速箱，其中混合動力變速箱大多以串聯(lián)、并聯(lián)形式或串并聯(lián)混合為主，有多種工作模式，發(fā)動機能參與動力輸出。

2、相關技術中，一方面，串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)傳統(tǒng)上以燃油為主，發(fā)動機高效區(qū)調節(jié)能力受限，加之在電量不足時，其經濟性大大降低；另一方面，混聯(lián)式功率分流的系統(tǒng)雖然可以更好地調節(jié)發(fā)動機工作區(qū)域，使其運行在高效區(qū)，但系統(tǒng)結構復雜，需要多個離合器和執(zhí)行器，導致控制難度大、制造和維護的成本高，并且通常只能實現(xiàn)較少的擋位，無法滿足大扭矩輸出的需求。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對相關技術中混動串并聯(lián)構型中，發(fā)動機無法始終在高效區(qū)，經濟性差及混聯(lián)構型中，發(fā)動機直驅及純電時電機介入動力輸出采用多個離合器及執(zhí)行器，從而導致系統(tǒng)結構復雜，及多檔位時換擋時動力中斷等問題，提供一種混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成及汽車。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，適用于汽車，該混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成包括：

3、發(fā)動機；

4、第一電機；

5、啟?？刂茩C構，設置在發(fā)動機和第一電機之間，啟?？刂茩C構用于控制發(fā)動機和第一電機的啟停，并輸出相應的動力；

6、動力輸出軸，與汽車的車輪連接；

7、聯(lián)動機構，與啟?？刂茩C構的輸出端以及動力輸出軸均連接，聯(lián)動機構用于驅動動力輸出軸轉動，并用于控制動力輸出軸的輸出模式；

8、補充動力源，與動力輸出軸連接，補充動力源用于在相應的輸出模式下驅動動力輸出軸轉動。

9、在其中一個實施例中，啟停控制機構包括：

10、行星排，輸入端與發(fā)動機和第一電機均連接；

11、發(fā)動機鎖止組件，設置在發(fā)動機和行星排之間，發(fā)動機鎖止組件用于鎖止或釋放發(fā)動機；

12、電機鎖止組件，設置在第一電機和行星排之間，電機鎖止組件用于鎖止或釋放第一電機。

13、在其中一個實施例中，發(fā)動機鎖止組件包括：

14、發(fā)動機鎖止齒座，與發(fā)動機的驅動軸花鍵連接，且發(fā)動機鎖止齒座同軸滑移設置在發(fā)動機的驅動軸上；

15、發(fā)動機鎖止齒套，與發(fā)動機鎖止齒座花鍵連接；

16、發(fā)動機鎖止件，設置在殼體上，發(fā)動機鎖止件與發(fā)動機鎖止齒套鎖止配合。

17、在其中一個實施例中，發(fā)動機鎖止件包括發(fā)動機鎖止結合齒，發(fā)動機鎖止結合齒與發(fā)動機鎖止齒套嚙合配合。

18、在其中一個實施例中，電機鎖止組件包括：

19、電機鎖止齒座，與第一電機的電機軸花鍵連接，且電機鎖止齒座同軸滑移設置在第一電機的電機軸上；

20、電機鎖止齒套，與電機鎖止齒座花鍵連接；

21、電機鎖止件，設置在殼體上，電機鎖止件與電機鎖止齒套鎖止配合。

22、在其中一個實施例中，電機鎖止件包括電機鎖止結合齒，電機鎖止結合齒與電機鎖止齒套嚙合配合。

23、在其中一個實施例中，行星排的輸出端為輸出齒輪，聯(lián)動結構包括：

24、傳動齒輪，與輸出齒輪嚙合；

25、傳動軸，與傳動齒輪同軸連接；

26、第一擋位部，與傳動軸連接；

27、第二擋位部，與傳動軸連接；

28、擋位切換件，用于控制第一擋位部或第二擋位部與動力輸出軸的連接和釋放。

29、在其中一個實施例中，第一擋位部包括第一擋主動齒輪和第一擋從動齒輪，第一擋主動齒輪與傳動軸同軸連接，第一擋從動齒輪與動力輸出軸同軸連接；第二擋位部包括第二擋主動齒輪和第二擋從動齒輪，第二擋主動齒輪與傳動軸同軸連接，第二擋從動齒輪與動力輸出軸同軸連接；擋位切換件包括結合齒套，結合齒套同軸滑移設置在傳動軸上，結合齒套用于與第一擋主動齒輪或第二擋主動齒輪嚙合配合。

30、在其中一個實施例中，補充動力源包括：

31、第二電機；

32、電機主動齒輪，與第二電機的電機軸同軸連接；

33、輸出從動齒輪，同軸設置在動力輸出軸上，輸出從動齒輪與電機主動齒輪嚙合。

34、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N汽車，包括第一方面提供的任一個混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，該汽車還包括殼體，混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成設置在殼體內。

35、上述混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，適用于汽車，該混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成包括發(fā)動機、第一電機、啟?？刂茩C構、動力輸出軸、聯(lián)動機構和補充動力源；啟?？刂茩C構設置在發(fā)動機和第一電機之間，啟停控制機構用于控制發(fā)動機和第一電機的啟停，并輸出相應的動力；動力輸出軸與汽車的車輪連接；聯(lián)動機構與啟?？刂茩C構的輸出端以及動力輸出軸均連接，聯(lián)動機構用于驅動動力輸出軸轉動，并用于控制動力輸出軸的輸出模式；補充動力源與動力輸出軸連接，補充動力源用于在相應的輸出模式下驅動動力輸出軸轉動。本申請中的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成通過啟?？刂茩C構和聯(lián)動機構的配合，可以有效地控制兩種動力源，即第一電機和補充動力源之間的協(xié)同工作，從而實現(xiàn)發(fā)動機、第一電機以及補充動力源之間的多種配合模式，使得發(fā)動機在不同工況下能靈活啟停，滿足大扭矩輸出的需求；而結合第一電機的輸出，可以在充電與放電之間隨時調節(jié)，保證發(fā)動機盡可能地運行在高效區(qū)域，減少油耗，進而提升所適用的汽車的動力性能和能效；另外，通過啟停控制機構取代現(xiàn)有的混聯(lián)式系統(tǒng)中的多個離合器和執(zhí)行器的復雜結構，可以簡化控制過程，降低制造和維護的成本。

技術特征：

1.一種混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，適用于汽車，其特征在于，所述混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述啟?？刂茩C構包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述發(fā)動機鎖止組件包括：

4.根據(jù)權利要求3所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述發(fā)動機鎖止件包括發(fā)動機鎖止結合齒，所述發(fā)動機鎖止結合齒與所述發(fā)動機鎖止齒套嚙合配合。

5.根據(jù)權利要求1所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述電機鎖止組件包括：

6.根據(jù)權利要求5所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述電機鎖止件包括電機鎖止結合齒，所述電機鎖止結合齒與所述電機鎖止齒套嚙合配合。

7.根據(jù)權利要求2所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述行星排的輸出端為輸出齒輪，所述聯(lián)動結構包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述第一擋位部包括第一擋主動齒輪和第一擋從動齒輪，所述第一擋主動齒輪與所述傳動軸同軸連接，所述第一擋從動齒輪與所述動力輸出軸同軸連接；所述第二擋位部包括第二擋主動齒輪和第二擋從動齒輪，所述第二擋主動齒輪與所述傳動軸同軸連接，所述第二擋從動齒輪與所述動力輸出軸同軸連接；所述擋位切換件包括結合齒套，所述結合齒套同軸滑移設置在所述傳動軸上，所述結合齒套用于與所述第一擋主動齒輪或所述第二擋主動齒輪嚙合配合。

9.根據(jù)權利要求1所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述補充動力源包括：

10.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成，所述汽車還包括殼體，所述混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成設置在所述殼體內。

技術總結
本申請涉及一種混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成和汽車，該混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成包括發(fā)動機、第一電機、啟?？刂茩C構、動力輸出軸、聯(lián)動機構和補充動力源；啟?？刂茩C構設置在發(fā)動機和第一電機之間，啟?？刂茩C構用于控制發(fā)動機和第一電機的啟停；動力輸出軸與汽車的車輪連接；聯(lián)動機構與啟停控制機構的輸出端和動力輸出軸均連接，聯(lián)動機構用于驅動動力輸出軸轉動，并用于控制動力輸出軸的輸出模式；補充動力源與動力輸出軸連接，補充動力源用于在相應的輸出模式下驅動動力輸出軸轉動。本申請中的混聯(lián)式混動系統(tǒng)變速器總成能使發(fā)動機在不同工況下靈活啟停，并能滿足大扭矩輸出的需求；且可以保證發(fā)動機盡可能地運行在高效區(qū)域，減少油耗。

技術研發(fā)人員：王俊豪,黃超,姜雷,王淼
受保護的技術使用者：一汽解放汽車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19