本公開涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛主動進氣格柵控制方法以及車輛。

背景技術：

1、主動進氣格柵(active?grille?shutter)是一種現(xiàn)代汽車上應用的技術，旨在提高車輛的燃油效率和空氣動力學性能。它通過調(diào)節(jié)汽車前部進氣格柵的開啟角度來控制進入發(fā)動機艙的空氣流量，實現(xiàn)發(fā)動機溫度控制和風阻調(diào)整，從而為車輛提供更長的續(xù)航、更低的風阻以及更智能的控制。

2、由于主動進氣格柵通常設置于車首，容易吸入異物導致主動進氣格柵故障，需要對主動進氣格柵進行合理的監(jiān)測和控制。

技術實現(xiàn)思路

1、本公開實施例至少提供一種車輛主動進氣格柵控制方法以及車輛。

2、第一方面，本公開實施例提供了一種車輛主動進氣格柵控制方法，包括：

3、響應于車輛上電啟動，確定所述車輛在前一次下電時的下電類型；所述下電類型包括強制下電以及通常下電；所述車輛中的主動進氣格柵在通常下電時記錄所述主動進氣格柵的開度信息；

4、基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動進氣格柵進行復位；

5、在判斷結果指示需要對所述主動進氣格柵進行復位的情況下，向所述主動進氣格柵發(fā)送復位指令，并獲取所述主動進氣格柵發(fā)送的復位響應信息；

6、在所述復位響應信息指示所述主動進氣格柵成功進行復位的情況下，或判斷結果指示不需要對所述主動進氣格柵進行復位的情況下，基于所述主動進氣格柵的開度信息，以及所述車輛的運行狀態(tài)信息確定針對所述主動進氣格柵的控制指令，并向所述主動進氣格柵發(fā)送所述控制指令；所述控制指令用于控制所述主動進氣格柵的轉動扭矩以及開度。

7、一種可選的實施方式中，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動進氣格柵進行復位，包括：

8、在所述下電類型指示所述車輛的前一次下電為強制下電的情況下，以及，在所述下電類型指示所述車輛的前一次下電為通常下電，且未查詢到所述車輛中的主動進氣格柵在前一次下電時記錄的開度信息的情況下，確定需要對所述主動進氣格柵進行復位。

9、一種可選的實施方式中，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動進氣格柵進行復位，包括：

10、在所述下電類型指示所述車輛的前一次下電為通常下電，且查詢到所述車輛中主動進氣格柵在前一次下電時記錄的開度信息的情況下，確定不需要對所述主動進氣格柵進行復位。

11、一種可選的實施方式中，通過以下步驟向所述主動進氣格柵發(fā)送復位指令：

12、依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令，直到獲取到所述復位指令對應的復位響應信息指示所述主動進氣格柵成功進行復位；所述不同扭矩等級的復位指令中，前一扭矩等級的復位指令指示的轉動扭矩低于后一扭矩等級的復位指令指示的轉動扭矩。

13、一種可選的實施方式中，所述依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令，直到獲取到所述復位指令對應的復位響應信息指示所述主動進氣格柵成功進行復位，包括：

14、針對所述不同扭矩等級中的每個扭矩等級，多次向所述主動進氣格柵發(fā)送所述扭矩等級的復位指令，直到所述復位響應信息指示所述主動進氣格柵成功進行復位，或向所述主動進氣格柵發(fā)送所述扭矩等級的復位指令的次數(shù)到達所述扭矩等級對應的預設次數(shù)閾值。

15、一種可選的實施方式中，所述方法還包括：

16、在依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令后，獲取到的所述復位響應信息仍指示所述主動進氣格柵未成功進行復位的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息；

17、所述展示告警信息包括指示所述主動進氣格柵在車輛中的位置發(fā)生異常的圖像信息，和/或，指示所述主動進氣格柵發(fā)生異常的文字信息。

18、一種可選的實施方式中，所述在依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令后，獲取到的所述復位響應信息仍指示所述主動進氣格柵未成功進行復位的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息，包括：

19、在依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令后，獲取到的所述復位響應信息仍指示所述主動進氣格柵未成功進行復位，且滿足告警條件的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息；

20、所述告警條件包括以下至少一種：

21、獲取到指示所述主動進氣格柵發(fā)生堵轉的指示信號；

22、獲取到指示所述主動進氣格柵發(fā)生過行程的指示信號；

23、從確定獲取到所述判斷結果的時間點開始，經(jīng)過預設時間長度。

24、一種可選的實施方式中，所述方法還包括：

25、在所述車輛正常行駛狀態(tài)中，在獲取到任一故障信號時，向所述主動進氣格柵發(fā)送復位指令；

26、所述故障信號包括以下至少一種：

27、指示所述主動進氣格柵發(fā)生堵轉的故障信號；

28、指示所述主動進氣格柵發(fā)生過行程的故障信號；

29、指示所述主動進氣格柵發(fā)生電子故障的故障信號。

30、第二方面，本公開實施例還提供一種車輛，所述車輛包括控制裝置，所述控制裝置用于執(zhí)行如第一方面、或第一方面中任一種可能實施方式中的車輛主動進氣格柵控制方法。

31、第三方面，本公開可選實現(xiàn)方式還提供一種計算機設備，處理器、存儲器，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機器可讀指令，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的機器可讀指令，所述機器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時，所述機器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時執(zhí)行上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實施方式中的車輛主動進氣格柵控制方法。

32、第四方面，本公開可選實現(xiàn)方式還提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，當所述計算機程序被執(zhí)行時實現(xiàn)執(zhí)行上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實施方式中的車輛主動進氣格柵控制方法。

33、關于上述車輛、計算機設備及計算機程序產(chǎn)品的效果描述參見上述車輛主動進氣格柵控制方法的說明，這里不再贅述。

34、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，而非限制本公開的技術方案。

35、本公開實施例提供的車輛主動進氣格柵控制方法以及車輛，能夠在車輛上電啟動后，確定車輛前一次下電時的下電類型，并根據(jù)下電類型判斷是否需要對主動進氣格柵進行復位，在能夠獲取到主動進氣格柵的開度信息(通常下電)時不進行復位，在無法獲取到主動進氣格柵的開度信息(強制下電)時進行復位，從而降低主動進氣格柵的復位頻率，避免頻繁進行主動進氣格柵復位，提高用戶乘車體驗。

36、為使本公開的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種車輛主動進氣格柵控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動進氣格柵進行復位，包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動進氣格柵進行復位，包括：

4.根據(jù)權利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，通過以下步驟向所述主動進氣格柵發(fā)送復位指令：

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令，直到獲取到所述復位指令對應的復位響應信息指示所述主動進氣格柵成功進行復位，包括：

6.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其特征在于，所述在依次向所述主動進氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復位指令后，獲取到的所述復位響應信息仍指示所述主動進氣格柵未成功進行復位的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息，包括：

8.根據(jù)權利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括控制裝置，所述控制裝置用于執(zhí)行如權利要求1至8中任一項所述的車輛主動進氣格柵控制方法。

10.一種計算機設備，其特征在于，其特征在于，包括：處理器、存儲器，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機器可讀指令，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的機器可讀指令，所述機器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時，所述處理器執(zhí)行如權利要求1至8任意一項所述的車輛主動進氣格柵控制方法。

11.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，其特征在于，當所述計算機程序被執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1至8任意一項所述的車輛主動進氣格柵控制方法。

技術總結
本公開提供了一種車輛主動進氣格柵控制方法及車輛，涉及車輛技術領域，該方法能夠在車輛上電啟動后，確定車輛前一次下電時的下電類型，并根據(jù)下電類型判斷是否需要對主動進氣格柵進行復位，在能夠獲取到主動進氣格柵的開度信息(通常下電)時不進行復位，在無法獲取到主動進氣格柵的開度信息(強制下電)時進行復位，從而降低主動進氣格柵的復位頻率，避免頻繁進行主動進氣格柵復位，提高用戶乘車體驗。

技術研發(fā)人員：周鴻濤
受保護的技術使用者：集度科技（武漢）有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/28