本技術(shù)公開一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，屬于貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、集裝箱，顧名思義用于集中裝載大量貨物的箱體結(jié)構(gòu)。

2、在貨物集裝完成后，通常需要通過行吊將集裝箱裝載至車輛上，為了防止滑移，車輛后部的后尾箱尺寸通常與集裝箱相匹配，因此在使用行吊吊運(yùn)集裝箱至車輛尾部的后尾箱的過程中，通常需要緩慢對(duì)準(zhǔn)集裝箱與車輛后尾箱的位置，此過程比較耗費(fèi)時(shí)間。

3、針對(duì)以上問題，現(xiàn)提出一種新的改善方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述的問題而提供一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的，一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，包括運(yùn)輸車輛，所述運(yùn)輸車輛后側(cè)設(shè)置有后尾箱，所述后尾箱兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有側(cè)擋板，所述側(cè)擋板兩端距離轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的距離不同，兩側(cè)所述側(cè)擋板于運(yùn)輸車輛空載情況下呈倒“八”字型，兩側(cè)所述側(cè)擋板距離轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)較遠(yuǎn)的一端可于裝載集裝箱時(shí)向后尾箱中心靠攏。

3、優(yōu)選的，所述側(cè)擋板與后尾箱通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸與側(cè)擋板固定連接，所述第一轉(zhuǎn)軸上固定連接有限位塊，所述后尾箱上固定連接有限位條，所述限位塊可與限位條相抵接。

4、優(yōu)選的，兩側(cè)所述側(cè)擋板上設(shè)置有若干配重塊，所述配重塊與側(cè)擋板遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸的一側(cè)相齊平。

5、優(yōu)選的，兩側(cè)所述配重塊之間的寬度尺寸為運(yùn)輸車輛的最寬處。

6、優(yōu)選的，所述配重塊包括金屬層及防振層，所述防振層由環(huán)氧樹脂制成。

7、優(yōu)選的，所述側(cè)擋板朝向后尾箱內(nèi)部的一側(cè)上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有若干滾筒。

8、優(yōu)選的，所述后尾箱尾部設(shè)置有尾擋板，所述尾擋板通過第二轉(zhuǎn)軸與后尾箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)軸上也固定連接有限位塊，所述后尾箱尾部?jī)蓚?cè)也固定連接有限位條，所述限位塊可與限位條相抵接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、通過設(shè)置于空載狀態(tài)下呈倒“八”字型的側(cè)擋板，在裝載集裝箱時(shí)，無需刻意對(duì)齊，只需將集裝箱吊運(yùn)至其投影面積完全落入兩側(cè)側(cè)擋板之間時(shí)，即可向下放置集裝箱，此時(shí)集裝箱會(huì)在側(cè)擋板的引導(dǎo)下滑移至后尾箱內(nèi)，并推動(dòng)側(cè)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)向后尾箱中心靠攏。

11、2、側(cè)擋板兩側(cè)設(shè)置有配重塊，配重塊包括金屬層及防振層，兩側(cè)配重塊之間的寬度尺寸為運(yùn)輸車輛的最寬處，當(dāng)出現(xiàn)事故側(cè)翻時(shí)，防振層會(huì)率先與地面接觸，從而緩解沖擊。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，包括運(yùn)輸車輛，其特征在于：所述運(yùn)輸車輛后側(cè)設(shè)置有后尾箱，所述后尾箱兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有側(cè)擋板，所述側(cè)擋板兩端距離轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的距離不同，兩側(cè)所述側(cè)擋板于運(yùn)輸車輛空載情況下呈倒“八”字型，兩側(cè)所述側(cè)擋板距離轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)較遠(yuǎn)的一端可于裝載集裝箱時(shí)向后尾箱中心靠攏。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)擋板與后尾箱通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸與側(cè)擋板固定連接，所述第一轉(zhuǎn)軸上固定連接有限位塊，所述后尾箱上固定連接有限位條，所述限位塊可與限位條相抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，其特征在于：兩側(cè)所述側(cè)擋板上設(shè)置有若干配重塊，所述配重塊與側(cè)擋板遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸的一側(cè)相齊平。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，其特征在于：兩側(cè)所述配重塊之間的寬度尺寸為運(yùn)輸車輛的最寬處。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述配重塊包括金屬層及防振層，所述防振層由環(huán)氧樹脂制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)擋板朝向后尾箱內(nèi)部的一側(cè)上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有若干滾筒。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述后尾箱尾部設(shè)置有尾擋板，所述尾擋板通過第二轉(zhuǎn)軸與后尾箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)軸上也固定連接有限位塊，所述后尾箱尾部?jī)蓚?cè)也固定連接有限位條，所述限位塊可與限位條相抵接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種集裝箱便捷裝載機(jī)構(gòu)，屬于貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，包括運(yùn)輸車輛，所述運(yùn)輸車輛后側(cè)設(shè)置有后尾箱，所述后尾箱兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有側(cè)擋板，所述側(cè)擋板兩端距離轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的距離不同，兩側(cè)所述側(cè)擋板于運(yùn)輸車輛空載情況下呈倒“八”字型，兩側(cè)所述側(cè)擋板距離轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)較遠(yuǎn)的一端可于裝載集裝箱時(shí)向后尾箱中心靠攏，在裝載集裝箱時(shí)，由于兩側(cè)的側(cè)擋板呈倒“八”字型，因此其開口遠(yuǎn)大于集裝箱的投影面積，此時(shí)無需刻意對(duì)準(zhǔn)車輛的后尾箱，當(dāng)集裝箱的投影面積完全落入兩側(cè)的側(cè)擋板之間時(shí)，即可向下放置集裝箱，在側(cè)擋板的引導(dǎo)下，集裝箱將沿側(cè)擋板滑移至后尾箱內(nèi)，并推動(dòng)側(cè)擋板向后尾箱中心聚攏，提高了作業(yè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：朱宗源
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泉州進(jìn)源運(yùn)輸有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2024/12/19