本技術(shù)涉及電機控制，尤其涉及一種電車的電機驅(qū)動控制裝置。

背景技術(shù)：

1、電車的電機驅(qū)動控制器通常是一種電子設(shè)備，用于控制電動車的電動機，以實現(xiàn)加速、減速、轉(zhuǎn)向和制動等功能，這些控制器通常由一系列電子元件和微處理器組成，能夠監(jiān)測車輛的速度、轉(zhuǎn)向、電池狀態(tài)等信息，并根據(jù)這些信息調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速和扭矩。

2、現(xiàn)有技術(shù)中電車的電機驅(qū)動控制裝置在安裝時，一般通過若干螺栓固定在車輛底盤或控制單元附近，然而，汽車在行駛過程中會遇到顛簸不平的路面，導(dǎo)致螺栓可能會松動，從而使得控制裝置松動，控制裝置上設(shè)置有通信接口連接制動系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡(luò)等，松動的控制器會產(chǎn)生外力，影響接線的牢固性，這可能導(dǎo)致接口連接不牢固，可能導(dǎo)致反饋數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而控制器松動可能是一個隱蔽的問題，駕駛員難以及時發(fā)現(xiàn)，這增加了駕駛過程中的安全隱患，且維修人員在排查故障時可能需要花費更多的時間和精力，增加了維修成本和工作難度。

3、所以，需要設(shè)計一種電車的電機驅(qū)動控制裝置來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種電車的電機驅(qū)動控制裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，包括控制器，所述控制器的底部固定連接有安裝座，所述安裝座上貫穿設(shè)有若干螺栓，所述螺栓與安裝座螺紋連接，所述安裝座的內(nèi)部設(shè)有四個控制腔，所述控制腔的內(nèi)底面固定連接有導(dǎo)電環(huán)，所述控制腔的內(nèi)部滑動連接有導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電環(huán)與導(dǎo)電板正對設(shè)置，所述控制腔的內(nèi)部設(shè)有用于控制導(dǎo)電環(huán)和導(dǎo)電板接觸通電的警示組件，所述控制腔的內(nèi)部還設(shè)有延伸組件。

4、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述警示組件包括固定連接在導(dǎo)電板下表面的套筒，所述套筒遠(yuǎn)離導(dǎo)電板的一端延伸至安裝座的下方，且套筒與安裝座滑動連接，所述導(dǎo)電板的上表面固定連接有若干彈簧一，所述彈簧一與控制腔的內(nèi)頂面相固定。

5、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述延伸組件包括設(shè)置在套筒內(nèi)部的延伸桿，所述延伸桿的一端與套筒的內(nèi)頂面之間設(shè)置有彈簧二，所述延伸桿的另一端延伸至套筒的外部，且延伸桿與套筒密封滑動連接，所述套筒的內(nèi)部填充有電流變液，所述導(dǎo)電板的上表面固定連接有把手，所述把手延伸至安裝座的上方。

6、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝座的材質(zhì)為鋁質(zhì)。

7、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述延伸桿的截面呈t型結(jié)構(gòu)。

8、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述把手上設(shè)有防滑紋路。

9、本實用新型具有以下有益效果：

10、1、安全警示作用：當(dāng)控制器與電車分離時，導(dǎo)電板與導(dǎo)電環(huán)接觸通電，觸發(fā)警示系統(tǒng)，幫助駕駛?cè)藛T及時發(fā)現(xiàn)問題，從而減少潛在的事故風(fēng)險，保證控制器數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，提高行車安全性；

11、2、維修便捷性：當(dāng)導(dǎo)電板與導(dǎo)電環(huán)接觸時會通過電車警示系統(tǒng)發(fā)出警示信息，這樣當(dāng)維修人員故障排查時，能夠及時發(fā)現(xiàn)控制器松動的問題，這樣減小了維修成本和維修難度；

12、3、提高控制器安裝的靈活性：設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了不同安裝環(huán)境，套筒和延伸桿的設(shè)計使得裝置能夠適應(yīng)平整和凹凸不平的安裝部位，增加了裝置的適用范圍和實用性。

技術(shù)特征：

1.一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，包括控制器(1)，其特征在于，所述控制器(1)的底部固定連接有安裝座(2)，所述安裝座(2)上貫穿設(shè)有若干螺栓(3)，所述螺栓(3)與安裝座(2)螺紋連接，所述安裝座(2)的內(nèi)部設(shè)有四個控制腔(4)，所述控制腔(4)的內(nèi)底面固定連接有導(dǎo)電環(huán)(5)，所述控制腔(4)的內(nèi)部滑動連接有導(dǎo)電板(6)，所述導(dǎo)電環(huán)(5)與導(dǎo)電板(6)正對設(shè)置，所述控制腔(4)的內(nèi)部設(shè)有用于控制導(dǎo)電環(huán)(5)和導(dǎo)電板(6)接觸通電的警示組件，所述控制腔(4)的內(nèi)部還設(shè)有延伸組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，其特征在于，所述警示組件包括固定連接在導(dǎo)電板(6)下表面的套筒(7)，所述套筒(7)遠(yuǎn)離導(dǎo)電板(6)的一端延伸至安裝座(2)的下方，且套筒(7)與安裝座(2)滑動連接，所述導(dǎo)電板(6)的上表面固定連接有若干彈簧一(8)，所述彈簧一(8)與控制腔(4)的內(nèi)頂面相固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，其特征在于，所述延伸組件包括設(shè)置在套筒(7)內(nèi)部的延伸桿(9)，所述延伸桿(9)的一端與套筒(7)的內(nèi)頂面之間設(shè)置有彈簧二(10)，所述延伸桿(9)的另一端延伸至套筒(7)的外部，且延伸桿(9)與套筒(7)密封滑動連接，所述套筒(7)的內(nèi)部填充有電流變液(11)，所述導(dǎo)電板(6)的上表面固定連接有把手(12)，所述把手(12)延伸至安裝座(2)的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，其特征在于，所述安裝座(2)的材質(zhì)為鋁質(zhì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，其特征在于，所述延伸桿(9)的截面呈t型結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，其特征在于，所述把手(12)上設(shè)有防滑紋路。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電機控制技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種電車的電機驅(qū)動控制裝置，包括控制器，所述控制器的底部固定連接有安裝座，所述安裝座上貫穿設(shè)有若干螺栓，所述螺栓與安裝座螺紋連接，所述安裝座的內(nèi)部設(shè)有四個控制腔，所述控制腔的內(nèi)底面固定連接有導(dǎo)電環(huán)，所述控制腔的內(nèi)部滑動連接有導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電環(huán)與導(dǎo)電板正對設(shè)置，所述控制腔的內(nèi)部設(shè)有用于控制導(dǎo)電環(huán)和導(dǎo)電板接觸通電的警示組件，所述控制腔的內(nèi)部還設(shè)有延伸組件。本技術(shù)提出的電車的電機驅(qū)動控制裝置當(dāng)出現(xiàn)控制器與電車安裝處出現(xiàn)松動脫離時，裝置能夠及時提醒駕駛?cè)藛T，減小駕駛過程中的安全隱患，同時減小了維修成本和維修難度。

技術(shù)研發(fā)人員：尚法明
受保護的技術(shù)使用者：杭州共贏科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240301
技術(shù)公布日：2024/11/26