本申請涉及車標(biāo)，具體而言，涉及一種車標(biāo)組件及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛上車標(biāo)組件的作用是實現(xiàn)平面車標(biāo)和立體車標(biāo)的相互替換。例如，使用立體車標(biāo)時，車標(biāo)機構(gòu)驅(qū)動平面車標(biāo)縮回至車身內(nèi)，同時驅(qū)動立體車標(biāo)上升，伸出車身外，反之亦可?，F(xiàn)有的車標(biāo)組件連接于車身，由于連接位置設(shè)置的不合理，存在車標(biāo)組件動靜剛度差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N車標(biāo)組件及車輛，能夠改善車標(biāo)組件靜剛度差的缺陷。

2、一種車標(biāo)組件，包括：

3、相對設(shè)置的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體與所述第二殼體連接，共同圍成收容腔，所述第一殼體的外表面設(shè)有背向所述第二殼體凸出的凸部；

4、車標(biāo)升降部，包括導(dǎo)軌和沿所述導(dǎo)軌升降的升降機構(gòu)，所述車標(biāo)升降部設(shè)于所述收容腔內(nèi)，所述導(dǎo)軌連接于所述第一殼體，且正對所述凸部；及

5、用于與車身連接的多個連接部，所述多個連接部包括設(shè)于所述第一殼體的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述二連接部連接于所述凸部凸出所述第一殼體的突變位置處。

6、可選地，所述第一連接部與所述二連接部連接于所述凸部的同一側(cè)的突變位置處，沿所述導(dǎo)軌的長度方向排列且間隔預(yù)設(shè)距離。

7、可選地，所述車標(biāo)升降部還包括與所述升降機構(gòu)配合的第一配合機構(gòu)和第二配合機構(gòu)，所述第一配合機構(gòu)與所述第二配合機構(gòu)位于所述導(dǎo)軌的寬度方向的兩側(cè)，所述多個連接部還包括設(shè)于所述第一殼體的第三連接部和第四連接部，所述第三連接部和所述第四連接部沿所述導(dǎo)軌的寬度方向分別位于所述凸部的兩相對側(cè)。

8、可選地，所述第三連接部對應(yīng)設(shè)置于所述第一配合機構(gòu)所在的區(qū)域，設(shè)置數(shù)量為多個，所述第四連接部對應(yīng)設(shè)置于所述第二配合機構(gòu)所在的區(qū)域，設(shè)置數(shù)量為一個。

9、可選地，多個所述第三連接部沿所述導(dǎo)軌的長度方向排布，位于最高處的所述第三連接部與所述第四連接部平齊，位于最低處的所述第三連接部所述第一連接部平齊。

10、可選地，在所述導(dǎo)軌的寬度方向上，所述第一殼體包括位于所述凸部兩相對側(cè)第一部分和第二部分，所述第一部分沿所述寬度方向凸出的最大尺寸等于所述第二部分沿所述寬度方向凸出的最大尺寸。

11、可選地，在所述導(dǎo)軌的長度方向上，所述第一部分包括位于上側(cè)的第一上側(cè)部分和位于下側(cè)的第一下側(cè)部分，所述第二部分包括位于上側(cè)的第二上側(cè)部分和位于下側(cè)的第二下側(cè)部分，所述第一下側(cè)部分呈長方形結(jié)構(gòu)，所述第二上側(cè)部分呈倒梯形結(jié)構(gòu)，所述第一下側(cè)部分在所述長度方向的尺寸等于所述第二上側(cè)部分在所述長度方向的尺寸。

12、可選地，所述第一下側(cè)部分的上下兩端之間的中線與所述第二上側(cè)部分底端平齊，所述第二上側(cè)部分上下兩端之間的中線與所述第一下側(cè)部分的頂端平齊。

13、可選地，所述導(dǎo)軌與所述第一殼體直接連接。

14、一種車輛，包括上述任一項所述的車標(biāo)組件。

15、本申請?zhí)峁┝艘环N車標(biāo)組件及車輛，其中，導(dǎo)軌和升降機構(gòu)的重量承載在第一殼體上，更確切的說，是承載在第一殼體的凸部處，因此，將第一連接部和第二連接部設(shè)置在凸部的突變位置處，可以使得第一連接部和第二連接部更靠近導(dǎo)軌和升降機構(gòu)，進(jìn)而使得導(dǎo)軌和升降機構(gòu)的重量可以有效傳遞給車身，同時還可以減小導(dǎo)軌和升降機構(gòu)的重力對第一連接部和第二連接部產(chǎn)生的力矩，由此可以改善車標(biāo)組件動靜剛度差的問題。

技術(shù)特征：

1.一種車標(biāo)組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一連接部與所述二連接部連接于所述凸部的同一側(cè)的突變位置處，沿所述導(dǎo)軌的長度方向排列且間隔預(yù)設(shè)距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述車標(biāo)升降部還包括與所述升降機構(gòu)配合的第一配合機構(gòu)和第二配合機構(gòu)，所述第一配合機構(gòu)與所述第二配合機構(gòu)位于所述導(dǎo)軌的寬度方向的兩側(cè)，所述多個連接部還包括設(shè)于所述第一殼體的第三連接部和第四連接部，所述第三連接部和所述第四連接部沿所述導(dǎo)軌的寬度方向分別位于所述凸部的兩相對側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第三連接部對應(yīng)設(shè)置于所述第一配合機構(gòu)所在的區(qū)域，設(shè)置數(shù)量為多個，所述第四連接部對應(yīng)設(shè)置于所述第二配合機構(gòu)所在的區(qū)域，設(shè)置數(shù)量為一個。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車標(biāo)組件，其特征在于，多個所述第三連接部沿所述導(dǎo)軌的長度方向排布，位于最高處的所述第三連接部與所述第四連接部平齊，位于最低處的所述第三連接部所述第一連接部平齊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車標(biāo)組件，其特征在于，在所述導(dǎo)軌的寬度方向上，所述第一殼體包括位于所述凸部兩相對側(cè)第一部分和第二部分，所述第一部分沿所述寬度方向凸出的最大尺寸等于所述第二部分沿所述寬度方向凸出的最大尺寸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車標(biāo)組件，其特征在于，在所述導(dǎo)軌的長度方向上，所述第一部分包括位于上側(cè)的第一上側(cè)部分和位于下側(cè)的第一下側(cè)部分，所述第二部分包括位于上側(cè)的第二上側(cè)部分和位于下側(cè)的第二下側(cè)部分，所述第一下側(cè)部分呈長方形結(jié)構(gòu)，所述第二上側(cè)部分呈倒梯形結(jié)構(gòu)，所述第一下側(cè)部分在所述長度方向的尺寸等于所述第二上側(cè)部分在所述長度方向的尺寸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一下側(cè)部分的上下兩端之間的中線與所述第二上側(cè)部分底端平齊，所述第二上側(cè)部分上下兩端之間的中線與所述第一下側(cè)部分的頂端平齊。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至5、7至8任一項中所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述導(dǎo)軌與所述第一殼體直接連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的車標(biāo)組件。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車標(biāo)組件及車輛。車標(biāo)組件包括相對設(shè)置的第一殼體和第二殼體、車標(biāo)升降部和用于與車身連接的多個連接部。所述第一殼體與所述第二殼體連接，共同圍成收容腔，所述第一殼體的外表面設(shè)有背向所述第二殼體凸出的凸部。車標(biāo)升降部包括導(dǎo)軌和沿所述導(dǎo)軌升降的升降機構(gòu)，所述車標(biāo)升降部設(shè)于所述收容腔內(nèi)，所述導(dǎo)軌連接于所述第一殼體，且正對所述凸部。所述多個連接部包括設(shè)于所述第一殼體的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述二連接部連接于所述凸部凸出所述第一殼體的突變位置處。該方案能夠提高。

技術(shù)研發(fā)人員：王萍,張德超,何鐵平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/11/14