本技術(shù)涉及篷布支撐，尤其涉及一種半掛車篷布支撐架。

背景技術(shù)：

1、半掛車作為一種載重量大、承載能力強(qiáng)的載貨牽引汽車已經(jīng)得到了越來越廣泛地應(yīng)用，在運(yùn)輸過程中，某些貨物會(huì)有防風(fēng)、防雨或防曬的需求，因此很多半掛車的頂端會(huì)安裝篷布支撐架，并在支撐架上固定篷布，從而可為貨物遮風(fēng)擋雨。

2、目前，現(xiàn)有的篷布支撐架是采用焊接的方式固定在車廂上的，因而使得支撐架的高度相對(duì)固定，而由于掛車運(yùn)載的貨物種類比較多，因而使得承載的貨物的高度不同，高度固定的支撐架則導(dǎo)致篷布不能適應(yīng)貨物高度的變化，進(jìn)而不能有效的遮擋所有的貨物，因而在使用時(shí)會(huì)存在一定的局限性，為此，我們提出一種半掛車篷布支撐架來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種半掛車篷布支撐架。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種半掛車篷布支撐架，包括安裝塊，所述安裝塊共設(shè)置有兩組，且兩組所述安裝塊的上側(cè)分別連接有支撐板，所述支撐板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)皆抵接分布有聯(lián)動(dòng)塊，且聯(lián)動(dòng)塊的上側(cè)安裝有支撐桿，兩組所述安裝塊的正面分別開設(shè)有槽洞，且槽洞的內(nèi)部皆安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端連接有螺紋桿，且螺紋桿的頂端通過軸承和支撐板的內(nèi)壁相連接，所述聯(lián)動(dòng)塊的正面分別開設(shè)有與螺紋桿相適配的螺紋槽。

4、優(yōu)選的，兩組所述聯(lián)動(dòng)塊的背面分別開設(shè)有卡槽，且卡槽的內(nèi)部皆插設(shè)有引導(dǎo)桿，所述引導(dǎo)桿的底端和安裝塊固定連接，所述引導(dǎo)桿的頂端和支撐板相連接。

5、優(yōu)選的，所述安裝塊設(shè)置為u型結(jié)構(gòu)，所述安裝塊的內(nèi)壁等距膠合有防滑墊，所述安裝塊的內(nèi)部開設(shè)有預(yù)留孔，且預(yù)留孔對(duì)稱分布在安裝塊的邊角位置處。

6、優(yōu)選的，兩組所述聯(lián)動(dòng)塊相互靠近的一側(cè)分別連接有滑塊，所述支撐板的內(nèi)部開設(shè)有與滑塊相適配的滑道。

7、優(yōu)選的，所述支撐桿的底端連接有移動(dòng)塊，且移動(dòng)塊卡合在滑軌的內(nèi)部，所述滑軌開設(shè)在聯(lián)動(dòng)塊的上側(cè)，所述移動(dòng)塊和滑軌的縱切面設(shè)置為t型結(jié)構(gòu)。

8、優(yōu)選的，所述聯(lián)動(dòng)塊遠(yuǎn)離支撐板的一側(cè)等距開設(shè)有槽洞，且槽洞的內(nèi)部插設(shè)有限位桿，所述限位桿的內(nèi)側(cè)延伸至移動(dòng)塊之中，且移動(dòng)塊的內(nèi)部開設(shè)有與限位桿相適配的限位槽。

9、優(yōu)選的，所述限位槽的內(nèi)壁開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述限位桿的外壁分布有外螺紋。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

11、1、該裝置通過設(shè)置有電機(jī)和螺紋桿，在使用時(shí)，通過兩組電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，即可帶動(dòng)兩組聯(lián)動(dòng)塊高度的調(diào)整，以使得支撐桿的高度發(fā)生改變，從而可有效滿足不同貨物的使用需求，即可有效提升本裝置使用過程中的適用性。

12、2、該裝置通過設(shè)置有移動(dòng)塊和限位桿，在使用時(shí)，通過移動(dòng)塊和限位桿的相互配合，可便于工作人員將損壞的支撐桿及時(shí)的從聯(lián)動(dòng)塊的內(nèi)部取下進(jìn)行更換和拆卸，從而可有效減少本裝置檢修成本。

技術(shù)特征：

1.一種半掛車篷布支撐架，包括安裝塊(1)，其特征在于，所述安裝塊(1)共設(shè)置有兩組，且兩組所述安裝塊(1)的上側(cè)分別連接有支撐板(2)，所述支撐板(2)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)皆抵接分布有聯(lián)動(dòng)塊(3)，且聯(lián)動(dòng)塊(3)的上側(cè)安裝有支撐桿(4)，兩組所述安裝塊(1)的正面分別開設(shè)有槽洞，且槽洞的內(nèi)部皆安裝有電機(jī)(5)，所述電機(jī)(5)的輸出端連接有螺紋桿(6)，且螺紋桿(6)的頂端通過軸承和支撐板(2)的內(nèi)壁相連接，所述聯(lián)動(dòng)塊(3)的正面分別開設(shè)有與螺紋桿(6)相適配的螺紋槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車篷布支撐架，其特征在于，兩組所述聯(lián)動(dòng)塊(3)的背面分別開設(shè)有卡槽，且卡槽的內(nèi)部皆插設(shè)有引導(dǎo)桿(7)，所述引導(dǎo)桿(7)的底端和安裝塊(1)固定連接，所述引導(dǎo)桿(7)的頂端和支撐板(2)相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車篷布支撐架，其特征在于，所述安裝塊(1)設(shè)置為u型結(jié)構(gòu)，所述安裝塊(1)的內(nèi)壁等距膠合有防滑墊(9)，所述安裝塊(1)的內(nèi)部開設(shè)有預(yù)留孔(8)，且預(yù)留孔(8)對(duì)稱分布在安裝塊(1)的邊角位置處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車篷布支撐架，其特征在于，兩組所述聯(lián)動(dòng)塊(3)相互靠近的一側(cè)分別連接有滑塊(10)，所述支撐板(2)的內(nèi)部開設(shè)有與滑塊(10)相適配的滑道。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車篷布支撐架，其特征在于，所述支撐桿(4)的底端連接有移動(dòng)塊(11)，且移動(dòng)塊(11)卡合在滑軌(12)的內(nèi)部，所述滑軌(12)開設(shè)在聯(lián)動(dòng)塊(3)的上側(cè)，所述移動(dòng)塊(11)和滑軌(12)的縱切面設(shè)置為t型結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車篷布支撐架，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)塊(3)遠(yuǎn)離支撐板(2)的一側(cè)等距開設(shè)有槽洞，且槽洞的內(nèi)部插設(shè)有限位桿(13)，所述限位桿(13)的內(nèi)側(cè)延伸至移動(dòng)塊(11)之中，且移動(dòng)塊(11)的內(nèi)部開設(shè)有與限位桿(13)相適配的限位槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種半掛車篷布支撐架，其特征在于，所述限位槽的內(nèi)壁開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述限位桿(13)的外壁分布有外螺紋(14)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種半掛車篷布支撐架，涉及篷布支撐技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝塊，所述安裝塊共設(shè)置有兩組，且兩組所述安裝塊的上側(cè)分別連接有支撐板，所述支撐板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)皆抵接分布有聯(lián)動(dòng)塊，且聯(lián)動(dòng)塊的上側(cè)安裝有支撐桿。本技術(shù)通過設(shè)置有電機(jī)和螺紋桿，在使用時(shí)，通過兩組電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，即可帶動(dòng)兩組聯(lián)動(dòng)塊高度的調(diào)整，以使得支撐桿的高度發(fā)生改變，從而可有效滿足不同貨物的使用需求，即可有效提升本裝置使用過程中的適用性，設(shè)置有移動(dòng)塊和限位桿，在使用時(shí)，通過移動(dòng)塊和限位桿的相互配合，可便于工作人員將損壞的支撐桿及時(shí)的從聯(lián)動(dòng)塊的內(nèi)部取下進(jìn)行更換和拆卸，從而可有效減少本裝置檢修成本。

技術(shù)研發(fā)人員：石進(jìn),徐麗麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：六安市瑞立車廂制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/10/10