本技術(shù)涉及運(yùn)輸車，特別涉及一種汽車整車運(yùn)輸貨車。

背景技術(shù)：

1、整車運(yùn)輸車是一種專門用于運(yùn)輸整輛汽車或大型設(shè)備的專用車輛，且整車運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)充分考慮了汽車的整體尺寸和重量，確保車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)，它配備了固定裝置和防護(hù)措施，能夠有效防止汽車在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滑動(dòng)、碰撞或損壞；

2、通常，整車固定主要通過(guò)專門的固定裝置和繩索、鏈條來(lái)完成，一般利用繩索或者鏈條配合單向棘輪結(jié)構(gòu)將車輪固定在運(yùn)輸車輛的承托架上，通過(guò)上述傳統(tǒng)的固定方式對(duì)車輛的輪胎進(jìn)行固定時(shí)，由于繩索或鏈條可能會(huì)因磨損或老化導(dǎo)致固定力度下降，使得整車在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生晃動(dòng)或滑動(dòng)，增加安全隱患，同時(shí)，單向棘輪結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)車輪的固定，但在裝卸過(guò)程中操作較為繁瑣，每次固定和解鎖都需要手動(dòng)操作棘輪，不僅耗時(shí)耗力，還容易因操作不當(dāng)導(dǎo)致固定不牢或損壞棘輪結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車整車運(yùn)輸貨車，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種汽車整車運(yùn)輸貨車，包括運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車上固定安裝有下承托架，所述下承托架上活動(dòng)安裝有上承托架，所述下承托架與上承托架上還分別設(shè)置有多個(gè)限位器，所述限位器包括主限位塊，所述主限位塊兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板一側(cè)固定安裝有兩個(gè)插桿，所述側(cè)板通過(guò)插桿活動(dòng)安裝在主限位塊一側(cè)，兩個(gè)所述插桿之間固定連接有第一連接板，兩個(gè)所述第一連接板之間活動(dòng)安裝有兩個(gè)連接軸，兩個(gè)所述第一連接板一側(cè)還分別活動(dòng)安裝有兩個(gè)插板。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述主限位塊一側(cè)開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)兩側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)插孔，所述主限位塊底部固定安裝有多個(gè)鉤塊，所述鉤塊呈倒l形結(jié)構(gòu)。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，兩個(gè)所述側(cè)板相對(duì)一側(cè)分別固定安裝有副限位塊，兩個(gè)所述插桿一側(cè)分別開設(shè)有卡齒，所述插桿一側(cè)穿過(guò)對(duì)應(yīng)的插孔延伸至安裝槽內(nèi)，而所述副限位塊則置于主限位塊坡面一側(cè)，通過(guò)兩個(gè)側(cè)板與副限位塊的設(shè)置，可對(duì)車輛的側(cè)面進(jìn)行夾持限位。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述第一連接板呈c字形結(jié)構(gòu)，所述第一連接板一側(cè)固定安裝有兩個(gè)插塊，所述第一連接板內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)一側(cè)開設(shè)有第二插槽，所述第一連接板一側(cè)的兩個(gè)插塊分別穿插安裝在對(duì)應(yīng)插桿一側(cè)的第一插槽內(nèi)并通過(guò)螺絲固定。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述連接軸外側(cè)卡裝有多個(gè)卡簧，且兩個(gè)所述卡簧為一組，位于兩個(gè)所述卡簧之間的連接軸穿插安裝有限位片，位于兩個(gè)所述限位片之間的連接軸外側(cè)開設(shè)有多個(gè)環(huán)形的卡槽，所述連接軸穿插安裝在兩個(gè)第一連接板同水平位置的第一安裝孔內(nèi)，位于所述第一連接板與限位片之間的連接軸還套裝有壓縮彈簧，通過(guò)兩個(gè)連接軸與限位片以及壓縮彈簧的配合，可使得兩個(gè)第一連接板分別帶動(dòng)兩個(gè)插桿與側(cè)板實(shí)現(xiàn)副限位塊的夾持力。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，兩個(gè)所述插板一側(cè)分別開設(shè)有第三插槽，所述第三插槽內(nèi)固定安裝有兩個(gè)卡齒，且所述卡齒一側(cè)具有坡面，兩個(gè)所述插板之間通過(guò)第二連接板固定連接，所述第二連接板內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)第二安裝孔，所述第二安裝孔內(nèi)穿插安裝有兩個(gè)連接螺絲，兩個(gè)所述插板分別穿插安裝在對(duì)應(yīng)的第二插槽內(nèi)，所述第三插槽穿插安裝在位于第一安裝孔內(nèi)的連接軸上，且所述第三插槽卡裝在連接軸外側(cè)對(duì)應(yīng)的卡槽內(nèi)，位于所述連接螺絲端部與第二連接板之間的連接螺絲也套裝有壓縮彈簧，通過(guò)插板與第三插槽、卡齒的設(shè)置，可在兩個(gè)副限位塊受到車輛的擠壓移動(dòng)后，側(cè)板帶動(dòng)上插桿與第一連接板同步移動(dòng)，進(jìn)而可使得兩個(gè)側(cè)板自動(dòng)根據(jù)車輪寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并對(duì)側(cè)板與副限位塊進(jìn)行單向限位。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、本實(shí)用新型所述的一種汽車整車運(yùn)輸貨車，在下承托架和上承托架上分別設(shè)置兩組限位器，且限位器由主限位塊、側(cè)板、第一連接板、連接軸、插板等部件組成，可使得主限位塊利用底部的鉤塊快速安裝在下承托架或者上承托架上，并利用主限位塊與側(cè)板、副限位塊的配合，能夠快速地對(duì)不同寬度的車輛輪胎進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸時(shí)的快速固定限位。

技術(shù)特征：

1.一種汽車整車運(yùn)輸貨車，其特征在于：包括運(yùn)輸車（1），所述運(yùn)輸車（1）上固定安裝有下承托架（2），所述下承托架（2）上活動(dòng)安裝有上承托架（3），所述下承托架（2）與上承托架（3）上還分別設(shè)置有多個(gè)限位器（4），所述限位器（4）包括主限位塊（5），所述主限位塊（5）兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)板（6），所述側(cè)板（6）一側(cè)固定安裝有兩個(gè)插桿（13），所述側(cè)板（6）通過(guò)插桿（13）活動(dòng)安裝在主限位塊（5）一側(cè)，兩個(gè)所述插桿（13）之間固定連接有第一連接板（7），兩個(gè)所述第一連接板（7）之間活動(dòng)安裝有兩個(gè)連接軸（8），兩個(gè)所述第一連接板（7）一側(cè)還分別活動(dòng)安裝有兩個(gè)插板（9）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車整車運(yùn)輸貨車，其特征在于：所述主限位塊（5）一側(cè)開設(shè)有安裝槽（10），所述安裝槽（10）內(nèi)兩側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)插孔（11），所述主限位塊（5）底部固定安裝有多個(gè)鉤塊（25），所述鉤塊（25）呈倒l形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車整車運(yùn)輸貨車，其特征在于：兩個(gè)所述側(cè)板（6）相對(duì)一側(cè)分別固定安裝有副限位塊（26），兩個(gè)所述插桿（13）一側(cè)分別開設(shè)有卡齒（24），所述插桿（13）一側(cè)穿過(guò)對(duì)應(yīng)的插孔（11）延伸至安裝槽（10）內(nèi)，而所述副限位塊（26）則置于主限位塊（5）坡面一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車整車運(yùn)輸貨車，其特征在于：所述第一連接板（7）呈c字形結(jié)構(gòu)，所述第一連接板（7）一側(cè)固定安裝有兩個(gè)插塊（15），所述第一連接板（7）內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔（17），所述第一安裝孔（17）內(nèi)一側(cè)開設(shè)有第二插槽（16），所述第一連接板（7）一側(cè)的兩個(gè)插塊（15）分別穿插安裝在對(duì)應(yīng)插桿（13）一側(cè)的第一插槽（14）內(nèi)并通過(guò)螺絲固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車整車運(yùn)輸貨車，其特征在于：所述連接軸（8）外側(cè)卡裝有多個(gè)卡簧（12），且兩個(gè)所述卡簧（12）為一組，位于兩個(gè)所述卡簧（12）之間的連接軸（8）穿插安裝有限位片（18），位于兩個(gè)所述限位片（18）之間的連接軸（8）外側(cè)開設(shè)有多個(gè)環(huán)形的卡槽（19），所述連接軸（8）穿插安裝在兩個(gè)第一連接板（7）同水平位置的第一安裝孔（17）內(nèi)，位于所述第一連接板（7）與限位片（18）之間的連接軸（8）還套裝有壓縮彈簧。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車整車運(yùn)輸貨車，其特征在于：兩個(gè)所述插板（9）一側(cè)分別開設(shè)有第三插槽（23），所述第三插槽（23）內(nèi)固定安裝有兩個(gè)卡齒（24），且所述卡齒（24）一側(cè)具有坡面，兩個(gè)所述插板（9）之間通過(guò)第二連接板（20）固定連接，所述第二連接板（20）內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)第二安裝孔（22），所述第二安裝孔（22）內(nèi)穿插安裝有兩個(gè)連接螺絲（21），兩個(gè)所述插板（9）分別穿插安裝在對(duì)應(yīng)的第二插槽（16）內(nèi)，所述第三插槽（23）穿插安裝在位于第一安裝孔（17）內(nèi)的連接軸（8）上，且所述第三插槽（23）卡裝在連接軸（8）外側(cè)對(duì)應(yīng)的卡槽（19）內(nèi)，位于所述連接螺絲（21）端部與第二連接板（20）之間的連接螺絲（21）也套裝有壓縮彈簧。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車整車運(yùn)輸貨車，涉及運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，包括運(yùn)輸車，運(yùn)輸車上固定安裝有下承托架，下承托架上活動(dòng)安裝有上承托架，下承托架與上承托架上還分別設(shè)置有多個(gè)限位器，限位器包括主限位塊，主限位塊兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)板，側(cè)板一側(cè)固定安裝有兩個(gè)插桿，側(cè)板通過(guò)插桿活動(dòng)安裝在主限位塊一側(cè)。在下承托架和上承托架上分別設(shè)置兩組限位器，且限位器由主限位塊、側(cè)板、第一連接板、連接軸、插板等部件組成，可使得主限位塊利用底部的鉤塊快速安裝在下承托架或者上承托架上，并利用主限位塊與側(cè)板、副限位塊的配合，能夠快速地對(duì)不同寬度的車輛輪胎進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸時(shí)的快速固定限位。

技術(shù)研發(fā)人員：孟慶生,劉淑娟,張明德,鄒盼盼,李函擇,付鳳凡,王雪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林省華展集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19