專利名稱：車輛用無觸點(diǎn)式全電子轉(zhuǎn)向閃光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種指示車輛轉(zhuǎn)向用的無觸點(diǎn)式全電子電路的轉(zhuǎn)向閃光器，涉及一種用脈沖信號(hào)的方法控制觸點(diǎn)開關(guān)的裝置。
目前普遍采用的指示車輛轉(zhuǎn)向用的電子閃光器，均由電子振蕩電路輸出一定頻率的脈沖信號(hào)，驅(qū)動(dòng)微型電磁繼電器，用繼電器觸點(diǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向燈使其閃爍。由于微型繼電器觸點(diǎn)接觸面積小、載荷能力差、車輛在行駛中受加、減速及振動(dòng)影響，使繼電器觸點(diǎn)常易失靈。工作可靠性較低。而國內(nèi)新交通法規(guī)要求使車輛轉(zhuǎn)向燈功率增大；在故障報(bào)警指示時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，其功耗更大。因此靠微型繼電器觸點(diǎn)帶大電流負(fù)載，工作狀況惡劣，可靠性很低。為了提高轉(zhuǎn)向閃光器的工作可靠性，出現(xiàn)一些用電子開關(guān)替代微型電磁繼電器的轉(zhuǎn)向閃光器。如可控硅、NPN或PNP大功率管等，但是這些電子開關(guān)自身功率損耗大、體積大、成本高、實(shí)用性較差。
為了提高其可靠性、實(shí)用性。本實(shí)用新型將提供一種由低功耗、無觸點(diǎn)式電子開關(guān)等組成的全電子電路的轉(zhuǎn)向閃光器。同時(shí)該轉(zhuǎn)向閃光器還具有載荷自動(dòng)檢測和聲光告警功能。其具體結(jié)構(gòu)可結(jié)合以下附圖加以詳敘。


圖1，無觸點(diǎn)式全電子轉(zhuǎn)向閃光器的電路圖。
如圖所示，本實(shí)用新型由電子振蕩電路1，電子開關(guān)2，載荷檢測電路3及轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路4所組成。電子振蕩電路1包括與非門G1G2和定時(shí)網(wǎng)絡(luò)R1、C1，其中G1的輸出端與輸入端之間串接電阻R1并與G2和輸入端相連，G2的輸出端與G1的輸入端之間串接電容C1并與電子開關(guān)2輸入端相連。其工作狀態(tài)為與非門G1的A輸入端為低、G2的B輸入端為高時(shí)，其電路輸出低電平；G1的A端為高、G2的B端為低時(shí)，其電路輸出高電平；只有當(dāng)A、B各端均為高時(shí)，電子振蕩電路1輸出脈沖電壓信號(hào)。電子開關(guān)2為Vmos場效應(yīng)管。其柵極G端為信號(hào)輸入端，其漏極D接轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路4，源極S端接電源。其工作狀態(tài)若采用P溝Vmos管，當(dāng)輸入柵極G的電壓信號(hào)為低時(shí)，源極S與漏極D之間呈導(dǎo)通狀態(tài)，當(dāng)G為高時(shí)，S極與D極呈關(guān)斷狀態(tài)，(N溝Vmos管工作狀態(tài)相反)。而載荷檢測電路3由比較器A1A2加上拉電阻R6R7取樣網(wǎng)絡(luò)R2C2，蜂鳴器Fm及控制定值電阻R3R4R5組成，其輸入端與轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路4相連，其輸出端即比較器A1與與非門G1的A端相連，比較器A2與與非門G2的B端相連，蜂鳴器Fm并接在Vmos管的漏極D端和源極S之間。所述的轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路4由負(fù)載開關(guān)K和6個(gè)轉(zhuǎn)向燈指示燈組成。
本裝置的工作原理接通電源。當(dāng)無負(fù)載或輕負(fù)載時(shí)(其中一個(gè)或兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈開路)，設(shè)置比較器A1的同相端低于反相端，A1輸出低電平，電子振蕩電路1不工作，其輸出則為低。Vmos管的S、D極間呈導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)向指示燈常亮，蜂鳴器Fm不發(fā)聲。當(dāng)接入正常負(fù)載時(shí)(三個(gè)轉(zhuǎn)向指示燈都工作)，由于定值電阻設(shè)置使A1的同相端高于反相端，比較器A1輸出為高電平，電子振蕩電路1工作，輸出脈沖電壓信號(hào)，該信號(hào)控制Vmos管的柵極G端，使S、D極之間形成連續(xù)的開、關(guān)狀態(tài)，轉(zhuǎn)向指示燈閃爍，蜂鳴器斷續(xù)鳴笛。當(dāng)重載或負(fù)載短路時(shí)，取樣點(diǎn)D電壓小于比較器A2的參考電壓，A2反相端電壓高于同相端，A2輸出低電平；使與非門G2的B端為低，電子振蕩電路1輸出為高，則電子開關(guān)自動(dòng)關(guān)斷。此時(shí)蜂鳴器Fm發(fā)長音告警，對整個(gè)電路起到保護(hù)作用。
由上可見，本裝置能對負(fù)載連接狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)判別，對輕載或重載能實(shí)現(xiàn)聲、光告警，特別是采用了Vmos場效應(yīng)管作電子開關(guān)，具有無觸點(diǎn)、無火花、無噪音、開關(guān)速度快、可靠性好、抗震能力強(qiáng)、成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例電子開關(guān)2為P溝Vmos場效應(yīng)管，其參數(shù)為電阻RD8小于0.3Ω電流ID大于4A，功率PD大于60W、電壓VDSS大于50V。而電子振蕩電路1采用CD4011芯片，電阻R1為1MΩ、電容C1為0.68μ。載荷檢測電路3采用LM393芯片，電路中的電阻R2和R4和R3R5及R6R7分別為82KΩ、11KΩ、500Ω、1KΩ。電容C2為10μ。
本實(shí)用新型不僅用于車輛轉(zhuǎn)向指示，還可用于船舶燈光信號(hào)和工礦企業(yè)自控裝置的聲光告警，若與傳感器、控制器結(jié)合還可用于各種需要使用直流大功率聲、光告警及指示的場合。
權(quán)利要求1.一種車輛用無觸點(diǎn)式、全電子轉(zhuǎn)向閃光器，由電子振蕩電路1、載荷檢測電路3及轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路4所組成，其特征在于，在電子振蕩電路1和轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路4之間接有大功率電子開關(guān)2-Vmos場效應(yīng)管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無觸點(diǎn)式、全電子轉(zhuǎn)向閃光器，其特征在于，電子振蕩電路1由與非門G1、G2和定時(shí)網(wǎng)絡(luò)R1、C1組成，其中G1的輸出端與輸入端之間串接電阻R1，并與G2的輸入端相連，G2的輸出端與G1的輸入端之間串接電容C1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無觸點(diǎn)式、全電子轉(zhuǎn)向閃光器，其特征在于，載荷檢測電路3由比較器A1A2、上拉電阻R6、R7、取樣網(wǎng)絡(luò)R2、C2蜂鳴器Fm及控制定值電阻R3、R4、R5組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的無觸點(diǎn)式、全電子轉(zhuǎn)向閃光器，其特征在于，電子開關(guān)2選用參數(shù)為電阻RD6小于0.3Ω，電流I0大于4A，功率PD大于60W，電壓VDSS大于50V的Vmos場效應(yīng)管。
專利摘要一種車輛用無觸點(diǎn)式、全電子轉(zhuǎn)向閃光器由電子振蕩電路，大功率電子開關(guān)，載荷檢測電路及轉(zhuǎn)向燈負(fù)載電路所組成。由于采用大功率電子開關(guān)使其具有無觸點(diǎn)、無火花、開關(guān)速度快，工作穩(wěn)定、可靠性好、成本低壽命長等優(yōu)點(diǎn)，它不僅能用于車輛轉(zhuǎn)向指示，還可用于船舶燈光信號(hào)和工礦企業(yè)自控裝置等直流大功率聲、光告警及指示的場合。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK2086689SQ9021853
公開日1991年10月16日 申請日期1990年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月25日
發(fā)明者曹偉 申請人:曹偉