專利名稱：改進(jìn)型系列汽車鼓式手制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種為各系列汽車配套使用的改進(jìn)型系列汽車鼓式手制動(dòng)器。
現(xiàn)有的汽車手制動(dòng)器，一般都采用盤式的。這種盤式手制動(dòng)器，摩擦片磨損后無法調(diào)整，必須更換，因此使用壽命短，成本高。即使象東風(fēng)EQ140汽車那樣，雖然采用了鼓式手制動(dòng)器，但它仍存在著使用上只適于該車型的局限性和結(jié)構(gòu)上調(diào)整磨損范圍小等某些弊病。
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種適用較大磨損范圍的、使用壽命長的、調(diào)整方便的改進(jìn)型系列汽車鼓式手制動(dòng)器。
其工作原理是制動(dòng)時(shí)，操縱拉桿往后拉，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使凸輪變換角度，迫使二塊蹄片向外漲開而靠緊制動(dòng)鼓來達(dá)到制動(dòng)的目的；解除制動(dòng)時(shí)，則將操縱拉桿往前移動(dòng)到底，使凸輪復(fù)位，二塊蹄片即借助拉簧的拉力向內(nèi)收縮，使其與制動(dòng)鼓之間形成間隙。
其結(jié)構(gòu)特征是與變速器及傳動(dòng)軸的安裝尺寸和原各系列盤式手制動(dòng)器保持不變，操縱機(jī)構(gòu)也與盤式基本相同，這就有利于代替盤式手制動(dòng)器。主要特征在于蹄片采用半浮動(dòng)裝置，在二塊蹄片的上部相對(duì)稱處用緊固螺栓分別固定了一塊調(diào)節(jié)塊，用來靠緊可隨擺臂擺動(dòng)的凸輪，在二塊調(diào)節(jié)塊的兩端相對(duì)稱的二塊蹄片上各設(shè)置了一個(gè)偏心環(huán)，當(dāng)摩擦片磨損后，用來調(diào)整調(diào)節(jié)塊位置的，以便確保調(diào)節(jié)塊對(duì)凸輪的靠緊作用。
由于本實(shí)用新型所具的結(jié)構(gòu)特征，因而使之具有以下特點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、重量輕、外形美觀、性能可靠、噪音小、調(diào)整蹄片間隙簡(jiǎn)易，同時(shí)又易保持兩蹄片間的平衡性；
2、蹄片采用半浮動(dòng)裝置，不受震動(dòng)的影響而造成不正常的磨損，摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面大，磨損均勻，摩擦片使用壽命比盤式摩擦片能延長5～6倍；3、制動(dòng)鼓和蹄片定位牢固，旋轉(zhuǎn)均勻，噪音小，使變速器第二軸螺母及傳動(dòng)軸連接螺栓不易松動(dòng)，從而保證了手制動(dòng)性能的可靠性；4、設(shè)有防油裝置，制動(dòng)鼓內(nèi)密封性好，使油及雜質(zhì)不易進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)，保持了摩擦片等易損件的清潔性。
綜上所述，改進(jìn)后的鼓式手制動(dòng)器是當(dāng)前國內(nèi)比較理想的一種手制動(dòng)器。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中編號(hào)分別是1－操縱拉桿總成2－連接板3－搖臂4－拉桿彈黃5－搖臂拉桿6－螺母7－球形螺母8－擺臂9－連接銷10－凸輪11－調(diào)節(jié)塊12－緊固螺栓13－偏心環(huán)14－拉簧15－蹄片總成本實(shí)用新型系由操縱拉桿總成1、連接板2、搖臂3、拉桿彈簧4、搖臂拉桿5、螺母6、球形螺母7、擺臂8、連接銷9、凸輪10、調(diào)節(jié)塊11、緊固螺栓12、偏心環(huán)13、拉簧14和蹄片總成15構(gòu)成。
型號(hào)CSZ240型手制動(dòng)器型式機(jī)械杠桿操縱、鼓式制動(dòng)鼓直徑φ240毫米蹄片寬度40毫米蹄片外徑調(diào)整最大范圍10毫米蹄片與制動(dòng)鼓制動(dòng)前間隙最大允許3毫米，最小允許0.2～0.25毫米。
制動(dòng)扭矩力350公斤左右其制動(dòng)過程是這樣的將操縱拉桿總成1中的操縱桿往后拉動(dòng)，使其中的棘爪在扇形齒板上移動(dòng)3～4個(gè)齒，即響3～4聲，帶動(dòng)連接板2上端向左下端向右擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂3并通過連接銷9將套在搖臂拉桿5上的拉桿彈簧4向上頂，由于拉桿彈簧4受壓而頂著連接凸輪10軸的擺臂8，使壓在其上的球形螺母7擺動(dòng)而帶動(dòng)擺臂8擺動(dòng)來改變凸輪10的角度，通過與凸輪10緊靠的用緊固螺栓12固定在蹄片總成15的二塊蹄片上的調(diào)節(jié)塊11，迫使二塊蹄片向外漲開而靠緊制動(dòng)鼓，達(dá)到制動(dòng)的目的。
螺母6和偏心環(huán)13是用于摩擦片磨損后起調(diào)節(jié)和平衡作用的，而拉簧14則是用于解除制動(dòng)時(shí)使二塊蹄片復(fù)位的。
接前所述，但如果當(dāng)操縱桿往后拉動(dòng)，棘爪在扇形齒板上移動(dòng)不是3～4個(gè)齒，而是超過8個(gè)齒時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行微調(diào)了。
微調(diào)的步驟是先將操縱拉桿總成1中的操縱桿往前移到底，即放松手剎車，再往后移動(dòng)4個(gè)齒；擰松螺母6，調(diào)緊球形螺母7、但應(yīng)注意拉桿彈簧4不允許完全被壓，以避免球形螺母7在擺臂8上不能靈活擺動(dòng)，調(diào)緊到一定的緊度時(shí)，用500毫米長的撬棒以不能轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)為宜；，再將操縱桿往前移到底，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，要進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，直至靈活為止；最后擰緊螺母6。
如果經(jīng)過上述微調(diào)仍然無效，那末就得調(diào)整調(diào)節(jié)塊11。調(diào)整前先將連接銷9拆下，使凸輪10處于垂直位置；旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓使調(diào)整窗口向上；擰松左右緊固螺栓12，將調(diào)節(jié)塊11緊靠凸輪10；再用小螺栓刀擰緊左右緊固螺栓12各一個(gè)，然后松開偏心環(huán)13，使偏心環(huán)13與調(diào)節(jié)塊11離開；這時(shí)用力迫使擺臂8尾端部往下移動(dòng)15毫米左右，接著放松使其回到原位置；旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓是否旋轉(zhuǎn)靈活，靈活了，再用套筒搬手按8毫米螺栓規(guī)定扭力擰緊左右緊固螺栓12；此時(shí)可使兩塊摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙獲得平衡；再把操縱桿往前移到底，調(diào)整球形螺母7，使搖臂3與搖臂拉桿5能在自由狀態(tài)下裝上連接銷9為宜，最后擰緊螺母6。
權(quán)利要求一種為各系列汽車配套使用的由操縱拉桿總成1、連接板2、搖臂3、拉桿彈簧4、搖臂拉桿5、螺母6、球形螺母7、擺臂8、連接銷9、凸輪10、緊固螺栓12、拉簧14和蹄片總成15組成的改進(jìn)型系列汽車鼓式手制動(dòng)器，其特征是在蹄片總成15中二塊蹄片的上端部各相對(duì)稱地固定有一塊可沿水平方向調(diào)節(jié)的且靠緊凸輪10的調(diào)節(jié)塊11和分別在其左右兩端對(duì)其起限位與調(diào)節(jié)平衡作用的偏心環(huán)13。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種為各系列汽車配套使用的改進(jìn)型系列汽車鼓式手制動(dòng)器。該制動(dòng)器的主要特征是借助調(diào)節(jié)塊和偏心環(huán)，當(dāng)磨擦片磨損后，可調(diào)節(jié)蹄片間隙，使用壽命大為延長，制動(dòng)性能大為改善，是當(dāng)前國內(nèi)比較理想的一種手制動(dòng)器。
文檔編號(hào)B60T1/02GK2084025SQ9120400
公開日1991年9月4日 申請(qǐng)日期1991年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月16日
發(fā)明者馬良浩, 芡榮連, 史發(fā)根 申請(qǐng)人:馬良浩, 芡榮連, 史發(fā)根