專利名稱：箱型折疊式電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種箱型折疊式電動車，該車的前輪設置于組合箱體下方的側(cè)端，而后輪設于組合箱體下方的中間部位，當前輪旋轉(zhuǎn)至與后輪處于同一直線上，且在前輪上端按上把手時便可構成電動車主體，之后在后輪上分別裝上傳動裝置及制動裝置，將它們分別連接于把手上由駕駛員進行操作控制。
交通工具是人們?nèi)粘Ｉ钏匦璧?。如果路程很短當然人們只需步行，但是如果路程相當長則人們一般均依靠交通工具。目前較為普遍使用的交通工具包括有汽車、機動車。由于人民生活水平的不斷提高，汽車的數(shù)量不斷增加，但是道路面積卻沒有隨之增加，故城市里的交通狀況每況愈下，交通日益擁擠，行駛于市區(qū)的汽車在高峰時間經(jīng)常動彈不得，而且停車問題更成為有車者頭痛的問題。于是另一種機動性高，靈活方便的交通工具已為很多人所接受，該交通工即為大眾所熟悉的機動車，該車由于體積小，速度也較快，行駛時較具有靈活性，故在特定區(qū)域內(nèi)，比汽車具有更高的效率，且停車問題不象汽車那樣嚴重，因此該車受到人們青睞。
實際上，汽車與機動車各有優(yōu)缺點，汽車的優(yōu)點是舒適，適于遠程行駛，缺點是會受到交通堵塞的困擾，而機動車機動性大，但不適于長途旅行，如果取二者之長，那么在交通上就比以前方便多了。例如，在長途旅行時，用汽車攜帶機動車，長途行駛時駕駛汽車，到達目的地后再換機動車，這樣機動性大，便于四處旅游。該機動車也適用于交通擁擠的大城市，唯一的問題是目前機動車體積大，不能放在汽車里，所以不便攜帶。
另外，機動車的停放問題雖然不像汽車那么嚴重，但在停放問題上也不是沒有一點問題。例如，停放在家里，雖然不會占據(jù)很大空間，但是也會使本來就比較狹窄的空間更加擁擠，如果隨意放在門外，又會被小偷偷竊，所以傳統(tǒng)的機動車在停放上仍存在問題。
本發(fā)明人針對傳統(tǒng)機動車體積大和停放的問題，經(jīng)過改進和反復試制，設計出一種可以收折縮小體積的箱型折疊式電動車，從而使機動車的功能更加完善。
本實用新型的主要目的在于提供一種有效節(jié)省停放空間便于存放的折疊式電動車，它包括箱體，該箱體分為箱上部和箱下部，箱體底部連有底箱，箱下部后端內(nèi)設有兩塊內(nèi)隔板，在箱下部內(nèi)部中心位置兩塊內(nèi)隔板之間旋轉(zhuǎn)裝設有后輪，該后輪由傳動裝置帶動，在該兩內(nèi)隔板外側(cè)各設有一塊外隔板，在箱下部前端設有中扳，該中板兩側(cè)各設有一塊邊板，上述的兩塊外隔板中的一塊為開合式板，上述中板上穿設有多組延伸支架，從而該延伸支架可從中板拉出，該延伸支架外側(cè)端分別設有鉸鏈和鎖扣機構，上述鉸鏈與其中一塊邊板的一側(cè)相連，從而該邊板可折疊靠在中板上，該邊板的另一側(cè)設有相應的鎖扣機構以便與延伸支架外側(cè)端上的鎖扣機構相扣合，上述邊板上端延伸形成有與該邊板相垂直的水平板，該水平板上可旋轉(zhuǎn)地設有叉管，該叉管下端設有前輪，該前輪可相對叉管下端旋轉(zhuǎn)，叉管上端形成有鋸齒部，該帶有鋸齒部的上端外表面設有螺紋以便與把手相連接。
上述傳動裝置包括直流馬達和變速箱，該直流馬達和變速箱分別裝設在后輪兩側(cè)，直流馬達外殼形成有套筒，該套筒穿過后軸軸線，套筒端部伸入變速箱內(nèi)，變速箱內(nèi)設有第一齒輪，它與直流馬達的傳動軸對應連接，該第一齒輪與第二齒輪相嚙合，而該第二齒輪又與齒輪盤相嚙合，該齒輪盤通過軸承旋轉(zhuǎn)裝設于直流馬達的套筒上，其邊緣上形成有和后輪輪圈連接的凸緣，從而齒輪盤可帶動后輪旋轉(zhuǎn)。
上述后輪的速度變化可通過調(diào)整電源來實現(xiàn)，后輪上還設有制動器，該制動器與前輪上方的把手連接以便進行控制。當使用后，可將該電動車恢復成原箱體狀以便收藏。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型未裝配時的箱體外部透視圖。
圖2為本實用新型的剖視圖。
圖3為本實用新型箱體部分打開時的示意圖。
圖4為組裝好的車體立面示意圖，此時延伸支架未拉出。
圖5為組裝好的車體立面局部示意圖，此時延伸支架處于拉出狀態(tài)。
圖6為叉管與把手連接處的剖面示意圖。
圖7為本實用新型的電動車后輪局部剖面示意圖。
如
圖1和2所示，本實用新型的電動車主要包括一個組合式箱體10，該箱體10分為箱上部11和箱下部12，箱下部12包括外隔板14和內(nèi)隔板13，該內(nèi)隔板13和外隔板14將箱下部12劃分為三個區(qū)，即中間區(qū)和兩個側(cè)區(qū)，該中間區(qū)位于兩塊內(nèi)隔板13之間，中間區(qū)內(nèi)旋轉(zhuǎn)裝設有后輪15，該后輪15由一傳動裝置帶動，而該傳動裝置將在后面描述時加以詳述。在箱下部12的兩個側(cè)區(qū)中的一個側(cè)區(qū)內(nèi)旋轉(zhuǎn)裝設有前輪16，而另一個側(cè)區(qū)固定有一把手30，箱上部11內(nèi)設有電瓶10及座墊111，該座墊呈抽屜式并插套于箱上部11的頂面，當箱體10組裝成電動車后，便可將該座墊11抽出，并以相反方向插向箱上部11頂部，即可提供一座位；在箱下部12下面通過鎖扣機構170連有底箱17，該底箱17角部位置可設置滾輪以便移動。在不使用時，上述各部件折疊收藏于組合箱體10內(nèi)，因此從外部觀察僅僅為如
圖1所示的單純的箱體。
如
圖1和3所示，組合箱體10中的箱下部12的前、后端分別設有中板18及兩塊邊板19，該中板18借助鉸鏈180和與之相鄰的其中的一塊邊側(cè)19連接，兩塊邊板19分別和兩塊外隔板14相連且相互對合。箱體10一側(cè)的外隔板14是可以開合的，當箱體10組裝成電動車時，應首先將該外隔板14打開，之后將箱體10內(nèi)的前輪16通過軸承160旋轉(zhuǎn)裝設于邊板19上端的水平板上，該水平板延伸方向與該邊板垂直。接著將該邊板19轉(zhuǎn)向中板18，并以鎖扣機構181將邊板19連接于中板18上，另外安裝前輪和中板背面的后輪18時要使兩者處于同一直線上，這樣便構成電動車的主體。上述外隔板14內(nèi)側(cè)安裝夾板140，當邊板19折疊靠向中板18時，其原來位置便形成一缺口，于是可將上述夾板140從外隔板14內(nèi)側(cè)拉開，使其和外隔板14前端對齊，并與其保持垂直，最后壓靠在中板18上，這樣便可使箱體10保持原有的完整外形。中板18兩側(cè)的鉸鏈180及鎖扣機構181分別與延伸支架182、183的一端相連，如圖4所示，而該延伸支架182，183設于箱內(nèi)且穿過中板18，設有前輪16的邊板19在兩端分別與上述鎖扣機構181和鉸鏈180連接，之后通過該邊板19將延伸支架182、183向外拉出，如圖5所示，以便加長前輪16和后輪15的間距。
如圖4和6所示，前輪通過叉管161借助軸承設置于水平板190上，該叉管161上端形成有鋸齒部162，該鋸齒端部的外表面設有螺紋163，把手30通過上述鋸齒部162及螺紋163連接于叉管161上端，把手30下端也形成有對應于叉管160上端的鋸齒部31，該鋸齒部31上套裝有內(nèi)設螺紋的套環(huán)32，當將把手30連接于叉管161后，將此套環(huán)32螺旋擰入叉管161上，從而可將叉管161與把手30連接起來。另外當?shù)紫?7從箱體10底部拆下后可掛于箱體30后端用作行李箱。
本實用新型的箱型電動車主要借助箱上部11內(nèi)設置的電瓶110來為傳動裝置提供工作電源，該傳動裝置帶動后輪15，其具體結(jié)構如圖7所示，箱下部12的兩塊內(nèi)隔板13之間旋轉(zhuǎn)裝設有后輪15，該后輪15兩側(cè)分別設有直流馬達40及變速箱50，直流馬達40外殼延伸部構成套筒41，該套筒41穿過后輪15軸心，并連接于變速箱50上。直流馬達40的傳動軸42經(jīng)套筒41連接至變速箱50內(nèi)，該變速箱50內(nèi)對應于傳動軸41處旋轉(zhuǎn)裝設有第一齒輪51，該第一齒輪與傳動軸42相連，第一齒輪51側(cè)端與第二齒輪52相嚙合，該第二齒輪52的齒數(shù)多于第一齒輪51。上述套筒41外側(cè)位于變速箱50內(nèi)處借助軸承53裝套有齒輪盤54，該齒輪盤54邊緣上設有凸緣540，該凸緣540固定于后輪15的輪圈上，從而齒輪盤54可帶動后輪15。當直流馬達40通電后，其傳動軸42帶動第一齒輪51轉(zhuǎn)動，而第一齒輪51又帶動第二齒輪52，第二齒輪52帶動齒輪盤54，從而使后輪15驅(qū)動，后輪15的轉(zhuǎn)速(車速)可通過調(diào)整直流馬達40的輸入電壓大小來加以控制。變速箱50上、下端分別設有剎車擺臂60，該剎車擺臂60一端設有剎車皮61，該剎車皮61的位置對應于齒輪盤54的凸緣540外壁，剎車擺臂60兩端分別設有彈簧62及剎車線63，該剎車線63均與把手30相連，因此通過剎車皮61對齒輪盤54的摩擦作用，從而可實現(xiàn)對電動車的剎車動作的控制。
根據(jù)上述描述的箱體10結(jié)構及裝配步驟可制成本實用新型的電動車，該電動車可為車輛上路面行駛帶來方便，當不使用該電動車時可將其收折成箱體從而大大縮小了其體積，由于電動車收折為箱體后，體積上已大大縮小，于是可以放在汽車內(nèi)帶走，并根據(jù)實際需要與汽車互換駕駛以便提高行車的便利性。另外，電動車收折后也可直接停放于室內(nèi)以避免小偷竊取而蒙受損失。本實用新型的電動車因使用電力進行驅(qū)動，故不會產(chǎn)生廢氣。不會對空氣造成不利影響，因此對于環(huán)境的維護有顯著的效果。
權利要求1.一種箱型折疊式電動車，它包括箱體，該箱體分為箱上部和箱下部，箱體底部連有底箱，箱下部后端內(nèi)設有兩塊內(nèi)隔板，在箱下部內(nèi)中心位置兩塊內(nèi)隔板之間旋轉(zhuǎn)裝設有后輪，該后輪由傳動裝置帶動，在該兩內(nèi)隔板外側(cè)各設有一塊外隔板，在箱下部前端設有中板，該中板兩側(cè)各設有一塊邊板，上述的兩塊外隔板中的一塊為開合式板，上述中板上穿設有多組延伸支架，從而該延伸支架可從中板拉出，該延伸支架外側(cè)端分別設有鉸鏈和鎖扣機構，上述鉸鏈與其中一塊邊板的一側(cè)相連，從而該邊板可折疊靠在中板上，該邊板的另一側(cè)設有相應的鎖扣機構以便與延伸支架外側(cè)端上的鎖扣機構相扣合，上述邊板上端延伸形成有與該邊板相垂直的水平板，該水平板上可旋轉(zhuǎn)地設有叉管，該叉管下端設有前輪，該前輪可相對叉管下端旋轉(zhuǎn)，叉管上端形成有鋸齒部，該帶有鋸齒部的上端外表面設有螺紋以便與把手相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車，其特征在于上述傳動裝置包括直流馬達和變速箱，該直流馬達和變速箱分別裝設在后輪兩側(cè)，直流馬達外殼形成有套筒，該套筒穿過后軸軸線，套筒端部伸入變速箱內(nèi)，變速筒內(nèi)設有第一齒輪，它與直流馬達的傳動軸對應連接，該第一齒輪與第二齒輪相嚙合，而該第二齒輪又與齒輪盤相嚙合，該齒輪盤通過軸承旋轉(zhuǎn)裝設于直流馬達的套筒上，其邊緣上形成有后輪輪圈連接的凸緣，從而齒輪盤可帶動后輪旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實用新型涉及一種箱型折疊式電動車，它包括組合箱體，該箱體包括箱上部和箱下部，該箱下部分為中心區(qū)和兩個側(cè)區(qū)，箱體底部連有底箱，箱下部的中心區(qū)設有后輪及其傳動裝置，其中一個側(cè)區(qū)設有前輪，該側(cè)區(qū)可折疊壓靠于箱體前端，箱體內(nèi)設有可從中拉出的延伸支架，讓前、后輪位于同一直線，且前輪上端裝上把手后便可構成電動車主體。
文檔編號B60K1/00GK2127372SQ92226928
公開日1993年2月24日 申請日期1992年7月11日 優(yōu)先權日1992年7月11日
發(fā)明者華中麟 申請人:華中麟